JP4254674B2

JP4254674B2 - アンテナ駆動装置

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Publication number: JP4254674B2
Application number: JP2004282502A
Authority: JP
Inventors: 恒井奈波; 陸生波多野; 栄司虫明; 将弘萩本
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-09-28
Filing date: 2004-09-28
Publication date: 2009-04-15
Anticipated expiration: 2024-09-28
Also published as: EP1796273A1; US20080049828A1; JP2006101011A; WO2006035799A1; EP1796273B1; EP1796273A4; US7933325B2

Description

本発明は、アンテナ駆動装置に関するものである。

従来、ユーザが携帯した携帯機に応答して車両ドアのロック／アンロックを行う電子キーシステムが特許文献１に開示されている。このシステムは、ユーザが携帯する携帯機と、車両に備えられた制御装置とから構成されている。携帯機は、第１の受信手段で送信要求（リクエスト）信号が受信されると、応答（レスポンス）信号を送信する第１の送信手段を備えている。制御装置は、第２の送信手段から所定の時間間隔で送信要求（リクエスト）信号を送信し、応答信号が第２の受信手段にて受信すると車両のドアを開錠するための信号を出力し、応答信号が受信されない場合に所定時間経過後に車両のドアを施錠するための信号を出力する。

上記システムにおいて、送信要求信号の受信可能な範囲、即ち携帯機が応答信号を送信する範囲は、第２の送信手段から送信される送信要求信号の送信電力のレベル（送信出力のレベル）により決定され、システムの利便性に影響を与える。つまり、受信可能な範囲が所定範囲よりも狭いとユーザが車両に到達しても車両のドアが開錠されて搭乗するまでに時間がかかる。逆に、受信可能な範囲が広いと車両に搭乗しない場合でもドアが開錠されてしまう。このため、送信要求信号の受信可能な範囲、つまり送信電力のレベルを一定に保つ必要がある。

制御装置は車両に搭載されたバッテリから供給される動作電圧にて動作する。バッテリの電圧は、使用状況や環境温度により変動するため、制御装置に供給される動作電圧が変動し、送信電力のレベルつまり受信可能範囲が変動する。このため、動作電圧を一定にする１つの方法は、バッテリと制御装置との間に、バッテリの電圧を降圧する安定化電源回路を設け、この電源回路の出力電圧により制御装置を動作させることである。また、別の方法は、特許文献２に開示されたオートパワーコントロール回路であり、この回路は、送信電力に応じて送信要求信号を増幅する送信アンプの増幅率を制御するスイッチング電源を備えている。
特開平５−１０６３７６号公報特開２００３−８７０６９号公報

しかし、上記の安定化電源回路やスイッチング電源は常に動作しているため、この動作による消費電力によってバッテリ電圧の低下を招く。また、安定化電源回路は、バッテリ電圧をそれよりも低い電圧に電圧変換している。この電圧変換にドロッパ型レギュレータを用いた場合、発熱等のエネルギーロスが発生し、バッテリ電圧を効率的に使用することができない。一方、安定化電源回路をスイッチングレギュレータにて構成した場合、制御装置の回路構成を複雑にし、制御装置の大型化を招く。車両に搭載される制御装置には大きさの制約があり、その制約を満たすことが難しくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、消費電力を低減し装置の大型化を抑制することができるアンテナ駆動装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、電源が供給された増幅回路の出力信号によりアンテナを駆動するアンテナ駆動装置であって、キャリア信号に変調信号を重畳して生成されたパルス状の送信信号に基づいて前記増幅回路を制御するパルス状の制御信号を生成するとともに、前記電源の電圧に応じて前記制御信号のパルス幅を変更する制御回路を備え、前記制御回路は、前記電源の電圧に応じたパルス幅を有するパルス信号を生成するパルス生成回路と、制御信号生成回路とから構成され、前記制御信号生成回路はオア回路とアンド回路とを備え、該オア回路は前記パルス生成回路からのパルス信号と前記送信信号とのオア論理によって両信号を合成して前記制御信号を構成する第１制御信号を生成し、前記アンド回路は前記パルス生成回路からのパルス信号と前記送信信号とのアンド論理によって両信号を合成して前記制御信号を構成する第２制御信号を生成し、前記第１制御信号と前記第２制御信号とのパルス幅を変更することで前記増幅回路の出力レベルを一定に制御する。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載のアンテナ駆動装置において、前記制御回路は、前記電源の電圧と基準電圧とを比較し、該比較結果に応じて前記制御信号のパルス幅を変更するようにした。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、電源が供給された増幅回路を制御するパルス状の制御信号を送信信号に基づいて生成するとともに、電源電圧に基づいて制御信号のパルス幅を変更することで、電源を低圧化することなくアンテナを駆動することができ、消費電力が低減される。そして、電源を低減化する回路が不要であるため装置の大型化を抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、電源の電圧と基準電圧とを比較し、該比較結果に応じて制御信号のパルス幅を変更することで、増幅回路の出力レベルを一定に保つことができる。

