JPH08312213A - 自動車のドアの錠をあける方法 - Google Patents

自動車のドアの錠をあける方法

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JPH08312213A
JPH08312213A JP10284496A JP10284496A JPH08312213A JP H08312213 A JPH08312213 A JP H08312213A JP 10284496 A JP10284496 A JP 10284496A JP 10284496 A JP10284496 A JP 10284496A JP H08312213 A JPH08312213 A JP H08312213A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のキーレスエントリシステム用の携帯
可能な送信機の方向識別器を得る。 【解決手段】 送信機の方向識別器は符号化信号を送る
ための送信機と、送信機から送られた符号化信号を受信
するための受信機と、送信機から受信した符号化信号か
ら送信機の受信機に関する方向を識別して、位置信号を
つくる空間弁別器と、空間弁別器に電気的に接続されて
いて、位置信号を次に使用するための指令信号に変換す
るための制御装置とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は送信機の方向識別器
に関するものであり、特に識別した方向に依存して指令
信号をつくることができる送信機の方向識別器に関する
ものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】送信機の方向識別器は
設計も構造も複雑である。設計が複雑であるとしばしば
送信機と受信機とが共に大きくなって、携帯が困難にな
るほど重くなる。移動性が要求される環境、例えば自動
車の場合、こうしたシステムは使われない。したがっ
て、安価で、複雑でなく、手で持ち運びができる送信機
の方向識別器を実現することが望まれている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明により送信機の方
向識別器を提供する。本発明は符号化信号を送る送信機
を含む。受信機が送信機から送られた符号化信号を受信
して、空間弁別器が送信機から受信した符号化信号に基
づいて受信機に関する送信機の位置を決定する。空間弁
別器は位置信号をつくる。制御信号が空間弁別器に電気
的に接続されていて、位置信号をその後の使用のための
指令信号に変換する。
【０００４】本発明は悪条件の自動車環境下で使用する
ことができる、安価で、信頼性が高く、丈夫な送信機の
方向識別器を提供するという利点を有する。以下、図面
を参照しながら本発明を詳細に説明することにより、本
発明の他の利点や特徴を明らかにする。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１−３を参照すると、本発明の
一実施例である送信機の方向識別装置１０が示されてい
る。送信機の方向識別装置１０は自動車のキーレスエン
トリ装置１１と一緒に示されている。送信機の方向識別
装置１０と自動車のキーレスエントリ装置１１は、自動
式トランクおよびライトシステムを含む。これらについ
ては一緒に本発明の一実施例として説明する。他の実施
例は書きつくせないほどあるが、例としてホームエント
リシステム、あらゆるタイプの囲い物に対する点灯シス
テムなどが含まれる。本発明１０によれば、複数個のド
ア１６のうち少くとも１個の錠をあけることにより、自
動推進乗物（自動車）１４の占有者仕切り（車内）１２
にアクセスすることができる。一実施例によれば、自動
車のキーレスエントリ装置１１は送信機の方向識別装置
１０を使って、一度に自動車１４の一方の側の複数のド
アの錠をあけることができる。具体的に言うと、自動車
のキーレスエントリ装置１１は２ドア自動車もしくは４
ドア自動車それぞれの１個または２個のドアの錠をあけ
る。
【０００６】送信機１８は自動車１４の中に設置された
受信機２０に向けて符号化された信号を送る。送信信号
は始動パルス、８個の同期パルスおよび唯一の識別符号
として妥当な数として許される数、たとえば３２ビット
の識別パルスとから成る。送信機１８は一実施例ではキ
ーグリップである。他の実施例では、送信機１８は使用
者の財布の中にしまっておくことができるキー入れまた
はクレジットカードサイズの装置でもよい。送信機の大
きさや外観は本発明の一部を構成するものではない。
【０００７】受信機２０は送信機１８から送られた符号
化信号を受信する。一実施例では、受信機２０は低ノイ
ズ増幅器２２を含み、これは符号化された信号を増幅し
