EP1398434A2 - Türgriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür - Google Patents

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EP1398434A2
EP1398434A2 EP03020333A EP03020333A EP1398434A2 EP 1398434 A2 EP1398434 A2 EP 1398434A2 EP 03020333 A EP03020333 A EP 03020333A EP 03020333 A EP03020333 A EP 03020333A EP 1398434 A2 EP1398434 A2 EP 1398434A2
Authority
EP
European Patent Office
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door handle
conductor
component
arrangement according
closure cap
Prior art date
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EP03020333A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1398434B1 (de
EP1398434A3 (de
Inventor
Ansgar Möller
Frank Burzik
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1398434A2 publication Critical patent/EP1398434A2/de
Publication of EP1398434A3 publication Critical patent/EP1398434A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation

Definitions

  • the invention relates to a door handle arrangement for a Motor vehicle door, with a handle with a locking cap, and arranged with at least one inside the handle Component, e.g. B. antenna.
  • Such door handle arrangements are of various designs known, for which only by way of example to EP 1 067 257 A1, EP 0 943 764 A1, EP 1 108 834 A2 and DE 199 22 222 C2.
  • the dialogue usually takes place between the aforementioned vehicle-side component or the antenna in the handle and the operator identification device or the transponder instead.
  • antenna arrangements connected to the control unit to integrate into the handle that the aforementioned dialogue between the control unit and the Allow operators.
  • So-called Proximity sensors or switches are used, who initiate the mentioned dialogue.
  • the invention is based on the technical problem Door handle arrangement of the design described above continue to develop that a constructively simple and inexpensive construction is guaranteed.
  • the component is an antenna with a ferrite core formed, the ferrite core as a component carrier (together with the sealing cap and the guide bar) acts.
  • the components therefore take over: Locking cap - guide bar the function of the coil carrier according to DE 199 22 222 C2 or the task of Support frame according to EP 1 067 257 A1. Because of the comparison lower material consumption can be achieved not only constructive, but also in terms of price and weight State benefits.
  • the assembly is easier because the the aforementioned self-supporting structural unit from the structural element, the cap and the guide bar over a certain Has flexibility when inserting into the handle that in this respect also easier work compared to the Solution according to EP 1 108 834 A2 can be observed.
  • the self-supporting unit described can be adapted to different manipulations, but can find universal use as it were. Because one concluding the handle with the unit used filling potting compound ensures a perfect hold and a media-tight seal.
  • this conductor arrangement is concerned around a conductor foil, i.e. a plastic foil with applied to it (sprayed on or glued on) Interconnects.
  • a conductor foil i.e. a plastic foil with applied to it (sprayed on or glued on) Interconnects.
  • this conductor arrangement or conductor track film are usually both the sealing cap as well the guide bridge connected. This can be done with the help of a clip connection happen that are easy to manufacture and can be solved again.
  • the closure cap additionally an anchor point for a Have end of the conductor arrangement. That is, the conductor arrangement is connected at the end to the sealing cap.
  • the conductor arrangement is connected at the end to the sealing cap.
  • the conductor arrangement namely at the end of the component, also finds a connection between the Guide bar and the conductor arrangement or the conductor track film instead of.
  • the conductor arrangement is mostly with opposite transverse recesses equipped in the Intervene in the holding arms of cross connectors.
  • These cross connectors so-called now for the determination of the conductor arrangement or trace foil on the one hand on the guide bar and on the other hand on the cap.
  • the cross connectors have retaining lugs, which engage in positioning holes in the conductor arrangement. Furthermore, the cross connectors are usually in two parts positioning bar placed on the conductor arrangement and the Conductor arrangement locking latch formed. Positioning bar and locking bar consequently take that Conductor arrangement between themselves, after the connection one of the positioning bar and locking bar firm connection between the cross connector and the conductor arrangement is present.
  • the cap also likes about holding arms have that assigned to fix the cap Serve cross connector.
  • the Cross connector and with it the conductor arrangement on the sealing cap fixed.
