JPH0411712B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のドアから離れた位置からドアの
解錠を可能にした車両用キーレスエントリー装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の装置として特開昭58−120967号
に示す「車両用蓋体解錠装置」があり、運転者等
が所持する送信器からの電波を、車両に搭載され
た受信手段がラジオ用受信アンテナを介して受信
し、車両における蓋体の解錠作動をするようにし
ている。

〔発明が解決すべき課題〕

しかしながら、このものにおいては、カーラジ
オを介して送信器からの電波を受信するようにし
ているため、車両の非運転時においてもカーラジ
オを作動させておく必要があり、車両の非運転時
の方が運転時よりかなり長いことを考慮すれば、
バツテリ上がりという非常に大きな問題が生じる
ことになる。

本発明は上記問題に鑑みたもので、カーラジオ
の作動に伴うバツテリ上がりの問題の生じない実
用的なキーレスエントリーを行うことできるよう
にすることを目的とする。

〔課題を達成するための手段〕

本発明は上記課題を達成するため、 スイツチ操作によつて所定の第１のキーコード
信号を発生するキーコード発生回路、このキーコ
ード信号をデジタル周波数変調するデジタル周波
数変調回路、およびこの変調回路の出力信号を送
信する送信アンテナを備えて車両運転者が所持可
能な送信手段と、 車両のラジオ用受信アンテナによつて受信され
る受信信号のうち前記送信アンテナから送信され
た前記変調回路の出力信号に対応するものを復調
して受信キーコード信号を生ずる復調回路、およ
びこの受信キーコード信号と所定の第２のキーコ
ード信号との一致を検出する回路を備えて車両に
搭載された受信手段と、 前記ラジオ用受信アンテナとカーラジオとの間
に設けられ、前記ラジオ用受信アンテナによつて
受信される受信信号をその周波数帯に応じて前記
カーラジオへ至る信号と前記受信手段へ至る信号
とに分岐する分岐器と、 前記受信手段からのキーコード一致を示す信号
に応動する車両に設けられたドアの錠機構を施錠
状態から解錠する解錠手段とからなることを特徴
としている。

〔作用〕

上記構成において、車両の運転者がドアの解錠
を行うために、送信手段のスイツチ操作を行う
と、送信手段における変調回路の出力信号が送信
アンテナより送信される。車両側においては、そ
の送信信号をラジオ用受信アンテナで受信すると
ともにその周波数帯に応じ分岐器を介して受信手
段にて受信処理し、解錠手段を作動させてドアの
解錠を行う。

なお、通常のラジオ受信の場合はラジオ用受信
アンテナから分岐器を介して、カーラジオに信号
伝達され、カーラジオ作動がなされる。

〔実施例〕

以下本発明を添付図面に示す実施例を参照して
説明する。

全体構成を示す第１図において、１０は各車両
独自のキーコードを送信するキーコード送信機、
１１は送信アンテナで、両者は車両運転者が特運
び可能なものである。これらキーコード送信機１
０と送信アンテナ１１で送信手段を構成してい
る。

１２は車両に取付けられたラジオ用の受信アン
テナ、１３は受信アンテナ１２の出力を周波数帯
に応じて分岐する分岐器、１４は受信手段をなす
キーコード受信機、１５はカーラジオ、１６はカ
ーラジオ用スピーカーである。１７は通電時にド
アの錠機構（図示せず）を解錠する解錠手段とし
てのソレノイドである。これらはいずれも車両に
搭載されている。

第２図は主に第１図図示のキーコード送信機１
０の詳細構成を示すブロツク図であり、図中２０
はキーコード発生回路、２１は低周波デジタル周
波数変調（以下FSK（Frequency Shift Keying）
と呼ぶ）回路であり、２２はアンテナ１１に接続
された高周波FSK回路である。更に第２図にお
いて２３はバツテリ、２４はスイツチであり、ス
イツチ２４が閉成することにより前記回路２０，
２１，２２に電力が供給される。

第３図は第２図図示のキーコード発生回路２０
の詳細図であり、４０はワンチツプ・マイクロプ
ロセツサで、４１はその発振素子である。４２は
キーコード指定用セレクト回路であり、SW０〜
SW４はその開閉状態によつてキーコードを指定
するスイツチである。