本発明によれば、消費電力を低減し装置の大型化を抑制するアンテナ駆動装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図２は、電子キーシステム１０のブロック図である。このシステム１０は、携帯機１１と、車両に配設された車両側通信装置１２とから構成されている。

このシステム１０は、携帯機１１を携帯した人（車両のユーザであって、例えば運転者；以下、ユーザ）が、車両に対して接近あるいは離間した場合に、ドアロック機構（ドアロック部）をロック／アンロックする。ここで、ユーザのキー操作によるドアロック機構のロック／アンロックは必要ない。つまり、携帯機１１と車両側通信装置１２との間で通信を行い、ユーザの意志に基づいてドアロック部のロック／アンロックを行う。ユーザの意思とは、ユーザが車両ドアを開けたいと思い、ドアハンドルに手をかけることである。なお、ドアロック部は車両ドア、又はその近傍に設けられている。

車両側通信装置１２は、携帯機１１と通信するアンテナ１３と、携帯機１１へ信号を送信する送信部１４と、携帯機１１が発信した信号を受信する受信部１５と、それらを制御する制御部１６とを備えている。アンテナ１３は、図６に示すように、車両ドア２１に設けられたアウトサイドハンドル２２の中に配設される。アウトサイドハンドル２２は、機械的なドア開閉操作を行う際に握られる部材である。

アンテナ１３は送信部１４と受信部１５に接続され、送信部１４及び受信部１５は制御部１６に接続されている。制御部１６には、被制御部としてのドアロック部１７が接続されている。送信部１４，受信部１５，制御部１６，ドアロック部１７は、車両に搭載されたバッテリ１８から供給される動作電源により動作する。

制御部１６は、所定の時間間隔で送信部１４及びアンテナ１３を介して送信要求信号（リクエスト信号）を車外に送信する。アンテナ１３が図６に示すアウトサイドハンドル２２内に配設されていることで、車両の影響を受けずに車外にリクエスト信号を送信することができる。

携帯機１１は、図示しないアンテナを有し、該アンテナで受信したリクエスト信号に応答して所定のコードを含むＩＤ情報信号をアンテナを介して送信する。
携帯機１１から送信されたＩＤ情報信号はアンテナ１３にて受信される。受信部１５は、アンテナ１３で受信されたＩＤ情報信号を復調して制御部１６に出力する。

制御部１６は、予め照合コードを記憶しており、その照合コードとＩＤ情報信号に含まれるコード（受信コード）とを比較する。そして、制御部１６は、照合コードと受信コードとが一致する場合に車両ドア２１を開錠するための第１制御信号をドアロック部１７に出力する。ドアロック部１７はその第１制御信号に基づいて車両ドア２１を開錠する。

