JPH10231651A

JPH10231651A - キーレスエントリーシステム

Info

Publication number: JPH10231651A
Application number: JP5404597A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Sato; 和彦佐藤
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 1997-02-20
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 1998-09-02

Abstract

(57)【要約】【課題】アンサーバック機能を備えたキーレスエント
リーシステムにおいて、携帯機の電池消耗を軽減させ
る。【解決手段】携帯機２においては、車載機３からのア
ンサーバック信号を受信する受信回路１２は、送信回路
１０がリクエスト信号を送信するのと同期してパワーオ
ンし、送信回路１０の送信から一定時間経過後にパワー
オフする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アンサーバック機
能を有するキーレスエントリーシステムに関する。特
に、車両や家屋等のドア錠やトランクの蓋などを遠隔か
ら施解錠するためのキーレスエントリーシステムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用のキーレスエントリーシステムに
おいては、携帯機に予め登録されている暗証コード（Ｉ
Ｄコード）を含む信号を携帯機から車載機へ送信する
と、車載機は受信した信号の暗証コードと車載機に予め
登録されている暗証コードとを比較照合し、互いの暗証
コードが一致したらロック装置を作動させて車両ドアを
施錠又は解錠するようにしている。

【０００３】しかし、上記のようなキーレスエントリー
システムを用いて車両ドアを施錠又は解錠した場合、キ
ーレスエントリーシステムによって正しく車両ドアが施
錠又は解錠されたか否かを確認するためには、実際にド
アハンドルを操作するしかなく、遠隔から確認する方法
がなかった。

【０００４】そのため、携帯機によって車両ドアを施錠
又は解錠すると、それに連動して車両のブザーやホーン
等を鳴らしたり、ルームランプやハザードフラッシャー
ランプ等を点灯させたりすることにより、遠隔からでも
車両ドアの施錠又は解錠状態を確認できるようにするこ
とが提案されている。

【０００５】しかし、このように音や光等によって車両
ドアの施錠又は解錠状態を確認できるようにしたキーレ
スエントリーシステムであっても、車両の置かれている
環境を考えると、周囲の騒音によってブザーやホーン等
の音がかき消されたり、太陽光の下での視認性の低下に
よってルームランプ等の点灯を確認するのが困難になっ
たりするので、施錠又は解錠状態を音や光で確認させる
ことは確実性に乏しかった。また逆に、静かな周囲環境
の下では、施錠又は解錠の確認のためにブザーやホーン
を大きな音で鳴らすことは、周囲環境に迷惑を及ぼすこ
とになる。さらに、ブザーやホーンを鳴らしたり、ルー
ムランプを点灯させたりすることは、無人の車両に注意
を引き付けることになり、防盗性の点でも問題があっ
た。

【０００６】そこで、携帯機を所持している者だけが車
両ドアの施錠又は解錠を確認することができるキーレス
エントリーシステムとして、アンサーバック機能を持た
せたものが提案されている（特開昭６１−２７４０６１
号公報、実開平４−６２７７０号公報）。

【０００７】このアンサーバック機能を有するキーレス
エントリーシステムは、簡単に説明すると、以下のよう
にしてアンサーバック信号（確認信号）を車載機から携
帯機へ返すようにしたものである。このシステムでは、
携帯機の受信回路も車載機の受信回路も常時受信待ち状
態となっている。携帯機のロックスイッチがオン操作さ
れると、制御部で施錠リクエスト信号が発生すると共に
送受共用のアンテナが受信回路側から送信回路側へ切り
替わり、施錠リクエスト信号は送信回路で変調された
後、アンテナから空中へ放射される。携帯機が施錠リク
エスト信号を送信し終えると、アンテナが受信回路側へ
切り替わり、再び受信待ち状態に戻る。

【０００８】一方、車載機は、携帯機からの施錠リクエ
スト信号を送受共用のアンテナで受信すると、その施錠
リクエスト信号を受信回路で増幅及び復調して制御部へ
送る。車載機の制御部は、施錠リクエスト信号を確認す
ると、車両ドアを施錠するためのロック装置へ作動信号
を送出して車両ドアを施錠する。車両の施錠状態検出ス
イッチによって車両ドアが施錠されたことを検出する
と、車載機の制御部はアンサーバック信号を発生させる
と共にアンテナを送信回路側へ切り替え、アンサーバッ
ク信号を送信回路で変調した後、アンテナから空中へ放
射する。車載機も、アンサーバック信号を送信し終える
と、アンテナが受信回路側へ切り替わり、再び受信待ち
状態となる。

【０００９】携帯機は、車載機からのアンサーバック信
号をアンテナで受信すると、そのアンサーバック信号を
受信回路で増幅及び復調して制御部へ送る。携帯機の制
御部は、アンサーバック信号を受信すると、施錠確認用
の表示部を作動させる。従って、携帯機に設けられてい
る表示部を見ることにより、携帯機の所持者だけが車両
ドアが施錠されたことを確認できる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アンサ
ーバック機能を備えた従来のキーレスエントリーシステ
ムのように、車載機から送信されるアンサーバック信号
を受信できるよう、常時携帯機側の受信回路を受信待ち
状態に保っていると、携帯機において常時消費電流が発
生し、電池の消耗が激しくなる。キーレスエントリーシ
ステムの携帯機は、その携帯性ゆえ電源としてボタン電
池等の小型電池を使用せざるを得ないという制約がある
ため、電池の消耗が激しいと、電池寿命が極めて短くな
る。そして、電池が切れると、アンサーバック機能ばか
りでなく、携帯機によって車両ドアの施解錠も行なえな
くなるので、ユーザーは頻繁に新品の電池と交換しなけ
ればならないという問題が発生する。

