JPS58120967A

JPS58120967A - 車両用蓋体解錠装置

Info

Publication number: JPS58120967A
Application number: JP57000400A
Authority: JP
Inventors: 篠田　芳夫; 晃久野
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1982-01-06
Filing date: 1982-01-06
Publication date: 1983-07-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両用蓋体解錠装置に関する。本発明による
装置は、例えば、自動車のトランクの蓋体を鍵を用いる
ことなく、さらに手をふれることなく自動的に開放する
仁とが望まれる場合などに用いられる。

従来、自動車の後部にあるトランクの蓋を開放するには
、（ランクの蓋に付いている施錠を鍵で解錠するか、ま
たは、電気施錠解除装置の車室内にある作動スイッチを
閉成し、装置を作動させて解錠する、かの２通シの方法
がある。しかし、従来の方法では、運転者が単管停止さ
せ車に施錠し九後に用を足しに出かけ、帰りに荷物等で
両手が塞がっている場合には、一旦荷物等をどこかに飯
いて鍵を取シ出し、施錠を解錠してトランクの蓋を開放
し死後に荷物をトランクに収納しなければならず、煩雑
であるという問題点がある。

本発明の目的は、上記問題点に鑑み、携帯用信号発生器
を持りて車両に近付くようＫし、数ｍから２０ｍの近距
離で信号発生器からの成る定められ圧信号を車両のラジ
オに受信させ、電気施錠解除装置を作動させるといり着
想に基き、比較的簡単な構成により、鍵を用いることな
く、自動車のトランクの蓋体を解錠することができるよ
うにすることにある。

本発明においては、車両用ラジオ受信手段、車両におけ
る蓋体を電気信号によって解錠する解錠手段、電源を内
蔵し特定の無線解錠信号を発生する解錠信号発生手段、
および、諌ラジオ受信手段からの出力信号を受け、前記
解錠手段を制御する制御手段が設けられ、それにより、
咳解錠信号発生手段が車両の近傍に接近したとき、該解
錠信号が該ラジオ受信手段により受信され、該ラジオ受
信手段の出力を受ける該制御手段を通して該解錠子Ｒが
制御され、該蓋体が解錠するようにされたことを％黴と
する車両用蓋体解錠装置が提供される。

本発明の一実施例としての車両用蓋体解錠装置が第１図
に示される。第１図において、Ｃは自動車側をあられし
、５は車載蓄電池、６はイグニシ曹ンスイッチ、７は車
室内にあるトランクオープナ−作動スイッチ、８はトラ
ンクの施解錠機構に組み込まれたトランクオープナ−作
動ルノイドコイルであシ、その作動は作動スイッチ７を
閉成することにより、作動ソレノイドコイル８に電流が
流れ、作動ソレノイドが働いてトランクの蓋の施錠が解
装され、蓋をバネによシ自動的に開放するものである。

３は車両側にとりつけられた制御部で、車外にいる人か
携帯する送信器１からの無線信号を受信する車載ラジオ
受信器２と、ラジオ受信器２の出力信号をスピーカ４あ
るいは後述する制御回路３２のいずれかへ選択して出力
するリミットスイッチ３１と、この信号が正規の作動信
号か否かを判別し、正規の作動信号であれば出力信号を
発生する制御回路３２と、制御回路３２からの出力信号
によシトランジスタをオンして、前記作動ソレノイドコ
イル８に電流を流す駆動回路３３から成る。送信器１が
車両側の制御部３における収納穴３４に壜付けられてい
ることが１′であられされる。

１１１１１！！ｉ！装置の部分的詳細回路図が第２図な
いし第４図に示される。鮪３図回路においては、制御回
路３２において３２２１ンま車載バッテリ５の電圧を安
定化し、各回路に電源Ｖを供給する３端子安定化電源（
例えばモトローラ社製ＭＯ７８０Ｂ）である、３！２２
は交流増幅回路で、送信器１のアンテナ１７から送信さ
れた信号をアンテナ２１を有する車載ラジオ受信器２、
り建ットスイッチ３１を介して人力し、増幅して、信号
判別回路３２２３（例えば三菱電機製ＩＣＭ５０１１１
）に入力する。

