JP4953709B2 - 車両用キーレス装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に対する携帯機の位置に応じて車両のドアの施錠・解錠を行う車両用キーレス装置の技術分野に属する。

この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、建物用のドアの施解錠を携帯機によって行うことが可能な施解錠装置において、施解錠装置が所定時間連続して携帯機からのレスポンスコードを受信すると、施解錠装置は携帯機に対する呼び出しコードの送信を停止するようにしている。
特開２００４−３１４７号公報

車両のドアの施錠・解錠を行う車両用キーレス装置においては、携帯機を保持した乗員が車両に対して近づくと、携帯機を操作することなくドアの解錠が行われる機構が用いられている。しかしながら、上記従来技術のように、施解錠装置（車載機）が携帯機に対する呼び出しコード（探索信号）の送信を停止してしまうと、携帯機を保持した乗員が車両に対して近づいた場合にも、ドアの解錠が行われないことがあるといった問題があった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、電力消費を抑えるとともに、車両に対して携帯機を保持した乗員が近づくことを認識することができる車両用キーレス装置を提供することである。

上記目的を達成するため、本発明では、車載機からの探索信号を受信する探索信号受信手段と、探索信号に対する返答信号に探索信号受信時の受信強度の情報を載せて送信する返答信号送信手段と、を有する携帯機と、携帯機の位置を探索するための探索信号を車外に送信する探索信号送信手段と、返答信号を受信する返答信号受信手段と、受信強度の変化量が設定変化量以下である場合に、携帯機が移動していないと判断する停止判断手段と、携帯機が移動していないと判断されている時間が、第１の設定時間を経過すると、探索信号の送信周期を、第１の設定時間経過前の送信周期よりも長くするとともに、携帯機が移動していないと判断されている時間が、第２の設定時間を経過すると、探索信号の送信出力を、携帯機が返答信号の送信を行わなくなるまで低下させる省電力モードに探索信号送信手段を移行させる省電力モード移行手段と、を有する車載機と、を備えた。

よって、携帯機が移動して車両に近づいた場合には、携帯機が近づいたことを認識することが可能となるため、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。図１に示す実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。

［携帯機］
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、返答信号送信アンテナ２３、LF受信部２４、探索信号受信コイル２５を主な構成としている。

なお、返答信号送信アンテナ２３は本発明の返答信号送信手段に、探索信号受信コイル２５は本発明の探索信号受信手段に相当する。

制御部２１は、車載機３の探索信号送信アンテナ４５〜４９から送信された探索信号受信すると返答信号を送信するように、RF送信部２２に指令信号を出力する。このとき、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理した探索信号による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、その探索信号が、車載機の探索信号送信アンテナ４５〜４９のいずれから送信されたものかを判断し、その探索信号送信アンテナ情報もRF送信部２２に出力する。またさらに、その探索信号の受信強度を判断し、その強度情報もRF送信部２２に出力する。

RF送信部２２は、制御部２１からのIDコード、探索信号送信アンテナ情報、受信強度情報を示す信号を、送信する電波信号に変換して返答信号送信アンテナ２３に出力する。

返答信号送信アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。

LF受信部２４は、探索信号受信コイル２５からの探索信号を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。

探索信号受信コイル２５は、車載機３からの探索信号を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。

［車載機］
車載機３は、制御部３０、LF送信部３１、RF受信部３２、エンジン出力部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、車外アンテナ出力部３８〜４０、車内アンテナ出力部４１〜４２、返答信号受信アンテナ４４、車外アンテナ４５〜４７、車内アンテナ４８，４９を主な構成としている。

なお、制御部３０は本発明の停止判断手段，省電力モード移行手段に、返答信号受信アンテナ４４は本発明の返答信号受信手段に、車外アンテナ４５〜４７は本発明の探索信号送信手段に相当する。

制御部３０は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３２から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３１への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。

LF送信部３１は、制御部３０からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索する探索信号を送信できる電波信号に変換して、車外アンテナ出力部３８〜４０、車内アンテナ出力部４１〜４２に出力する。