て、増幅信号を超再生発振器２４に送る。超再生発振器
２４はケンチング発振器２６により制御されて、符号化
信号を更に増幅して検出する手段を提供する。超再生発
振器２４は３１５ＭＨｚで発振するが、ケンチング発振
器２６は約１ＭＨｚで発振する。増幅された符号化信号
は発振器２４，２６を通過後、ベースバンド増幅器２８
に送られ、更に増幅される。受信機２０は一実施例では
ＵＨＦ受信機である。
【０００８】空間弁別器３０は自動車１４に関する送信
機１８の位置を決める。空間弁別器３０は受信機２０か
ら受けた符号化信号に基づいて送信機１８の位置を決め
る。空間弁別器３０は符号化信号から位置信号をつく
る。以下空間弁別器３０について更に詳しく説明する。
【０００９】送信機の方向識別装置１０はこの実施例で
は更に制御装置３２を含み、制御装置３２は空間弁別器
３０に電気的に接続されている。制御装置３２は位置信
号を錠あけ信号に変換して、送信機１８に最も近い複数
個のドア１６のうちの１個に付随する施錠機構３４を解
く。図１に示すような４ドア自動車の場合には、送信機
１８と同じ側にある２個のドア１６に付いている２個の
施錠機構に錠あけ信号を送ることになろう。もし自動車
１４のどちらの側で送信機１８がオンになってるのかを
受信機２０が決められない場合には、制御装置３２はデ
フォールトパラメータとして、運転席に近いドアに関す
る施錠機構３４の錠あけを行うであろう。
【００１０】図３を参照すると、空間弁別器がベースバ
ンドフィルタ３６を含むことが示してある。一実施で
は、しゃ断周波数ｆｃは約５０ｋＨｚである。信号はい
ったんベースバンドフィルタ３６を通過した後、ハイレ
ベル比較器３８とローレベル比較器４０とに送られる。
ハイレベル比較器３８はハイレベルのスレッショルド４
２を定め、ローレベル比較器４０はローレベルのスレッ
ショルド４４を定める。比較器３８，４０は受信した符
号化信号をそれぞれハイレベルのスレッショルド４２お
よびローレベルのスレッショルド４４と比較して、ハイ
レベルのスレッショルド４２とローレベルのスレッショ
ルド４４より大きい信号の部分を表わすディジタル出力
４７，４５をつくる。
【００１１】送信機の位置を決めるために、送信機の方
向識別装置１０は第１のアンテナ４６と第２のアンテナ
４８とを含む。第１のアンテナ４６と第２のアンテナ４
８は受信機２０に機能的に接続されている。第１のアン
テナ４６と第２のアンテナ４８は各々送信機１８から送
られた符号化信号を受信する。アンテナ４６，４８は指
向性を有する。アンテナ４６，４８は自動車１４の後部
パネルの中にあって相互に離して配置してある。必ずし
も必要ではないが、アンテナ４６，４８はそれぞれの信
号受信領域が少し重なるように配置する。
【００１２】アンテナマルチプレクサ５０は第１のアン
テナ４６、第２のアンテナ４８と受信機２０との間に電
気的に接続されていて、第１と第２のアンテナ信号を交
互に受信機２０に送る。アンテナマルチプレクサ５０は
２個のアンテナ４６，４８を切り替え、制御装置３２に
より制御される。アンテナマルチプレクサ５０の働らき
により、２個のアンテナ４６，４８から受信されたアン
テナ信号は、それぞれ等しい時間受信機２０に送られる
ようになる。
【００１３】制御装置３２はそれぞれのアンテナ信号の
うちハイパルス幅信号とローパルス幅信号とを相関させ
る相関器５４を含む。図６と図８に、乗客側のアンテナ
４８に関して、可能な２種類の相関が示されている。も
し、例えば、送信機１８が自動車１４の乗客側にあれ
ば、ハイレベル比較器信号とローレベル比較器信号間の
ハイパルス幅相関は図８に示すようになるであろう。同
様に、同じ例で、運転手側のアンテナ、すなわち第１の
アンテナ４６に関しては、ローレベル比較器信号とハイ
パルス幅信号間のローパルス幅相関は図６に示すように
なるであろう。もっと明確に言うと、相関器５４は、ア
ンテナ信号とハイレベルスレッショルドおよびローレベ
ルスレッショルドとを比較することによってつくられた
信号のパルス幅を相関させるものである。上の例では、
送信機１８が自動車１４の乗客側にあるために、乗客側
すなわち第２のアンテナ４８が比較的強い信号を受信す
るので、ハイパルス幅信号もローパルス幅信号も共にパ
ルス幅が広くなる。しかしながら、運転手側、すなわち
第１のアンテナ４６は少し弱い信号を発生する。なぜな
らば、送信機１８は運転手側のアンテナ４６から遠いか
らである。そのため、弱い信号からパルス幅の広いハイ
パルス信号を生じることができない。したがって、両者
のパルス幅は実質的に等しくない。そこで、制御装置３
２は、乗客側のアンテナ４８のパルス幅が強い相関を有
するから、送信機１８は自動車１４の乗客側に位置して
いるに違いないと決定することができる。
【００１４】制御装置３２は更に、送信機１８から受信