信号判別回路３２２３は、この信号に対応して２進信号
としてＤ・〜Ｄ３端子に発生し、デコーダ回１Ｉ３２２
４（例えば東芝＠　ＩＣＴＣ４５１５）に入力する。デ
コーダ回路３２２４は、前記２進信号に対応して８Ｏ−
８ｌｆｉのうちのいずれか１つの端子をロウレベルとす
る０本実施例では、信号が人力されるとＳｌ　端子がロ
ウレベルとなる。ま九オアゲート３２２！Ｉは、スイッ
チ回路３２２６、ノアゲート３２２７゜前記信号判別回
路３２２３のＳＴ人端子の出力信号を受け、この信号の
うちいずれが１つがハイレベルとなると、ハイレベル信
号を発生し前記デコーダ回路３２２４のＩＮＨ端子をハ
イレベルとし、５ｏ−８ｔｓ端子をハイレベルとする。

ＣＲ発振回路３２２８は一定周波数のパルス信号（例え
ば１２８０Ｈｚ）を発生し、２進分周回路３２２９（例
えば東芝製Ｔ０４０２４）で分周しＱ７　端子に１０Ｈ
ｚ　のパルス信号を発生する。また、１／１ｏ分周回路
３２１０　（例えば東芝製’ｒｃ４５１８）は、１０Ｈ
ｚのパルス信号を入力し、Ｑ４端子にＩＨｚのパルス信
号を発生する。

ノアゲー）　３２１１は、前記デコーダ回路３２２４の
８１　端子の出力信号と前記１７１０分周回路３２１゜
のＩＨｚのパルス信号を入力し、前記ｓｌ　　端子がロ
ウレベルのときＩＨｚのパルス信号を発生する。２進計
数回路３２１２　（例えば東芝製Ｔ０４５２０　）　ｉ
、ノアゲー）３２１１の出力信号をＣＩ端子に、オアゲ
ー）　３２１３の出力信号をＲ端子に入力し、オアゲー
）　３２１３の出力信号がロウレベルのとき、ノアゲー
ト３２１１かも発生するＩＨｚのノ（ルス信号を計数し
、８パルス計数するとＱ４　端子を）・イレペルとし、
このハイレベル信号をＣ端子に入力して計数を禁止する
。このとき、Ｑ４端子はノ・イレベルに保持される。

インバータ３２１４は、前記２進計数回路３２１２のＱ
４端子に発生するハイレベル信号を受け、駆動回路３３
、および２進計数回路３２１５　（例えば東芝＠　ＴＣ
４５２０）にロウレベル信号を出力する。

２進計数回路３２１５は、前記２進分周回路３２２９か
ら発生する１０Ｈ＄のパルス信号をＣＥ端子に、インバ
ータ３２１４の出力信号をＲ端子入力し、インバータ３
２１４の出力信号がロウレベルとなると、１０Ｈｚのパ
ルス信号を計数し、８パルス計数するとＱ４　端子にハ
イレベル信号を発生する。

ノアゲート３２１３は、前記２進分周回路３２１５のＱ
４　端子信号と、ダイオード、抵抗、トランジスタおよ
びインバータで形成される波形整形回路３２１６を介し
て入力されるイグニシ百ンスイッチ６の信号を人力し、
いずれか１つがハイレベルになるとハイレベル信号を発
生する。この／・イレベル信号で、前記２進計数回路３
２１２がリセットされる。スイッチ回路３２２６は、送
信器１が所定の位置に固定されているときにオン、抜き
取られるとオフとなるリミットスイッチ３２３２と、抵
抗３２３１で構成され、前記リミットスイッチ３２３２
がオンのトキハイレペル、オフのときロウレベルとなる
信号を発生する。オアゲー）　３２１７は前記スイッチ
回路３２２６の出力信号と、前記２進計数回路３２１２
のＱ４端子信号を入力し、いずれか１つがハイレベルの
ときハイレベル信号を発生し、両方トもロウレベルのと
きロウレベル信号を発生する。

