WO1999019585A1 - Schliessvorrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge - Google Patents

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WO1999019585A1
WO1999019585A1 PCT/EP1998/005597 EP9805597W WO9919585A1 WO 1999019585 A1 WO1999019585 A1 WO 1999019585A1 EP 9805597 W EP9805597 W EP 9805597W WO 9919585 A1 WO9919585 A1 WO 9919585A1
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vehicle
user
handle
door handle
data carrier
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PCT/EP1998/005597
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Harald Kemmann
Stefan Lange
Andreas Van Den Boom
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Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • Locking device in particular for motor vehicles
  • the invention is directed to a device of the type specified in the preamble of claim 1.
  • access authorization is obtained by a vehicle user through an electromagnetic dialogue between the transmitting and receiving units of an electrical control unit in the vehicle and one outside the vehicle located disk on the other hand determined.
  • the field of application of the invention is directed in particular to motor vehicles, but is also applicable to access points in security zones or the like.
  • the antenna used for the dialogue with the external data carrier with the transmitting and receiving unit is located inside the vehicle.
  • the reception and transmission properties of the vehicle antenna for the dialog with the user data carrier are unsatisfactory.
  • the installation of the device part located in the vehicle is cumbersome and a replacement of elements of this device part and a change between different types of these elements are complex and therefore not practical in practice.
  • the invention has for its object to develop a locking device of the type mentioned in the preamble of claim 1, which is easy to assemble and optimized in terms of its effects. This is achieved according to the invention by the measure mentioned in the characterizing part of claim 1, which has the following special meanings.
  • the antenna of the vehicle-side transmission and reception unit is already integrated in the door handle and is therefore at an exposed point on the vehicle, there is a particularly high electromagnetic sensitivity.
  • the transmission and reception of the electromagnetic signals between the data carrier and the vehicle is optimal.
  • the door handle has the new function of being the carrier of the antenna and possibly at least some other components of the vehicle-side transmission and reception unit. An otherwise required space in the vehicle and the laying of associated lines are saved in the invention.
  • the door handle and at least the antenna form a unit that can be easily preassembled. With the installation of the door handle, which is necessary anyway, the antenna already assumes the prescribed position.
  • FIG. 2 is a top view of the antenna component for that of the handle of FIG. 1,
  • FIG. 3 schematically, a vehicle with the part of the integrated therein
  • FIG. 4 schematically, a data carrier with the other parts integrated there for the locking device according to the invention
  • Fig. 5 schematically, a block diagram with the sequence of action between the parts of Fig. 3 and 4 of the device according to the invention.
  • the locking device according to the invention can be divided into two spatially separate parts, one of which is arranged in the area of the vehicle 10 and the other in the area of a data carrier 20.
  • the data carrier 20 is initially outside the vehicle, in the possession of the vehicle user.
  • the basic structure of these device parts is shown in FIGS. 3 and 4.
  • the vehicle 10 comprises a door 11, which has a door handle 15 in addition to a lock 14.
  • the door handle 15 itself initially consists of the actual handle 12, which is designed here as a handle or as a handle flap.
  • the door 11 can be provided with a recessed grip 13 which belongs to the door handle 15.
  • the lock 14 can be reversed between two different positions.
  • a first position of the lock 14 is a so-called “secured position” where the handle 12 is set ineffective.
  • the handle 12 In the other position of the lock 14, the handle 12 is effective; when the handle 12 is actuated, the lock is opened. In this case there is a "unlocked position" of the lock 14.
  • these reversals of the lock 14 take place centrally from an electrical control device 30 indicated in FIG. 3 via electrical conduction paths
  • control device 30 has a car battery as an energy store
  • a sensor is arranged in the region of the door handle 15, which is capacitively effective in the present case and is designated 31 in the block diagram of FIG. 5.
  • a capacitive sensor 31 other types of sensors could also be used, which e.g. are acoustically effective and respond to a language of a specific user or to certain words and sounds of any user or an acoustic device of the user.
  • a trigger could also be provided, which e.g. is mechanically effective and responds by actuating a door handle or a button arranged in the area of the door handle 15.
  • the task of such a sensor 31 or of such a trigger is to switch on the control device 30 which is normally switched off. One speaks of "waking" the control unit 30.
  • this is done by bringing the hand of the user 40 closer to the handle 12 of the door handle 15. In this case, an electric field is built up between the handle 12 and the door 11. If your hand comes into this area, so the capacitance of the dielectric changes between the two electrodes, which is determined by the capacitive sensor 31. In the present case, this sensor 31 is integrated in the handle 12. This gives the handle 12 a first additional function. The sensor 31 could also be integrated in the region of the recessed grip 13, that is to say in the region of the door 11.
  • the vehicle 10 and the person of the vehicle user 40 are first illustrated by dash-dot lines. If the vehicle user 40 approaches the outer door handle 15, e.g. his hand, as shown by the arrow 41, comes very close to the sensor 31, the sensor 31 "wakes up" the electrical control device 30 in the vehicle 10 via the line 36 illustrated in FIG. 5. The control device 31 then acts via a further electrical line 18, also illustrated in FIG. 3, on a vehicle-side transmission and reception unit 32 arranged in the region of the door handle 15.
  • This unit 32 includes an antenna 33, which is integrated in the door handle 15 and, by electromagnetic means, sends a request identified by the arrow 37 to the data carrier 20 located outside the vehicle. In the present case, this takes place in a particularly optimal manner due to the special structure of the handle 12, which is explained in more detail in FIGS. 1 and 2.