【００１１】本発明は叙上の従来例の欠点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、アンサーバ
ック機能を備えたキーレスエントリーシステムにおい
て、携帯機の電池消耗を軽減させることにある。

【００１２】

【発明の開示】請求項１及び２に記載のキーレスエント
リーシステムは、離隔してロック装置を施錠又は解錠さ
せるための信号を送信する携帯機と、携帯機からの信号
を受信してロック装置を施錠又は解錠させる搭載機とを
有するキーレスエントリーシステムであって、この搭載
機は、前記携帯機から前記ロック装置を施錠又は解錠さ
せるための信号が受信され、前記ロック装置が施錠又は
解錠された時に、前記ロック装置が施錠又は解錠された
ことを知らせるための確認信号を送信するための送信手
段を備えている。すなわち、このキーレスエントリーシ
ステムは、アンサーバック機能を備えたキーレスエント
リーシステムである。

【００１３】このようなアンサーバック機能を備えたキ
ーレスエントリーシステムにおいて、請求項１に記載の
ものの携帯機は、前記ロック装置を施錠又は解錠させる
ための信号を送信する送信部と、前記送信部の送信ない
し送信停止とほぼ同期して受信可能となり、前記送信部
の送信ないし送信停止から所定時間経過後にオフ状態と
なる、前記搭載機からの確認信号を受信するための受信
部とを備えている。

【００１４】従って、この携帯機は送信部から信号を送
信した後、所定期間だけ受信部を受信可能状態に維持し
ているので、携帯機の電池消耗を低減することができ
る。特に、常時受信部を受信可能な状態にしていた従来
の携帯機と比較すると、大幅に電池消耗を低減すること
ができ、頻繁に電池交換する不都合を回避することがで
きる。

【００１５】また、請求項２に記載のキーレスエントリ
ーシステムの携帯機は、施錠操作又は解錠操作を入力す
る入力手段と、前記入力手段の入力操作によって、前記
ロック装置を施錠又は解錠させるための信号を送信する
送信部と、前記送信部の送信ないし送信停止とほぼ同期
して受信可能となり、前記入力手段の操作解除によって
オフ状態となる、前記搭載機からの確認信号を受信する
ための受信部とを備えている。

【００１６】この携帯機は入力手段が入力操作されてい
る間だけ受信部が受信可能状態に維持されるので、携帯
機の電池消耗を低減することができる。特に、常時受信
部を受信可能な状態にしていた従来の携帯機と比較する
と、大幅に電池消耗を低減することができ、頻繁に電池
交換する不都合を回避することができる。

【００１７】このようなアンサーバック機能を備えたキ
ーレスエントリーシステムの搭載機においては、例えば
ロック装置が施錠状態にあるか解錠状態にあるかを検出
する手段の検出結果に応じて、前記ロック装置が施錠又
は解錠されていることをを知らせる確認信号を送信させ
るようにすることができる。

【００１８】さらには、ロック装置が施錠状態にあるか
解錠状態にあるかを検出する手段を搭載機が備えている
場合には、ロック装置を作動させるための信号を携帯機
から受信したとき、前記検出手段が施錠状態を検出して
いるか解錠状態を検出しているかを判定して前記検出手
段が検出している状態と異なる状態となるようにロック
装置を施錠又は解錠させるようにすれば、携帯機から搭
載機へ送信する信号には施錠又は解錠の区別を示すコー
ドを含める必要がなくなり、携帯機の構成を簡略にする
ことができる。

【００１９】また、携帯機に、受信した確認信号に応じ
て、ロック装置が施錠されたか解錠されたかを報知する
ための手段を設けることにより、携帯機の所持者にロッ
ク装置が施錠されたか解錠されたかの確認を確実に行な
わせることができる。

【００２０】また、携帯機の受信部が受信可能な期間内
に、搭載機から送信される確認信号を受信しない場合に
は、エラー出力を行なわせるようにすれば、受信部がオ
フになったことを知ることができ、携帯機の使い勝手を
向上させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】

（携帯機及び車載機の構成）図１は本発明の一実施形態
による自動車用のキーレスエントリーシステム１の構成
を示すブロック図である。このキーレスエントリーシス
テム１は、運転者が所持する携帯機２と、自動車に搭載
されている車載機３とからなる。

【００２２】携帯機２は、図１に示すように、制御部４
［主として、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）やメモリ
からなる］を中心として構成され、ボタン電池５のよう
な小型の電池５によって電力を供給されている。車両ド
ア（昇降ドア）を施錠するための常開型の施錠スイッチ
６と解錠するための常開型の解錠スイッチ８は、一方を
グランドに接続され、他方を抵抗７、９を介して電池５
でプルアップして制御部４のスイッチ入力端子に接続さ
れている。

