JPH04327669A - キー閉じ込め防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両内にイグニッション
キーを誤って車内に入れたままロックし、キーを閉じ込
めてしまうことを防止するためのキー閉じ込め防止装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来イグニッションキー（以下キーとい
う）をイグニッションキーシリンダに挿入したままドア
をロックすると、キーが車内に閉じ込められてしまい再
びアンロックすることができなくなる。そこでこのよう
なキーの閉じ込めを防止するために、イグニッションキ
ーシリンダにキーが挿入されている場合に車両のドアを
ロックしないようにしたキー閉じ込め防止装置が用いら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の装置では、車室内に誤ってキーを置き忘れてい
たり車内に落としたりした場合には、キーの閉じ込めを
防止することができないという欠点があった。従ってイ
グニッションキーが車内に閉じ込められ、アンロックす
ることができなくなるという可能性が残っていた。

【０００４】本発明はこのような従来のキー閉じ込め防
止装置の問題点に鑑みてなされたものであって、車室内
にイグニッションキーを残していた場合にはドアをロッ
クできないようにすることを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明はイグニッション
キーと一体化された送信装置と、車両内に設けられ送信
装置からの信号を受信する車両装置とを含むキー閉じ込
め防止装置であって、送信装置は、所定周波数の信号を
受信して復調する受信部と、受信部より得られる信号に
基づいて固定コードを識別するコード識別部と、コード
識別部より一定のコード信号が受信されたときに固定コ
ード信号を電波により送信する送信部と、を具備するも
のであり、車両側の車両装置は、車両の停止時に車両の
ドアが開放されているときに固定コードを電波により送
信する送信手段と、送信手段からの送信後に送信装置よ
り得られる信号を受信する受信部と、受信部より得られ
る信号が返信コードかどうかを判別するコード識別部と
、コード識別部より識別信号が得られたときにドアロッ
クスイッチのロック方向への変化があればアンロック出
力を与えるアンロック制御部と、を具備することを特徴
とするものである。

【０００６】

【作用】このような特徴を有する本発明によれば、車両
が停止状態で運転席のドアが開放されている場合に、車
両側の送信部より固定コード信号を送信しており、その
後送信装置からの信号を受信している。送信装置ではこ
の固定コードの信号を受信すると、固定コードが含まれ
ているかどうかを識別し、固定コードが含まれている場
合には返信用の信号を送出している。車両装置ではこの
信号が受信されたときに車両のドアがアンロック状態か
らロック状態に切換えられても一定時間アンロック出力
を与え、車両のドアがロックできないようにしている。

【０００７】

【実施例】図１は本発明の一実施例による送信装置の構
成を示すブロック図である。送信装置１は車両のイグニ
ッションキーと一体化され、又はイグニッションキーと
共に用いられるものとする。本図に示すように送信装置
１はアンテナ２にアンテナを切換えるアンテナスイッチ
（ＡＮＴＳＷ）３が接続される。アンテナスイッチ３に
は図示のように所定の周波数の信号を受信するための同
調回路４，増幅回路５及び復調回路６から成る受信部７
が接続される。受信部７は復調回路６より復調された信
号を出力するものであり、その出力はコード識別部８に
与えられる。コード識別部８は信号の受信時に固定コー
ドが含まれているかどうかを識別するものであり、固定
コードが含まれている場合には一致信号をトリガ回路９
，コード生成部１０に与える。トリガ回路９はこの信号
に基づいてコード生成部１０に返信信号を送出するため
のトリガ信号を与えるものである。又トリガ回路９には
入力インターフェース（入力Ｉ／Ｆ）１１を介して操作
スイッチ１２が接続されている。入力インターフェース
１１はこのスイッチ入力に基づいてトリガ回路９及びコ
ード生成部１０に信号を与えるものである。コード生成
部１０はこれらの信号に基づいて固定コードを含む信号
を変調回路１３に与える。変調回路１３の出力は発振回
路１４に与えられ、発振が制御される。そしてその発振
出力は同調回路１５及び増幅回路１６を介してアンテナ
スイッチ３に接続される。ここで変調回路１３，発振回
路１４，同調回路１５及び増幅回路１６は、固定コード
信号を一定のレベルで送信する送信部１７を構成してい
る。

