JPH0510469B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この発明は、車両の機械式キーの代わりとし
て、無線式にドアロツク等の錠の解錠・施錠を行
なう車両用施錠制御装置に関する。

≪発明の背景≫ 本出願人は、先願である特願昭57−132118号
（特開昭59−24075号）において「電波式キーシス
テム」を提案している。この電波式キーシステム
は、例えば車両のドアロツクに適用され、運転者
がキーを所持する代わりに送信機を持ち、この送
信機を所持したものが上記ドアに設けられたスイ
ツチを操作した場合のみドアロツクの解錠あるい
は施錠が行なわれる構成となつているものであ
る。

第１図は、上記電波式キーシステム（以下、車
両用施錠制御装置と称する）の概略構成を示すブ
ロツク図である。同図において、送信機１は、カ
ード型ケース内に収納されており、このカード型
送信機１は、車両１８の機械式キーの代わりに運
転者が携帯するものである。

他方、車両１８側には、制御装置２が搭載され
ており、更にウインドウにはループアンテナ１０
が設けられ、運転席側ドアのドアハンドル近傍に
スイツチが設けられている。

上記カード型送信機１は、常時電源ON状態で
あつて、上記車体側の制御装置２から送信される
リクエスト信号を受信可能な状態となつている。
そして、このカード型送信機１を携帯した運転者
がドアロツクの解錠を行なうために、上記スイツ
チ１２を手動操作すると、第１図に示す制御装置
２内のリクエスト信号発生回路１１が作動し、一
定時間リクエスト信号をループアンテナ１０から
送信する。ことループアンテナ１０から送信され
たリクエスト信号は、電磁誘導作用によつて上記
カード型送信機１のループアンテナ３によつて受
信される。そして、カード型受信機１側において
は、リクエスト信号検出回路７によつて、上記リ
クエスト信号が車両１８側の制御装置２から送信
されたことを検出し、コード信号発生回路８を作
動させる。

コード信号発生回路８が作動すると、予めコー
ド記憶回路９に記憶されていた車両１８固有のユ
ード信号（車両毎に異なるコードが設定される）
を出力する。そして、変調回路５において、キヤ
リア発振回路６から供給されるキヤリア信号を上
記コード信号によつて変調し、出力回路４、ルー
プアンテナ３を介して送信する。

すると、車両側においては、上記カード型送信
機１から送信されてくる固有コード信号がループ
アンテナ１０によつて受信され、この受信された
固有コード信号は、受信・復調回路１３を介して
コード照合回路１４へ供給される。

カード照合回路１４は、コード記憶回路１５に
予め登録されている車両固有のコード信号と、上
記受信されたコード信号とが一致するか否かの判
別を行なうものであり、両コード信号が一致した
場合に限りアクチユエータ駆動回路１６の駆動を
行なうものである。

そして、アクチユエータ駆動回路１６が駆動さ
れると、ドアロツクの解錠・施錠を行なうアクチ
ユエータ１７が駆動されてドアロツクが解錠され
ることとなる。

このように、カード型送信機１側のコード信号
と車両側の制御回路２に登録されているコード信
号とが一致した場合に限りドアロツクの解錠・施
錠が行われることによつて、例えば上記カード型
送信機１を所持しない者がドアロツクを解錠しよ
うとしても、ドアロツクは解錠されない。また、
コード信号の異なるカード型送信機１を携帯した
者がドアロツクを解錠しようとしても同様にして
ドアロツクは解錠されない。これによつて、上記
カード型送信機１は、従来の機械式キーと同様の
防犯性を有するものとなる。

また、上記カード型送信機１は、ポケツトや鞄
等の中に収納した状態で使用可能であるため、従
来の機械式キーのように、解錠あるいは施錠の都
度、キーを取り出す手間が省けることとなる。

なお、上記アクチユエータ１７は、駆動毎にド
アロツクの状態を反転させる構成となつており、
駆動前にドアロツクが施錠されていれば解錠動作
を行ない、駆動前に解錠状態となつていれば施錠
動作を行なう。

ところで、このような車両用施錠制御装置にあ
つては、上記カード型送信機１が車両側の制御装
置２の近傍に存在し、かつ上記スイツチ１２が操
作された場合には必ずドアロツクの施錠・解錠が
行なわれる構成となつているため、例えば、運転
者が上記カード型送信機１を車室内に置いたまま
車外に出た後、ドアロツクの施錠を行なうために
スイツチ１２を操作すると、ドアロツクは施錠さ
れてしまつて、カード型送信機１は車室内にとり
残されてしまうこととなり、更に、このような事
態が生じた場合、カード型送信機１は車両内に存
在するために、第３者がスイツチ１２を操作すれ
ばドアロツクの解錠がなされてしまうことが考え
られる。