【００２３】施錠スイッチ６がオフ状態になっている時
には、制御部４の施錠側のスイッチ入力端子はＨレベル
となっているが、施錠スイッチ６がオンになると、施錠
側のスイッチ入力端子はＬレベルに切り替わる。施錠側
のスイッチ入力端子がＬレベルになると、制御部４は、
施錠指令コードと携帯機固有の暗証コードを含んだコー
ド信号を送信回路１０へ送出する。同様に、解錠スイッ
チ８がオンになると、解錠側のスイッチ入力端子はＬレ
ベルに切り替わり、制御部４は、解錠指令コードと固有
の暗証コードを含んだコード信号を送信回路１０へ送出
する。

【００２４】送信回路１０は、制御部４から出力された
コード信号をキャリア波に乗せて変調及び電力増幅し、
ロック装置を施錠させるための施錠リクエスト信号又は
ロック装置を解錠させるための解錠リクエスト信号を電
波として送信アンテナ１１から車載機３へ送信する。

【００２５】受信回路１２は、受信アンテナ１３で受信
した車載機３からのアンサーバック信号（施錠確認信
号、解錠確認信号）を復調及び増幅してデコード回路１
４へ送る。デコード回路１４は、受信回路１２で復調さ
れたアンサーバック信号をデジタル信号に変換すると共
にコード化された信号をデコードする。

【００２６】制御部４は、デコードされたアンサーバッ
ク信号をデコード回路１４から受け取ると、当該アンサ
ーバック信号に基づいてロック装置が施錠状態か解錠状
態かを判別し、その判別結果に応じて施錠確認用又は解
錠確認用の表示部１７，１９を点灯させる。

【００２７】施錠確認用表示部１７は発光ダイオードに
よって構成されており、車載機３からのアンサーバック
信号が施錠確認信号である場合には制御部４によってド
ライバ回路１６が駆動され、施錠確認用表示部１７が点
灯させられる。同様に、解錠確認用表示部１９も発光ダ
イオードによって構成されており、車載機３からのアン
サーバック信号が解錠確認信号である場合には、制御部
４によってドライバ回路１８が駆動され、解錠確認用表
示部１９が点灯させられる。なお、施錠確認用表示部１
７と解錠確認用表示部１９とは、表示色が異なっていて
もよい。

【００２８】図３は施錠確認用表示部１７とドライバ回
路１６の構成を示す回路図であって、アンサーバック信
号が施錠確認信号である場合には、制御部４はドライバ
回路１６への出力をＨレベルに切り替える。制御部４か
らの出力がＨレベルになると、抵抗２０，２１とトラン
ジスタ２２のベース−エミッタ間に電流が流れてトラン
ジスタ２２がオン動作するので、抵抗２３及び発光ダイ
オード２４に電流が流れて発光ダイオード２４が発光す
る。解錠確認用表示部１９とドライバ回路１８も、図示
しないが、同様な回路構成となっている。

【００２９】制御部４や送信回路１０、タイマー１５、
デコード回路１４、施錠確認用及び解錠確認用表示部１
７，１９、ドライバ回路１６，１８等には、電池５から
直接に電力が供給されているが、受信回路１２には、タ
イマー１５を介して電池５の電力が供給されている。制
御部４は、送信回路１０による送信開始と同期してタイ
マー１５へトリガー信号を出力し、タイマー１５は当該
トリガー信号と同期してスタートし、一定時間（携帯機
２が送信回路１０から送信した後、車載機３が携帯機２
からの信号を受信し、携帯機２にアンサーバック信号を
送信し終えるまでの時間より少し長いめに設定するのが
望ましい）経過後にタイムアップする。受信回路１２
は、タイマー１５がスタートしてからタイムアップする
までの一定時間のみ受信待ち状態（受信可能状態）とな
っている。従って、受信回路１２は送信回路１０の送信
開始と同期して受信待ち状態となり、一定時間経過後に
は再び強制的にオフ状態に戻される。

【００３０】なお、タイマー１５のスタートタイミング
又は受信回路１２が受信待ち状態になるタイミングは、
送信回路１０の送信開始と同期する場合に限らず、送信
終了と同期していても差し支えない。また、送信開始や
送信終了のタイミングから多少前後していても差し支え
ない。

【００３１】この携帯機２は、図２に示すように、手に
持って携帯できるように小さな寸法に構成されており、
送信アンテナ１１及び受信アンテナ１３を上面に備え、
施錠スイッチ６、解錠スイッチ８、施錠確認用表示部１
７及び解錠確認用表示部１９が前面に設けられている。

【００３２】自動車に搭載されている車載機３は、図１
に示すように、制御部２５［主に、マイクロコンピュー
タ（ＣＰＵ）やメモリ等からなる］を中心として構成さ
れており、自動車バッテリによって電力を供給されてい
る。

【００３３】車載機３の受信回路２６は、携帯機２から
送信されたリクエスト信号を受信アンテナ２７で受信す
ると、受信したリクエスト信号を増幅及び復調し、デコ
ード回路２８へ出力する。デコード回路２８は受信回路
２６から受け取ったリクエスト信号をデジタル信号に変
換すると共にコード化されたリクエスト信号をデコード
して制御部２５へ送出する。

【００３４】デコード回路２８からリクエスト信号を受
け取ると、車載機３の制御部２５は、暗証コード照合部
（図示せず）において当該リクエスト信号に含まれてい
る暗証コードと当該車載機固有の暗証コードとを照合す
る。暗証コードが一致すると、制御部２５は、デコード
回路２８からの出力に含まれている施錠指令もしくは解
錠指令に応じ、ドライバ回路３２を介してロック装置３
３を動作させ、車両ドアを施錠もしくは解錠する。