RF受信部３２は、携帯機２のIDコード、方向情報、強度情報を示す電波信号を返答信号受信アンテナ４４から受け取って、制御部３０で処理できる信号に変換し出力する。

エンジン出力部３３は、制御部３０からの指令により、図示しないエンジンを始動する指令信号を出力する。

各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３０に出力する。

ロック状態入力部３５は、車両のドアロックのロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３０へ出力する。

ロック出力部３６は、制御部３０からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。

アンロック出力部３７は、制御部３０からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。

車外アンテナ出力部３８〜４０は、車外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力し、車外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。車内アンテナ出力部４１〜４３は、車内アンテナ４８，４９に電波信号を出力し、車内アンテナ４８，４９は、電波信号を車内に送信する。

図２は、車外アンテナ４５〜４７および車内アンテナ４８，４９から送信される探索信号による携帯機２の探索範囲を示す図である。図２に示すように、車外アンテナ４５の探索範囲は、車両右側面方向である範囲Aである。車外アンテナ４６の探索範囲は、車両左側方向である範囲Bである。車外アンテナ４７の探索範囲は、車両後側方向である範囲Cである。車内アンテナ４８の探索範囲は、主に車室前部である範囲Dである。車内アンテナ４９の探索範囲は、主に車室後部である範囲Eである。

次に、作用を説明する。

［車両用キーレス装置の概要］
車両用キーレス装置１では、主にドアロック機能とエンジンスタート機能を有する。

ドアロック機能は、携帯機２を持ったドライバが降車して車両から離れると、携帯機２は車載機３の車外アンテナ４５〜４７の探索範囲外となってドアがロックされる。一方、ドライバが乗車するために車両に近づくと、携帯機２は車載機３の車外アンテナ４５〜４７の探索範囲内となってドアがアンロックされる。

エンジンスタート機能は、携帯機２を持ったドライバが乗車している状態では、携帯機２は車載機３の車内アンテナ４８，４９の探索範囲内となって、図示しないエンジンスタートボタンを操作するとエンジンがスタートする。一方、ドライバが降車して車外にいる場合には、携帯機２は車載機３の車内アンテナ４８，４９の探索範囲外となって、エンジンスタートボタンを操作してもエンジンがスタートしない。

［車載機の省電力化］
車外アンテナ４５〜４７、車内アンテナ４８，４９は、それぞれの探索範囲内にある携帯機２において十分な探索信号の受信強度を得ることができるように、探索信号の送信出力を調整している。携帯機２を保持した乗員が車両に近づいただけで、特段の操作を行うことなくドアを解錠したり、足元をライトで照らすようにしたりするようにするために、特に車外アンテナ４５〜４７は広い探索範囲に設定されている。

例えば、携帯機２を保持した乗員が車両付近で作業を行ったり、携帯機２を入れたバックを車両付近に置いたままにしたりといった場合、つまり携帯機２が停止している場合には、乗員が車両に乗車しようとする意思がないと考えられる。このような場合は、ドアの解錠を行ったり、足元をライトで照らしたりする必要はないにも関わらず、車外アンテナ４５〜４７が送信を行うため無駄に電力を消費することになる。

そこで、携帯機２が探索信号を受信する受信強度が一定の場合には、携帯機２は移動していないと判断し、車外アンテナ４５〜４７からの探索信号の送信を停止することが考えられる。

図３は、携帯機２は停止していると判断された場合に、車外アンテナ４５〜４７の送信を停止する様子を示す図である。なお、図３では、説明の簡単のため車外アンテナ４５のみについて図示している。図３（ａ）は車外アンテナ４５の探索信号の送信を停止する前の様子を示し、図３（ｂ）は車外アンテナ４５の探索信号の送信を停止した後の様子を示す。