２進計数回路３２１８　、３２１９　　は、オアゲート
３２１７の出力信号が７・イレベルからロウレベルにな
ると、前記１／ｌＯ分周回路３２１１ＤＱ４端子から発
生するＩＨｚのパルス信号を計数し、６４バルヌ計数す
ると２進計数回路３２１９のＱｓ　端子にハイレベル信
号を発生し、この信号を２進計数回路３２１８．３２１
９のＣ端子に入力して計数を禁止する。

このとき、２進計数回路３２１９のＱｓ　端子は／・イ
レペルに保持される。ノアゲー）　３２２７は、オアゲ
ー）　３２１７と２進計数回路３２１９の９３　端子が
共にロウレベルのときノ・イレベル信号を発生する。

第３図および第４図において、駆動回路３３は、インバ
ータ３２１４の出力がロウレベルになると作動し、作動
ルノイドコイル８に電流が流れ、トランクの蓋の施錠會
解錠する。つまり、制御部３は、送信器１からの無線信
号を車載ラジオ受信器２、スイッチ３１を介して入力し
、この信号が正規の受信信号であれば、信号判別回路３
２２３に２進号を発生する。この時、送信器２が所定の
位置から取り外されて６４秒以上蔽遇していると、オア
ゲート３２２５の出力はロウレベルとなり、デコーダ回
路３２２４のＳｌ　端子にロウレベル信号が発生する。

このロウレベル信号が発生して８秒後に２進計数回路３
２１２のＱ４　端子にノ・イレベル信号が発生し、さら
に０．８秒経過するとロウレベルとなる。

この２進計数回路３２１２のＱ４　端子信号がノ〜イレ
ベルのとき駆動回路３３が作動し、作動ンレノイドコイ
ル８に通電し、トランクの飯の施錠を解錠する。

また、作動ソレノイドコイル８に１回通電されると、６
４秒間は正規の受信信号が入力されてもトランクの蓋の
施錠は解錠されない。さらに、イグニシ曹ンスイッチ６
がオンしている時と送信器１が所定の位置に固定されて
いる時も、受信信号を入力してもトランクの蓋の施錠は
解錠されない。

また、制御部３は送信器１に電源を供給する電源端子３
２３３，３２３４が堆り付けられている。

第２図において、送信器１は制御ｓ３から電源の供給を
受けるための端子１１と１２を有し、４個の整流用のダ
イオードおよび抵抗を介して充電可能な電池１４に接続
されている。この４個のダイオードによシ端子１１と１
２のいずれが受信制御４１部の端子３２３３．３２３４
と接続されても電池１４の正極側には正、負極側には負
の電圧が印加され、接続中は常に充電される。

コード発振器１５（例えば三菱製Ｍ５０１１０）は、ス
イッチ１３を閉成することによシ、電源を供給されると
出力端子ＯＵＴより送信信号を発生し、これを周波数変
調をかけて送信するＦＭ送信回路１６を介して送信電波
を発射する。

第５図は、送信器１と制御部３の斜視図で、車両側に取
シ付けられ石制御部３には中央に送信器１を収納する穴
３４か設けてあシ、その収納穴３４０対向する２面に送
信器１に電源を供給する電気接点端子３２３３．３２３
４が設けられ、送信器１０両外ｌｉ１面にも電源を供給
される電気接点端子１１．１２が設けられていて、送信
器ｌを制御部３の収納穴３４に入れることによシ、前記
接点端子３２３３．３２３４；１１，１２は各々！！絖
される。収納穴３４の電気接点端子のない面の一方には
、リミットスイッチ３２３２が、他方にはりイツトスイ
ッチ３１が設けられ、送信器ｌを収納穴３４から取シ出
すことにより、リミットスイッチ３２３２は開放され、
リミットスイッチ３１は制御回路３２とラジオ受ａＳＺ
の出力を接続する側に閉成される。

