JPS62101769A - 車輌の電波錠システム - Google Patents

車輌の電波錠システム

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JPS62101769A
JPS62101769A JP60239525A JP23952585A JPS62101769A JP S62101769 A JPS62101769 A JP S62101769A JP 60239525 A JP60239525 A JP 60239525A JP 23952585 A JP23952585 A JP 23952585A JP S62101769 A JPS62101769 A JP S62101769A
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JP
Japan
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user
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door
vehicle
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JP60239525A
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阿久津　昇治
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Alpha Corp
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Publication date
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    • G—PHYSICS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ユーザ側コントローラと車輌側コントローラ
との間の電波の交信により、ドアのロック・アンロック
を制御するための車輌の電波錠システムに関するもので
ある。
〔従来の技術〕
従来、ユーザがユーザ側コントローラを携帯し、車体外
部のドアハンドル等に設けたスイッチを動作させること
により、車輌内部のコントローラと電波の交信を行い、
車輌側コントローラに予め記憶させておいた暗号と、ユ
ーザ側コントローラから発せられる暗号とが一致したと
き、ドアがアンロックするようになっていた。
Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、ユーザがユーザ側コントローラを車内に
置いたままドアをロックして車外に出てしまった場合に
は、その後、ユーザ以外の第三者がドアハンドル等のス
イッチを操作すると、ドアがアンロックしてしまうとい
う危険性がある。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、ユーザがユーザ側コントローラを車内
に置き忘れたままドアをロックした場合には、予めユー
ザが登録した暗号と同し暗号をハンドルスイッチを操作
して人力することによってドアの開放ができるようにし
た車輌の電波錠システムを提供することにある。
〔発明の実施例〕
以下、図によって本発明を具体的に説明する。
第１図は本発明の一実施例よりなる車輌の電波錠システ
ムを説明するための斜視図、および第２図は本発明の一
実施例よりなる車輌の電波錠システムのブロック図であ
る。
第１図において、１はユーザで、ユーザ側コントローラ
２を携帯している。３は車体外部のドアハンドル４に設
けられたハンドルスイッチ、および６はトランクキーシ
リンダ錠５に設けられたトランクスインチである。
次に、第２図のブロック図について説明する。
なお、第１図と同一符号は同一部分を示°す。開開にお
いて、７はドアのロンクツアンロックを検出し、ロック
時にハイレヘルの出力を送出するドアロックアンロック
検出スイッチ、８はドアの開閉を検出し、ドアの開放時
にハイレヘルの出力を送出するドア開閉検出スイッチ、
９はイグニッションキーを挿入し、回転するとハイレヘ
ルの出力を送出するイグニッションスイッチである。
また、１０は前記スイッチ３，６〜９が閉成されたこと
を検出すると、後述する回路に出力を送出する入力判断
回路、１１はサイドミラー内、助手席下部等の車屋内、
およびトランクルーム内の３個所に設置されたアンテナ
ｌｌａよりの信号を受信すると共に前記入力判断回路１
０よりの信号で電波を送信する送受信回路、１２は前記
アンテナｌｌａにおいて後で詳述するユーザ側コントロ
ーラ２よりの信号を受信すると出力を送出するユーザ側
コントローラ検出回路、１３はユーザ側コントローラ２
よりの信号から、該ユーザ側コントローラ２に割当られ