【００３５】また、車載機３は、ロック装置３３が施錠
状態にあるか、解錠状態にあるかを検出するための施錠
状態検出スイッチ３１を備えている。この施錠状態検出
スイッチ３１は、例えば、ロック装置３１の施錠用ラッ
チが施錠位置にあるか、解錠位置にあるかによってオ
ン、オフするリミットスイッチなどで構成される。

【００３６】図４は車載機３のドライバ回路３２とロッ
ク装置３３の構成を示す回路図であって、ドライバ回路
３２は施錠用のドライバ回路３２ａと解錠用のドライバ
回路３２ｂとに分れている。ロック装置３３は復帰型の
２つのスイッチ３８，４４と２つの直流モータ３９，４
５によって構成されている。施錠用のスイッチ３８は、
施錠用のドライバ回路３２ａのコイル３７が励磁される
と電源側へ切り替えられ、コイル３７が消磁するとグラ
ンド側へ復帰する。同様に、解錠用のスイッチ４４は、
解錠用のドライバ回路３２ｂのコイル４３が励磁される
と電源側へ切り替えられ、コイル４３が消磁するとグラ
ンド側へ復帰する。直流モータ３９は施錠用であって、
ａ矢印方向に電流が流れたときにのみ回転して車両ドア
を施錠する。直流モータ４５は解錠用であって、ｂ矢印
方向に電流が流れたときにのみ回転して車両ドアを解錠
する。

【００３７】しかして、デコーダ回路２８からの出力が
施錠指令コードを含んでいる場合には、施錠用のドライ
バ回路３２ａを接続されている制御部２５のロック出力
から制御信号（Ｈレベル）を出力する。ロック出力がＨ
レベルに変化すると、抵抗３４，３５及びトランジスタ
３６のエミッタに電流が流れてトランジスタ３６がオン
になるので、トランジスタ３６のコレクタに接続されて
いるコイル３７が励磁される。コイル３７が励磁される
と、スイッチ３８が電源側に切り替えられるので、施錠
用の直流モータ３９に電流が流れ、車両ドアが施錠され
る。ロック装置３３が施錠状態となったことが施錠状態
検出スイッチ３１によって検出されると、制御部２５の
ロック出力がＬレベルに戻るので、コイル３７が消磁し
てスイッチ３８が復帰し、直流モータ３９が停止する。

【００３８】同様に、デコーダ回路２８の出力が解錠指
令コードを含んでいる場合には、解錠用のドライバ回路
３２ｂを接続されている制御部２５のアンロック出力に
制御信号（Ｈレベル）を出力する。アンロック出力がＨ
レベルになると、抵抗４０，４１及びトランジスタ４２
のエミッタに電流が流れてトランジスタ４２がオンにな
るので、コイル４３が励磁され、スイッチ４４が電源側
に切り替わる。この結果、解錠用の直流モータ４５に電
流が流れ、車両ドアが解錠される。ロック装置３３が解
錠状態となったことが施錠状態検出スイッチ３１によっ
て検出されると、コイル４３が消磁してスイッチ４４が
復帰し、直流モータ４５が停止する。

【００３９】制御部２５がロック装置３３に制御信号を
出力してロック装置３３を施錠動作もしくは解錠動作さ
せ、施錠状態検出スイッチ３１によってロック装置３３
が施錠状態もしくは解錠状態になっていることが確認さ
れると、制御部２５は送信回路２９へ施錠確認情報もし
くは解錠確認情報を含んだ（暗証コードも含んでいても
よい）コード信号を出力する。

【００４０】送信回路２９は、制御部２５から出力され
たコード信号をキャリア波に乗せて変調及び電力増幅
し、アンサーバック信号（施錠状態確認信号／解錠状態
確認信号）を電波として送信アンテナ３０から携帯機２
へ送信する。

【００４１】（動作の説明）次に、施錠スイッチ６を押
した場合を例にとって、上記キーレスエントリーシステ
ム１の使用方法及び動作を簡単に説明する。ここで説明
する図５は携帯機２の動作を表わしたフロー図、図６は
車載機３の動作を表わしたフロー図である。しかして、
携帯機２の所持者が施錠スイッチ６を押すと、送信回路
１０がパワーオンして送信回路１０及び送信アンテナ１
１から車載機３へ施錠リクエスト信号が送信される。送
信回路１０から施錠リクエスト信号が送信されると（Ｓ
１）、タイマー１５がスタートして（Ｓ２）受信回路１
２をパワーオンし（Ｓ４）、一定時間経過してタイマー
１５がタイムアップするまで受信回路１２を受信待ち状
態に保つ（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５）。送信回路１０は送信を
終えると、再びパワーオフする。

【００４２】一方、車載機３は、常に受信待ち状態とな
っており（Ｓ１１）、受信回路２６で信号を受信する
と、ロック装置３３が解錠状態にある場合には施錠リク
エスト信号であるか否か判定し（Ｓ１２）、施錠リクエ
スト信号であると判断した場合には、ロック装置３３に
ロック出力（Ｓ１３）してロック装置３３を施錠動作さ
せる。ついで、施錠状態検出スイッチ３１によってロッ
ク装置３３が施錠状態となっているか否かを検出し（Ｓ
１４）、施錠状態となっていることが確認されれば、送
信回路２９をパワーオンして送信回路２９から施錠確認
信号を送信し（Ｓ１５）、送信を終了すると送信回路２
９をパワーオフする。