ｔた送ｆｉ器１の上面にはスイッチ１３が設けられ通常
状態で杜、送信器１は制御部３の収納穴３４に収納され
ており、車載バッテリ５から給電されて、電池１４を充
電状態にしている。まえ、リミットスイッチ３２３２は
閉成されて受信を禁止しており、すイツトスイッチ３１
はラジオ受信器２の出力とスピーカ４を接続するＩＩＫ
閉成されている。

使用の丸め、ラジオ受信器２を予め設定された周波数に
同調し、送信器１管制御部３から抜１ｉ散ると、リミッ
トスイッチ３１は制御回路３２とラジオ受信器２を接続
する側に閉成され、リミットスイッチ３２３２が開放さ
れる。すると、制御部３は６４秒後に受信可能な状態と
なる。そして、送信器ｌを所持した使用者が車両から２
０餌以内の場所で送信器１のスイッチ１３を閉成すると
、ブード発振器１５が特定のコード化信号を発し、ＦＭ
送信回路１６を介して周波数変調し丸亀波信号を発生開
始し、この電波信号をラジオ受信器２を介して人力し、
さらに前記コード化信号に変換して制御１１３に送信信
号を送る。

制御部３は送信信号入力俵、８秒後に駆動回路３３が作
動し１作動ソレノイドコイル８を付勢し、トランクの蓋
の施錠が解錠され、蓋が開放する。

この後、制御部３は、６４秒間の受信禁止時間を設けて
いるので、との関に送信器１のスイッチ１３を開路すれ
ばよく、さらに送信器１を制御部３の収納穴３４に収納
すれば、さ亀に述べ九通常状態に復帰する。

本発明の実施にあたっては、前述の実施例０ほか種々の
変形形態をとることができる。例えば、すでットスイッ
チ３２３１，３１　’ｉ発光ダイオードとホトトランジ
スタによって置き換えて送信器ｌの挿入の有無を検出す
るようにすることができる。

また、ＦＭ送信回路１＠Ｏ代りに振幅変調を行うムｙ送
信回路を用いることができる。を九、送信器１の電源に
は再充電できないタイプの乾電池を用いることもできる
。

本発明によれば、比較的簡単な構成により、鍵を用いる
ことなく、手をふれることなく自動車トランクの蓋体を
解錠することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての車両用蓋体解錠装置
を示す図、第２図ないし第４図は、第１図装置の各部の詳細回路図
、第５図は第１図装置における送信機と制御部の斜視図
である。１・・・送信器、１７・・・アンテナ、２・・・ラジオ
受信器、２１・・・アンテナ、３・・・制御部、３１・
・・すくットスイッチ、３２・・・制御回路、３２３３
．３２３４・・・電源供給端子、３３・・・駆動回路、
３４・・・収納穴、４・・・スピーカ、５・・・車載蓋
電池、６・・・イグニシ璽ンスイッチ、７・・・トラン
クオープナ−作動スイッチ、８・・・作動ンレノイドコ
イル、Ｃ・・・自動車第１図（Ｃ第２図＜１　゛第４図（３２）第５図

Claims

【特許請求の範囲】１、車両用ラジオ受信手段、車両における蓋体を電気信
号によって解錠する解錠手段、電源を内蔵し特定の無線
解錠信号を発生する解錠信号発生手段、および、該ラジ
オ受信手段からの出力信号を受は前記解錠手段を制御す
る制御手段が設けられ、それにより、該解錠信号発生手
段が車両の近傍に接近したとき、骸解錠信号が蚊ラジオ
受信手段により受信され、該ラジオ受信手段の出力を受
ける該制御手段を通して該解錠手段が制御され、骸蓋体
が解錠するようにされたことを特徴とする車両用蓋体解
錠装置。２、該解錠信号発生手段が携帯形のものである、特許請
求の範囲第１項記載の装置。３、該解錠信号発生手段の車両への装着装置が設けられ
、該装置装置には該解錠信号発生手段の織り外しに応じ
て、該ラジオ受信手段を諒解錠信号の受信手段へ切り替
える手段が設けられた、特許請求の範囲第１項記載の装
置。