【０００８】次に図２はこの送信装置１に対応して用い
られる車両装置２０の構成を示すブロック図である。本
図において車両装置２０はアンテナ２１にアンテナスイ
ッチ２２が接続され、アンテナスイッチ２２の一端に同
調回路２３，増幅回路２４及び復調回路２５から成る受
信部２６が接続される。受信部２６の出力はＣＰＵ２７
に与えられる。ＣＰＵ２７は後述するように所定時間毎
にコード信号を送出すると共に、返信された信号に基づ
いてドアのアンロックを制御するものである。ＣＰＵ２
７には出力インターフェース２８を介して正逆リレー等
を含むモータドライバ２９及びドアロックモータ３０が
接続される。出力インターフェース２８，モータドライ
バ２９及びドアロックモータ３０は、車両のドアをアン
ロック方向に駆動するアンロック制御部３１を構成して
いる。又車両の運転席のドアの開閉を検知するドアスイ
ッチ３２ａと、ドアのロック又はアンロック状態を検知
するためのドアロックスイッチ３２ｂ、及び車速センサ
３３が設けられており、これらの出力は入力インターフ
ェース３４を介してＣＰＵ２７に与えられる。ＣＰＵ２
７は又固定コード信号を変調回路３５に与える。変調回
路３５，発振回路３６，同調回路３７，増幅回路３８は
一定のコード信号を送出する送信部３９を構成している
。

【０００９】次に本実施例の動作について図３，図４の
フローチャート及び図５のタイムチャートを参照しつつ
説明する。送信装置１は図１に示すようにハードウェア
によって実現されているが、動作を説明するためにフロ
ーチャートを用いている。さて動作を開始すると、図３
（ａ）のステップ４１において操作スイッチ１２がオフ
からオン状態となったかどうかをチェックしている。オ
ン状態に変化すればステップ４２，４３に進んで図３（
ｂ）に示すドアロック用データを１とし、固定コードを
含む信号を送出する。又このスイッチがオフからオン状
態とならなければステップ４４においてドアロック用デ
ータを０とする。そしてステップ４５において車両装置
２０から固定コードが受信されたかどうかをチェックす
る。固定コードが受信されればステップ４６，　４７に
おいて返信用データを１とし、コード信号を送出する。 固定コードを受信しない場合にはステップ４８において
返信用データを０としてステップ４１に戻る。こうして
操作スイッチ１２が投入された場合及び固定コードを受
信した場合にのみコード信号を車両装置２０側に送出し
ている。ここで返送する信号は図３（ｂ）に示すような
固定コードにドアロック用データや返信用データを含ん
だものでもよく、受信した固定コードと異なった返信用
のコードであってもよい。

【００１０】次に車両装置側の動作について図４のフロ
ーチャートを用いて説明する。動作を開始すると、まず
ステップ５１において、車速センサ３３から信号が得ら
れず車両が停止しているかどうかをチェックする。走行
中であれば処理を終え、停止している場合にはステップ
５２に進んで、運転席側のドアスイッチ３２ａによって
ドアが開放しているかどうかをチェックする。ドアが閉
じている場合には処理を終え、図５（ａ），（ｂ）に示
すように開放している場合には、ステップ５３に進んで
固定コードを変調回路３５に与える。そうすれば送信部
３９より一定の周波数で固定コードが送出される。そし
て車両装置２０側ではステップ５４において短時間待機
し、ステップ５５に進んで固定コードが受信されるかど
うかをチェックする。ここでＣＰＵ２７のステップ５１
〜５３及びドアスイッチ３２ａ，車速センサ３３と送信
部３９は、車両の停止時に車両のドアが開放されている
ときに固定コードを電波により送信する送信手段を構成
している。固定コードの送信は図５（ｃ）に示すように
例えば数百ｍｓ間隔で周期的に行うものとする。