【００４３】携帯機２は、タイマー１５が受信状態とな
っている一定時間の間に信号を受信すると（Ｓ５）、そ
の信号が施錠確認信号であるか否かを判定し（Ｓ６）、
施錠確認信号であれば、受信回路１２をパワーオフ（Ｓ
７）した後、施錠確認用表示部１７を点灯させる（Ｓ
８）。これに対し、携帯機２が施錠確認信号を受信する
ことなく一定時間経過してタイマー１５がタイムアップ
すると（Ｓ３）、受信回路１２がパワーオフ（Ｓ９）す
るので、この場合には、いずれの表示部１７，１９も点
灯されない。

【００４４】なお、解錠スイッチ８を押した場合にも、
携帯機２及び車載機３は同様な送受信動作を行なうの
で、説明は省略する。

【００４５】このような双方向型のアンサーバック機能
を備えたキーレスエントリーシステム１にあっては、受
信回路１２への通電をタイマー１５により管理し、送信
後一定期間のみ受信可能にし、それ以降は受信回路１２
がオフ状態になるようにしているので、携帯機２の平均
消費電流を飛躍的に減少させることができる。例えば、
受信回路１２におけるタイマー１５による１回の受信可
能時間が１秒に設定されているとすると、携帯機２を１
日に２０回作動させる場合、常時受信待機している携帯
機に比べると、１日に消費する電流容量は、（１秒×２０回）÷２４時間＝０.０００２３１となり、電池５の寿命は４３２０倍になる。実際には、
携帯機２の送信回路１０や制御部４で消費する電流があ
るから、寿命比は上記の値（４３２０倍）よりも小さく
はなるが、その効果は顕著であって、頻繁に電池５を交
換する必要が無くなる。

【００４６】（第２の実施形態）図７は本発明のさらに
別な実施形態によるキーレスエントリーシステム４６の
携帯機２を示す図である。この実施形態にあっては、施
錠確認用及び解錠確認用の表示部として液晶表示パネル
４７を前面に配置している。図８は、液晶表示パネル４
７の表示形態の一例を示しており、携帯機２が解錠確認
信号を受信した場合には、図８（ａ）に示すように、解
錠状態をシンボライズしたマーク４８が液晶表示パネル
４７に表示され、施錠確認信号を受信した場合には、図
８（ｂ）に示すように、施錠状態をシンボライズしたマ
ーク４９が液晶表示パネル４７に表示される。

【００４７】図９は上記液晶表示パネル４７を駆動する
ためのドライバ回路５０の構成を示す図である。携帯機
２が施錠確認信号又は解錠確認信号を受信した場合に
は、制御部４によってドライバ回路５０が駆動されて液
晶表示パネル４７が表示状態となり、施錠状態確認信号
であるか解錠状態確認信号であるかに応じて表示切替ラ
イン５１のレベルがＨ／Ｌに切り替わって液晶表示パネ
ル４７の表示を図８（ａ）又は（ｂ）のように切り替え
る。

【００４８】（第３の実施形態）図１０は本発明のさら
に別な実施形態によるキーレスエントリーシステム６１
の携帯機２の構成を示すブロック図である。この携帯機
２にあっては、施錠スイッチ６の一方を電池５の高電位
側に接続し、他方を制御部４の施錠側のスイッチ入力端
子に接続してあり、解錠スイッチ８も一方を電池５の高
電位側に接続し、他方を制御部４の解錠側のスイッチ入
力端子に接続している。さらに、制御部４の各スイッチ
入力端子をそれぞれ抵抗６２，６４を介してグランドに
接続すると共にダイオード６３，６５を介して受信回路
１２の電流供給端子に接続している。

【００４９】しかして、この携帯機２にあっては、例え
ば施錠スイッチ６を押すと、制御部４の施錠側のスイッ
チ入力端子が電池電圧レベル（Ｈレベル）となり、制御
部４から出力された施錠リクエスト信号が送信回路１０
で変調及び増幅された後、送信アンテナ１１から送信さ
れる。同様に、解錠スイッチ８を押すと、制御部４の解
錠側のスイッチ入力端子が電池電圧レベル（Ｈレベル）
となり、制御部４から出力された解錠リクエスト信号が
送信回路１０で変調及び増幅された後、送信アンテナ１
１から送信される。送信回路１０は、施錠スイッチ６又
は解錠スイッチ８を押すとパワーオンされるが、施錠ス
イッチ６又は解錠スイッチ８を押し続けていても、一定
時間経過すると制御部４によって自動的にパワーオフさ
れる。

【００５０】一方、施錠スイッチ６又は解錠スイッチ８
を押すと、ダイオード６３，６５を介して電池５から受
信回路１２へ電流が供給され、施錠スイッチ６又は解錠
スイッチ８のオン動作と同期して受信回路１２がパワー
オンされる。受信回路１２は、施錠スイッチ６又は解錠
スイッチ８が押されている間は、受信待ち状態に保た
れ、施錠スイッチ６及び解錠スイッチ８が復帰すると、
パワーオフする。