  • the anchor point ensures for the end of the conductor arrangement for an additional one Fixing the conductor arrangement on the cap, on which, however, can also be dispensed with. Because in the As a rule, the connection between the sealing cap is sufficient or their holding arms and the cross connector and consequently the conductor arrangement. Holding arms also serve on Guide bar for connecting it to the other end of the component provided cross connector and consequently its fixation on the conductor arrangement.
  • connection is both the cap and also of the guide bar with the conductor arrangement in each case through simple positioning and / or clip operations instead can be easily produced. Because the entire unit including the conductor arrangement or conductor foil overall is flexible, the assembly and if necessary, adjustments to different handling problems. Accompanying the like in the handle Unit also with a potting compound protected from external influences, which are usually simply in the closed with the cap at the end Filled opening and brought to harden becomes.
  • a door handle arrangement is only for one shown in Fig. 1 motor vehicle door 1.
  • this motor vehicle door 1 there is a recess 2 in the Door outer panel provided, in which a handle 3 is inserted becomes.
  • This handle 3 has a bearing journal 4, which engages in the recess 2 and in connection with a pin receptacle 5 only indicated there Pivot 4, 5 forms. This allows the handle 3 pulling about this pivot 4, 5, as shown in Fig. 1 is indicated by a double arrow.
  • FIG. 2 shows an antenna 6, which has a ferrite core or plastoferrite core and an outer coil is.
  • the antenna 6 connects to one in FIG. 2 indicated control unit 10 sure that the input described wireless data exchange in the "keyless entry" dialog takes place with a transponder, not shown.
  • a capacitor 7 and a can also be seen Proximity switch 8.
  • This proximity switch 8 which in principle also as mechanical button can be formed with a associated proximity sensor electronics equipped and likes serve to trigger an unlocking of the motor vehicle. Basically, this is also a lock possible. In any case, actuation of the proximity switch continues 8 usually the dialog described above between the control unit 10 via the antenna 6 with the not shown transponder ahead.
  • connection device 9 which is designed as a plug in the exemplary embodiment.
  • This connection device or the plug 9 serves in connection with a socket in the motor vehicle door 1 for one electrical connection of the components 6, 7, 8 with the Control unit 10.
  • the component 6 or the antenna 6 forms together with a closure cap or end cap 11 of the handle 3 and a guide bar 12, a self-supporting structural unit 6, 11, 12, which is inserted into the handle 3. Are there Closure cap 11 and guide web 12 at each end the component 6 or the antenna 6 arranged.
  • the component 6 or the antenna 6 functions with its ferrite core so as it were as a component carrier.
  • the component or the antenna 6 is together with the other components, namely the capacitor 7 and the Proximity sensor or proximity switch 8 from a conductor arrangement 13 worn.
  • This conductor arrangement 13 is in the exemplary embodiment and according to FIG. 5 around a conductor track film 13.
  • This conductor track film 13 has conductor tracks 14 and holes or punch holes 15, which for Positioning the conductor track film 13 and for connection serve with the cap 11 and the guide bar 12.
  • the film tail 17 is rectangular Core area 18 is tapered and also rectangular designed.
  • the film tail or cable tail 17 provides in connection with the connection device 9 or the connector 9 the connection already described with a Socket in the motor vehicle door 1 and thus the electrical Connection of components 6, 7, 8 to control unit 10 for sure.
  • To the conductor arrangement or conductor track foil has this purpose 13 first of all over opposite Transverse recesses 19, at the points where on the one hand a connection with the closure cap 11 and on the other hand, a connection with the guide web 12 made will, d. H. each end of the component 6. Because holding arms engage in the specified transverse recesses 19 20 of cross connectors 21 a.
  • Positioning web 21a and locking web 21b can be formed separately or similar to one Folding hinge via a connection on one edge feature.
  • the positioning web 21a or the cross connector 21 as a whole, has retaining lugs 22, each in the Engage punch holes 15 as positioning holes 15.
  • Positioning web 21a is now using the locking web 21b on the interconnect foil arranged between them 13 fixed by the locking web 21b with to the retaining lugs 22 corresponding holes 23 Holder lugs 22 receives and with the positioning web 21a is clipped. In this way the cross connector experiences 21 an exact position fixing on the conductor track foil 13.
  • the cap 11 has holding arms 24, which with locking teeth 25 the cap 11 hold the assigned cross connector 21 in the longitudinal direction.