≪発明の目的≫ この発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、運転者が降車することが検出された場合に携
帯用送信機の所持を喚起することで、前述のよう
なカード型送信機（携帯用送信機）を車室内に置
き忘れて降車するような事態を防止し、便利性の
向上を図ることにある。

≪発明の構成≫ 上記目的を達成するために、本発明は第３図に
示すクレーム対応図の如く構成され、所定の固有
信号を無線送信する携帯用送信機１００と； 車体側に設けられ、かつ前記固有信号を受信す
る受信手段１０１と； 前記受信された固有信号が車体側に予め設定さ
れた固有信号と一致するか否かを判別する固有信
号照合手段１０２と； ドアロツク等の車体所定部位の錠を施錠・解錠
操作するロツクアクチユエータ１０５と； 施錠・解錠動作開始の信号を出力するスイツチ
１０３と； 前記スイツチ１０３が操作され、かつ前記固有
信号照合手段１０２において固有信号の一致が判
断されているときに限りロツクアクチユエータ１
０５を駆動するロツクアクチユエータ駆動手段１
０４と； 運転者が降車することを検出する降車検出手段
１０６と； 前記降車することが検出されたときに前記携帯
用送信機１００の所持を喚起する所持喚起手段１
０７とを具備することを特徴とする。

≪実施例の説明≫ 第４図は、本発明に係る車両用施錠制御装置の
一実施例におけるカード型送信機３０の構成を示
す回路図である。

第４図に示す如く、カード型送信機３０は、受
信用ループアンテナ３１と送信用アンテナ３２の
２つのループアンナを備えており、受信用ループ
アンテナ３１にはコンデンサ３３が並列接続され
ている。このループアンテナ１とコンデンサ３３
によつて受動型の並列共振同調回路２０が構成さ
れている。

上記同調回路２０によつて受信された受信信号
は、アナログスイツチ３４、検波回路３５および
増幅回路３６を介してマイクロコンピユータ３８
へ入力される。

負電源出力回路３７は、マイクロコンピユータ
３８から出力される０〜3Vの正パルス出力ｂか
ら負電源を形成して上記増幅回路３６へ供給する
ものである。この負電源は、増幅回路３６中のア
ンプのバイアスの動作点０Ｖにするために必要な
ものである。

また、マイクロコンピユータ３８には、固有コ
ード記憶回路３９が接続されており、この固有コ
ード記憶回路３９は、４ビツト４桁の固有コード
データをマイクロコンピユータ３８へ供給するも
のである。なお、この固有コード記憶回路３９
は、例えばROM等のメモリ素子で構成すること
も可能であるが、コスト低減のために、例えば、
各ビツト毎に短絡した回路パターンを有したプリ
ント基板を用いて、短絡パターンをカツトするか
否かによつて、“１”、“０”のデータを形成する
ことも可能である。

さらにマイクロコンピユータ３８は、前記固有
コードデータをシリアルなパルス列信号として出
力する動作を行ない、この固有コード信号ｄは、
発振回路９５に入力されて、所定周波数の搬送波
成分を含んだ変調パルス列信号となつて、バツフ
ア９４、高周波トランジスタ９３を介して送信用
ループアンテナ３２へ供給される。

また、上記カード型送信機３０は、近年の電子
ウオツチに用いられるような、小型長寿命のリチ
ウム電池９１を各回路の電源として内装してい
る。

そして、上記マイクロコンピユータ３８には、
ブザー回路２１が接続されており、マイクロコン
ピユータ３８から出力されるブザー駆動信号ｅに
よつて、トランジスタ２３がONされると、ブザ
ー２２が駆動されてブザー音が発生する構成とな
つている。

他方、車体側には、第５図に示すような制御装
置４０が搭載されている。この制御装置４０は、
マイクロコンピユータ（以下、CPUと称する）
５３を中心として構成されており、このCPU５
３は、マイクロプロセツサユニツト、Ｉ／Ｏイン
ターフェイス回路、メモリ（ROM、RAM等）、
および、タイマ等を備えたものである。