【００５１】しかして、この携帯機２にあっては、例え
ば施錠する場合には、携帯機２の施錠スイッチ６を押し
て施錠リクエスト信号を送信した後、そのまましばらく
施錠スイッチ６を押したまま待つことによって施錠確認
信号を受信して施錠状態を確認できる。

【００５２】従って、この携帯機２にあっては、送信回
路１０は施錠スイッチ６又は解錠スイッチ８をオンにし
た後一定時間だけパワーオンされ、受信回路１２は施錠
スイッチ６又は解錠スイッチ８を押している間だけオン
になっているので、受信回路を常時受信待ち状態にして
いる従来の携帯機に比較して電流消費を大幅に低減する
ことができる。

【００５３】なお、この実施形態では、施錠スイッチ６
又は解錠スイッチ８を介して電池５から受信回路１２へ
直接に電力を供給するようにしたが、図１１に示すよう
に、トランジスタのようなスイッチング素子６６を介し
て電池５から受信回路１２に電力を供給するようにし、
施錠スイッチ６又は解錠スイッチ８を押している間だけ
スイッチング素子６６がオンになって受信回路１２がパ
ワーオンするようにしてもよい。このような構成によっ
ても、図１０の実施形態と同様な動作を行なわせること
ができる。

【００５４】（第４の実施形態）図１２は本発明のさら
に別な実施形態によるキーレスエントリーシステム７１
の構成を示すブロック図である。図１３はその携帯機２
の正面図である。この実施形態は、携帯機２に設けられ
ている１つの操作スイッチ７２を押すたび、車載機３側
で交互に施錠動作と解錠動作とに切り替わるようにした
ものである。

【００５５】この携帯機２では、操作スイッチ７２を押
すと、制御部４からリクエスト信号が出力され、送信回
路１０で変調された後送信アンテナ１１から送信される
が、この送信回路１０から送信されるリクエスト信号は
施錠と解錠との区別のないもの（つまり、施錠指令コー
ドや解錠指令コードを含まないもの）である。なお、こ
の携帯機２においても、第１の実施形態と同様、送信回
路１０からの送信と同期して受信回路１２がパワーオン
してタイマー１５がスタートし、一定時間経過してタイ
マー１５がタイムアップすると受信回路１２がパワーオ
フするようになっている。

【００５６】車載機３においては、受信回路２６が携帯
機２からのリクエスト信号を受信すると、制御部２５は
施錠状態検出スイッチ３１の検出状態を調べ、その状態
を反転させるようにドライバ回路３２へ信号を出力して
ロック装置３３を作動させる。すなわち、ロック装置３
３が施錠状態となっていて施錠状態検出スイッチ３１が
施錠状態を検出している場合には、受信回路２６が携帯
機２からのリクエスト信号を受信すると、制御部２５は
解錠側のドライバ回路３２ｂを駆動してロック装置３３
を解錠させる［図４参照］。ロック装置３３が解錠する
と、施錠状態検出スイッチ３１が切り替わって解錠状態
を検出し、送信回路２９からは解錠確認信号が携帯機２
へ送信される。従って、もう一度受信回路２６が携帯機
２からのリクエスト信号を受信すると、制御部２５は施
錠側のドライバ回路３２ａを駆動してロック装置３３を
施錠させ、施錠状態検出スイッチ３１が施錠状態を検出
すると、送信回路２９からは施錠確認信号が携帯機２へ
送信される。

【００５７】従って、この実施形態では、携帯機２に設
けられている操作スイッチ７２を操作してリクエスト信
号を送信するたび、車載機３側で交互に施錠状態と解錠
状態とに切り替わって施錠確認信号又は解錠確認信号が
携帯機２へ送信され、携帯機２の施錠確認用又は解錠確
認用表示部１７，１９が点灯される。

【００５８】このような構成のキーレスエントリーシス
テム７１によれば、携帯機２のスイッチを１つにするこ
とできるので、操作スイッチ７２の占める面積が小さく
なって携帯機２の小型化を図ることができる。あるい
は、操作スイッチ７２を大きくして操作性を高めること
ができる。

【００５９】（第５の実施形態）図１４は本発明のさら
に別な実施形態によるキーレスエントリーシステム７４
の携帯機２の構成を示すブロック図である。この携帯機
２は、図１２及び図１３の実施形態と同様に１つの操作
スイッチ７２の操作によって車載機３側が施錠動作と解
錠動作を交互に切り替えるようにすると共に、図１０の
実施形態のように抵抗７５とダイオード７６によって受
信回路１２に電池５からの電力を供給するようにし、操
作スイッチ７２を押し続けている間だけ受信回路１２が
パワーオンされ、操作スイッチ７２を離すと受信回路１
２が自動的にパワーオフされるようにしたものである。

【００６０】（第６の実施形態）図１５は本発明のさら
に別な実施形態によるキーレスエントリーシステム８１
の構成を示すブロック図である。この実施形態にあって
は、図１２の実施形態と同様、携帯機２の１つの操作ス
イッチ７２を操作することによって車載機３側で交互に
ロック装置３３が施錠状態と解錠状態とに切り替えられ
るようになっている。また、車載機３では、ロック装置
３３が施錠状態又は解錠状態に切り替えられると、施錠
状態検出スイッチ３１によって施錠機構が施錠状態にな
っているか解錠状態になっているかを検出し、施錠状態
であれば施錠確認信号を送信回路２９から携帯機２へ送
り、解錠状態であれば解錠確認信号を送信回路２９から
送信している。