一方、制御部１６は、送信要求の送信に対応してＩＤ情報信号が入力されない、つまりＩＤ情報信号が受信されない場合、又は照合コードと受信コードが一致しない場合に、所定時間経過後に車両のドアを施錠するための第２制御信号をドアロック部１７に出力する。ドアロック部１７はその第２制御信号に基づいて車両ドア２１を施錠する。

次に、送信部１４の詳細を説明する。
図１は、送信部１４のブロック回路図である。
送信部１４は、信号合成回路３１、制御信号生成回路としての制御回路３２、増幅回路としてのドライバ回路３３、フィルタ回路３４、制御信号生成回路，検知回路としての検波回路３５を備えている。

信号合成回路３１には、キャリア信号Ｓｃと変調信号Ｓｍが入力される。キャリア信号Ｓｃは所定周波数（送信周波数）にて発振する発振器から供給される信号であり、変調信号Ｓｍは制御部１６から供給される送信要求のためのコードである。信号合成回路３１は、キャリア信号Ｓｃと変調信号Ｓｍを合成した送信信号Ｓｏを生成する。つまり、信号合成回路３１は、キャリア信号Ｓｃに変調信号Ｓｍを重畳した送信信号Ｓｏを生成する。

制御回路３２には、送信信号Ｓｏと後述する検知信号Ｓｋが入力される。制御回路３２は、送信信号Ｓｏに基づいてドライバ回路３３を制御するパルス状の制御信号Ｖｐ，Ｖｎを生成する。更に、制御回路３２は、検知信号Ｓｋの電圧に基づいて制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅を変更する。

増幅回路３３は、本実施形態では直列接続された２つの電界効果トランジスタ（ＦＥＴ：以下、単にトランジスタという）Ｔ１，Ｔ２から構成されている。第１トランジスタＴ１はＰチャネルＦＥＴであり、ソースにはバッテリ１８からバッテリ電圧Ｖｂが供給され、ドレインは第２トランジスタＴ２に接続され、ゲートには第１制御信号Ｖｐが印加されている。第２トランジスタＴ２はＮチャネルＦＥＴであり、ソースはグランドＧＮＤに接続され、ドレインは第１トランジスタＴ１に接続され、ゲートには第２制御信号Ｖｎが印加されている。第１トランジスタＴ１と第２トランジスタＴ２の接続点はフィルタ回路３４を介してアンテナ１３に接続されている。

第１トランジスタＴ１は第１制御信号Ｖｐに応答してオン・オフし、第２トランジスタＴ２は第２制御信号Ｖｎに応答してオン・オフする。従って、バッテリ電圧Ｖｂが供給された増幅回路３３は、第１及び第２制御信号Ｖｐ，Ｖｎに基づいてオン・オフする第１及び第２トランジスタＴ１，Ｔ２によりパルス状の出力信号Ｓａを出力する。

フィルタ回路３４は、例えばコイルとコンデンサとからなるローパスフィルタ（ＬＰＦ）であり、増幅回路３３の出力信号Ｓａから高周波成分を除いた信号Ｓｆを出力する。この信号Ｓｆにより上記のリクエスト信号がアンテナ１３から送信される。

フィルタ回路３４とアンテナ１３との間には検波回路３５が接続されている。検波回路３５は、例えばダイオード整流回路を使用したものであり、信号Ｓｆのレベル（送信電力のレベル）に比例した電圧を持つ検知信号Ｓｋを出力する。上記したように、制御回路３２は、検知信号Ｓｋの電圧に基づいて制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅を変更する。

図３は、制御回路３２の一例を示す回路図である。
制御回路３２は、パルス生成回路４１と制御信号生成回路４２とから構成されている。パルス生成回路４１は、検知信号Ｓｋに応じたパルス幅を有するパルス信号Ｐ１，Ｐ２を生成する。制御信号生成回路４２は、パルス信号Ｐ１，Ｐ２と送信信号Ｓｏとにより制御信号Ｖｐ，Ｖｎを生成する。