  • Brackets serve for fixation in the transverse direction 26 on the cap 11, the between them Take up arms 20 of the cross connector 21. consequently finds a clip or snap connection between the cross connector 21 and the cap 11 instead, so that the Cross connector 21 and thus the conductor foil 13 exactly in Compared to the cap 11 are aligned.
  • an anchor point 27 is provided at this point on the cap 11 for fixing the end of the Conductor arrangement or the conductor track film 13 (see FIG. 3). Because the anchoring point 27 and the holding arms 24 in Combination with the brackets 26 ensure that the between the anchoring point 27 and the cross connector 21 Arranged proximity sensor 8 a perfect alignment experienced in all three spatial directions. It is special Meaning because the detection area of a such a proximity sensor 8 is usually limited and is of course influenced by the quiescent current, which again cannot be set too high to the Do not overload the vehicle battery too much.
  • the fixation of the other end of the antenna or the Component 6 associated guide web 12 occurs similar way.
  • a two-part Cross connector 21 with positioning web 21a and locking web 21b used.
  • the positioning web 21a has retaining tabs 22 that go into associated punch holes 15 or positioning holes 15 engage and then with the in contrast, pressed locking web 21b for connection of the cross connector 21 with the conductor foil 13.
  • the cross connector 21 takes over the function of Guide web 12 and also serves to guide one electrical connection cable for the coil of the antenna 6 (see Fig. 2).

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Türgriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür. Diese verfügt in ihrem grundsätzlichen Aufbau über eine Handhabe (3) mit Verschlusskappe (11), und mit wenigstens einem im Innern der Handhabe (3) angeordneten Bauelement (6). Erfindungsgemäß formt das Bauelement (6) zusammen mit der Verschlusskappe (11) und einem Führungssteg (12) eine in die Handhabe (3) eingesetzte selbsttragende Baueinheit (6, 11, 12). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür, mit einer Handhabe mit Verschlusskappe, und mit wenigstens einem im Innern der Handhabe angeordneten Bauelement, z. B. Antenne.
Derartige Türgriffanordnungen sind in vielfältiger Ausgestaltung bekannt, wozu nur beispielhaft auf die EP 1 067 257 A1, die EP 0 943 764 A1, die EP 1 108 834 A2 und die DE 199 22 222 C2 verwiesen wird.
Die Aufnahme von elektrischen und/oder elektronischen Bauelementen in einer Handhabe einer Türgriffanordnung bei einem Kraftfahrzeug spielt in der Praxis eine zunehmende Rolle. Das lässt sich im Kern darauf zurückführen, dass insbesondere bei sogenannten "keyless entry"-Anlagen eine drahtlose Kommunikation zwischen einem zutrittswilligen Fahrzeugbenutzer mit Identifizierungseinrichtung (z. B. Transponder oder Smart card) und der obligatorischen Steuereinheit im Kraftfahrzeug erfolgt, bevor das Kraftfahrzeug entriegelt oder verriegelt wird.
Dabei findet der Dialog in der Regel zwischen dem vorerwähnten fahrzeugseitigen Bauelement bzw. der Antenne in der Handhabe und der bedienerseitigen Identifizierungseinrichtung bzw. dem Transponder statt. Zu diesem Zweck ist es bekannt, mit der Steuereinheit verbundene Antennenanordnungen in die Handhabe zu integrieren, die den vorerwähnten Dialog zwischen der Steuereinheit und dem Bediener ermöglichen. Flankierend können sogenannte Näherungssensoren oder auch Schalter zum Einsatz kommen, welche den erwähnten Dialog initiieren.
Zur Anbringung der Bauelemente bzw. der Antenne in der Handhabe wird im Rahmen der EP 1 067 257 A1 auf einen länglichen und im Wesentlichen rechteckförmigen Rahmen zurückgegriffen, welcher das Bauelement trägt und in die Handhabe eingeschoben wird. Das ist relativ aufwendig, zumal für jede Handhabe eine eigene Tragstruktur bevorratet werden muss.