しかしながら、図３（ｂ）に示すように、車外アンテナ４５〜４７からの探索信号の送信を停止してしまうと、携帯機２と車載機３との通信が途絶えてしまう。そのため、携帯機２が移動して車両に近づいたとしても、特段の操作を行うことなくドアを解錠したり、足元をライトで照らすようにしたりするようにするといった機能を作動させることができない。

そこで実施例１では、携帯機２が停止している場合には、車外アンテナ４５〜４７からの探索信号の送信の送信を完全に停止してしまうのではなく、探索信号の送信周期を長くしたり、送信時間を短くしたり、送信出力を低減させたりする省電力モードに移行して、車載機３の省電力化を図るものである。

［車両用キーレス装置制御処理］
図４は、実施例１の車載機３の制御部３０における処理の流れを示すフローチャートである。

ステップＳ１では、携帯機２が送信した返答信号に含まれる、携帯機２が探索信号を受信した受信強度情報から、受信強度Vが設定強度Vt以上であるか否かを判断する。受信強度Vが設定強度Vt以上であればステップＳ２へ移行し、受信強度Vが設定強度Vtより小さければステップＳ１０へ移行する。

ステップＳ２では、外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTaとする指令を出力して、ステップＳ３へ移行する。この周期Taは、探索信号を送信する際の通常の送信周期に相当する。また、周期Taは数10[msec]から数100[msec]に設定されており、後述するほかの周期についても同様のレンジの周期に設定されている。

ステップＳ３では、探索信号受信コイル２５の探索信号の受信強度の変位がVx以内であるか否かを判断する。受信強度の変位がVx以内の場合には、携帯機２は停止していると判断してステップＳ４へ移行する。一方、受信強度の変位がVxより大きい場合には、携帯機２は移動していると判断して処理を終了する。

ステップＳ４では、受信強度の変位がVx以内である時間tがtaを経過したか否かを判断する。時間taを経過した場合にはステップＳ５へ移行し、時間taを経過していない場合にはステップＳ３へ移行する。この時間taは、本発明の第１の設定時間に相当する。

ステップＳ５では、外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTbとする指令を出力して、ステップＳ６へ移行する。この周期Tbは、周期Taよりも長い周期に設定されている。

ステップＳ６では、探索信号受信コイル２５の探索信号の受信強度の変位がVx以内であるか否かを判断する。受信強度の変位がVx以内の場合には、携帯機２は停止していると判断してステップＳ７へ移行する。一方、受信強度の変位がVxより大きい場合には、携帯機２は移動していると判断して処理を終了する。

ステップＳ７では、受信強度の変位がVx以内である時間tがtxを経過したか否かを判断する。時間txを経過した場合にはステップＳ８へ移行し、時間tbを経過していない場合にはステップＳ６へ移行する。この時間txは、本発明の第３の設定時間に相当する。

ステップＳ８では、車外アンテナ４５〜４７の送信周期を低下させて、探索信号受信コイル２５の探索信号の受信強度がゼロになるようにする。また、外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTcとする指令を出力してステップＳ９へ移行する。この周期Tcは、周期Tbよりも短い周期に設定されている。

ステップＳ９では、外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTdとする指令を出力して、処理を終了する。この周期Tdは、周期Tcよりも長い周期に設定されている。

ステップＳ１０では、外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTeとする指令を出力して、ステップＳ１１へ移行する。この周期Teは、周期Taよりも長い周期に設定されている。

ステップＳ１１では、携帯機２の探索信号の受信強度の変位がVx以内であるか否かを判断する。受信強度の変位がVx以内の場合には、携帯機２は停止していると判断してステップＳ１２へ移行する。一方、受信強度の変位がVxより大きい場合には、携帯機２は移動していると判断して処理を終了する。

ステップＳ１２では、受信強度の変位がVx以内である時間tがtyを経過したか否かを判断する。時間tyを経過した場合にはステップＳ１３へ移行し、時間tyを経過していない場合にはステップＳ１１へ移行する。