パルス生成回路４１は、コンパレータ５１，５２，５３、三角波生成回路５４，５５、基準電圧生成回路（ｒｅｆ）５６を備えている。第１コンパレータ５１は、非反転入力端子に検知信号Ｓｋが入力され、反転入力端子に基準電圧生成回路５６から基準電圧Ｖｒが入力される。基準電圧Ｖｒは、携帯機１１が応答可能な範囲、つまりアンテナ１３から発信するリクエスト信号の到達範囲に応じて設定されている。第１コンパレータ５１は、検知信号Ｓｋの電圧と基準電圧Ｖｒの差電圧に応じた信号Ｓ１を出力する。

三角波生成回路５４，５５は、送信信号Ｓｏに基づいて、三角波信号Ｓ２，Ｓ３を生成する。図４に示すように、第１三角波信号Ｓ２は、送信信号Ｓｏの立ち下がりエッジにて最大値となり、送信信号Ｓｏの立ち上がりエッジにて最小値となる信号であり、第２三角波信号Ｓ３は、送信信号Ｓｏの立ち上がりエッジにて最大値となり、送信信号Ｓｏの立ち下がりエッジにて最小値となる信号である。

図３に示すように、第２コンパレータ５２は、非反転入力端子に第１コンパレータ５１の出力信号Ｓ１が入力され、反転入力端子に第１三角波信号Ｓ２が入力される。第３コンパレータ５３は、反転入力端子に第１コンパレータ５１の出力信号Ｓ１が入力され、非反転入力端子に第２三角波信号Ｓ３が入力される。

図４に示すように、第２コンパレータ５２は、第１コンパレータ５１から出力される信号Ｓ１と第１三角波信号Ｓ２とを比較し、その比較結果に応じたレベルを有するパルス信号Ｐ１を生成する。本実施形態では、第２コンパレータ５２は、信号Ｓ１のレベルよりも三角波信号Ｓ２のレベルが大きい場合にＬレベルのパルス信号Ｐ１を生成し、逆の場合にＨレベルのパルス信号Ｐ１を生成する。従って、パルス生成回路４１は、信号Ｓ１のレベル、即ち検知信号Ｓｋの電圧が変化した場合、その変化に応じてパルス幅が変化するパルス信号Ｐ１を生成する。

同様に、第３コンパレータ５３は、信号Ｓ１と第２三角波信号Ｓ３とを比較し、その比較結果に応じたレベルを有するパルス信号Ｐ２を生成する。従って、パルス生成回路４１は、信号Ｓ１のレベル、即ち検知信号Ｓｋの電圧が変化した場合、その変化に応じてパルス幅が変化するパルス信号Ｐ２を生成する。

制御信号生成回路４２は、オア回路５７とアンド回路５８とを備えている。オア回路５７は、パルス信号Ｐ１と送信信号Ｓｏが入力され、両信号Ｐ１，Ｓｏを合成して制御信号Ｖｐを生成する。アンド回路５８は、パルス信号Ｐ２と送信信号Ｓｏが入力され、両信号Ｐ１，Ｓｏを合成して制御信号Ｖｎを生成する。

従って、制御回路３２は、図５（ａ）に示すように、送信信号Ｓｏに基づいて第１制御信号Ｖｐと第２制御信号Ｖｎを生成する。そして、制御回路３２は、検知信号Ｓｋの電圧に応じて、増幅回路３３を構成しバッテリ電圧Ｖｂが供給される第１トランジスタＴ１をオンするレベル（本実施形態ではＬレベル）のパルス幅Ｗ１と、第１トランジスタＴ１に接続されたトランジスタＴ２をオンするレベル（本実施形態ではＨレベル）のパルス幅Ｗ２を制御する。

尚、本実施形態の制御回路３２は、検知信号Ｓｋの電圧が所定電圧よりも低い時には図５（ｃ）に示すようにパルス幅Ｗ１，Ｗ２を長くし、検知信号Ｓｋの電圧が所定電圧（基準電圧Ｖｒ）よりも高いときには図５（ｂ）に示すようにパルス幅Ｗ１，Ｗ２を短くするよう構成されている。制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅により増幅回路３３のトランジスタＴ１，Ｔ２がオンする時間は、アンテナ１３に供給される電流量、即ち送信電力に影響する。そして、トランジスタＴ１，Ｔ２がオンする時間が長いほど送信電力レベルが高くなる。