なお、上記マイクロプロセツサ４０は、キーコ
ード指定用セレクト回路４２のスイツチ状態に対
応して車両毎のキーコードを発生するために第４
図のごときステツプをくり返し実行するよう予め
プログラムされている。即ち、マイクロプロセツ
サ４０は、第５図に示す出力波形図のように送信
機側と受信機側の同期をとる為のストツプビツト
５０、スタートビツト５１をそれぞれ所定時間ず
つ低レベル、高レベルで発生し、続いて指定キー
コード指定用セレクト回路４２のSW０〜SW４
の各々の開閉状態をそれぞれ高低レベルで順次出
力するようになつている。

上記送信機側の構成において、車両運転者が車
両の近くで手元のキーコード送信機１０のスイツ
チ２４を閉成状態にすると、キーコード発生回路
２０はマイクロプロセツサ４０に組み込まれた第
４図に示すプログラムに従つて前もつて車両毎に
設定されたSW０〜SW４の開閉状態によつて決
められるコード信号２０ａを第５図のタイミング
で出力する。第５図のタイミングチヤートに於い
ては、一例としてスタートビツト５１、スイツチ
SW０〜SW４にそれぞれ対応するデータビツト
５２〜５６の各ビツトの時間幅を５ｍ秒とし、ス
トツプビツト５０の個数はスタートビツト５１と
データビツト５２〜５６の和の個数より１ケ多い
個数としてあり、マイクロコンピユータ４０のプ
ログラム実施をくり返し周期は65ｍ秒となる。

マイクロコンピユータ４０からの信号２０ａは
低周波FSK回路２１に入力され、第６図のタイ
ミングチヤートに示す様に信号２０ａが低レベル
の時は例えば400Hz、高レベルの時は例えば800Hz
の周波数に信号２０ａが周波数変調され、信号２
１ａとして高周波FSK回路２２に入力される。
この高周波FSK回路２２では、第７図に示す様
に信号２１ａが低レベルの場合は例えば76.000M
Hzに、高レベルの場合は例えば76.075MHzに変調
され、アンテナ１１によつて第７図に示す周波数
スペクトラムを有する信号２２ａの電波として空
中に送出される。

次に第８図は主に第１図図示のキーコード受信
機１４の詳細構成を示すブロツク図であり、３０
は高周波FSK復調回路、３１は低周波FSK復調
およびコード判別回路、３２は電力増幅回路であ
る。また３はバツテリ、５はヒユーズである。

第９図は第８図のキーコード受信器１４の構成
を更に詳細図示するブロツク図であり、６０は無
線周波増幅回路、６１は混合回路、６２は中間周
波増幅回路、６３は振幅制限回路、６４はFM検
波回路、６５は低周波増幅回路、６６は局部発振
回路、６７は波形整形回路、６８はマイクロプロ
セツサ、６９は発振素子、７０はトランジスタ、
７１はリレー、７２はキーコード指定用セレクト
回路である。なおSW５〜SW９は第３図図示の
送信機側のキーコード指定用セレクト回路４２と
一致した車両毎のキーコードを指定すべくその開
閉状態が予め定められているスイツチである。ま
た、マイクロプロセツサ６８は第１０図に示すス
テツプをくり返し実行するよう予めプログラムさ
れている。

上記車両搭載の受信機側構成において、送信機
側のアンテナ１１から空中を伝搬して来た信号２
２ａの電波は車両に取り付けられたラジオ用アン
テナ１２によつて受信され、分岐器１３によつて
カーラジオへ行く信号と、キーコード受信機１４
へ行く信号に分岐される。キーコード受信機１４
に於ける高周波FSKの復調はスーパヘテロダイ
ン受信法によつて行われ、分岐器１３から入力さ
れた無線周波信号は無線周波増幅回路６０によつ
て増幅され、局部発振回路６６によつて発振した
連続波と混合回路６１によつて混合され、中間周
波に変換され、中間周波増幅回路６２によつて増
幅され、振幅制限回路６３を経てFM検波回路６
４によつて低周波信号に復調される。