  • This inductive antenna 33 is integrated in a subrack 42, which carries conductor tracks on which as many components as possible of the transmitting and receiving unit 32 are arranged and interconnected.
  • This unit 32 includes either amplifiers provided in the subrack 42 or in adjacent components of the vehicle 10, frequency conditioning devices for the carrier frequency, modulators for the transmission signals 37 described above and demodulators for those indicated by the arrow 47 Received signals indicated in FIG. 5 and to be described in more detail.
  • This antenna 33 is therefore integrated in the handle 12.
  • the handle 12 initially comprises a bow-shaped base part 44 made of plastic material, on which the subrack 42 is mounted.
  • the base part 44 has a receptacle 43 for the antenna 33.
  • the various lines in the subrack 42 can already be contacted with the contact points provided in the base part 44 by power supply lines 45 and the signal lines 36 and / or 16, which continue in the base part 44 and be automatically contacted when installing the handle 12 in the vehicle 10.
  • a cover 46 according to FIG. 1 can be used.
  • Either antenna 33 or cover 46 e.g. can be chrome plated, can also assume the function of forming an electrode of the capacitive sensor 31 described above.
  • the handle 12 has also assumed the two functions of being the carrier of the antenna 33 on the one hand and the electrode of the proximity sensor 31 on the other hand.
  • the antenna function of the handle 12 extremely optimizes the transmission and reception characteristics of the antenna 33.
  • these sensors and at least some of their control means are also advantageously arranged in the handle 12 or at least in the region of the door handle 15. If, for example, the acoustic sensors already mentioned above are used, the sound entry point for this sensor and, if appropriate, the microphone and further electro-acoustic transducers will also be integrated into the handle 12.
  • the mechanical or electrical triggers mentioned at the outset will also be arranged in the region of the door handle and preferably installed in the handle 12. This allows the handle 12 with the integrated sensors, electrodes, antennas and others Functional parts are completely prefabricated.
  • the vehicle owner decides on a specific version of the locking device according to the invention, which is to activate the electrical control unit 30 either mechanically, capacitively or acoustically, all that is required is to select the specific, desired handle 12 and to use the predefined conduction paths in the vehicle 10 to be contacted. As already mentioned, the latter can be done automatically by simply installing the handle 12 as intended.
  • the data carrier 20 has the structure recognizable from the diagram in FIG. 4.
  • the above-described request 37 from FIG. 5 is received via an antenna 23 provided there and is forwarded to a transmitting and receiving unit 22 located there, which is analogous to that 32 in the vehicle 10.
  • the unit 22 then takes data from a data memory 24 in the data carrier 20 and passes it on to the vehicle via the antenna 23, which is illustrated by the answer arrow 47 in FIG. 5.
  • a power supply 25 and electronics 26 are also located in the data carrier 20.
  • a battery can of course serve as the power supply 25.
  • the energy supply can also be provided by induction from the components located in the vehicle 10.
  • an internal energy source 25 this can also be charged by the antenna 33 in the vehicle 30 to such an extent that at least actuation of the lock 14 is possible.
  • the antenna 33 itself can carry out such charging of the power supply 25, which is why it then has a further third function. For this emergency charge of the energy source in the data storage 20, it is sufficient to bring the data storage 20 close to the vehicle-side antenna 33.
  • the response 47 received by the door handle-side antenna 33 is passed on to the control unit 30 by the vehicle-side transmission and reception unit 32 via an electrical line 19, which is also shown in FIG. 3, where it is evaluated.
  • the control device 30 determines the authorization of the user 40 on the basis of the dialog 37, 47 between the vehicle 10 and the data carrier 20, a corresponding control pulse is either connected directly to the various locks 14 or to one of the locks 14 via the electrical conduction paths 16 already mentioned at the beginning Central locking device 35 given. If the locks 14 were previously in the secured position already described, they are now transferred to their unlocked position by the control pulse via 16. If, as illustrated in the block diagram of FIG. 5 by the arrow 21, the user actuates the handle 12, the door lock in question is mechanically and / or electrically connected as indicated by the arrow 27 in the diagram in FIG. 5 14 reversed. The associated door can be opened via the handle 12.
  • the data carrier 20 can be part of a keyless access authorization, which is also referred to in technical terms as "passive entry”.
  • the authentication process is triggered when the data carrier 20 approaches the door handle 15 in the vehicle 10.
  • the communication described by arrows 37, 47 takes place.
  • Another possibility is to design the data carrier 20 as a so-called electronic key, which triggers the authentication process by manipulating the key, e.g. by pressing a button.
  • the data carrier 20 in FIG. 5 is also provided with a so-called panic button 28, which is actuated by the user 40 when the closing or opening functions on the vehicle 10 which have been triggered are to be interrupted immediately.
  • the actuation of the panic button 28 generates a high-frequency signal, which is identified by the arrow 29 in the block diagram of FIG. 5.
  • the high-frequency receiver in the vehicle 10 could also be provided in the region of the door handle 15, but in this case a RF receiver 34 located elsewhere in vehicle 10 is used.
  • the RF receiver 34 activates the control device 30 immediately, for which electrical lines are provided. Further electrical lines are used around the received high-frequency data, as illustrated by the dash arrow 49.
  • control commands coming via lines 16 or 27 to the lock 14 or to the central locking device 35 can act directly on the electrical actuator of the lock 14.
