JPH09125776A - ワイヤレスドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 降車時に使用者が車両の近くにいてもドアを
自動ロック可能にすると共に、使い勝手を良くし、ま
た、識別コードの秘匿性を向上させる。 【解決手段】 本発明のワイヤレスドアロック装置は、
送信機１４を起動するための磁気信号を送信すると共に
上記送信機１４から送信された識別コードを含んだ磁気
信号を受信するアンテナ１３を備え、このアンテナ１３
により受信した受信信号に基づいてドアをロックまたは
ロック解除動作する制御回路２１を備え、樹脂製のドア
アウタハンドル１６を備え、そして、アンテナ１３をド
アアウタハンドル１６の近傍に設けると共に、アンテナ
１３と送信機１４との最大通信距離を約５０ｃｍ以下に
設定するように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
好適するものであって、キーをキーシリンダに差し込む
操作を行うことなくドアのロックまたはロック解除を可
能に構成したワイヤレスドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のワイヤレスドアロック装置とし
て、従来より、図１２に示すように、カード式送信機１
を用いた構成がある。この構成の場合、車両側にドアロ
ック制御用の制御回路２とアンテナ３とを設けていると
共に、ドアアウタハンドル４（図１３参照）にスイッチ
を設けている。そして、カード式送信機１は、アンテナ
５と制御回路６と電池７とを備えて構成されている。

【０００３】上記構成において、使用者がドアをロック
解除する場合の動作について説明する。この場合、図１
３に示すように、カード式送信機１をポケット例えば上
着の胸ポケットやずぼんのポケットに入れておくと共
に、ドアアウタハンドル４のスイッチをオン操作する。
すると、車両側の制御回路２は、送信機１を起動するた
めの磁気信号をアンテナ３から送信する。この場合、磁
気信号はアンテナ３から１ｍ程度離れたところまで到達
するように構成されている。これにより、カード式送信
機１の制御回路６は、上記磁気信号をアンテナ５により
受信して起動されると共に、自身を識別する識別コード
を含んだ電波信号をアンテナ５から送信するように構成
されている。

【０００４】すると、車両側の制御回路２は、上記電波
信号をアンテナ３により受信し、そして、この受信信号
に含まれる識別コードが予め登録されている識別コード
と一致したときにロック解除信号を各ドアの電動アクチ
ュエータ８へ出力する。そして、上記電動アクチュエー
タ８は、上記ロック解除信号を受けると、ロック解除用
のアクチュエータ（例えば電磁石）を通電駆動してドア
ロック装置をロック解除するように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成におい
て、降車時にドアをロックする場合、使用者が車両から
１ｍ以上離れたことを検知したとき、具体的には、車両
側の制御回路２から磁気信号を送信しても、カード式送
信機１から電波信号が送られてこないことを検知したと
き、ドアロック装置をロックするように構成されてい
る。しかし、この構成では、使用者が車両の近くにいる
と、使用者がドアのロックを望んでいてもドアロック装
置がロックされないという不具合が発生する。尚、この
場合、車両から１ｍという比較的長い通信距離は、使用
者がカード式送信機１をポケットに入れて使用すること
を前提にしているためである。

【０００６】これに対して、降車時にドアをロックする
場合、使用者がドアを閉めた後、特定のスイッチ（例え
ばドアアウタハンドル４に設けたスイッチ或いはカード
式送信機１に設けたスイッチなど）を押すことを条件
に、車両側の制御回路２が電動アクチュエータ８を介し
てドアロック装置をロックする構成が考えられている。
この構成によれば、使用者が車両の近くにいてもドアを
ロックすることができる。しかし、使用者が特定のスイ
ッチを押す操作が必要になるので、使い勝手が悪いとい
う問題が生ずる。

【０００７】また、上記構成の場合、カード式送信機１
から送信される電波信号の到達距離がかなり長いため、
具体的には３０ｍ程度もあるため、該電波信号を第３者
が受信できる可能性が高くなり、該電波信号に含まれる
識別コードの秘匿性があまり良いとはいえなかった。

【０００８】そこで、本発明の目的は、降車時に使用者
が車両の近くにいてもドアを確実に自動ロックすること
ができ、しかも、使い勝手を良くすることができ、ま
た、識別コードの秘匿性を十分向上させることができる
ワイヤレスドアロック装置を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のワイヤレスドア
ロック装置は、送信機を起動するための磁気信号を送信
すると共に上記送信機から送信された識別コードを含ん
だ磁気信号を受信するアンテナと、このアンテナにより
受信した受信信号に基づいてドアをロックまたはロック
解除するドアロック制御手段と、ドアに設けられた樹脂
製のドアアウタハンドルとを備え、そして、前記アンテ
ナを前記ドアアウタハンドルの近傍に設けると共に、前
記アンテナと前記送信機との最大通信距離が約５０ｃｍ
以下となるように構成したところに特徴を有する。