た固有の番号を読み取るユーザ側コントローラ番号判定
回路、１４は予めその車輌に割当られた固有の番号を記
憶している固定番号記憶回路、１５は前記ユーザ側コン
トローラ番号判定回路１３と固定番号記憶回路１４とを
比較し、一致したとき出力を送出する第１の比較回路、
１６は該比較回路１５よりの出力と後述する第２の比較
回路１９およびトランクスイッチ６よりの出力とを入力
とするアンド回路、１７は該アンド回路１６よりの出力
で解錠状態となるトランクオープナ、１８は前記ユーザ
側コントローラ検出回路１２がユーザ側コントローラ２
を検出している状態で、後述するアンド回路２５よりの
パルス信号の数を記憶する暗号記憶回路、１９は該暗号
記憶回路１８よりの信号とハンドルスイッチ３あるいは
トランクスイノチロを操作したときのパルス数とを比較
し、一致したとき出力を送出する第２の比較回路、２０
は該比較回路１９よりの出力と前記第１の比較回路１５
およびハンドルスイッチ３よりの出力とを入力とするア
ンド回路、２１は該アンド回路２０よりの出力で解錠状
態となるドアロックアクチュエータ、２２は前記入力判
断回路１０およびユーザ側コントローラ検出回路１２よ
りの信号で一定時間（例えば５秒）出力を送出するタイ
マ回路、２３は該タイマ回路２２の出力で警告音を発生
するブザー、２４は前記ドア開閉検出スイッチ８、ハン
ドルスイッチ３、イグニッションスイッチ９よりの出力
を入力とするアンド回路、２５は前記入力判断回路１０
、タイマ回路２２よりの出力を入力とするアンド回路で
ある。
ま゛た、２６はユーザ側コントローラ２にｇ（ＪＴｔさ
れ前記車輌側の送受信回路１１と交信するた送受信回路
、２７はメーカ側で予め設定した該車輌特有の信号を記
憶している番号記憶回路である。
次に、前記した構成に基づいて動作を説明する。
まず、ドアおよびトランクを開放するには、ユーザ特を
のパターンに対応した信号（暗号）を、ハンドルスイッ
チ３あるいはトランクスイノチロを操作して送出し、こ
の暗号が予めユーザが登録した暗号と一致しなければ開
放することはできない。そして、このユーザ特有の暗号
の登録は、以下の如くハンドルスイッチ３を操作するこ
とによって行う。
すなわち、ドアを開き、イグニッションスイッチ９をオ
ンにし、さらにハンドルスイッチ３を−定時間（たとえ
ば５秒間）オンにする。この時、入力判断回路１０より
タイマ回路２２に出力が送出され、ブザー２３が鳴る。
ここで、ユーザ１が任意の間隔パターンでハンドルスイ
ッチ３をオン・オフすると、そのオン時間がアンド回路
２５より送出され、暗号記憶回路１８に記１．ｑされる
。そして、その後、ある一定時間（たとえば五秒間）ハ
ンドルスイッチ３がオフ状態を続けると暗号の登録は終
了し、その暗号（パルスのパターン）は暗号記憶回路１
日に記憶される。
次に、前記したように暗号が登録された車輌のドアある
いはトランクを開放する場合について説明する。
今、ユーザ１がユーザ側コントローラ２を所有して、車
輌に近づくと、該ユーザ側コントローラ２よりメーカ側
で予め設定した該車輌特有の信号が番号記憶回路２７よ
り送受信回路２６を介して送出される。この信号は車輌
側の送受信回路１１で受信されユーザ側コントローラ検
出回路１２を介してユーザ側コントローラ番号判定回路
１３にて番号判定がおこなわれ、該ユーザ側コントロー
ラ番号判定回路１３よりの出力と、予め設定されている
固定番号記憶回路１４よりの出力とが第１の比較回路１
５にて比較され、一致するとアンド回路１６の一つの入
力端に信号を出力する。また、ユーザ側コントローラ検
出回路１２よりの出力が、タイマ回路２２に送出される
ので、ブザー２３がなり回路が動作していることを報知
すると共に暗号記憶回路１８にも信号が送出されるので
、該暗号記憶回路１８は動作し、ユーザ１が自ら登録し
た暗号を第２の比較回路１９における一方の入力端に送
出する。
この状態において、ユーザ１がハンドルスイッチ３ある
いはトランクスイッチ６を操作しユーザ１が自ら登録し
た暗号を、該スイッチ３，６より入力する。この入力さ
れたパルスのパターンは入力判断回路１０より第２の比
較回路１９における他方の入力端に出力される。そして
、この入力された暗号が一致すると、該第２の比較回路
１９はアンド回路１６に信号を出力し、従って、ユーザ
１がトランクスイアチロを操作した場合には、アンド回
路１６にｌ・ランクスイッチ６を操作したとの信号が入
力判断回路１０より送出されているので、トランクオー
プナ１７が動作してトランクは開放される。また、ハン
ドルスイッチ３を操作した場合には、ハンドルスイッチ
３を操作したとの信号が入力判断回路１０より送出され
るので、ドアロックアクチュエータ２１か動作してドア
は開放される。
次に、もしユーザ１がユーザ側コントローラ２を車内に
置き忘れたままドアをロックした場合について説明する
。