  • a so-called bus system can also be used for the control commands, where coded control commands are carried in a uniform line system, which are recognized and followed by the various units due to their coding.
  • Data storage in 20 power supply in 20 electronics in 20 active arrow from 15 to 14 panic button in 20
  • high-frequency signal arrow Fig.5
  • Inquiry arrow between 33 and 20 antenna wire for 33 (FIG. 2) plate-shaped ferromagnetic body (FIG. 2) vehicle user (FIG.

Abstract

Die Erfindung richtet sich auf eine Schließvorrichtung, welche an der Tür (11) des Fahrzeugs ein von einer Handhabe (12) zu betätigendes Schloss (14) aufweist. Dieses Schloss ist normalerweise in einer gesicherten Stellung, soll aber von einem im Fahrzeug (10) angeordneten Steuergerät (30) in eine entsicherte Stellung überführt werden, welche eine Betätigung der Handhabe wirksam setzt. Das Steuergerät wird über eine im Fahrzeug vorgesehene Antenne (33) und eine Sende- und Empfangseinheit (32) wirksam gesetzt, wenn eine Kommunikation mit einem außerhalb des Fahrzeugs vorgesehenen Datenträger (20) erfolgreich verläuft. Dazu besitzt auch der Datenträger eine Sende- und Empfangseinheit (22). Um die Wirkungen der Kommunikation zwischen Datenträger und Fahrzeug zu optimieren, wird vorgeschlagen, die Antenne der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit im Bereich des Türgriffs (15) anzuorden, nämlich vorzugsweise in der aus Isolierstoffmaterial bestehenden Handhabe des Türgriffs.

Description

Schließvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Bei dieser Schließvorrichtung wird eine Zugangsberechtigung durch einen auf elektromagnetischem Wege ablaufenden Dialog zwischen den Sende- und Empfangseinheiten eines elektrischen Steuergeräts im Fahrzeug einerseits und eines außerhalb des Fahrzeugs im Besitz eines Fahrzeugbenutzers befindlichen Datenträgers andererseits ermittelt. Das Anwendungsgebiet der Erfindung richtet sich insbesondere auf Kraftfahrzeuge, ist aber auch auf Zugänge in Sicherheitszonen od. dgl. anwendbar.
Bei der bekannten Vorrichtung dieser Art (WO 97/41322) befindet sich die für den Dialog mit dem externen Datenträger dienende Antenne mit der Sende- und Empfangseinheit im Fahrzeuginneren. Die Empfangs- und Sendeeigenschaften der fahrzeugseitigen Antenne für den Dialog mit dem benutzerseitigen Datenträger sind unbefriedigend. Die Installation des im Fahrzeug befindlichen Vorrichtungsteils ist umständlich und ein Ersatz von Elementen dieses Vorrichtungsteils sowie ein Wechsel zwischen verschiedenen Bautypen dieser Elemente sind aufwendig und daher in der Praxis nicht praktikabel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schließvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, die leicht zu montieren und hinsichtlich ihrer Wirkungen optimiert ist. Dies wird erfmdungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 genannte Maßnahme erreicht, welcher folgende besonderen Bedeutungen zukommen.
Weil bei der Erfindung die Antenne der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit bereits im Türgriff integriert ist und sich damit an einer exponierten Stelle des Fahrzeugs befindet, ergibt sich eine besonders hohe elektromagnetische Empfindlichkeit. Das Senden und Empfangen der elektromagnetischen Signale zwischen dem Datenträger und dem Fahrzeug ist optimal. Der Türgriff hat die neue Funktion, Träger der Antenne und gegebenenfalls wenigstens einiger weiterer Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit zu sein. Ein sonst erforderlicher Platz im Fahrzeug und die Verlegung zugehöriger Leitungen sind bei der Erfindung eingespart. Der Türgriff und wenigstens die Antenne bilden eine bequem vorzumontierende Baueinheit. Mit der ohnehin erforderlichen Anbringung des Türgriffs nimmt folglich die Antenne bereits die vorgeschriebene Lage ein.
Mit der Erfindung ist ein Nachrüsten bestehender Fahrzeuge ebenso möglich, wie der Wechsel erfindungsgemäß ausgerüsteter Türgriffe unterschiedlicher Bautypen, die in den weiteren Unteransprüchen erwähnt sind. Durch die Anordnung im Türgriff ist der Weg der Signalübertragung zwischen dem Datenträger und dem Fahrzeug minimiert. Die Antennencharakteristik der im Griff integrierten Antenne ist günstig. Weil der Türgriff vom Fahrzeug vorspringt, ergibt sich auch ein optimaler Erfassungsbereich für die Kommunikation mit dem benutzerseitigen Datenträger. Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1, in einer Explosionsdarstellung, die Bestandteile der Handhabe eines Türgriffs nach der Erfindung,
Fig. 2 die Draufsicht auf den Antennenbauteil für die des Handhabe von Fig. 1 ,
Fig. 3, schematisch, ein Fahrzeug mit dem darin integrierten Teil der
Schließvorrichtung nach der Erfindung,
Fig. 4, schematisch, einen Datenträger mit den dort integrierten weiteren Teilen der für die Schließvorrichtung nach der Erfindung und
Fig. 5, schematisch, ein Blockdiagramm mit dem Wirkungsablauf zwischen den Teilen von Fig. 3 und 4 der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die erfindungsgemäße Schließvorrichtung lässt sich in zwei räumlich voneinander getrennte Teile gliedern, von denen der eine im Bereich des Fahrzeugs 10 und der andere im Bereich eines Datenträgers 20 angeordnet sind. Der Datenträger 20 befindet sich zunächst außerhalb des Fahrzeugs, im Besitz des Fahrzeugbenutzers. Der prinzipielle Aufbau dieser Vorrichtungsteile ist in Fig. 3 und 4 gezeigt. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Tür 1 1 , die neben einem Schloss 14 einen Türgriff 15 aufweist. Der Türgriff 15 selbst besteht zunächst aus der eigentlichen Handhabe 12, die hier als Griffbügel oder als eine Griffklappe ausgebildet ist. Im Bereich der Handhabe 12 kann die Tür 1 1 mit einer Griffmulde 13 versehen sein, die zum Türgriff 15 gehört.