【００１０】上記手段によれば、送信機を起動するため
に送信する信号及び送信機から送信される信号をそれぞ
れ磁気信号により構成した。そして、上記磁気信号の距
離に対する信号強度の減衰率が電波信号のそれよりも１
０倍程度大きいため、送信機と車両側のアンテナとの通
信可能距離が小さくなる。具体的には、送信機と車両側
のアンテナとの最大通信距離を約５０ｃｍ以下としたの
で、降車時に使用者が車両の近くにいても、使用者のポ
ケットに入れられている送信機または使用者の手に所持
されている送信機と、車両側のアンテナと離間距離が上
記最大通信距離よりも長くなる。このため、ドアを確実
にロックすることができる。しかも、この場合、使用者
が特定のスイッチを押す操作が不要であるから、使い勝
手も良い。また、送信機と車両側のアンテナとの最大通
信距離が短かいから、送信機から送信された識別コード
を含んだ磁気信号を第３者が受信できる可能性が大幅に
低くなり、識別コードの秘匿性が十分向上する。

【００１１】一方、上記構成の場合、アンテナをドアア
ウタハンドルの裏側に取付けるように構成することが好
ましい。また、アンテナをドアアウタハンドルに一体成
形するように構成しても良い。更に、アンテナと送信機
との最大通信距離が約２０ｃｍとなるように構成するこ
とがより一層好ましい構成である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のワイヤレ
スドアロック装置に適用した第１の実施例について図１
ないし図８を参照しながら説明する。まず、図１はワイ
ヤレスドアロック装置の電気的構成を概略的に示す図で
ある。この図１において、ワイヤレスドアロック装置の
うちの車両本体側に設けられた構成、即ち、本体側ワイ
ヤレスドアロック装置１１は送受信回路部１２を有して
いる。この送受信回路部１２において、アンテナ１３
は、後述する送信機１４を起動するための磁気信号を送
信する機能を有すると共に、送信機１４から送信された
磁気信号を受信する機能を有している。

【００１３】上記アンテナ１３は、例えばフェライトバ
ーアンテナから構成されており、車両の例えば運転席用
のドア１５に設けられた樹脂製のドアアウタハンドル１
６の近傍に配設されている。尚、アンテナ１３の具体的
構成並びにドアアウタハンドル１６への取付構成につい
ては後述する。上記アンテナ１３の両端子１３ａ、１３
ｂには、抵抗１７が並列接続されている。そして、アン
テナ１３の一方の端子１３ａは、切替スイッチ１８の共
通接点ｃに接続されている。アンテナ１３の他方の端子
１３ｂは、コンデンサ１９を介してアースされている。

【００１４】また、切替スイッチ１８の常閉接点ａはア
ースされ、常開接点ｂは送信ドライブ回路２０に接続さ
れている。上記切替スイッチ１８は、制御回路２１によ
り切替スイッチ動作されるように構成されている。この
制御回路２１は、例えばマイクロコンピュータにより構
成されており、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の
運転全般を制御するコントローラとしての機能を有して
いると共に、そのための制御プログラムを記憶してい
る。この場合、制御回路２１がドアロック制御手段を構
成している。

【００１５】そして、制御回路２１には、アンテナ１３
の他方の端子１３ｂがアンプ２２を介して接続されてい
る。この構成において、送信機１４を起動するための磁
気信号を送信する場合、制御回路２１は、切替スイッチ
１８を接点（ｃ−ｂ）間オンに切り替えることにより、
アンテナ１３とコンデンサ１９とからなる直列共振回路
を形成し、送信信号を送信ドライブ回路２０を介して上
記直列共振回路へ与える。これにより、アンテナ１３か
ら送信機１４起動用の磁気信号が発振（送信）されるよ
うに構成されている。

【００１６】一方、送信機１４から送信された磁気信号
を受信する場合、制御回路２１は、切替スイッチ１８を
接点（ｃ−ａ）間オンに切り替えることにより、アンテ
ナ１３とコンデンサ１９とからなる並列共振回路を形成
する。これにより、送信機１４からの磁気信号を受信す
ることが可能になる。そして、アンテナ１３により受信
された受信信号は、アンプ２２により増幅された後、制
御回路２１に与えられるように構成されている。