今、ドアがロックされると、ドアロックアンロック検出
スイ・７チ７が出力を送出しタイマ回路２２が動作し、
警告のブザー２３が一定時間（例えば５秒間）鳴り続け
る。
この最中に、ユーザ１がハンドルスイッチ３を一度オン
にすると、タイマー回路２２よりの出力と入力判断回路
１０よりの出力がアンド回路２４に入力され、従って、
該アンド回路２４より出力が送出され、ドアロックアク
チュエータ２１が動作しドアは開放される。
次に、ブザー２１が一定時間（たとえば５秒間）鳴り続
けている間にユーザ１がハンドルスイッチ３をオンにし
なければ、ブザー２１はタイマ回路２２による時間の後
にオフとなり、ドアはロックされたままとなる。
この状態においてドアをアンロックするには、前記した
予め暗号登録しであるその暗号（パルスの特定パターン
）をハンドルスイッチ３を操作して入力すればよい。す
なわち、ユーザ側コントローラ検出回路１３がユーザ側
コントローラ２の存在を検出しているので、第１の比較
回路１６は出力を送出ており、またハンドルスイッチ３
による暗号が入力され、第２の比較回路１９が出力を送
出しているので、前記したと同様な動作によってドアロ
ックアクチュエータ２１が作動して、ドアはアンロック
される。
なお、ユーザ側コントローラー２を車内に置いたままト
ランクとをロックしてしまった場合も、前記したドアの
アンロックする場合と全く同様にして、トランクを開け
ることができる。
ただし、予め暗号登録が行われていない場合には、ドア
ロックアクチュエーター２１が作動して、ドアはロック
されることがない。すなわち、ユーザ側コントローラ２
を車内に置いたままでは、ドアをロックすることができ
ない。
なお、ハンドルスイッチ３については、ブツシュスイッ
チとしてもよいし、プルアップスイッチとすることもで
きる。
〔発明の効果〕　　゛ 以上説明したように、本発明によれば、ユーザがユーザ
側コントローラを車内に置き忘れたままドアをロックし
た場合でも、ユーザは予め車輌何コントローラの暗号記
憶回路に登録したパルスのパターンをハンドルスイッチ
を操作することによって入力すば、ドアロックアクチュ
エータが動作してドアがアンロックされ開放されるので
、暗号さえ予め登録してあればユーザ側コントローラを
車内に置き忘れてもドアを開放することができるもので
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例よりなる車輌の電波錠システ
ムを説明するための斜視図、および第２図は本発明の一
実施例よりなる車両の電波錠システムのブロック図であ
る。 ２・・・ユーザ側コントローラ、３・・・ハンドルスイ
ッチ、２１・・・ドアロックアクチュエータ、１８・・
・暗号記憶回路、２２・・・タイマ回路、２３・・・ブ
ザー。 特許出願人　　　国産金属工業株式会社手　　続　　ネ
ｄｉ　　　正　　１子　　（自発）昭和６１年　１月２
４日 特許庁長官　宇　賀　道　」シＢ　殿 ■、　　事件の表示 ０部［１６０年特許願第２３９５２５号２、　発明の名
称 車輌の電波錠ノステム ３、　補正をする者 事件との関係　　　　特許出１駄 住所　東京都大田区蒲田２丁目８番２号鍜？ト　国産金
属工業株式会社 ４、代理人 ６、　補正により増加する発明の数 ７、　補正の対象 （１）明細書の「発明の３′＃田な説明」の（閲（２）
図面 ８、　補正の内容 別紙の通り 補正の内容（特願昭６０−２３９５２５号）本願に関し
明細書並びに図面の一部を下記の如く補正する。 記 １、　明細書中東９頁７行の「したとの」を「したこと
の」と補正する。 ２、図面中東１図を別紙の如く補正する。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ユーザが持つユーザ側コントローラと車輌に設置した車
    輌側コントローラとの間の電波の交信によりドアのロッ
    ク・アンロックを制御するための車輌の電波錠システム
    において、車輌側コントローラに予めユーザがパルスの
    パターンの暗号を記憶させておき、ユーザ側コントロー
    ラが車内に置かれたままドアがロック操作された場合に
    は、ハンドルスイッチを操作して、前記予め記憶された
    暗号を入力し、この入力した暗号が予め記憶した暗号と
    一致したときにドアロックアクチュエータが動作してド
    アの開放ができるように構成したことを特徴とする車輌
    の電波錠システム。
JP60239525A 1985-10-28 1985-10-28 車輌の電波錠システム Pending JPS62101769A (ja)

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JP (1) JPS62101769A (ja)
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