Das Schloss 14 ist zwischen zwei verschiedenen Stellungen umsteuerbar. Eine erste Stellung des Schlosses 14 ist eine sogenannte "gesicherte Stellung", wo die Handhabe 12 unwirksam gesetzt ist. In der anderen Stellung des Schlosses 14 ist die Handhabe 12 wirksam; beim Betätigen der Handhabe 12 wird das Schloss geöffnet. In diesem Fall liegt eine "entsicherte Stellung" des Schlosses 14 vor. Diese Umsteuerungen des Schlosses 14 erfolgen im vorliegenden Fall zentral von einem in Fig. 3 angedeuteten elektrischen Steuergerät 30 aus über elektrische Leitungsbahnen
16, die entweder direkt zu den diversen Schlössern 14 führen, wie in Fig. 3 angedeutet ist, oder indirekt, zunächst eine Zentralverriegelungseinrichtung gemäß Fig. 5 erreichen, welche die Schlösser 14 steuert.
Das Steuergerät 30 hat im vorliegenden Fall als Energiespeicher eine Autobatterie
17. Im Bereich des Türgriffs 15 ist ein Sensor angeordnet, der im vorliegenden Fall kapazitiv wirksam und im Blockdiagramm von Fig. 5 mit 31 bezeichnet ist. Es versteht sich, dass anstelle eines kapazitiven Sensors 31 auch Sensoren anderer Art verwendet werden könnten, die z.B. akustisch wirksam sind und auf eine Sprache eines bestimmten Benutzers oder auf bestimmte Worte und Laute eines beliebigen Benutzers oder eines akustischen Geräts des Benutzers ansprechen. Statt eines Sensors könnte auch ein Auslöser vorgesehen sein, der z.B. auf mechanische Weise wirksam ist und durch Betätigung eines Türgriffs oder eines im Bereich des Türgriffs 15 angeordneten Tasters anspricht. Die Aufgabe eines solchen Sensors 31 oder eines solchen Auslösers ist das normalerweise ausgeschaltete Steuergerät 30 einzuschalten. Man spricht vom "Wecken" des Steuergeräts 30.
Im vorliegenden Fall geschieht dies durch Annäherung der Hand des Benutzers 40 an die Handhabe 12 des Türgriffs 15. Zwischen der Handhabe 12 und der Tür 1 1 ist in diesem Fall ein elektrisches Feld aufgebaut. Kommt die Hand in diesen Bereich, so ändert sich die Kapazität des Dielektrikums zwischen den beiden Elektroden, was vom kapazitiven Sensor 31 ermittelt wird. Dieser Sensor 31 ist im vorliegenden Fall in die Handhabe 12 integriert. Das gibt der Handhabe 12 eine erste zusätzliche Funktion. Der Sensor 31 könnte aber auch im Bereich der Griffmulde 13, also im Bereich der Tür 11 integriert sein.
Im Blockdiagramm von Fig. 5 sind zunächst, durch Strichpunktlinien, das Fahrzeug 10 und die Person des Fahrzeugbenutzers 40 verdeutlicht. Nähert sich der Fahrzeugbenutzer 40 dem Türaußengriff 15, indem z.B. seine Hand ausweislich des Pfeils 41 dem Sensor 31 sehr nahe kommt, so "weckt" der Sensor 31 über die in Fig. 5 verdeutlichte Leitung 36 das elektrische Steuergerät 30 im Fahrzeug 10 auf. Über eine auch in Fig. 3 verdeutlichte weitere elektrische Leitung 18 wirkt dann das Steuergerät 31 auf eine im Bereich des Türgriffs 15 angeordnete fahrzeugseitige Sende- und Empfangseinheit 32 ein. Zu dieser Einheit 32 gehört eine Antenne 33, die im Türgriff 15 integriert ist und auf elektromagnetischem Wege eine durch den Pfeil 37 gekennzeichnete Anfrage an den außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Datenträger 20 richtet. Dies erfolgt im vorliegenden Fall in besonders optimale Weise durch den in Fig. 1 und 2 näher erläuterten besonderen Aufbau der Handhabe 12.