【００１７】また、制御回路２１は、車両の各ドアのロ
ック機構をロック動作またはロック解除動作させる電動
アクチュエータ２３にロック指令信号Ｓａを与えること
により、該電動アクチュエータ２３のロック用電磁石を
通電駆動させてドアのロック機構をロック動作させるよ
うに構成されている。これにより、ドアがロック（施
錠）される。また、制御回路２１は、電動アクチュエー
タ２３にロック解除指令信号Ｓｂを与えることにより、
該電動アクチュエータ２３のロック解除用電磁石を通電
駆動させてドアのロック機構をロック解除動作させるよ
うに構成されている。これにより、ドアがロック解除
（解錠）される。

【００１８】尚、上記電動アクチュエータ２３は、車両
本体に設けられたドアコントローラ（図示しない）にも
接続されている。このドアコントローラは、車両のドア
に配設されたロックスイッチ（図示しない）が手動操作
されてそのロックスイッチ信号を受けたとき、電動アク
チュエータ２３へロック指令信号を与えて、そのロック
用電磁石を通電駆動させてドアをロックするように構成
されている。また、ドアコントローラは、車両のドアに
配設されたロック解除スイッチ（図示しない）が手動操
作されてそのロック解除スイッチ信号を受けたとき、電
動アクチュエータ２３へロック解除指令信号を与えて、
そのロック解除用電磁石を通電駆動させてドアをロック
解除するように構成されている。

【００１９】また、制御回路２１は、ドアカーテシスイ
ッチ２４からのスイッチ信号、並びに、ドアアウタハン
ドル動作検知スイッチ２５からのスイッチ信号を受ける
ように構成されている。上記ドアカーテシスイッチ２４
は、ドアの開閉を検知するスイッチであり、各ドア毎に
設けられている。また、上記ドアアウタハンドル動作検
知スイッチ２５は、運転席用のドアに設けられたドアア
ウタハンドル１６のハンドル部材２６（図２も参照）が
回動操作されたか否かを検知するスイッチである。

【００２０】一方、送信機１４は、例えばイグニッショ
ンキー２７により構成されている。このイグニッション
キー２７は、キープレート２８と、このキープレート２
８の基端部に樹脂により形成されたキーグリップ２９と
から構成されている。上記キーグリップ２９の内部に
は、受信及び送信用の信号処理回路３０が埋設されてい
る。この信号処理回路３０は、コイルからなるアンテナ
３１と、このアンテナ３１の両端に並列接続されたコン
デンサ３２と、アンテナ３１及びコンデンサ３２の並列
回路の両端に接続された例えばＩＣからなる制御回路３
３とから構成されている。

【００２１】そして、上記構成の場合、アンテナ３１が
本体側ワイヤレスドアロック装置１１のアンテナ１３か
ら送信された起動用の磁気信号を受信すると、その受信
信号は制御回路３３に与えられる。すると、制御回路３
３は、上記受信信号の電力により起動されると共に、内
部に予め記憶している識別コード（ＩＤコード）を含ん
だ磁気信号を送信するために必要な駆動信号を、アンテ
ナ３１及びコンデンサ３２の並列回路に与えるように構
成されている。そして、上記駆動信号が与えられると、
アンテナ３１は識別コードを含んだ磁気信号を発振（送
信）するようになっている。この場合、送信機１４の信
号処理回路３０は、電池等の電源を使用することなく受
信及び送信処理を実行可能に構成されており、送信機１
４には電池等が配設されていない。

【００２２】また、本体側ワイヤレスドアロック装置１
１のアンテナ１３と、送信機１４のアンテナ３１との最
大通信距離（通信可能距離）は、本実施例の場合、例え
ば約２０ｃｍ程度となるように設定されている（図７参
照）。

【００２３】さて、本体側ワイヤレスドアロック装置１
１のアンテナ１３及びドアアウタハンドル１６の具体的
構成について図２ないし図４を参照して説明する。これ
ら図２ないし図４に示すように、ドアアウタハンドル１
６は、ドア１５に固定されたハンドル本体部３４と、こ
のハンドル本体部３４の上部に突設された支持片部３４
ａに軸３５を介して回動可能に設けられたハンドル部材
２６とから構成されている。上記ハンドル本体部３４及
びハンドル部材２６は、樹脂により形成されている。ま
た、ハンドル部材２６は、ねじりコイルばね３６（図３
参照）により図２に示す位置に保持されるように付勢さ
れている。そして、ドア１６のロック機構がロック解除
された状態で、上記ハンドル部材２６を図２中反時計回
り方向へ回動操作すると、ドア１６の閉塞状態を保持す
るラッチ機構が外れてドアが開放されるように構成され
ている。