アンテナ４１ａ，４１ｂは、車体のトランクの
トランクロツク近傍に設置されたループアンテナ
であり、両者は所定間隔を隔てて配置されてい
る。

もう１組のループアンテナ４１ｃ，４１ｄは、
運転席側ドア近傍に配置されるもので、一方のル
ープアンテナ４１ｃは運転席側ドアミラーのミラ
ー枠内に、もう一方のループアンテナ４１ｄは運
転席シート内に配置されている。

上記ループアンテナ４１ａ〜４１ｄに対応し
て、運転席側ドアおよびトランクの外面所定位置
に押釦式スイツチ（以下、起動スイツチとする）
６２，６３が取付けられている。

前記２対のループアンテナの各々片方のアンテ
ナ４１ｂ，４１ｄには90°移相器４２，４３が接
続されており、これによつて、送信信号および受
信信号が90°移相される構成となつている。

切換回路４６ａ，４６ｂは、CPU５３から出
力される切換信号S₁に応答して、トランク側のア
ンテナ対４１ａ，４１ｂあるいは運転席側のアン
テナ対４１ｃ，４１ｄの何れか一方のアンテナ対
を能動状態とするアナログスイツチ回路である。

Ａ／Ｄコンバータ４７は、運転席シートに取付
けられたアンテナ４１ｄによつて受信される受信
信号を高周波増幅器４４を介して入力し、この入
力された信号のレベルをデジタルデータに変換
し、このデジタルデータを受信信号強度データ
RfとしてCPU５３へ供給するものである。また、
このＡ／Ｄ変換動作は、CPU５３から供給され
るトリガ信号S₂の到来に伴つて実行される。

ドアスイツチ５７は、運転席側ドアの開扉・閉
扉状態を検出するためのもので、ドア開でON，
ドア閉でOFFとなるものである。

同様にして、ドアスイツチ５８は、助手席ドア
と後部の２のドア（セダンの場合）それぞれの
開・閉状態を検出するためのスイツチであり、ド
ア開でON、ドア閉でOFFとなる。

キースイツチ５９は、運転室内のイグニツシヨ
ンキースイツチのキーシリンダ内にキーが挿入さ
れたか否かを検出するためのスイツチであり、キ
ーシリンダ内にキーが挿入された状態でONとな
るものである。

ロツクノブスイツチ６０は、運転席側ドア内面
に設けられているドアロツクノブの押込み操作が
なされて、ロツク操作が行なわれた場合にONす
るスイツチである。

ロツク状態検出スイツチ６１は、ドアロツク機
構の状態を検出するスイツチであり、ドアロツク
機構が施錠状態にある場合にはOFF、解錠状態
にある場合にはONとなるスイツチである。

電源スタート検出回路５４は、前記各スイツチ
５７〜６３のうち何れか１つでもONとなつた場
合（ただし、スイツチ５７，６１については
ON、OFFの切換え時）に所定時間駆動し、パワ
ーサプライ５５から各回路に電源を供給するもの
である。また、CPU５３から供給される電源保
持信号S₃が到来した場合には、前記各スイツチの
スイツチ動作にかかわらず電源供給を維持し、
CPU５３がスタンバイ状態となつた時点で電源
供給を停止する構成となつている。

リレー６５は、CPU５３からトランクアンロ
ツク信号S₈が出力されてトランジスタTr₁がON
となることによつて駆動し、トランクロツクの解
錠用ソレノイド（図示略）を駆動してトランクロ
ツクの解錠を行なわせるものである。

リレー６６およびリレー６７は、各々CPU５
３から出力されるドアロツク信号S₇およびドアア
ンロツク信号S₆によるトランジスタTr₂、Tr₃の
ONによつて駆動されるもので、リレー６６はド
アロツクの自動開閉を行なうモータ（図示略）を
逆転させてドアロツクの施錠を行ない、リレー６
７は前記モータを正転させてドアロツクを解錠さ
せるものである。

CPU５３から出力される警報信号S₉は、警報
駆動回路６８の駆動を行なつてクラクシヨンを吹
鳴させる信号である。

更に、前記CPU５３からは、マルチプレクサ
６９を介して固有コードが入力される構成となつ
ている。

すなわち、マルチプレクサ６９には、入力用の
コネクタが設けられており、このコネクタの名端
子は製造時においては全く開放されている。

そして、この施錠制御装置が販売されてユーザ
に手渡される際に、前記カード型送信機３０とと
もに保管されていた固有コードプラグ７０を、前
記マルチプレクサ６９のコネクタに差込むことが
行なわれる。