従って、送信電力レベルが所定レベルより高い、即ち検知信号Ｓｋの電圧が基準電圧Ｖｒより高いときにトランジスタＴ１，Ｔ２をオンする時間（パルス幅Ｗ１，Ｗ２）を短くすると、送信電力レベルが低下する。逆に、送信電力レベルが所定レベルより低い、即ち検知信号Ｓｋの電圧が基準電圧Ｖｒより低いときにトランジスタＴ１，Ｔ２をオンする時間（パルス幅Ｗ１，Ｗ２）を長くすると、送信電力レベルが上昇する。

このように、制御回路３２は、検知信号Ｓｋの電圧に応じてトランジスタＴ１，Ｔ２を制御する制御信号Ｖｐ、Ｖｎのパルス幅を変更することで、検知信号Ｓｋの電圧を基準電圧Ｖｒに近づける、即ち検知信号Ｓｋの電圧を一定、つまり送信電力レベルを一定に制御する。

以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）バッテリ電圧Ｖｂが供給された増幅回路３３を制御するパルス状の制御信号Ｖｐ，Ｖｎを送信信号Ｓｏに基づいて生成するとともに、増幅回路３３の出力レベルに基づいて制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅Ｗ１，Ｗ２を変更することで、バッテリ電圧Ｖｂを低圧化することなくアンテナ１３を駆動することができ、消費電力が低減される。そして、バッテリ電圧Ｖｂを低減化するレギュレータ等の回路が不要であるため装置の大型化を抑制することができる。

（２）増幅回路３３の出力レベルを検知する検波回路３５から出力される検知信号Ｓｋに応じて制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅Ｗ１，Ｗ２を変更することで、増幅回路３３の出力レベルを安定化することができる。

（３）検波回路３５から出力される検知信号Ｓｋの電圧と基準電圧Ｖｒとを比較し、該比較結果に応じて制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅Ｗ１，Ｗ２を検知信号Ｓｋの電圧が基準電圧Ｖｒと一致するように制御することで、増幅回路３３の出力レベルを一定に保つことができる。

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を上記第１実施形態との相違点を中心に図面に従って説明する。尚、第１実施形態と同様な構成部分については同一符号を付して説明する。

図７は、本実施形態の送信部１４ａの回路図である。この送信部１４ａは、図２に示す送信部１４に置き換えられる。つまり、本実施形態における車両側通信装置は、携帯機１１と通信するアンテナ１３と、携帯機１１へ信号を送信する送信部１４ａと、携帯機１１が発信した信号を受信する受信部１５と、それらを制御する制御部１６とを備えている。

送信部１４ａは、信号合成回路３１、制御回路３２ａ、増幅回路としてのドライバ回路３３、フィルタ回路３４を備えている。
制御回路３２ａには、送信信号Ｓｏとバッテリ電圧Ｖｂが入力される。制御回路３２は、送信信号Ｓｏに基づいてドライバ回路３３を制御するパルス状の制御信号Ｖｐ，Ｖｎを生成する。更に、制御回路３２ａは、バッテリ電圧Ｖｂに基づいて制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅を変更する。例えば、制御回路３２ａは、バッテリ電圧Ｖｂと、そのバッテリ電圧よりも低い基準電圧とを比較し、バッテリ電圧Ｖｂと基準電圧の差電圧に応じてトランジスタＴ１，Ｔ２のオン時間を短くするように制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅を変更する。つまり、制御回路３２は、バッテリ電圧Ｖｂに応じたパルス幅を有するパルス信号を生成するパルス生成回路と、パルス信号と送信信号Ｓｏとにより制御信号Ｖｐ，Ｖｎを生成する制御信号生成回路とを有しているといえる。