Die Fig. 2 zeigt die Antenne 33 in Draufsicht . Diese besteht aus einer gegebenenfalls mehrlagigen Wicklung eines elektrisch isolierten Antennendrahtes 38 auf einem ferromagnetischen Körper 39, der Plattenform hat. Diese induktive Antenne 33 ist in einen Baugruppenträger 42 integriert, der Leiterbahnen trägt, auf denen möglichst viele Bauteile der Sende- und Empfangseinheit 32 angeordnet und miteinander verschaltet sind. Zu dieser Einheit 32 gehören entweder im Baugruppenträger 42 oder in angrenzenden Bauteilen des Fahrzeugs 10 vorgesehene Verstärker, Frequenzaufbereitungsgeräte für die Trägerfrequenz, Modulatoren für die vorbeschriebenen Sendesignale 37 und Demodulatoren für die durch den Pfeil 47 in Fig. 5 angedeuteten und noch näher zu beschreibenden Empfangssignale. Diese Antenne 33 ist also in die Handhabe 12 integriert.
Wie Fig. 1 verdeutlicht, umfasst die Handhabe 12 zunächst einen bügeiförmigen Basisteil 44 aus Kunststoffmaterial, an welchen der Baugruppenträger 42 montiert wird. Der Basisteil 44 besitzt dabei eine Aufnahme 43 für die Antenne 33. Bei der Montage kann bereits eine Kontaktierung der diversen Leitungen im Baugruppenträger 42 mit im Basisteil 44 vorgesehenen Kontaktstellen von Energieversorgungsleitungen 45 und den Signalleitungen 36 und/oder 16 erfolgen, die im Basisteil 44 weiterlaufen und beim Einbau der Handhabe 12 im Fahrzeug 10 automatisch kontaktiert werden. Nach dem Zusammenbau der Teile 42, 44 kann eine Abdeckung 46 gemäß Fig. 1 verwendet werden. Entweder die Antenne 33 oder die Abdeckung 46, die z.B. chromplattiert sein kann, können auch die Funktion übernehmen, die eine Elektrode des vorbeschriebenen kapazitiven Sensors 31 zu bilden. Dann hat die Handhabe 12, außer ihrer Funktion als Betätigungsorgan für das Schloss 14 zu wirken, auch noch die beiden Funktionen übernommen, einerseits Träger der Antenne 33 zu sein und andererseits die Elektrode des Näherungssensors 31 zu bilden. Die Antennenfunktion der Handhabe 12 optimiert die Sende- und Empfangscharakteristik der Antenne 33 außerordentlich.
Sofern andere Sensoren zum Auslösen des noch näher zu beschreibenden Authentisierungsvorgangs verwendet werden, so sind auch diese Sensoren und wenigstens einige ihrer Steuermittel vorteilhaft ebenfalls in der Handhabe 12 oder wenigstens im Bereich des Türgriffs 15 angeordnet. Benutzt man z.B. die bereits oben erwähnten akustischen Sensoren, so wird man die Schalleintrittsstelle für diesen Sensor und gegebenenfalls das Mikrofon und weitere elektro-akustische Wandler ebenfalls in die Handhabe 12 integrieren. Auch die eingangs erwähnten mechanischen oder elektrischen Auslöser wird man im Bereich des Türgriffs anordnen und dabei vorzugsweise in die Handhabe 12 einbauen. Damit kann die Handhabe 12 mit den integrierten Sensoren, Elektroden, Antennen und weiteren Funktionsteilen komplett vorgefertigt werden. Wenn sich der Fahrzeugbesitzer für eine bestimmte Version der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung entscheidet, die entweder auf mechanischem, oder auf kapazitivem oder auf akustischem Weg die elektrische Steuereinheit 30 wirksam setzen soll, so braucht lediglich die spezifische, gewünschte Handhabe 12 ausgewählt und an den vorgegebenen Leitungsbahnen im Fahrzeug 10 kontaktiert zu werden. Letzteres kann, wie bereits erwähnt wurde, einfach durch den bestimmungsgemäßen Einbau der Handhabe 12 von selbst geschehen.
Der Datenträger 20 hat den aus dem Schema von Fig. 4 erkennbaren Aufbau. Im Datenträger 20 wird die vorbeschriebene Anfrage 37 von Fig. 5 über eine dort vorgesehene Antenne 23 empfangen und an eine dort befindliche Sende- und Empfangseinheit 22 weitergeleitet, die analog zur derjenigen 32 im Fahrzeug 10 ist. Daraufhin entnimmt die Einheit 22 Daten aus einem Datenspeicher 24 im Datenträger 20 und gibt diese über die Antenne 23 an das Fahrzeug weiter, was durch den Antwortpfeil 47 in Fig. 5 verdeutlicht ist. Im Datenträger 20 befinden sich noch eine Stromversorgung 25 und eine Elektronik 26. Als Stromversorgung 25 kann natürlich eine Batterie dienen. Die Energieversorgung kann aber auch durch Induktion von dem im Fahrzeug 10 befindlichen Bauteilen aus erfolgen. Bei einer internen Energiequelle 25 kann diese zur Not auch durch die Antenne 33 im Fahrzeug 30 soweit aufgeladen werden, dass wenigstens eine Betätigung des Schlosses 14 möglich ist. Eine solche Aufladung der Stromversorgung 25 kann die Antenne 33 selbst ausführen, weshalb dieser dann eine weitere dritte Funktion zukommt. Für diese Notladung der Energiequelle im Datenspeicher 20 genügt es den Datenspeicher 20 nahe an die fahrzeugseitige Antenne 33 heranzubringen.