この固有コードプラグ７０は、カード型送信機
３０の回路内に記憶されている固有コードに対応
するように４桁（各桁は４ビツトで表わされる）
のコードデータを形成するように対応するピン間
が短絡された構造となつている。

このような固有コードプラグ７０がマルチプレ
クサ６９のコネクタに差込まれることによつて、
マルチプレクサからは固有コードデータがCPU
５３へ供給されることとなる。

次に、第６図および第７図に示すフローチヤー
トは、前記車体側制御装置４０内のCPU53にお
いて実行される処理の内容を示すフローチヤート
であり、第８図に示すフローチヤートは、前記カ
ード型送信機３０内のマイクロコンピユータ３８
において実行される処理の内容を示すフローチヤ
ートである。

今仮に、車両が停止して、運転者が車外へ出て
各ドアロツクを施錠しようとした場合の動作を一
例として、以下に動作を説明する。

運転者が車外へ出るためには、必ず運転席ドア
を開いて車外へ出るとともに、この場合イグニツ
シヨンキーを抜き取つて出ることが行なわれるこ
とから、本実施例装置においては、運転席ドアが
開かれて、かつイグニツシヨンキーが抜き取られ
ていることを条件として運転者が降車することを
検出する構成となつている。

すなわち、運転席ドアが開かれた際に、前記ド
アスイツチ５７がONとなることによつて、第７
図に示すドア開による割込処理が実行される。

この割込処理が開始されると、ステツプ301の
処理によつて、イグニツシヨンキーがキーシリン
ダから抜出されているか否かの判別処理がなされ
る。この判別処理は、前記キースイツチ５９が
OFFの状態となつているか否かを判別すること
によつて行なわれる。

そして、キーが抜出されていると判定された場
合には、次のステツプ302の処理が実行されて、
ブザー吹鳴ビツトをリクエストコードに付加し
て、このブザー吹鳴ビツトを付加したリクエスト
信号を送信する処理が行なわれる。

上記リクエストコードは、前記固有コードプラ
グ７０に記憶されており、本実施例装置では、固
有コードプラグ７０に記憶された16ビツトの固有
コードデータのうち上位８ビツトをリクエストコ
ードとして記憶している。

そして、上記ステツプ302の処理では、上記マ
ルチプレクサ６９を介して読込まれたリクエスト
コードLSBに、さらにブザー吹鳴ビツトとして
“１”を付加する処理を行ない、結果としてブザ
ー吹鳴ビツトが付加された９ビツトのコードをリ
クエスト信号として出力する処理が行なわれる。

他方、カード型送信側３０側では、第８図に示
す如く、ステツプ401の処理において、リクエス
ト信号の受信待機処理が行なわれており、車体側
制御装置４０からリクエスト信号が送信されてく
ると、判別結果がYESとなつて、次のステツプ
402の処理が行なわれて、受信したリクエスト信
号を読込む処理が行なわれる。

そして次のステツプ403の処理において、上記
受信されたリクエスト信号のコード（以下、車体
側リクエストコードとする）と、カード型送信機
３０内の固有コード記憶回路３９に記憶されてい
るリクエストコード（以下、カード側リクエスト
コードとする）とが一致するか否かの判別処理が
行なわれる。

そして、両コードが“一致”である場合には、
次のステツプ404の処理が行なわれて、受信され
た車体側リクエストコードのLSBにブザー吹鳴
ビツトとして“１”が付加されているか否かの判
別処理が行なわれる。