この構成により、制御回路３２ａは、バッテリ電圧Ｖｂが変動しても、制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅を変更することで増幅回路３３の出力信号Ｓａのレベル、つまりアンテナ１３に供給される信号Ｓｆのレベルを一定に保つことができる。そして、この構成は、第１実施形態に比べて検波回路３５を必要としないため、その分、更に小型化を図ることができる。

（１）バッテリ電圧Ｖｂが供給された増幅回路を制御するパルス状の制御信号を送信信号に基づいて生成するとともに、電源電圧に基づいて制御信号のパルス幅を変更することで、電源を低圧化することなくアンテナを駆動することができ、消費電力が低減される。そして、電源を低減化する回路が不要であるため装置の大型化を抑制することができる。

請求項６に記載の発明によれば、電源の電圧と基準電圧とを比較し、該比較結果に応じて制御信号のパルス幅を増幅回路の出力信号の電圧が基準電圧と一致するように制御することで、増幅回路の出力レベルを一定に保つことができる。

（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態を上記第１実施形態との相違点を中心に図面に従って説明する。尚、第１実施形態と同様な構成部分については同一符号を付して説明する。

図８は、本実施形態の送信部１４ｂの回路図である。この送信部１４ｂは、図２に示す送信部１４に置き換えられる。つまり、本実施形態における車両側通信装置は、携帯機１１と通信するアンテナ１３と、携帯機１１へ信号を送信する送信部１４ｂと、携帯機１１が発信した信号を受信する受信部１５と、それらを制御する制御部１６とを備えている。

送信部１４ｂは、信号合成回路３１、制御回路３２ｂ、増幅回路としてのドライバ回路３３、フィルタ回路３４、検波回路３５を備えている。
制御回路３２ｂには、検波回路３５から出力される検知信号Ｓｋと、選択信号Ｓｓが入力される。選択信号Ｓｓは、アンテナ送信出力レベルを変更するための信号であり、例えば図２に示す制御部１６から入力される。

制御回路３２ｂは、図９に示すように、選択信号Ｓｓの電圧と検知信号Ｓｋの電圧とを比較し、その比較結果に応じてトランジスタＴ１，Ｔ２を制御する制御信号Ｖｐ、Ｖｎのパルス幅Ｗ１，Ｗ２を変更することで、検知信号Ｓｋの電圧を選択信号Ｓｓの電圧に近づけ一定に保つように制御する。そして、制御回路３２ｂは、選択信号Ｓｓが変更された場合、その変更された選択信号Ｓｓの電圧に検知信号Ｓｋの電圧を近づける、即ち送信電力レベルを変更する。この構成により、選択信号Ｓｓの電圧に応じて図２に示す携帯機１１が応答する範囲（リクエスト信号の到達範囲）を変更することができる。

携帯機１１が応答する範囲を変更することは、様々な利便性を生む。例えば、携帯機１１が応答する範囲を広げれば、その携帯機１１を携帯するユーザが遠くにいるときに例えば方向指示灯を点滅させて車両の位置をユーザに知らせることができる。そして、携帯機１１が応答する範囲を狭くし、その範囲内にユーザが入った時にはドアロックを解除する。このように、ユーザが車両を利用しやすくすることができる。

上記実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、選択信号Ｓｓにより変更された基準電圧Ｖｒと検波回路３５から出力される検知信号Ｓｋとを比較することで、増幅回路３３の出力レベルを基準電圧Ｖｒに応じて一定に保つことができるとともに、基準電圧Ｖｒを変更することができるため出力レベルが安定するレベルを変更し、リクエスト信号の到達範囲を変更することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態における制御回路３２の回路構成は例示にすぎず、他の構成によって制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅を変更するようにしてもよい。