Bei dem Türgriff und Transponder-System nach der EP 0 943 764 A1 sind zwei Antennenspulen im Türgriff platziert, die zusammengenommen eine Tragstruktur bilden. Auch das ist konstruktionstechnisch aufwendig und mit erhöhten Kosten verbunden.
Das Gleiche gilt für die Lehre nach der EP 1 108 834 A2, weil hier eine Montageeinheit aus dem elektrischen Bauelement, einer Anschlussleitung und einer wasserdichten, flexiblen Hülle zunächst gebildet wird und erst dann diese Montageeinheit in den Türaußengriff eingebaut wird.
Auch bei der DE 199 22 222 C2 greift man auf einen Spulenträger zurück, welcher zur Halterung einer Induktionsspule dient und in dem dort beschriebenen Türgriff aufgenommen wird. Von einer kostengünstigen Lösung kann nicht die Rede sein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Türgriffanordnung der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass ein konstruktiv einfacher und preiswerter Aufbau gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Türgriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement zusammen mit der Verschlusskappe und einem Führungssteg eine in die Handhabe eingesetzte selbsttragende Baueinheit formt. Dabei werden die Verschlusskappe und der Führungssteg in der Regel jeweils endseitig der Baueinheit angeordnet.
Durch diese Erfindungsmaßnahmen wird zunächst einmal eine konstruktiv einfache Gestaltung zur Verfügung gestellt, weil aufwendige Tragkonstruktionen für das Bauelement keine Berücksichtigung finden. Vielmehr wird die ohnehin vorhandene und notwendige Verschlusskappe für die Handhabe mit Tragfunktionen betraut, die sich in Kombination mit dem Führungssteg und dem Bauelement als solchen übernimmt.
In der Regel ist das Bauelement als Antenne mit Ferritkern ausgebildet, wobei der Ferritkern als Bauelementträger (zusammen mit der Verschlusskappe und dem Führungssteg) fungiert. Folglich übernehmen die Bauteile: Ferritkern - Verschlusskappe - Führungssteg die Funktion des Spulenträgers nach der DE 199 22 222 C2 bzw. die Aufgabe des Tragrahmens nach der EP 1 067 257 A1. Wegen des im Vergleich hierzu geringeren Materialverbrauches lassen sich nicht nur konstruktive, sondern auch preis- und gewichtsmäßige Vorteile angeben.
Hinzu kommt, dass die Montage erleichtert ist, weil die vorerwähnte selbsttragende Baueinheit aus dem Bauelement, der Verschlusskappe und dem Führungssteg über eine gewisse Flexibilität beim Einsetzen in die Handhabe verfügt, so dass insofern auch Arbeitserleichterungen gegenüber der Lösung nach der EP 1 108 834 A2 beobachtet werden. Schließlich muss die beschriebene selbsttragende Baueinheit nicht an verschiedene Handhaben angepasst werden, sondern kann gleichsam universell Verwendung finden. Denn eine abschließend die Handhabe mit der eingesetzten Baueinheit füllende Vergussmasse sorgt für einen einwandfreien Halt und eine mediendichte Versiegelung.
Es hat sich als günstig erwiesen, wenn das Bauelement gegebenenfalls zusammen mit weiteren Bauteilen von einer Leiteranordnung getragen wird. Diese Leiteranordnung dient wie üblich zur elektrischen Kontaktierung des Bauelementes sowie der optionalen weiteren Bauteile und endet in einer Leiterpeitsche bzw. einem Leiterschwanz, die bzw. der in der Regel ins Innere der Kraftfahrzeugtür eingeführt wird und einen endseitigen Stecker oder eine Buchse zur Verbindung mit dortigen Leitern trägt. Das ist jedoch nicht zwingend.
Erfindungsgemäß handelt es sich bei dieser Leiteranordnung um eine Leiterbahnfolie, also eine Kunststofffolie mit darauf aufgebrachten (aufgespritzten oder aufgeklebten) Leiterbahnen. Mit dieser Leiteranordnung bzw. Leiterbahnfolie sind in der Regel sowohl die Verschlusskappe als auch der Führungssteg verbunden. Das kann mit Hilfe einer Clipsverbindung geschehen, die sich unschwer herstellen und wieder lösen lässt.