【００２４】また、上記ハンドル本体部３４の外面側
（図２中右側）には、ハンドル部材２６に手指を掛ける
ための凹部３７が形成されている。更に、ハンドル本体
部３４の内面側（図２中左側）の中央部には、前記ドア
アウタハンドル動作検知スイッチ２５が取付けられてい
る。このドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５は、
例えばリミットスイッチから構成されており、スイッチ
レバー２５ａを有している。この場合、ハンドル部材２
６が回動操作されると、該ハンドル部材２６のアーム部
２６ａが上記スイッチレバー２５ａを回動させることに
より、ドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５がスイ
ッチ動作（例えばオン動作）するように構成されてい
る。

【００２５】更にまた、ハンドル本体部３４の内面側の
下半部には、前記アンテナ１３が例えばねじ３８を締め
付けることにより取付けられている。上記アンテナ１３
は、図２に示すように、角棒状のフェライトコア３９
と、このフェライトコア３９に巻回されたエナメル線か
らなるアンテナコイル４０と、これらフェライトコア３
９及びアンテナコイル４０を覆う樹脂製のアンテナケー
ス４１とから構成されている。この場合、アンテナケー
ス４１の両端部に突設された取付片部４２をハンドル本
体部３４の内面側にねじ３８により締め付け固定するよ
うに構成されている。また、アンテナコイル４０の両端
子が図１に示すアンテナ１３の両端子を構成するように
なっている。

【００２６】次に、上記構成の作用、特には、ドアをロ
ックする場合の動作及びドアをロック解除（アンロッ
ク）する場合の動作を図５ないし図８も参照して説明す
る。尚、図５及び図６に示すフローチャートは、制御回
路２１に記憶された制御プログラムの制御内容を概略的
に示すものである。

【００２７】まず、ドアをロックする場合の動作（降車
時の動作）について説明する。この場合、使用者は、ド
アを開いた後、ドアを閉じ、この後、５秒以内に送信機
１４（イグニッションキー２７）を、本体側ワイヤレス
ドアロック装置１１のアンテナ１３、即ち、ドアアウタ
ハンドル１６から約２０ｃｍ以内のエリアに入れ、更に
その後、上記エリアから送信機１４を出すように操作す
ると、ドアが自動的にロックされる仕様となっている。
そして、このような使用者の操作に対して、本体側ワイ
ヤレスドアロック装置１１の制御回路２１は次のように
動作する。

【００２８】最初に制御回路２１は、図５のステップＳ
１において、ドアカーテシスイッチ２４からのスイッチ
信号に基づいてドアが開いたか否かを判断する。ここ
で、ドアが開いたら、ステップＳ１にて「ＹＥＳ」へ進
み、制御回路２１はドアカーテシスイッチ２４からのス
イッチ信号に基づいてドアが閉じられたか否かを判断す
る（ステップＳ２）。ここで、ドアが閉じられると、ス
テップＳ２にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１はドア
のロック機構がロック解除状態（アンロック状態）であ
るか否かを判断する（ステップＳ３）。ここで、ドアの
ロック機構がロックされていれば、ロック動作させる必
要がないので、ステップＳ３にて「ＮＯ」へ進み、動作
を完了する。

【００２９】一方、ドアのロック機構がロック解除状態
であれば、ロック動作させる必要があるから、ステップ
Ｓ３にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は、識別コー
ドが登録されている送信機１４がアンテナ１３（即ち、
ドアアウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエリア
内に位置しているか否かを判断する。具体的には、制御
回路２１は、送信機１４を起動させる磁気信号をアンテ
ナ１３から送信する（ステップＳ４）。この場合、制御
回路２１は、図１に示す切替スイッチ１８を接点（ｃ−
ｂ）間オンに切り替えることにより、アンテナ１３とコ
ンデンサ１９とからなる直列共振回路を形成し、送信信
号を送信ドライブ回路２０を介して上記直列共振回路へ
与える。これにより、アンテナ１３から送信機１４起動
用の磁気信号が発振されるように構成されている。

【００３０】ここで、送信機１４がアンテナ１３（即
ち、ドアアウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエ
リア内に位置していれば、送信機１４のアンテナ３１が
上記磁気信号を受信すると共に、この受信信号を受けて
送信機１４の制御回路３３は、識別コード（ＩＤコー
ド）を含んだ磁気信号をアンテナ３１から送信（応答）
する。