Die von der türgriffseitigen Antenne 33 empfangene Antwort 47 wird von der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit 32 über eine elektrische Leitung 19, die auch in Fig. 3 eingezeichnet ist, an das Steuergerät 30 weitergegeben, wo sie ausgewertet wird. Stellt das Steuergerät 30 aufgrund des Dialogs 37, 47 zwischen Fahrzeug 10 und Datenträger 20 die Berechtigung des Benutzers 40 fest, so wird über die bereits eingangs erwähnten elektrischen Leitungsbahnen 16 ein entsprechender Steuerimpuls entweder direkt an die diversen Schlösser 14 oder an eine den Schlössern 14 vorgeschaltete Zentralverriegelungseinrichtung 35 gegeben. Waren die Schlösser 14 vorausgehend in der bereits beschriebenen gesicherten Stellung, so werden sie jetzt durch den Steuerimpuls über 16 in ihre entsicherte Stellung überführt. Wenn jetzt Benutzer, wie im Blockdiagramm von Fig. 5 durch den Pfeil 21 veranschaulicht ist, die Handhabe 12 betätigt, so wird, wie durch den Wirkungspfeil 27 im Diagramm von Fig. 5 verdeutlicht ist, auf mechanischem und/oder elektrischem Wege das betreffende Türschloss 14 umgesteuert. Die zugehörige Tür kann über die Handhabe 12 geöffnet werden.
Der Datenträger 20 kann Bestandteil einer schlüssellosen Zugangsberechtigung sein, was in der Fachsprache auch als "passive entry" bezeichnet wird. Bei Annäherung des Datenträgers 20 an den Türgriff 15 im Fahrzeug 10 wird der Authentisierungsvorgang ausgelöst. Es findet die durch die Pfeile 37, 47 vorbeschriebene Kommunikation statt. Eine andere Möglichkeit ist es den Datenträger 20 als sogenannten elektronischen Schlüssel auszubilden, der den Authentisierungsvorgang durch eine Handhabe am Schlüssel auslöst, z.B. durch Betätigen eines Tasters.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Datenträger 20 in Fig. 5 noch mit einer sogenannten Paniktaste 28 versehen, die vom Benutzer 40 dann betätigt wird, wenn die Schließ- oder Öffnungsfunktionen am Fahrzeug 10, die ausgelöst wurden, sofort unterbrochen werden sollen. Die Betätigung der Paniktaste 28 ruft ein Hochfrequenzsignal hervor, das in dem Blockdiagramm von Fig. 5 mit dem Pfeil 29 gekennzeichnet ist. Zwar könnte der Hochfrequenzempfänger im Fahrzeug 10 auch im Bereich des Türgriffs 15 vorgesehen sein, doch wird in diesem Fall ein andernorts im Fahrzeug 10 angeordneter HF-Empfänger 34 verwendet. Wie durch den Punktpfeil 48 veranschaulicht ist, aktiviert der HF-Empfänger 34 das Steuergerät 30 unmittelbar, wofür elektrische Leitungen vorgesehen sind. Weitere elektrische Leitungen dienen um die empfangenen Hochfrequenzdaten, wie durch den Strichpfeil 49 veranschaulicht ist.
Die über die Leitungen 16 oder 27 zum Schloss 14 bzw. zur Zentralverriegelungseinrichtung 35 kommenden Steuerbefehle können unmittelbar auf den elektrischen Aktuator des Schlosses 14 wirken. Man kann aber für die Steuerbefehle auch ein sogenanntes Bussystem verwenden, wo codierte Steuerbefehle in einem einheitlichen Leitungssystem geführt werden, die aufgrund ihrer Codierung von den verschiedenen Aggregaten erkannt und befolgt werden.
Bezugszeichenliste
Fahrzeug Tür von 10 Handhabe von 15 Griffmulde von 15 Schloss in 11 äußerer Türgriff Leitungsbahn zwischen 14, 30 Autobatterie in 10 elektrische Leitung zwischen 30, 32 elektrische Leitung zwischen 32, 30 Datenträger Betätigungspfeil von 12 durch 40 Sende- und Empfangseinheit in 20 Antenne in 20 Datenspeicher in 20 Stromversorgung in 20 Elektronik in 20 Wirkpfeil von 15 auf 14 (Fig.5) Paniktaste in 20 (Fig.5) Hochfrequenzsignal-Pfeil (Fig.5) elektrisches Steuergerät Sensor in 30, kapazitiver Sensor Sende- und Empfangseinheit in 10 Antenne in 12 Hochfrequenzempfänger Zentralverriegelungseinrichtung in 10 für 14 Leitung zwischen 31, 30 (Fig.5) Anfragepfeil zwischen 33 und 20 Antennendraht für 33 (Fig. 2) plattenförmiger ferromagnetischer Körper (Fig. 2) Fahrzeugbenutzer (Fig. 5) Annäherungspfeil von 40 an 15 Baugruppenträger für 33, 32 in 12 (Fig. 1) Aufnahme in 44 für 33 (Fig. 1) Basisteil von 12 (Fig. 1) Leitung für Energieversorgung von 32 (Fig. 1) Abdeckung von 12 (Fig. 1) Antwortpfeil von 20 an 33 (Fig. 5) Aktivierungspfeil für 30 durch 34 HF-Datenleitungspfeil von 34 an 30

Claims

Patentansprüche
1.) Schließvorrichtung, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug (10), mit einem an wenigstens einer Tür (11), Klappe od. dgl. des Fahrzeugs (10) angeordneten Schloss (14) , das über eine fahrzeugseitige Handhabe (12) eines Türgriffs (15) zu betätigen (21) ist,
wobei das Schloss (14) zwischen zwei Stellungen umsteuerbar ist, nämlich einer die Handhabe (12) unwirksam setzenden gesicherten Stellung
und einer die Handhabe (12) wirksam setzenden entsicherten Stellung, bei der das Schloss (14) durch Betätigen (21) der Handhabe (12) zu öffnen ist,
mit einem im Fahrzeug (10) angeordneten elektrischen Steuergerät (30), das über eine Antenne (33) einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit
(32) eine Datenanfrage (37) bei einem außerhalb des Fahrzeugs (10) im Besitz des Fahrzeugbenutzers (40) befindlichen Datenträger (20) bewirkt,
wobei der benutzerseitige Datenträger (20) seinerseits eine Sende- und Empfangseinheit (22) aufweist, die eine Datenantwort (47) über die Antenne
(33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) ans Steuergerät (30) übermittelt,
und das fahrzeugseitige Steuergerät (30) im Fall einer positiven Identifizierung des benutzerseitigen Datenträgers (20) ein Sichern bzw. Entsichern des/der Schlösser (14) an wenigstens einer Tür (11) des Fahrzeugs (10) veranlasst (16),
dadurch gekennzeichnet , dass die Antenne (33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) im Bereich des Türgriffs (15) angeordnet ist.