Da die Verschlusskappe wie auch der Führungssteg jeweils endseitig des Bauteiles angeordnet sind, kann die Verschlusskappe zusätzlich einen Verankerungspunkt für ein Ende der Leiteranordnung aufweisen. Das heißt, die Leiteranordnung wird endseitig mit der Verschlusskappe verbunden. Im Verlauf der Leiteranordnung, und zwar endseitig des Bauteiles, findet darüber hinaus eine Verbindung zwischen dem Führungssteg und der Leiteranordnung bzw. der Leiterbahnfolie statt.
Zu diesem Zweck ist die Leiteranordnung größtenteils mit gegenüberliegenden Querausnehmungen ausgerüstet, in die Haltearme von Querverbindern eingreifen. Diese Querverbinder sogen nun für die Festlegung der Leiteranordnung bzw. Leiterbahnfolie einerseits am Führungssteg und andererseits an der Verschlusskappe.
Zu diesem Zweck verfügen die Querverbinder über Haltenasen, die in Positionierbohrungen der Leiteranordnung eingreifen. Ferner sind die Querverbinder in der Regel zweiteilig mit auf der Leiteranordnung platziertem Positioniersteg und die Leiteranordnung fixierendem Verriegelungssteg ausgebildet. Positioniersteg und Verriegelungssteg nehmen folglich die Leiteranordnung zwischen sich auf, wobei nach der Verbindung von Positioniersteg und Verriegelungssteg auch eine feste Verbindung zwischen dem Querverbinder und der Leiteranordnung vorliegt.
Das geschieht in der Regel so, dass zunächst der Positioniersteg auf der Leiteranordnung platziert wird, und zwar mit Hilfe der Haltenasen, welche in der Regel am Positioniersteg angeformt sind. Diese Haltenasen greifen - wie beschrieben - in die Positionierbohrungen der Leiteranordnung ein, so dass der Positioniersteg auf der Leiteranordnung einen fest vorgegebenen Platz einnimmt. Wenn nun von der anderen Seite der Leiteranordnung her der Verriegelungssteg mit dem Positioniersteg verbunden wird, liegt die gewünschte Fixierung des Querverbinders an der Leiteranordnung vor. Bei der Verbindung des Verriegelungssteges mit dem Positioniersteg spielen wiederum die Haltenasen eine entscheidende Rolle, weil sie in zugehörige (Verriegelungs-)Bohrungen am Verriegelungssteg eingreifen.
Schließlich mag die Verschlusskappe noch über Haltearme verfügen, die zur Fixierung des der Verschlusskappe zugeordneten Querverbinders dienen. Auf diese Weise wird der Querverbinder und mit ihm die Leiteranordnung an der Verschlusskappe fixiert. Gleichzeitig sorgt der Verankerungspunkt für das Ende der Leiteranordnung für eine zusätzliche Festlegung der Leiteranordnung an der Verschlusskappe, auf welche jedoch auch verzichtet werden kann. Denn in der Regel reicht die Verbindung zwischen der Verschlusskappe bzw. deren Haltearmen und dem Querverbinder sowie folglich der Leiteranordnung aus. Ebenso dienen Haltearme am Führungssteg für dessen Verbindung mit dem am anderen Ende des Bauelementes vorgesehenen Querverbinder und folglich seine Festlegung an der Leiteranordnung.
Im Ergebnis wird eine Türgriffanordnung zur Verfügung gestellt, die durch frappierend einfachen Aufbau überzeugt. Hierzu trägt zunächst einmal bei, dass das Bauelement zusammen mit der Verschlusskappe und dem Führungssteg eine in die Handhabe eingesetzte selbsttragende Baueinheit formt.
Dabei findet die Verbindung sowohl der Verschlusskappe als auch des Führungssteges mit der Leiteranordnung jeweils durch simple Positionier- und/oder Clipsvorgänge statt, die unschwer hergestellt werden können. Weil die gesamte Baueinheit inklusive der Leiteranordnung bzw. Leiterbahnfolie insgesamt flexibel ausgeführt ist, gelingen die Montage und gegebenenfalls Anpassungen an unterschiedliche Handhaben problemlos. Flankierend mag die in die Handhabe eingebrachte Baueinheit darüber hinaus mit einer Vergussmasse vor äußeren Einflüssen geschützt werden, die in der Regel einfach in die zum Abschluss mit der Verschlusskappe verschlossene Öffnung eingefüllt und zur Aushärtung gebracht wird.