【００３１】続いて、本体側ワイヤレスドアロック装置
１１の制御回路２１は、上記送信機１４から送信された
磁気信号（応答信号）をアンテナ１３により受信する
（ステップＳ５）。この場合、制御回路２１は、図１に
示す切替スイッチ１８を接点（ｃ−ａ）間オンに切り替
えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とから
なる並列共振回路を形成して受信する。そして、制御回
路２１は、上記受信信号に含まれている識別コードが予
め登録されている識別コードと等しいか否かをチェック
する。更に、制御回路２１は、上記識別コードのチェッ
ク結果が連続４回等しいか（ＯＫであるか）否かを判断
する（ステップＳ６）。

【００３２】この場合、１回目のチェック結果が等しい
場合であれば、ステップＳ６にて「ＮＯ」へ進み、起動
信号の送信開始から５秒以内であるか否かを判断する
（ステップＳ７）。そして、今の場合、５秒以内である
から、ステップＳ７にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ２
へ戻って上述した磁気信号の送信及び受信動作を繰り返
す。

【００３３】この後、上記送信開始から５秒以内に識別
コードのチェック結果が連続４回等しくなると、ステッ
プＳ６にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は、送信機
１４がアンテナ１３から約２０ｃｍ以内のエリア内から
出されたか否かを判断する。具体的には、制御回路２１
は、送信機１４を起動させる磁気信号をアンテナ１３か
ら送信する（ステップＳ８）。

【００３４】ここで、送信機１４がアンテナ１３から約
２０ｃｍ以内のエリア内に位置していなければ、送信機
１４のアンテナ３１が上記磁気信号を受信できないこと
から、送信機１４の制御回路３３が識別コード（ＩＤコ
ード）を含んだ磁気信号をアンテナ３１から送信するこ
とはない。

【００３５】続いて、本体側ワイヤレスドアロック装置
１１の制御回路２１は、送信機１４から送信される磁気
信号（応答信号）をアンテナ１３により受信するモード
となる（ステップＳ９）。この場合、制御回路２１は、
図１に示す切替スイッチ１８を接点（ｃ−ａ）間オンに
切り替えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９
とからなる並列共振回路を形成し、受信可能な状態で待
機する。そして、制御回路２１は、上記受信信号に含ま
れている識別コードが予め登録されている識別コードと
等しいか否かをチェックする。この場合、送信機１４か
ら磁気信号が送信されていない場合には、上記チェック
結果は等しくならない。更に、制御回路２１は、上記チ
ェック結果が連続４回等しくないか（ＮＧでるか）否か
を判断する（ステップＳ１０）。

【００３６】ここで、１回目のチェック結果が等しくな
い場合であれば、ステップＳ１０にて「ＮＯ」へ進み、
再送信開始（ステップＳ６にてチェック結果が連続４回
等しくなった直後の起動信号の送信（ステップＳ８））
から５秒以内であるか否かを判断する（ステップＳ１
１）。そして、今の場合、５秒以内であるから、ステッ
プＳ１１にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ８へ戻って上
述した磁気信号の送信及び受信動作を繰り返す。

【００３７】この後、再送信開始から５秒以内に識別コ
ードのチェック結果が連続４回等しくならなくなると、
ステップＳ１０にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１
は、ドアが閉じられているか否かを判断する（ステップ
Ｓ１２）。ここで、ドアが閉じられていると、ステップ
Ｓ１２にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は電動アク
チュエータ２３にロック指令信号Ｓａを与えることによ
り、該電動アクチュエータ２３のロック用電磁石を通電
駆動させてドアのロック機構をロック動作させる（ステ
ップＳ１３）。これにより、ドアのロックが完了する。
尚、ステップＳ１２において、ドアが開いている場合
は、使用者がドアを開いたのであるから、ドアをロック
動作させる必要はなく、ステップＳ１２にて「ＮＯ」へ
進み、動作を完了する。

【００３８】さて、上述したドアの自動ロック動作時に
おいて、使用者が送信機１４、即ち、イグニッションキ
ー２７を車内に置き忘れた場合の動作について説明す
る。この場合、送信機２２がアンテナ１３（即ち、ドア
アウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエリア内に
位置している場合（磁気通信が可能な状態）と、上記エ
リア内に位置していない場合（磁気通信が不可能な状
態）とが考えられる。

【００３９】まず、送信機２６がアンテナ１３から約２
０ｃｍ以内のエリア内に位置して置かれている場合につ
いて説明する。この場合は、ドアを開いた後、ドアを閉
じると、５秒以内に識別コードのチェック結果が連続４
回等しくなるが、この後も、引き続き識別コードのチェ
ック結果が等しいままとなる。このため、チェック結果
が連続４回等しくないか否かの判断ステップＳ１０にお
いて「ＮＯ」へ進むと共に、再送信から５秒が経過する
から、ステップＳ１１にて「ＹＥＳ」へ進む。そして、
制御回路２１は、ホーンを例えば０．１秒ずつ５回鳴動
させることにより、イグニッションキー２７の置き忘れ
を報知する（ステップＳ１４）。尚、この場合は、ドア
をロックしないで動作を完了するように構成されてい
る。