2.) Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass außer der Antenne (33) auch noch wenigstens einige weitere Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) im Bereich des Türgriffs (15) angeordnet sind.
3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (33) und gegebenenfalls weitere Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) im Isolierstoffmaterial der Handhabe (12) des Türgriffs (15) angeordnet sind.
4.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (33) und gegebenenfalls weitere Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) im Bereich der Griffmulde (13) des Türgriffs (15) angeordnet sind.
5.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die im Bereich des Türgriffs (15) angeordnete fahrzeugseitige Antenne (33) zugleich als elektrisches Not-Ladegerät ausgebildet ist, welches einen im benutzerseitigen Datenträger (20) vorgesehenen Energiespeicher (25) aufladen kann.
6.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der benutzerseitige Datenträger (20) Bestandteil einer schlüssellosen Zugangsberechtigung (passive entry) ist,
der durch Annäherung des Datenträgers (20) an den Türgriff (15) den Authentisierungsvorgang zwischen dem benutzerseitigen Datenträger (20) und dem fahrzeugseitigen Steuergerät (30) auslöst.
7.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der benutzerseitige Datenträger (20) Bestandteil eines elektronischen Schlüssels ist,
der durch eine Handhabung am Schlüssel oder am Schloss den Authentisierungsvorgang zwischen dem Schlüssel und dem Fahrzeug (10) auslöst.
8.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Steuergerät (30) zwar normalerweise ausgeschaltet ist, aber am Fahrzeug Sensoren (31) und/oder Auslöser sich befinden,
die bei Annäherung des Benutzers (40) oder des Datenträgers (20) und/oder bei Betätigung des benutzerseitigen Datenträgers (20) das fahrzeugseitige Steuergerät (30) einschalten und den Datendialog (37, 47) zwischen der fahrzeugseitigen und der benutzerseitigen Sende- und Empfangseinheit (32; 22) starten.
.) Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (31) und/oder das Auslöseglied im Bereich des Türgriffs (15) angeordnet sind.
10.) Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (31) auf Annäherung (41) der Hand des Benutzers (40) und/oder des benutzerseitigen Datenträgers (20) anspricht.
11.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (31) kapazitiv wirksam ist und zwei Elektroden aufweist,
von denen eine Elektrode in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) angeordnet ist, während sich die andere Elektrode in der Tür (1 1) befindet, oder von der Tür (1 1) selbst gebildet wird,
dass zwischen der Handhabe (12) und der Tür (1 1) ein elektrisches Feld aufgebaut ist und die Kapazität zwischen den beiden Elektroden vom Dielektrikum einer in den Bereich des elektrischen Feldes gelangenden menschlichen Hand veränderbar und damit sensierbar ist.
12.) Vorrichtung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) zugleich die eine Elektrode des kapazitiven Sensors (31) ist.
13.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslöser zum Einschalten des Steuergeräts (30) mechanisch betätigbar ist und auf Betätigung des Türgriffs (15) und/oder eines im Bereich des Türgriffs (15) angeordneten Tasters anspricht.
14.) Vorrichtung nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zum Einschalten des Steuergeräts dienende Sensor (31) akustisch wirksam ist.
15.) Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der akustische Sensor (31) auf die Sprache eines bestimmten Benutzers und/oder auf bestimmte Laute oder Worte eines beliebigen Benutzers oder eines vom Benutzer betätigten akustischen Geräts anspricht.
16.) Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalleintrittsstelle für den akustischen Sensor (31) und/oder das Mikrofon sowie gegebenenfalls weitere Bauteile des akustisch wirksamen Sensors (31) im Bereich des Türgriffs (15) angeordnet sind.