Bei diesem Vorgang kann mit relativ moderaten Temperaturen gearbeitet werden, die eine ausreichende Fließfähigkeit der Vergussmasse sicherstellen. Das ist von besonderer Bedeutung, um Beschädigungen der elektrischen bzw. elektronischen Bauteile zu vermeiden. Außerdem wird hierdurch ein sicherer Halt der Baueinheit in der Handhabe gewährleistet, so dass Klappern oder andere mechanische Geräusche zuverlässig ausgeschlossen werden können. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen :
Fig. 1
einen Schnitt durch eine Handhabe,
Fig. 2
eine Aufsicht auf die in die Handhabe eingesetzte Baueinheit,
Fig. 3
die Verschlusskappe im Detail in perspektivischer Aufsicht,
Fig. 4
den Gegenstand nach Fig. 3 in perspektivischer Rückansicht und
Fig. 5
die Leiterbahnfolie in Einzeldarstellung.
In den Figuren ist eine Türgriffanordnung für eine lediglich in Fig. 1 angedeutete Kraftfahrzeugtür 1 dargestellt. In dieser Kraftfahrzeugtür 1 ist eine Ausnehmung 2 im Türaußenblech vorgesehen, in welche eine Handhabe 3 eingesetzt wird. Diese Handhabe 3 verfügt über einen Lagerzapfen 4, welcher in die Ausnehmung 2 eingreift und in Verbindung mit einer dort lediglich angedeuteten Zapfenaufnahme 5 ein Drehgelenk 4, 5 bildet. Hierdurch lässt sich die Handhabe 3 ziehend um dieses Drehgelenk 4, 5 verschwenken, wie dies in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil angedeutet ist.
Im Innern der Handhabe 3 sind verschiedene elektrische bzw. elektronische Bauelemente 6, 7, 8 angeordnet. Man erkennt in der Fig. 2 eine Antenne 6, welche mit einem Ferritkern bzw. Plastoferritkern und einer äußeren Spule ausgerüstet ist. Die Antenne 6 stellt in Verbindung mit einer in Fig. 2 angedeuteten Steuereinheit 10 sicher, dass der eingangs beschriebene drahtlose Datenaustausch beim "keyless entry"-Dialog mit einem nicht gezeigten Transponder stattfindet. Zu erkennen sind noch ein Kondensator 7 sowie ein Näherungsschalter 8.
Dieser Näherungsschalter 8, welcher grundsätzlich auch als mechanischer Taster ausgebildet sein kann, ist mit einer zugehörigen Näherungssensorelektronik ausgerüstet und mag dazu dienen, eine Entriegelung des Kraftfahrzeuges auszulösen. Grundsätzlich ist hiermit auch eine Verriegelung möglich. Jedenfalls setzt die Betätigung des Näherungsschalters 8 in der Regel den zuvor beschriebenen Dialog zwischen der Steuereinheit 10 über die Antenne 6 mit dem nicht dargestellten Transponder voraus.
In der Fig. 2 erkennt man noch eine Anschlusseinrichtung 9, welche im Ausführungsbeispiel als Stecker ausgebildet ist. Diese Anschlusseinrichtung bzw. der Stecker 9 dient in Verbindung mit einer Buchse in der Kraftfahrzeugtür 1 für eine elektrische Verbindung der Bauelemente 6, 7, 8 mit der Steuereinheit 10.
Das Bauelement 6 bzw. die Antenne 6 formt zusammen mit einer Verschlusskappe bzw. Endkappe 11 der Handhabe 3 und einem Führungssteg 12 eine selbsttragende Baueinheit 6, 11, 12, welche in die Handhabe 3 eingesetzt wird. Dabei sind Verschlusskappe 11 und Führungssteg 12 jeweils endseitig des Bauelementes 6 bzw. der Antenne 6 angeordnet. Das Bauelement 6 bzw. die Antenne 6 fungiert mit ihrem Ferritkern also gleichsam als Bauelementträger.