【００６１】しかし、この実施形態では、送信回路２９
は施錠確認信号又は解錠確認信号を変調する機能を有し
ておらず、キャリア波そのものを施錠確認信号もしくは
解錠確認信号として送信回路２９から送信している。た
だし、施錠確認信号と解錠確認信号とは、キャリア波の
波形もしくはオン／オフのタイミングが異なっている。
例えば、施錠確認信号と解錠確認信号とでは、信号継続
時間が異なったり、間欠時間が異なったり、あるいは一
方が間欠的で他方が連続的なキャリア波であったりして
いる。

【００６２】例えば、図１７（ａ）（ｂ）に示すよう
に、施錠確認信号をキャリア波の０.９５秒連続信号と
し、解錠確認信号を０.３５秒オン−０.３５秒オフ−
０.３５秒オンの間欠信号とする。

【００６３】これに対応して、携帯機２の受信回路８４
もアンサーバック信号を復調する機能は有しておらず、
また、この携帯機２はデコード回路も有していない。そ
して、携帯機２は、図１６に示すように、施錠確認用と
解錠確認用の区別のない１つの表示部８３を有している
だけである。受信回路８４で施錠確認信号又は解錠確認
信号であるキャリア波を受信すると、制御部４は、その
施錠確認信号又は解錠確認信号であるキャリア波をその
ままドライバ回路８２に出力して発光ダイオードからな
る表示部８３を点灯させる。表示部８３は１つしかない
が、施錠確認信号と解錠確認信号とではキャリア波の全
体の波形もしくはオン／オフのタイミングが異なってい
るので、点灯状態が異なることによってロック装置３３
が施錠状態にあるのか、解錠状態にあるのかを確認する
ことができる。例えば、施錠確認信号及び解錠確認信号
が図１７（ａ）（ｂ）に示すような波形であれば、施錠
確認信号の場合には、一定時間の間表示部８３が連続的
に点灯するが、解錠確認信号の場合には表示部８３が点
滅するので、両信号を区別することができる。

【００６４】このような実施形態によれば、携帯機２に
おいては、復調機能を有しない受信回路８４を用いるこ
とができ、デコード回路も必要なくなるので、携帯機２
の構成を簡略化することができ、携帯機２の小型化と低
コスト化を図ることができる。また、携帯機２における
受信動作も、図１８に示すように、リクエスト信号を送
信した後、一定時間受信回路８４を受信待ち状態にし、
アンサーバック信号（キャリア波）を受信したら、その
信号が施錠確認信号か解錠確認信号かを判断することな
く、そのアンサーバック信号を直接表示部８３へ出力し
て点灯させるだけでよく（Ｓ２１〜Ｓ２３）、処理を簡
単にできる。

【００６５】（第７〜８の実施形態）第６の実施形態の
ようにキャリア波で施錠確認信号もしくは解錠確認信号
を送ることによって携帯機２側で復調やデコードを不要
にする場合における、施錠状態又は解錠錠の確認のため
の報知手段の別な例を説明する。

【００６６】図１９に示す携帯機２にあっては、施錠状
態もしくは解錠状態の確認のための報知手段として、振
動発生器９３を内蔵している。この振動発生器９３は、
図２０に示すように、モータ９４の回転軸９５に偏心し
た重り９６を取り付けたものであり、モータ９４を回転
させると偏心重り９６が回転することによって体感でき
るような振動が発生する。しかして、図２１のようなド
ライバ回路９７にアンサーバック信号を出力すると、そ
のキャリア波の波形ないしオン／オフのタイミングによ
って振動発生器９３の振動が変化するので、その振動の
様子によって施錠状態であるか、解錠状態であるかを判
別することができる。

【００６７】また、図２２に示すものは、施錠状態もし
くは解錠状態の確認のための報知手段として、ブザー９
８を内蔵した携帯機２である。しかして、図２３のよう
なドライバ回路９９にアンサーバック信号を出力する
と、そのキャリア波の波形ないしオン／オフのタイミン
グによってブザー９８の音色や発音タイミングなどが異
なるので、施錠状態であるか、解錠状態であるかを判別
することができる。

【００６８】（第９の実施形態）図２４に示すものは本
発明のさらに別な実施形態によるキーレスエントリーシ
ステム１０１の携帯機２であって、携帯機２の受信回路
１２が受信待ちの期間内に車載機３からのアンサーバッ
ク信号を受信しなかった場合には、エラー出力を行なう
エラー表示部１０２を備えている。

【００６９】図２５に示すものは、この実施形態による
携帯機２の受信動作を示すフロー図である。図２５のフ
ロー図と図５のフロー図と比較すれば明らかなように、
この実施形態では、受信回路１２がアンサーバック信号
を受信することなくパワーオフされた場合には、エラー
表示信号を出力してエラー表示部１０２を一定時間点灯
させるようにしている（Ｓ１０）

【００７０】なお、表示部を１つしか備えていない図１
５及び図１６のようなキーレスエントリーシステムにお
いても、車載機３で発生するキャリア波による施錠確認
信号、解錠確認信号及びエラー表示信号の波形ないしオ
ン／オフのタイミングを図２６（ａ）（ｂ）（ｃ）のよ
うに異ならせることによってエラー表示させることが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるキーレスエントリー
システムの構成を示すブロック図である。