【００４０】一方、送信機１４がアンテナ１３から約２
０ｃｍ以内のエリア内に位置していない状態で置かれて
いる場合には、ドアを開いた後、ドアを閉じると、識別
コードのチェック結果が１回も等しくならない。このた
め、チェック結果が連続４回等しいか否かの判断ステッ
プＳ６において「ＮＯ」へ進むと共に、送信開始から５
秒が経過するから、ステップＳ７にて「ＹＥＳ」へ進
む。そして、制御回路２１は、ホーンを例えば０．１秒
ずつ２回鳴動させることにより、イグニッションキー２
７が交信可能なエリア外にあるため、交信エラーを報知
して交信を打ち切る旨を伝える（ステップＳ１５）。
尚、この場合は、ドアをロックしないで動作を完了する
ようになっている。

【００４１】次に、ドアをロック解除する場合の動作
（乗車時の動作）について説明する。この場合、使用者
は、図７に示すように、送信機１４（イグニッションキ
ー２７）を持っている手でドアアウタハンドル１６のハ
ンドル部材２６を開放（回動）操作すると、または、送
信機１４をドアアウタハンドル１６（アンテナ１３）か
ら約２０ｃｍ以内のエリア内に位置させて保持している
状態でドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６を開
放（回動）操作すると、ドア１５が自動的にロック解除
される仕様となっている。そして、このような使用者の
操作に対して、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の
制御回路２１は次のように動作する。

【００４２】まず、制御回路２１は、図６のステップＳ
１０１において、ドアアウタハンドル動作検知スイッチ
２５のスイッチ信号がオンであるか否か、即ち、ドアア
ウタハンドル１６のハンドル部材２６が回動操作された
か否かを判断する。ここで、ハンドル部材２６が回動操
作されたことを検知すると、ステップＳ１０１にて「Ｙ
ＥＳ」へ進み、ドアのロック機構がロック状態であるか
否かを判断する（ステップＳ１０２）。ここで、ドアの
ロック機構がロック解除されていれば、ロック解除動作
させる必要がないので、ステップＳ１０２にて「ＮＯ」
へ進み、動作を完了する。

【００４３】一方、ドアのロック機構がロック状態であ
れば、ロック解除動作させる必要があるから、ステップ
Ｓ１０２にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は、識別
コードが登録されている送信機１４がアンテナ１３（即
ち、ドアアウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエ
リア内に位置しているか否かを判断する。具体的には、
制御回路２１は、送信機１４を起動させる磁気信号をア
ンテナ１３から送信する（ステップＳ１０３）。

【００４４】ここで、送信機１４がアンテナ１３から約
２０ｃｍ以内のエリア内に位置していれば、送信機１４
のアンテナ３１が上記磁気信号を受信すると共に、この
受信信号を受けて送信機１４の制御回路３３は識別コー
ド（ＩＤコード）を含んだ磁気信号をアンテナ３１から
送信（応答）する。

【００４５】続いて、本体側ワイヤレスドアロック装置
１１の制御回路２１は、送信機１４から送信された磁気
信号（応答信号）をアンテナ１３により受信する（ステ
ップＳ１０４）。この場合、制御回路２１は、図１に示
す切替スイッチ１８を接点（ｃ−ａ）間オンに切り替え
ることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とからな
る並列共振回路を形成して受信する。そして、制御回路
２１は、上記受信信号に含まれている識別コードが予め
登録されている識別コードと等しいか否かをチェックす
る（ステップＳ１０５）。

【００４６】ここで、識別コードのチェック結果が等し
ければ、ステップＳ１０５にて「ＹＥＳ」へ進み、制御
回路２１はドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５の
スイッチ信号がオフであるか否か、即ち、ドアアウタハ
ンドル１６のハンドル部材２６が図２に示す元の位置に
復帰動作されたか否かを判断する（ステップＳ１０
６）。そして、ドアアウタハンドル１６のハンドル部材
２６が復帰動作されたことを検知したら、ステップＳ１
０６にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は電動アクチ
ュエータ２３にロック解除指令信号Ｓｂを与えることに
より、該電動アクチュエータ２３のロック解除用電磁石
を通電駆動させてドア１６のロック機構をロック解除動
作させる（ステップＳ１０７）。これにより、ドアのロ
ック解除が完了する。