【００１１】さて送信装置１がこの固定コード信号を受
信することができる車内の領域にあれば、固定コード信
号はアンテナ２，アンテナスイッチ３及び受信部７を介
して受信されることとなり、コード識別部８でその固定
コードが識別される。固定コードが受信されればトリガ
回路９を介してコード生成部１０より返信コードが生成
され、送信部１７から返信用データを１とした固定コー
ドが送出される。ステップ５５では送信装置１からの返
信を待受けており、信号が受信されれば固定コード部分
が一致するかどうかをチェックする（ステップ５６）。 固定コードが受信されれば、ステップ５７においてドア
ロックスイッチ３２ｂがアンロック状態からロック状態
に変化したかどうかをチェックし、変化していなければ
処理を終える。図５（ｄ）に示すようにアンロック状態
からロック状態となる場合は運転者が手動でドアのロッ
クをかけた状態を示しており、その後ドアが閉じられれ
ば車両のドアがロックされることとなる。従ってキーの
閉じ込めを防止するためステップ５７からステップ５８
に進んで、アンロック信号を例えば５秒間図５（ｅ）に
示すように出力する。こうすれば誤ってキーを車内に残
したまま車両のドアがロックされることがなくなる。こ
こでＣＰＵ２７はステップ５６において受信部２６から
与えられる受信信号が固定コードと一致するかどうかを
判別するコード識別手段２７ａの機能を達成している。

【００１２】尚本実施例では車両が走行している場合や
運転席のドアが閉じている場合には車両装置側より信号
を送出しない。従って送信装置１は信号を受信せず送信
装置１から信号が返信されることもないので、送信装置
内の電池の消耗を少なくすることができる。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、車両が停止しており運転席のドアが開放されたとき
にキーと一体化された送信装置に固定コードを送信し、
送信装置からの信号があれば車両のドアをアンロックし
ないようにしている。このためキーがキーシリンダに装
着されている場合だけでなく、車両内に置き忘れていた
場合等には車両のドアがロックされることがなくなる。 従ってイグニッションキーを車両内に閉じ込める恐れを
確実に防止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による送信装置の構成を示す
ブロック図である。

【図２】本実施例の車両装置の構成を示すブロック図で
ある。

【図３】本実施例の送信装置の動作を示すフローチャー
トである。

【図４】本実施例の車両装置の動作を示すフローチャー
トである。

【図５】本実施例の車両装置の動作を示すタイムチャー
トである。

【符号の説明】

１　　送信装置 ２，２１　　アンテナ ３，２２　　アンテナスイッチ ７，２６　　受信部 ８　　コード識別部 ９　　トリガ回路 １０　　コード生成部 １２　　操作スイッチ １７，３９　　送信部 ２０　　車両装置 ２７　　ＣＰＵ ２７ａ　　コード識別手段 ３０　　ドアロックモータ ３１　　アンロック制御部 ３２ａ　　ドアスイッチ ３２ｂ　　ドアロックスイッチ ３３　　車速センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　イグニッションキーと一体化された送
   信装置と、車両内に設けられ前記送信装置からの信号を
   受信する車両装置とを含むキー閉じ込め防止装置であっ
   て、前記送信装置は、所定周波数の信号を受信して復調
   する受信部と、前記受信部より得られる信号に基づいて
   固定コードを識別するコード識別部と、前記コード識別
   部より一定のコード信号が受信されたときに固定コード
   信号を電波により送信する送信部と、を具備するもので
   あり、前記車両側の車両装置は、車両の停止時に車両の
   ドアが開放されているときに固定コードを電波により送
   信する送信手段と、前記送信手段からの送信後に前記送
   信装置より得られる信号を受信する受信部と、前記受信
   部より得られる信号が返信コードかどうかを判別するコ
   ード識別部と、前記コード識別部より識別信号が得られ
   たときにドアロックスイッチのロック方向への変化があ
   ればアンロック出力を与えるアンロック制御部と、を具
   備することを特徴とするキー閉じ込め防止装置。