17.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalleintrittsstelle und/oder wenigstens einige Bauteile des akustisch wirksamen Sensors (31) sich in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) befinden. GEÄNDERTE ANSPRÜCHE
[beim Internationalen Büro am 24. März 1999 (24.03.99) eingegangen; ursprüngliche Ansprüche 1 und 2 geändert; alle weiteren Ansprüche unverändert (5 Seiten)]
1.) Schließvorrichtung, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug (10), mit einem an wenigstens einer Tür (11), Klappe od. dgl. des Fahrzeugs (10) angeordneten Schloss (14) , das über eine fahrzeugseitige Handhabe (12) eines Türgriffs (15) zu betätigen (21) ist,
wobei das Schloss (14) zwischen zwei Stellungen umsteuerbar ist, nämlich einer die Handhabe (12) unwirksam setzenden gesicherten Stellung
und einer die Handhabe (12) wirksam setzenden entsicherten Stellung, bei der das Schloss (14) durch Betätigen (21) der Handhabe (12) zu öffnen ist,
mit einem im Fahrzeug (10) angeordneten elektrischen Steuergerät (30), das über eine Antenne (33) einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit
(32) eine Datenanfrage (37) bei einem außerhalb des Fahrzeugs (10) im Besitz des Fahrzeugbenutzers (40) befindlichen Datenträger (20) bewirkt,
wobei der benutzerseitige Datenträger (20) seinerseits eine Sende- und Empfangseinheit (22) aufweist, die eine Datenantwort (47) über die Antenne
(33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) ans Steuergerät (30) übermittelt,
und das fahrzeugseitige Steuergerät (30) im Fall einer positiven Identifizierung des benutzerseitigen Datenträgers (20) ein Sichern bz . Entsichern des/der Schlösser (14) an wenigstens einer Tür (1 1) des Fahrzeugs (10) veranlasst (16),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , lo
dass die Antenne (33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) angeordnet ist.
2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass außer der Antenne (33) auch noch wenigstens einige weitere Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) angeordnet sind.
3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (33) und gegebenenfalls weitere Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) im Isolierstoffmaterial der Handhabe (12) des Türgriffs (15) angeordnet sind.
4.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (33) und gegebenenfalls weitere Bauteile der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) im Bereich der Griffmulde (13) des Türgriffs (15) angeordnet sind.
5.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die im Bereich des Türgriffs (15) angeordnete fahrzeugseitige Antenne (33) zugleich als elektrisches Not-Ladegerät ausgebildet ist, welches einen im benutzerseitigen Datenträger (20) vorgesehenen Energiespeicher (25) aufladen kann.
GEÄNDERTES BLATT (ARTJTKEL 19)
6.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der benutzerseitige Datenträger (20) Bestandteil einer schlüssellosen Zugangsberechtigung (passive entry) ist,
der durch Annäherung des Datenträgers (20) an den Türgriff (15) den Authentisierungsvorgang zwischen dem benutzerseitigen Datenträger (20) und dem fahrzeugseitigen Steuergerät (30) auslöst.
7.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der benutzerseitige Datenträger (20) Bestandteil eines elektronischen Schlüssels ist,
der durch eine Handhabung am Schlüssel oder am Schloss den Authentisierungsvorgang zwischen dem Schlüssel und dem Fahrzeug (10) auslöst.
8.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Steuergerät (30) zwar normalerweise ausgeschaltet ist, aber am Fahrzeug Sensoren (31) und/oder Auslöser sich befinden,
die bei Annäherung des Benutzers (40) oder des Datenträgers (20) und/oder bei Betätigung des benutzerseitigen Datenträgers (20) das fahrzeugseitige Steuergerät (30) einschalten und den Datendialog (37, 47) zwischen der fahrzeugseitigen und der benutzerseitigen Sende- und Empfangseinheit (32; 22) starten.
GEÄNDERTES BLATT (ARTDXEL 19)
.) Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (31) und/oder das Auslöseglied im Bereich des Türgriffs (15) angeordnet sind.
10.) Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (31) auf Annäherung (41) der Hand des Benutzers (40) und/oder des benutzerseitigen Datenträgers (20) anspricht.
1 1.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (31 ) kapazitiv wirksam ist und zwei Elektroden aufweist,
von denen eine Elektrode in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) angeordnet ist, während sich die andere Elektrode in der Tür (11) befindet, oder von der Tür (1 1) selbst gebildet wird,
dass zwischen der Handhabe (12) und der _Tür (1 1) ein elektrisches Feld aufgebaut ist und die Kapazität zwischen den beiden Elektroden vom Dielektrikum einer in den Bereich des elektrischen Feldes gelangenden menschlichen Hand veränderbar und damit sensierbar ist.
12.) Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (33) der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinheit (32) zugleich die eine Elektrode des kapazitiven Sensors (31) ist.
13.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslöser zum Einschalten des Steuergeräts (30) mechanisch betätigbar ist und auf Betätigung des Türgriffs (15) und/oder eines im Bereich des Türgriffs (15) angeordneten Tasters anspricht.
14.) Vorrichtung nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zum Einschalten des Steuergeräts dienende Sensor (31) akustisch wirksam ist.
15.) Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der akustische Sensor (31) auf die Sprache eines bestimmten Benutzers und/oder auf bestimmte Laute oder Worte eines beliebigen Benutzers oder eines vom Benutzer betätigten akustischen Geräts anspricht.
16.) Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalleintrittsstelle für den akustischen Sensor (31) und/oder das Mikrofon sowie gegebenenfalls weitere Bauteile des akustisch wirksamen Sensors (31) im Bereich des Türgriffs (15) angeordnet sind.
17.) Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalleintrittsstelle und/oder wenigstens einige Bauteile des akustisch wirksamen Sensors (31) sich in der Handhabe (12) des Türgriffs (15) befinden.
GEÄNDERTES BLATT (ARTJTKEL 19)
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