ステップＳ１３では、車外アンテナ４５〜４７の送信周期を低下させて、探索信号受信コイル２５探索信号の受信強度がゼロになるようにする。また、外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTfとする指令を出力してステップＳ１４へ移行する。この周期Tfは、周期Teよりも短い周期に設定されている。

ステップＳ１４では、外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTgとする指令を出力して、処理を終了する。この周期Tgは、周期Tfよりも長い周期に設定されている。

［車両用キーレス装置制御作用］
図５，６は、車両用キーレス装置１の各装置のタイムチャートである。図５は探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度が設定強度Vt以上の場合を示し、図６は探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度が設定強度Vt未満の場合を示す。

例えば、図５に示すように、車載機３の送信出力PはPaであって、探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度VはVa(≧Vt）、送信周期TはTaであったとする。

探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度Vの変位がVa-Vx≦V≦Va+Vxであれば、携帯機２は停止していると判断する。携帯機２が停止している時間経過がta以上になる時間t1において、車外アンテナ４５〜４７が探索信号を送信する送信周期TをTb（>Ta）に設定する。

送信周期TをTbに設定してから、携帯機２が停止している時間が時間tb(携帯機２が停止している時間がtx)以上となる時間t2において、送信出力Pを低下させ始めるとともに、送信周期TをTc（<Tb）に設定する。

車外アンテナ４５〜４７の送信出力がPbとなって、探索信号受信コイル２５の探索信号の受信強度Vが略ゼロとなる時間t3において、送信周期TをTd（>Tc）に設定する。

また、図６に示すように、車載機３の送信出力PはPcであって、探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度VはVb(≦Vt）、送信周期TはTeであったとする。

携帯機２が停止している時間が時間ty（=tc）以上となる時間t4において、送信出力Pを低下させ始めるとともに、送信周期TをTf（<Te）に設定する。

探索信号受信コイル２５の探索信号の受信強度Vが略ゼロとなる時間t5において、送信周期TをTg（>Tf）に設定する。

図７は、実施例１の車外アンテナ４５〜４７の探索信号の送信出力制御による作用の様子を示す図である。なお、図７では、説明の簡単のため車外アンテナ４５のみについて図示している。図７（ａ）は車外アンテナ４５の探索信号の送信出力を低下させる前の様子を示し、図７（ｂ）は、携帯機２の探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度が略ゼロになるように、送信出力を低下させた場合の様子を示す図である。

車外アンテナ４５の送信出力を低下させて、車外アンテナ４５の探索範囲A（図７（ａ））から探索範囲A1に縮小すると、携帯機２は車外アンテナ４５の探索範囲外となるため、携帯機２の返答信号送信アンテナ２４は返答信号の送信を行わない。しかしながら、携帯機２が少しでも車両に近づくと車外アンテナ４５の探索範囲A1内に入るため、携帯機２の返答信号送信アンテナ２４は返答信号の送信を行うことができる。そのため、車外アンテナ４５の送信出力を抑制しつつも、携帯機２の移動（特に車両に近づく方向への移動）に対して検出することが可能となる。

上記のように、携帯機２が停止していると判断された場合には、車外アンテナ４５〜４７において、探索信号の送信を停止させるのではなく、省電力モードに移行して探索信号の送信は継続する。よって、携帯機２が移動して車両に近づいた場合には、携帯機２が近づいたことを認識することが可能となるため、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

また、探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度Vの変位がVa-Vx≦V≦Va+Vxであれば、携帯機２は停止していると判断するようにした。よって、新たに人物検知センサ等の装置を設けることなく、携帯機２が停止していることを判断することが可能となる。そのため、携帯機２の停止判断を行うことができるとともに、部品点数の抑制や工数の抑制を図ることができる。

また、携帯機２が停止している時間経過がta以上になると、車外アンテナ４５〜４７が探索信号を送信する送信周期Tを、携帯機２が停止している時間経過がtaになる前の送信周期Taよりも長い周期Tbに設定する。よって、送信周期を長くすることで、車載機３の省電力化を図るとともに、携帯機２が移動して車両に近づいた場合には、携帯機２が近づいたことを認識することが可能となる。そのため、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