復調された低周波信号は、低周波増幅回路６５
によつて増幅され、波形整形回路６７によつて元
の矩形波に整形してマイクロプロセツサ６８に入
力される。

マイクロプロセツサ６８は内部に組み込まれた
第１０図に示すプログラムに従つて、低周波
FSKを復調し、キーコード指定用セレクト回路
７２のSW５〜SW９の状態を読み込み、受信し
たコードと一致した場合には高レベル出力を生
じ、トランジスタ７０をオンさせることにより、
リレー７１がオンし、ソレノイド１７を駆動する
ことにより、ドアの錠機構を解錠する。

なお、分岐器１３の入力インピーダンスは、例
えば通常のカーラジオ１５で使用している80PF
とし、カーラジオ１５への出力インピーダンスは
80PF、キーコード受信機１４への出力は75Ω又
は50Ωとすれば良い。また、分岐器１３の入力イ
ンピーダンスは75Ω又は50Ωでも良いし、出力イ
ンピーダンスもカーラジオ１５、キーコード受信
機１４共に75Ω又は50Ωでも良い。

上記実施例においてキーコード発生回路２０、
更には低周波FSK復調およびコード判別回路３
１は論理ゲートの組合せでも可能であり、キーコ
ードの設定はダイオード又はプログラマブルリー
ドオンリメモリでも可能である。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、車両運転者
は車両付近で自己の所持する送信手段のスイツチ
を操作するのみで施錠されている車両のドアを解
錠することができ、頻繁に乗降を繰り返す場合お
よび夜間でも容易に車両ドアの解錠をなすことが
できる。さらに、カーラジオとラジオ用受信アン
テナとの間に、受信信号の周波数に応じて信号の
分岐を変える分岐器を設けているから、車両の非
運転時においてカーラジオを作動させておかなく
てもラジオ用受信アンテナを介して送信手段から
の送信電波の受信を行うことができ、従つてカー
ラジオの作動に伴うバツテリ上がりの問題の生じ
ない実用的なキーレエントリを行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例全体構成を示すシステ
ム構成図、第２図は第１図図示のキーコード送信
機の構成を示すブロツク線図、第３図は第２図図
示のキーコード発生回路の詳細構成を示す電気結
線図、第４図は第３図図示のマイクロプロセツサ
の作動を説明するためのフローチヤート、第５図
は第３図図示のマイクロプロセツサの生ずる出力
信号の波形図、第６図は第２図図示の低周波
FSK回路の作動を説明するための信号波形図、
第７図は第２図図示の高周波FSK回路の作動を
説明するための周波数スペクトラム、第８図は第
１図図示のキーコード受信機の構成を示すブロツ
ク線図、第９図は第８図図示のキーコード受信機
の詳細構成を示す電気結線図、第１０図は第９図
図示のマイクロプロセツサの作動を説明するため
のフローチヤートである。 １０…キーコード送信機、１１…送信アンテ
ナ、１２…ラジオ用受信アンテナ、１３…分岐
器、１４…キーコード受信機、１５…カーラジ
オ、１７…ソレノイド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スイツチ操作によつて所定の第１のキーコー
   ド信号を発生するキーコード発生回路、このキー
   コード信号をデジタル周波数変調するデジタル周
   波数変調回路、およびこの変調回路の出力信号を
   送信する送信アンテナを備えて車両運転者が所持
   可能な送信手段と、 車両のラジオ用受信アンテナによつて受信され
   る受信信号のうち前記送信アンテナから送信され
   た前記変調回路の出力信号に対応するものを復調
   して受信キーコード信号を生ずる復調回路、およ
   びこの受信キーコード信号と所定の第２のキーコ
   ード信号との一致を検出する回路を備えて車両に
   搭載された受信手段と、 前記ラジオ用受信アンテナとカーラジオとの間
   に設けられ、前記ラジオ用受信アンテナによつて
   受信される受信信号をその周波数帯に応じて前記
   カーラジオへ至る信号と前記受信手段へ至る信号
   とに分岐する分岐器と、 前記受信手段からのキーコード一致を示す信号
   に応動する車両に設けられたドアの錠機構を施錠
   状態から解錠する解錠手段とからなることを特徴
   とする車両用キーレスエントリー装置。