そして、ブザー吹鳴ビツトに“１”が付加され
ていれば、次のステツプ405の処理が行なわれて、
ブザー駆動信号ｅが出力される。

これによつて、ブザー２２がブザー音を発生
し、運転者に対してカード型送信機３０を所持す
ることを喚起させることとなる。

また、実際に運転者がカード型送信機を所持し
ていない場合には、カード型送信機３０の所在位
置を知らせることとなり非常に便利である。

そして、次のステツプ406および407の処理によ
つて、ブザー音は１秒間発生して停止する。

以上のようなカード型送信機所持喚起処理が行
なわれて、運転者はカード型送信機３０を車室内
に置き忘れることなく車外に出ることが可能とな
る。

次に、運転車が車外へ出た後、運転席ドアの施
錠を行なう場合には、運転席ドアを閉めた後前記
起動スイツチ６２をON操作するのみで良い。

上記スイツチ６２のON操作に伴つて、車体側
制御装置４０においては、第６図に示す起動スイ
ツチ６２による割込処理が開始される。

この割込処理が開始されると、前記ステツプ
301の処理と同様にして、イグニツシヨンキーが
抜き取られているか否かの判別処理が行なわれ
る。

そして、イグニツシヨンキーが抜き取られてい
ると判定した場合には、次のステツプ202の処理
が実行されて、リクエスト信号の送信処理が行な
われる。

このステツプ202の処理は、マルチプレクサを
介して車体側リクエストコードを読込んで、今度
はブザー吹鳴ビツトを付加することなく送信する
処理が行なわれる。

そして次のステツプ203の処理においてカード
型送信機から送信されてくるキーコードの受信待
機処理に入る。

このとき、カード型送信機３０においては、リ
クエスト信号が受信されることによつて、第８図
のステツプ401の処理がYESとなつて、次のステ
ツプ402、403の処理が行なわれた後、リクエスト
コードの一致が認められた場合には、次のステツ
プ４０４の処理が行なわれる。

この場合、今度はブザー吹鳴ビツトに“１”が
付加されていないことから、ステツプ408の処理
が実行されて、固有コード記憶回路３９からキー
コード（これは、前記第１図に示した先願装置の
固有信号に相当するものであり、固有コードが下
位16ビツトで構成されている）が読み出されて、
このキーコード信号が送信用ループアンテナ３２
から送信されることとなる。

そして、上記カード型送信機３０からキーコー
ド（以下、カード側キーコードとする）信号が送
信されてくると、車体側制御装置４０において
は、ステツプ203の判別結果がYESとなつて、次
にステツプ204の処理が行なわれてマルチプレク
サ６９を介して車体側のキーコードが読込まれ
る。

そして次のステツプ205の処理によつて、受信
されたカード側キーコードと上記車体側キーコー
ドとの照合が行なわれて、一致しているか否かの
判別がなされる。

そして、両者が“一致”であれば、次のステツ
プ206の処理が行なわれて、現在運転席ドアが施
錠状態であるか否かを判別する処理が行なわれ
る。これは、ロツク状態検出スイツチ６１が
OFFであるか否かを判別することによつて行な
われる。

そして、今、運転者はドアの施錠を行なおうと
していることから、運転席ドアは解錠状態であ
り、従つて、次にステツプ208の処理が実行され
て、運転席ドアの施錠が行なわれる。

このときの動作としては、マイクロコンピユー
タ５３からドアロツク信号S₇が出力されて、リレ
ー６６が駆動し、これによつて運転席ドアのドア
ロツクモータが逆転して全ドア（図示しないオー
トドアロツク機構により、運転席ドアの施錠に伴
つて全ドアが施錠される）の施錠がなされること
となる。

このように、本実施例装置においては、運転者
が降車する際にカード型送信機３０を所持するこ
とをブザー音によつて報知することによつて、カ
ード型送信機３０を車室内に置き忘れて車外に出
ることを防止できる。

また、運転者がすべてのドアが施錠されている
状態で車両に乗車しようとした際には、同様にし
て起動スイツチ６２をON操作するのみで良く、
この場合には、前記第６図に示す割込処理が実行
されて、ステツプ206の処理において、運転席ド
アが施錠されていることから、次のステツプ207
の処理が実行され、運転席ドアの解錠がなされ
る。

なお、トランクロツクの施解錠については、運
転者はトランクリツド付近に設けられた起動スイ
ツチ６３のON操作をすることによつて、上述し
たドアロツクに関する動作と同様にして起動、施
解錠が行なわれることとなり、これらの動作およ
びヌローチヤートは同様のものとして図示および
説明は省略する。

次に第９図は本発明の他の実施例装置の車体側
制御装置４０の構成を示す回路図である。なお、
同図において前記第５図に示した前記実施例装置
と同一構成部分には同一符号を付して説明は省略
する。

同図に示す如く、本実施例装置は、車体側制御
装置４０に、カード型送信機３０の所持を喚起す
るためにインジケータ７２およびその駆動回路７
１を設けた構成となつていることを特徴とするも
のである。

上記インジケータ７２は、例えば第１０図に示
す如く、運転席ドアのドアトリム上部に設けられ
ており、運転者が降車する際に目に付き易い位置
に取り付けられている。

そして、CPU５３においてなされる処理とし
ては、起動スイツチ６２による割込処理は前記実
施例の処理と同様にして行なわれ、ドア開による
割込処理としては、第７図に示した処理の代わり
に第１１図に示す如き処理となる。