Das Bauelement bzw. die Antenne 6 wird zusammen mit den weiteren Bauteilen, nämlich dem Kondensator 7 und dem Näherungssensor bzw. Näherungsschalter 8 von einer Leiteranordnung 13 getragen.
Bei dieser Leiteranordnung 13 handelt es sich im Ausführungsbeispiel und ausweislich der Fig. 5 um eine Leiterbahnfolie 13. Diese Leiterbahnfolie 13 verfügt über Leiterbahnen 14 und Bohrungen bzw. Stanzlöcher 15, welche zur Positionierung der Leiterbahnfolie 13 sowie zur Verbindung mit der Verschlusskappe 11 und dem Führungssteg 12 dienen. Darüber hinaus finden sich noch Bohrungen bzw. Stanzlöcher 16, welche Anschlussenden der auf der Leiterbahnfolie 13 platzierten Bauelemente 6, 7, 8 aufnehmen.
Anhand der Fig. 5 erkennt man, dass die Leiterfolie bzw. Leiterbahnfolie 13 langgestreckt rechteckförmig gestaltet ist und über einen aus der Handhabe 3 im Bereich des Lagerzapfens 4 herausgeführten Folienschwanz 17 verfügt, welcher endseitig die bereits angesprochene Anschlusseinrichtung 9 trägt. Der Folienschwanz 17 ist gegenüber einem rechteckigen Kernbereich 18 verjüngt und ebenfalls rechteckförmig gestaltet. Der Folienschwanz bzw. Kabelschwanz 17 stellt in Verbindung mit der Anschlusseinrichtung 9 bzw. dem Stecker 9 die bereits beschriebene Verbindung mit einer Buchse in der Kraftfahrzeugtür 1 und damit die elektrische Verbindung der Bauelemente 6, 7, 8 mit der Steuereinheit 10 sicher.
Sowohl die Verschlusskappe 11 als auch der Führungssteg 12 werden mit der Leiteranordnung bzw. der Leiterbahnfolie 13 verbunden, im Rahmen des Ausführungsbeispiels verclipst. Zu diesem Zweck verfügt die Leiteranordnung bzw. Leiterbahnfolie 13 zunächst einmal über jeweils gegenüberliegende Querausnehmungen 19, und zwar an den Stellen, an denen einerseits eine Verbindung mit der Verschlusskappe 11 und andererseits eine Verbindung mit dem Führungssteg 12 vorgenommen wird, d. h. jeweils endseitig des Bauelementes 6. Denn in die angegebenen Querausnehmungen 19 greifen Haltearme 20 von Querverbindern 21 ein.
Diese Querverbinder 21 sind zweiteilig ausgebildet und setzen sich aus einem auf die Leiteranordnung bzw. Leiterbahnfolie 13 aufgesetzten Positioniersteg 21a und einem die Leiteranordnung 13 fixierenden Verriegelungssteg 21b zusammen. Positioniersteg 21a und Verriegelungssteg 21b können getrennt ausgebildet sein oder aber ähnlich einem Klappscharnier über eine Verbindung an einer Kante verfügen. Der Positioniersteg 21a bzw. der Querverbinder 21 im Ganzen weist Haltenasen 22 auf, welche jeweils in die Stanzlöcher 15 als Positionierbohrungen 15 eingreifen.
Der solchermaßen mit der Leiterbahnfolie 13 verbundene Positioniersteg 21a wird nun mit Hilfe des Verriegelungssteges 21b an der dazwischen angeordneten Leiterbahnfolie 13 fixiert, indem der Verriegelungssteg 21b mit zu den Haltenasen 22 korrespondierenden Bohrungen 23 die Halternasen 22 aufnimmt und mit dem Positioniersteg 21a verclipst wird. Auf diese Weise erfährt der Querverbinder 21 eine positionsgenaue Festlegung an der Leiterbahnfolie 13 .