また、携帯機２が停止している時間が時間tx（又はty）以上になると、送信出力Pを低下させて、携帯機２の探索信号受信コイル２５における受信強度を略ゼロにするようにした。

そのため、携帯機２が少しでも車両に近づくと車外アンテナ４５の探索範囲内に入るように送信出力を設定し、車外アンテナ４５の送信出力を抑制しつつも、携帯機２の移動（特に車両に近づく方向への移動）に対して検出することが可能となる。よって、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

また、携帯機２が停止している時間が時間tx（又はty）以上になると、送信出力Pを低下させ始めるとともに、送信周期Tを、送信出力Pを低下させるよりも前の送信周期よりも短く設定するようにした。そのため、送信出力Pを低下させることにより携帯機２の位置を検出する機能の低下を、送信周期を短くすることによって抑制することができる。

次に効果について説明する。

（１）携帯機２において、車載機３からの探索信号を受信する探索信号受信コイル２５（探索信号受信手段）と、探索信号に対する返答信号を送信する返答信号送信アンテナ２３（返答信号送信手段）を備えた。また車載機３において、携帯機２の位置を探索するための探索信号を車外に送信する車外アンテナ４５〜４７（探索信号送信手段）と、返答信号を受信する返答信号受信アンテナ４４（返答信号受信手段）と、返答信号から携帯機２が停止していると判断する制御部３０（停止判断手段）と、携帯機２が停止していると判断した場合に車外アンテナ４５〜４７（探索信号送信手段）を省電力モードに移行させる制御部３０（省電力モード移行手段）とを備えた。

よって携帯機２が停止していると判断された場合には、車外アンテナ４５〜４７において、探索信号の送信を停止させるのではなく、省電力モードに移行して探索信号の送信は継続する。そのため、携帯機２が移動して車両に近づいた場合には、携帯機２が近づいたことを認識することが可能となるため、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

（２）返答信号送信アンテナ２３は、探索信号受信時の受信強度の情報を返答信号に載せて送信する。また、制御部３０は、受信強度の変化量が設定変化量以下である場合に、携帯機２が停止していると判断するようにした。

よって、新たに人物検知センサ等の装置を設けることなく、携帯機２が停止していることを判断することが可能となる。そのため、携帯機２の停止判断を行うことができるとともに、部品点数の抑制や工数の抑制を図ることができる。

（３）制御部３０は、携帯機２が停止していると判断されている時間が、時間ta（第１の設定時間）を経過すると、探索信号の送信周期を、時間ta経過前の送信周期よりも長くするようにした。

よって、送信周期を長くすることで、車載機３の省電力化を図るとともに、携帯機２が移動して車両に近づいた場合には、携帯機２が近づいたことを認識することが可能となる。そのため、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

（４）制御部３０は、携帯機２が停止していると判断されている時間が、時間tx（又は時間ty）を経過すると、探索信号の送信出力を携帯機２の探索信号受信コイル２５における探索信号の受信強度が略ゼロになるまで低下させるようにした。

そのため、携帯機２が少しでも車両に近づくと車外アンテナ４５の探索範囲内に入るように送信出力を設定し、車外アンテナ４５の送信出力を抑制しつつも、携帯機２の移動（特に車両に近づく方向への移動）に対して検出することが可能となる。よって、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

（５）制御部３０は、車外アンテナ４５〜４７の探索信号の送信出力を低下させるときに、探索信号の送信周期を、送信出力を低下させる前の送信周期よりも短くするようにした。

そのため、送信出力Pを低下させることにより携帯機２の位置を検出する機能の低下を、送信周期を短くすることによって抑制することができる。

（他の実施例）
以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

例えば、実施例１おいては、図４のステップＳ４において、受信強度の変位がVx以内である時間tがtaを経過したか否かを判断している。時間taを経過した場合にはステップＳ５において外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信周期TをTaよりも長いTbとする指令を出力するようにしている。つまり、車外アンテナ４５〜４７の探索信号の送信出力を長くすることによって、省電力を図るようにしていた。