すなわち、ドアが開かれることによつて、第１
１図の割込処理が開始されると、次のステツプ
401の処理でイグニツシヨンキーの抜き取りがな
されているか否かの判別処理が行なわれ、イグニ
ツシヨンキーが抜き取られていると判定された場
合には、次のステツプ402の処理が実行されて、
インジケータ駆動信号S₁₀を出力することによつ
て、インジケータ７２を点灯する処理が行なわれ
る。

これによつて、運転者はインジケータ７２が点
灯していることに気が付けば、カード型送信機３
０を所持している否かの確認を行なうこととな
り、車室内にカード型送信機３０を置き忘れるこ
とを防止できる。

なお、上記インジケータの駆動時間も略１秒で
停止する。

さらに、図示しないが、上記インジケータ７２
の点灯が代わりにブザー等を駆動して、音によつ
てカード型送信機３０の所持を喚起する構成とす
ることも考えられる。また、インジケータ７２を
駆動する代わりに、音声合成回路を接続して、例
えば、「キーカード ハ オモチデスカ」の如く
合成音声にてカード型送信機３０の所持を喚起す
る構成としても良い。

その他、運転者が降車するのを検出する手段と
しては、運転席シート内に体重が加えられるか否
かによつてON.OFFするスイツチを設けたり、
あるいは、人体から発する赤外線を検出する赤外
線センサーを設けること等の種々の手段が考えら
れる。

≪発明の効果≫ 運転者が降車する際に携帯用送信機を所持する
ことを喚起することによつて、携帯用送信機を車
室内に置き忘れることなく車外に出ることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先願に係る車両用施錠制御装置の概略
構成を示すブロツク図、第２図は同装置の外観お
よび車両への実装状態を示す図、第３図は本発明
の全体構成を示すブロツク図、第４図は本発明の
一実施例装置におけるカード型送信機の電気的構
成を示す回路図、第５図は同実施例装置における
車体側制御装置の電気的構成を示す回路図、第６
図および第７図は同実施例装置の車体側制御装置
において実行される処理の内容を示すフローチヤ
ート、第８図は同実施例装置のカード型送信機に
おいて実行される処理の内容を示すフローチヤー
ト、第９図は本発明の他の実施例装置の車体側制
御装置の電気的構成を示す回路図、第１０図は同
実施例装置のインジケータの取付位置の例を示す
斜視図、第１１図は同実施例装置のドア開による
割込処理の内容を示すフローチヤートである。 １００……携帯用送信機、１０１……受信手
段、１０２……固有信号照合手段、１０３……ス
イツチ、１０４……ロツクアクチユエータ駆動手
段、１０５……ロツクアクチユエータ、１０６…
…降車検出手段、１０７……所持喚起手段、３０
……カード型送信機、４０……車体側制御装置、
３８，５３……マイクロコンピユータ、６２，６
３……起動スイツチ、５７，５８……ドアスイツ
チ、５９……キースイツチ、２１……ブザー回
路、７２……インジケータ、６５，６６，６７…
…リレー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 所定の固有信号を無線送信する携帯用送信機
   と； 車体側に設けられ、かつ前記固有信号を受信す
   る受信手段と； 前記受信された固有信号が車体側に予め設定さ
   れた固有信号と一致するか否かを判別する固有信
   号照合手段と； ドアロツク等の車体所定部位の錠を施錠・解錠
   操作するロツクアクチユエータと； 施錠・解錠動作開始の信号を出力するスイツチ
   と； 前記スイツチが操作され、かつ前記固有信号照
   合手段において固有信号の一致が判定されている
   ときに限りロツクアクチユエータを駆動するロツ
   クアクチユエータ駆動手段と； 運転者が降車することを検出する降車検出手段
   と； 前記降車することが検出されたときに前記携帯
   用送信機の所持を喚起する所持喚起手段とを具備
   することを特徴とする車両用施錠制御装置。 ２ 前記所持喚起手段は、前記携帯用送信機に設
   けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の車両用施錠制御装置。 ３ 前記所持喚起手段は、車体側に設けられてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   車両用施錠制御装置。 ４ 前記降車検出手段は、運転席ドアが開扉さ
   れ、かつ車両のキーがイグニツシヨンキーシリン
   ダから抜き取られたことを検出することによつて
   運転者の降車を検出することを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の車両用施錠制御装置。