【００４７】一方、上記ステップＳ１０５において、識
別コードのチェック結果が等しくならない場合、「Ｎ
Ｏ」へ進み、上記起動信号の送信開始から例えば２秒が
経過したか否かを判断する（ステップＳ１０８）。この
場合、送信開始から２秒が経過しない場合は、ステップ
Ｓ１０８にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ１０２へ戻っ
て上述した通信制御を繰り返し行うように構成されてい
る。そして、送信開始から２秒が経過しても、識別コー
ドのチェック結果が等しくない場合は、ステップＳ１０
８にて「ＹＥＳ」へ進み、ドア１６のロック解除を実行
しないで動作を完了するようになっている。

【００４８】このような構成の本実施例によれば、送信
機１４を起動するための磁気信号を本体側ワイヤレスド
アロック装置１１のアンテナ１３から送信させると共
に、送信機１４の識別コードを含む磁気信号を送信機１
４のアンテナ３１から送信させるように構成した。この
場合、磁気信号の距離に対する信号強度の減衰率が電波
信号のそれよりも１０倍程度大きいため、送信機１４と
車両側のアンテナ１３との通信可能距離が小さくなる。
具体的には、送信機１４と車両側のアンテナ１３との最
大通信距離を約２０ｃｍとしたので、降車時に使用者が
車両の近くにいても、使用者のポケットに入れられてい
る送信機１４または使用者の手に所持されている送信機
１４と、車両側のアンテナ３と離間距離が上記最大通信
距離よりも長くなる。

【００４９】このため、上記実施例では、降車時にドア
１６を確実にロックすることができる。しかも、本実施
例の場合、使用者が特定のスイッチを押す操作が不要で
あるから、使い勝手も向上する。また、送信機１４と車
両側のアンテナ１３との最大通信距離が短かいから、送
信機１４から送信された識別コードを含んだ磁気信号を
第３者が受信できる可能性が大幅に低くなり、識別コー
ドの秘匿性が十分向上する。

【００５０】尚、磁気信号の距離に対する信号強度の減
衰率が電波信号のそれよりも１０倍程度大きくなる特性
を、図８に具体的に示す。この図８は、微弱電波（法
規）５４ｄＢμＶ／ｍ（ａｔ３ｍ）相当の出力の磁気信
号の減衰特性を実線Ａで示し、同出力の電波信号の減衰
特性を実線Ｂで示している。ここで、０ｄＢμＶ／ｍを
受信機感度と想定すると、受信可能距離が約１０倍異な
ること、即ち、磁気信号の受信可能距離が電波信号の受
信可能距離の約１０分の１となるくらい短いことがわか
る。尚、このように磁気信号の減衰率が大きくなる理由
は、電波信号が２次減衰するのに対して、磁気信号が３
次減衰するためである。

【００５１】更に、上記実施例の場合、本体側ワイヤレ
スドアロック装置１１のアンテナ１３を樹脂製のドアア
ウタハンドル１６のハンドル本体部３４の裏側に取付け
るように構成したので、送信機１４と車両側のアンテナ
１３との間の双方向通信を磁気信号を介して実現するこ
とができ、しかも、両者の通信可能距離を小さく設定す
ることができる。そして、この構成の場合、アンテナ１
３の取付構造を簡単化することができる。

【００５２】更にまた、上記実施例では、本体側ワイヤ
レスドアロック装置１１のアンテナ１３と送信機１４と
の最大通信距離を約２０ｃｍに設定したので、アンテナ
１３及び送信機１４のアンテナ３１の大きさをそれぞれ
コンパクトな大きさに構成することができると共に、本
体側ワイヤレスドアロック装置１１及び送信機１４の消
費電力を少なくすることができる。そして、送信機１４
の消費電力がかなり少ないため、送信機１４は電池等の
電源を必要としない。この場合、送信機１４が電池等の
電源を必要としない構成であるから、送信機１４の維持
管理が簡単になると共に、維持管理費用が安くなる。

【００５３】更に、上記実施例では、車内に送信機１４
（イグニッションキー２７）を置き忘れた場合、ホーン
を鳴動させてその旨を警告すると共に、ドア１５のロッ
ク機構をロック動作しないように構成（図５参照）した
ので、車室内へのイグニッションキー２７の閉じ込みを
確実に防止することができる。