・上記第１，３実施形態では、検波回路３５をフィルタ回路３４とアンテナ１３との間に接続したが、リクエスト信号のレベル（送信出力レベル）を検知することができれば接続箇所は任意でよく、例えば増幅回路３３とフィルタ回路３４との間、フィルタ回路３４に接続してもよい。

・上記各実施形態では、増幅回路３３をＰチャネルトランジスタＴ１とＮチャネルトランジスタＴ２とから構成したが、Ｎチャネルトランジスタのみで構成する、Ｐチャネルトランジスタのみで構成する、バイポーラトランジスタを用いる等、構成を適宜変更して実施してもよい。

・第３実施形態では、制御回路３２ｂに供給する選択信号Ｓｓの電圧を変更して制御信号Ｖｐ，Ｖｎのパルス幅、即ちリクエスト信号の送信レベルを変更するようにした。これを、内部に電圧が互いに異なる複数の基準電圧を生成する回路を備え、各回路から出力される基準電圧を外部から供給する選択信号に応じて選択するように構成してもよい。また、外部から供給する選択信号に応答して基準電圧を変更する回路を備えて構成してもよい。

・上記各実施形態では、送信部１４，１４ａ，１４ｂを車両ドア２１のドアロック部を制御する電子キーシステム１０に具体化したが、被制御部としてエンジンや音響装置等を制御するシステムに具体化してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することができる技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記制御回路は、前記検知手段の出力値に応じたパルス幅を有するパルス信号を発生するパルス幅発生手段と、前記パルス信号と送信信号とにより前記制御信号を生成する制御信号生成手段と、から構成されたことを特徴とする。

（ロ）前記制御回路は、前記電源の電圧値に応じたパルス幅を有するパルス信号を発生するパルス幅発生手段と、前記パルス信号と送信信号とにより前記制御信号を生成する制御信号生成手段と、から構成されたことを特徴とする。

（ハ）前記アンテナはアウトサイドハンドルに内蔵され、該アンテナに供給する出力信号を制御することを特徴とする。

第１実施形態の送信部のブロック回路図である。電子キーシステムの概略構成図である。制御回路送信部の回路図である。制御回路の動作説明図である。（ａ）〜（ｃ）は送信部の動作説明図である。車両ドアの外観図である。第２実施形態の送信部のブロック図である。第３実施形態の送信部のブロック図である。図８の送信部の動作説明図である。

符号の説明

１３…アンテナ、３３…増幅回路、３２，３２ａ，３２ｂ…制御回路、３５…検波回路、４１…パルス生成回路、４２…制御信号生成回路、Ｓａ…出力信号、Ｓｋ…検知信号、Ｓｏ…送信信号、Ｖｎ，Ｖｐ…制御信号、Ｖｒ…基準電圧、Ｗ１，Ｗ２…パルス幅。

Claims

電源が供給された増幅回路の出力信号によりアンテナを駆動するアンテナ駆動装置であって、
キャリア信号に変調信号を重畳して生成されたパルス状の送信信号に基づいて前記増幅回路を制御するパルス状の制御信号を生成するとともに、前記電源の電圧に応じて前記制御信号のパルス幅を変更する制御回路を備え、
前記制御回路は、前記電源の電圧に応じたパルス幅を有するパルス信号を生成するパルス生成回路と、制御信号生成回路とから構成され、前記制御信号生成回路はオア回路とアンド回路とを備え、該オア回路は前記パルス生成回路からのパルス信号と前記送信信号とのオア論理によって両信号を合成して前記制御信号を構成する第１制御信号を生成し、前記アンド回路は前記パルス生成回路からのパルス信号と前記送信信号とのアンド論理によって両信号を合成して前記制御信号を構成する第２制御信号を生成し、前記第１制御信号と前記第２制御信号とのパルス幅を変更することで前記増幅回路の出力レベルを一定に制御することを特徴とするアンテナ駆動装置。
前記制御回路は、前記電源の電圧と基準電圧とを比較し、該比較結果に応じて前記制御信号のパルス幅を変更することを特徴とする請求項１記載のアンテナ駆動装置。