Um nun die Leiterbahnfolie 13 mit der Verschlusskappe 11 zu verbinden, verfügt die Verschlusskappe 11 über Haltearme 24, welche mit Rastzähnen 25 den der Verschlusskappe 11 zugeordneten Querverbinder 21 in Längsrichtung festhalten. Für eine Fixierung in Querrichtung dienen dagegen Haltebügel 26 an der Verschlusskappe 11, die zwischen sich die Haltearme 20 des Querverbinders 21 aufnehmen. Folglich findet eine Clips- bzw. Rastverbindung zwischen dem Querverbinder 21 und der Verschlusskappe 11 statt, so dass der Querverbinder 21 und damit die Leiterbahnfolie 13 exakt im Vergleich zur Verschlusskappe 11 ausgerichtet sind.
Ergänzend sorgt an dieser Stelle ein Verankerungspunkt 27 an der Verschlusskappe 11 für eine Fixierung des Endes der Leiteranordnung bzw. der Leiterbahnfolie 13 (vgl. Fig. 3). Denn der Verankerungspunkt 27 und die Haltearme 24 in Kombination mit den Haltebügeln 26 stellen sicher, dass der zwischen dem Verankerungspunkt 27 und dem Querverbinder 21 angeordnete Näherungssensor 8 eine einwandfreie Ausrichtung in sämtlichen drei Raumrichtungen erfährt. Das ist von besonderer Bedeutung, weil der Detektionsbereich eines solchen Näherungssensors 8 in der Regel begrenzt ist und selbstverständlich vom Ruhestrom beeinflusst wird, der wiederum nicht allzu hoch eingestellt werden kann, um die Fahrzeugbatterie nicht zu stark zu belasten.
Die Fixierung des dem anderen Ende der Antenne bzw. des Bauteils 6 zugeordneten Führungssteges 12 geschieht auf ähnliche Art und Weise. Auch hier kommt wiederum ein zweiteiliger Querverbinder 21 mit Positioniersteg 21a und Verriegelungssteg 21b zum Einsatz. Der Positioniersteg 21a verfügt über Haltenasen 22, die in zugehörige Stanzlöcher 15 bzw. Positionierbohrungen 15 eingreifen und dann mit dem dagegen angedrückten Verriegelungssteg 21b zur Verbindung des Querverbinders 21 mit der Leiterbahnfolie 13 führen. In diesem Fall übernimmt der Querverbinder 21 die Funktion des Führungssteges 12 und dient gleichzeitig zur Führung einer elektrischen Anschlussleitung für die Spule der Antenne 6 (vgl. Fig. 2).

Claims (10)

  1. Türgriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür (1), mit einer Handhabe (3) mit Verschlusskappe (11), und mit wenigstens einem im Innern der Handhabe (3) angeordneten Bauelement (6), z. B. Antenne (6), dadurch ge-kennzeichnet, dass das Bauelement (6) zusammen mit der Verschlusskappe (11) und einem Führungssteg (12) eine in die Handhabe (3) eingesetzte selbsttragende Baueinheit (6, 11, 12) formt.
  2. Türgriffanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusskappe (11) und der Führungssteg (12) jeweils endseitig des Bauelementes (6) angeordnet sind.
  3. Türgriffanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (6) als Antenne mit Ferritkern ausgebildet ist, wobei der Ferritkern als Bauelementträger fungiert.
  4. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (6) gegebenenfalls zusammen mit weiteren Bauteilen (7, 8) von einer Leiteranordnung (13), insbesondere Leiterbahnfolie (13), getragen wird.
  5. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Verschlusskappe (11) als auch der Führungssteg (12) mit der Leiteranordnung (13) verbunden, z. B. verclipst, sind.
  6. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusskappe (11) einen Verankerungspunkt (27) für ein Ende der Leiteranordnung (13) aufweist.
  7. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiteranordnung (13) mit gegenüberliegenden Querausnehmungen (19) ausgerüstet ist, in welche Haltearme (20) von Querverbindern (21) eingreifen.
  8. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverbinder (21) in Positionierbohrungen (15) der Leiteranordnung (13) eingreifende Haltenasen (22) aufweisen.
  9. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverbinder (21) zweiteilig mit auf der Leiteranordnung (13) platziertem Positioniersteg (21a) und die Leiteranordnung (13) fixierendem Verriegelungssteg (21b) ausgebildet sind.
  10. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusskappe (11) Haltearme (24) zur Fixierung des zugeordneten Querverbinders (21) aufweist.
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