【図２】同上のキーレスエントリーシステムの携帯機を
示す正面図である。

【図３】同上の携帯機における表示部の電気的構成を示
す回路図である。

【図４】同上の車載機におけるドライブ回路及びロック
装置の構成を示す回路図である。

【図５】同上の携帯機の受信動作を説明するフロー図で
ある。

【図６】同上の車載機の動作を説明するフロー図であ
る。

【図７】本発明の別な実施形態による携帯機を示す正面
図である。

【図８】（ａ）（ｂ）は同上の表示部の表示状態を示す
図である。

【図９】同上の表示部を駆動するためのドライバ回路の
構成を示す回路図である。

【図１０】本発明のさらに別な実施形態による携帯機の
構成を示すブロック図である。

【図１１】本発明のさらに別な実施形態による携帯機の
構成を示すブロック図である。

【図１２】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
エントリーシステムの構成を示すブロック図である。

【図１３】同上の実施形態における携帯機の正面図であ
る。

【図１４】本発明のさらに別な実施形態による携帯機の
構成を示すブロック図である。

【図１５】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
エントリーシステムの構成を示すブロック図である。

【図１６】同上の実施形態における携帯機の正面図であ
る。

【図１７】（ａ）（ｂ）は同上の実施形態の車載機から
送信される施錠確認信号と解錠確認信号を示す図であ
る。

【図１８】同上の携帯機における受信動作を説明するフ
ロー図である。

【図１９】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
エントリーシステムの携帯機の正面図である。

【図２０】同上の携帯機に内蔵されている振動発生器を
示す図である。

【図２１】同上の振動発生器を駆動するためのドライバ
回路を示す図である。

【図２２】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
エントリーシステムの携帯機の正面図である。

【図２３】同上の携帯機に内蔵されているブザーを駆動
するためのドライバ回路を示す図である。

【図２４】本発明のさらに別な実施形態によるキーレス
エントリーシステムの携帯機の正面図である。

【図２５】同上の携帯機における受信動作を説明するフ
ロー図である。

【図２６】（ａ）（ｂ）（ｃ）はキャリア波による施錠
確認信号、解錠確認信号及びエラー表示信号の波形の例
を示す図である。

【符号の説明】

２携帯機３車載機４制御部５電池６施錠スイッチ８解錠スイッチ１０送信回路１２受信回路７２操作スイッチ７６ダイオード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】離隔してロック装置を施錠又は解錠させ
るための信号を送信する携帯機と、携帯機からの信号を
受信してロック装置を施錠又は解錠させる搭載機とを有
するキーレスエントリーシステムであって、前記携帯機は、前記ロック装置を施錠又は解錠させるための信号を送信
する送信部と、前記送信部の送信ないし送信停止とほぼ同期して受信可
能となり、前記送信部の送信ないし送信停止から所定時
間経過後にオフ状態となる、前記搭載機からの確認信号
を受信するための受信部と、を備え、前記搭載機は、前記携帯機から前記ロック装置を施錠又は解錠させるた
めの信号が受信され、前記ロック装置が施錠又は解錠さ
れた時に、前記ロック装置が施錠又は解錠されたことを
知らせるための確認信号を送信するための送信手段を備
えていることを特徴とするキーレスエントリーシステ
ム。
【請求項２】離隔してロック装置を施錠又は解錠させ
るための信号を送信する携帯機と、携帯機からの信号を
受信してロック装置を施錠又は解錠させる搭載機とを有
するキーレスエントリーシステムであって、前記携帯機は、施錠操作又は解錠操作を入力する入力手段と、前記入力手段の入力操作によって、前記ロック装置を施
錠又は解錠させるための信号を送信する送信部と、前記送信部の送信ないし送信停止とほぼ同期して受信可
能となり、前記入力手段の操作解除によってオフ状態と
なる、前記搭載機からの確認信号を受信するための受信
部と、を備え、前記搭載機は、前記携帯機から前記ロック装置を施錠又は解錠させるた
めの信号が受信され、前記ロック装置が施錠又は解錠さ
れた時に、前記ロック装置が施錠又は解錠されたことを
知らせるための確認信号を送信するための送信手段を備
えていることを特徴とするキーレスエントリーシステ
ム。
【請求項３】前記搭載機は、ロック装置が施錠状態に
あるか解錠状態にあるかを検出する手段を備え、当該検
出手段の検出結果に応じて、前記ロック装置が施錠又は
解錠されていることをを知らせる確認信号を送信するこ
とを特徴とする、請求項１又は２に記載のキーレスエン
トリーシステム。
【請求項４】前記搭載機は、ロック装置が施錠状態に
あるか解錠状態にあるかを検出する手段を備え、ロック
装置を作動させるための信号を前記携帯機から受信した
場合には、前記検出手段が施錠状態を検出しているか解
錠状態を検出しているかを判定して前記検出手段が検出
している状態と異なる状態となるようにロック装置を施
錠又は解錠させることを特徴とする、請求項１又は２に
記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項５】前記携帯機は、受信した前記確認信号に
応じて、ロック装置が施錠されたか解錠されたかを報知
するための手段を備えていることを特徴とする、請求項
１又は２に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項６】前記携帯機は、前記受信部が受信可能な
期間内に、前記搭載機から送信される確認信号を受信し
ない場合には、エラー出力を行なうことを特徴とする、
請求項１又は２に記載のキーレスエントリーシステム。