【００５４】図９ないし図１１は本発明の第２の実施例
を示すものであり、第１の実施例と異なるところを説明
する。尚、第１の実施例と同一部分には同一符号を付し
ている。上記第２の実施例では、本体側ワイヤレスドア
ロック装置１１のアンテナ４３をドアアウタハンドル１
６に一体成形するように構成している。具体的には、ド
アアウタハンドル１６のハンドル本体部３４の内面側
（図９中左面側）に、角筒状の巻枠部４４が左方に向け
て一体成形されている。この巻枠部４４の外周に、例え
ばエナメル線を巻回してなる空芯コイル４５が巻装され
ている。また、ドアアウタハンドル動作検知スイッチ２
５のレバー４６は、その長さ寸法が長くなるように構成
されると共に、巻枠部４４を避けるように折り曲げられ
ている。尚、上述した以外の第２の実施例の構成は、第
１の実施例の構成と同じ構成となっている。

【００５５】従って、上記第２の実施例においても、第
１の実施例と同じ作用効果を得ることができる。特に、
第２の実施例では、アンテナ４３の巻枠部４４をドアア
ウタハンドル１６のハンドル本体部３４に一体成形する
ように構成したので、部品点数を少なくすることができ
ると共に、組立作業性を向上することができる。

【００５６】尚、上記各実施例では、本体側ワイヤレス
ドアロック装置１１のアンテナ１３と送信機１４（のア
ンテナ３１）との最大通信距離が約２０ｃｍとなるよう
に構成したが、これに限られるものではなく、上記最大
通信距離が約５０ｃｍ以下となるように構成することも
好ましい。そして、上記最大通信距離を約５０ｃｍ程度
に設定した構成の場合、例えばドアのロックを解除動作
する場合に使用者が送信機１４（イグニッションキー２
７）をポケットに入れたままでもロック解除動作可能に
なることから、使い勝手がより一層向上するようにな
る。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上の説明から明らかなよう
に、送信機を起動するための磁気信号を送信すると共に
上記送信機から送信された識別コードを含んだ磁気信号
を受信するアンテナを、樹脂製のドアアウタハンドルの
近傍に設け、そして、アンテナと送信機との最大通信距
離が約５０ｃｍ以下となるように構成したので、降車時
に使用者が車両の近くにいてもドアを確実に自動ロック
することができ、しかも、使い勝手を良くすることがで
き、また、識別コードの秘匿性を十分向上させることが
できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す電気的構成図

【図２】ドアアウタハンドル及びアンテナの縦断正面図

【図３】ドアアウタハンドル及びアンテナの側面図

【図４】ドアアウタハンドル及びアンテナの上面図

【図５】ロック動作のフローチャート

【図６】ロック解除動作のフローチャート

【図７】車両及び使用者の部分正面図

【図８】磁気信号及び電波信号の減衰特性を示す図

【図９】本発明の第２の実施例を示す図２相当図

【図１０】図３相当図

【図１１】図４相当図

【図１２】従来構成を示す図１相当図

【図１３】図７相当図

【符号の説明】

１１は本体側ワイヤレスドアロック装置、１２は送受信
回路部、１３はアンテナ、１４は送信機、１５はドア、
１６はドアアウタハンドル、１７は抵抗、１８は切替ス
イッチ、１９はコンデンサ、２０は送信ドライブ回路、
２１は制御回路（ドアロック制御手段）、２２はアン
プ、２３は電動アクチュエータ、２４はドアカーテシス
イッチ、２５はドアアウタハンドル動作検知スイッチ、
２６はハンドル部材、２７はイグニッションキー、２８
はキープレート、２９はキーグリップ、３０は信号処理
回路、３１はアンテナ、３３は制御回路、３４はハンド
ル本体部、３５は軸、３６はねじりコイルばね、４０は
アンテナコイル、４３はアンテナ、４４は巻枠部、４５
は空芯コイルを示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機を起動するための磁気信号を送信
   すると共に、上記送信機から送信された識別コードを含
   んだ磁気信号を受信するアンテナと、 このアンテナにより受信した受信信号に基づいてドアを
   ロックまたはロック解除するドアロック制御手段と、 ドアに設けられた樹脂製のドアアウタハンドルとを備
   え、 前記アンテナを前記ドアアウタハンドルの近傍に設ける
   と共に、 前記アンテナと前記送信機との最大通信距離が約５０ｃ
   ｍ以下となるように構成したことを特徴とするワイヤレ
   スドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記アンテナを前記ドアアウタハンドル
   の裏側に取付けたことを特徴とする請求項１記載のワイ
   ヤレスドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記アンテナを前記ドアアウタハンドル
   に一体成形したことを特徴とする請求項１記載のワイヤ
   レスドアロック装置。
4. 【請求項４】 前記アンテナと前記送信機との最大通信
   距離が約２０ｃｍとなるように構成したことを特徴とす
   る請求項１ないし３のいずれかに記載のワイヤレスドア
   ロック装置。