これを、探索信号の送信時間を短くするようにしても良い。通常、車外アンテナ４５〜４７の探索範囲に携帯機２が存在する場合には、探索信号受信コイル２５によって探索信号を確実に受信できるように、探索信号の１回の送信時間を長めに設定して、そのなかで数回同じ情報を送信するようにしている。実施例１おいては、車外アンテナ４５〜４７の探索信号の送信出力を長くするようにしていたが、送信時間を短くするようにしても良い。

具体的には、図４のステップＳ４において、受信強度の変位がVx以内である時間tがtaを経過したか否かを判断する。時間taを経過した場合にはステップＳ５において外部送信アンテナ４５〜４７が送信する探索信号の送信時間を、ステップＳ３以前の送信時間よりも短い時間に設定するように指令を出力する。なおこの場合、時間taは本発明の第２の時間に相当する。

また、ステップＳ５のみならず、ステップＳ８，ステップＳ１３における周期変化処理の代りに、送信時間変化処理を行うようにしても良い。

これにより次の効果を得ることができる。

（６）送信時間を短くすることで、車載機３の省電力化を図るとともに、携帯機２が移動して車両に近づいた場合には、携帯機２が近づいたことを認識することが可能となる。そのため、ドアの解錠や足元をライトで照らすといった制御を行うことができる。

実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。 実施例１の各探索信号送信アンテナの探索範囲を説明する図である。 実施例１の車内アンテナが故障した場合の様子を示す図である。 実施例１の車載機の制御部における処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１の探索信号受信コイルにおける探索信号の受信強度が設定強度以上の場合の車両用キーレス装置の各装置のタイムチャートである。 実施例１の探索信号受信コイルにおける探索信号の受信強度が設定強度未満の場合の車両用キーレス装置の各装置のタイムチャートである。 実施例１の車外アンテナの探索信号の送信出力制御による作用の様子を示す図である。

符号の説明

１ 車両用キーレス装置
２ 携帯機
３ 車載機
２３ 返答信号送信アンテナ
２５ 探索信号受信コイル
３０ 制御部
４４ 返答信号受信アンテナ
４５ 車外アンテナ

Claims (3)

1. 車載機からの探索信号を受信する探索信号受信手段と、前記探索信号に対する返答信号に前記探索信号受信時の受信強度の情報を載せて送信する返答信号送信手段と、を有する携帯機と、
   前記携帯機の位置を探索するための前記探索信号を車外に送信する探索信号送信手段と、前記返答信号を受信する返答信号受信手段と、前記受信強度の変化量が設定変化量以下である場合に、前記携帯機が移動していないと判断する停止判断手段と、前記携帯機が移動していないと判断されている時間が、第１の設定時間を経過すると、前記探索信号の送信周期を、前記第１の設定時間経過前の送信周期よりも長くするとともに、前記携帯機が移動していないと判断されている時間が、第２の設定時間を経過すると、前記探索信号の送信出力を、前記携帯機が前記返答信号の送信を行わなくなるまで低下させる省電力モードに前記探索信号送信手段を移行させる省電力モード移行手段と、を有する車載機と、
   を備えたことを特徴とする車両用キーレス装置。
2. 請求項１に記載の車両用キーレス装置において、
   前記省電力モード移行手段は、前記探索信号の送信出力を低下させるときに、前記探索信号の送信周期を、送信出力を低下させる前の送信周期よりも短くすることを特徴とする車両用キーレス装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用キーレス装置において、
   前記省電力モード移行手段は、前記第2の設定時間を経過すると、前記探索信号の送信出力を、前記携帯機の前記探索信号受信時の前記受信強度が略ゼロとなるまで低下させることを特徴とする車両用キーレス装置。

Images