した符号化信号を復号化する復号器５６を含む。制御装
置３２は、符号化信号と制御装置が受信すべくプログラ
ムされている信号とが合致することを決定して、特定の
施錠機構３４を解く。もし符号化信号が受信すべき信号
と合致してないと解読されたならば、施錠３４はそのま
ま解かれず、いずれのドア１６からも車内１２に入るこ
とはできない。
【００１５】相関器５４と復号器５６とを含む制御装置
３２は、図３に示すようにマイクロプロセッサ５８であ
る。マイクロプロセッサ５８は商業的に利用可能な任意
の製品でよい。
【００１６】図４を参照すると、空間弁別器３０の概略
図が示してある。受信機２０を通って空間弁別器３０に
受信される信号は、信号発生器６０によって表わされて
いる。信号はコンデンサ６２を介して空間弁別器３０に
結合されている。コンデンサ６２は第１の抵抗器７２を
経由して、演算増幅器（オペアンプ）７０の反転入力に
接続されている。オペアンプ７０の非反転入力は第２の
抵抗器７４を経由して、電源６６に接続されている。オ
ペアンプ７０の非反転入力はまた第３の抵抗器７６を経
由して、アースにも接続されている。アペアンプ７０の
出力とオペアンプ７０の反転入力とを第４の抵抗器７８
を介して接続することにより、フィールドバックループ
が形成されている。オペアンプ７０の出力はまたハイレ
ベル比較器３８とローレベル比較器４０の両方の反転入
力にも接続されている。第１の電圧分割器７９が第５の
抵抗器８０と第６の抵抗器８２とによりつくられてい
る。第７の抵抗器８４と第８の抵抗器８６とで第２の電
圧分割器８８を形成している。６番目の抵抗器８２と８
番目の抵抗器８６とは抵抗値が異なっていて、２個の電
圧分割器７９，８８の分割電圧が異なるようにしてあ
る。異なる分割電圧により、ハイレベルスレッショルド
４２とローレベルスレッショルド４４とをつくってい
る。両電圧分割器７８，８８は電源６６とアース間に接
続されている。ハイレベル比較器３８の非反転入力は第
１の電圧分割器７９の第５と第６の抵抗器８０と８２と
の間に接続されている。ローレベル比較器４０の非反転
入力は第２の電圧分割器８８の第７と第８の抵抗器８４
と８６との間に接続されている。ハイレベル比較器３８
とローレベル比較器４０の出力はマイクロプロセッサ５
８に接続されており、制御装置３２により処理される。
第９の抵抗器９０と第１０の抵抗器９２とがそれぞれハ
イレベル比較器３８とローレベル比較器４０の出力とア
ースとの間に接続されている。オペアンプ７０、ハイレ
ベル比較器３８およびローレベル比較器４０はすべて電
源６６から電力供給を受け、共通アースに接続されてい
る。
【００１７】動作時には図９のブロック９４に示すよう
に、マイクロプロセッサ５８が第１のアンテナを選択す
る。マイクロプロセッサ５８はアンテナマルチプレクサ
５０を切替えることにより、第１のアンテナを選択す
る。受信機２０は第１のアンテナ４６から受信した信号
から４個のパルスを取り入れる。空間弁別器３０が信号
を受信して、ハイレベルスレッショルド４２とローレベ
ルスレッショルド４４とに対応する２個の信号をつく
り、それらをマイクロプロセッサ５８に送る。それから
ブロック９６に示すように、マイクロプロセッサ５８は
第１のアンテナに関する相関係数を決定する。係数は後
で使用するためにマイクロプロセッサ５８に記憶され
る。それからマイクロプロセッサ５８はアンテナマルチ
プレクサ５０を用いて第２のアンテナ４８を選択する。
そして、同様に信号から４個のパルスを受信して、それ
らの相関係数を決定する。それから最も高い相関係数を
有するアンテナが選択される。一実施例では、もし相関
係数が０．７より大きければ、その相関係数に関係する
アンテナが選択される。もっと明確に言うと、相関係数
が０．７より大きいとき、最も大きい相関係数を有する
アンテナが選択されるが、このとき送信機１８は受信機
２０に、したがって自動車１４に近接した所にあること
を意味する。それから信号の残りのパルスが解読され
て、受信信号がマイクロプロセッサ５８に記憶されてい
る錠あけ符号と合致していれば、選択されたアンテナ側
のドアの錠があけられる。２個のアンテナ４６，４８に
代えて４個をアンテナを使い、送信機１８の位置をもっ
と詳しく決定することによって、４ドア自動車において
１個のドアを錠あけすることができることは、当業者に
とって理解できることである。
【００１８】以上本発明を例示により説明した。ここで
使った用語は限定的な意味を持たず、用語の有する本質
的な意味を理解すべきである。以上の記述に照らして本
発明に関する多くの修正や変形が可能である。したがっ
て請求の範囲内で、上述以外のものも実施しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】仮想線で示した自動車に関する本発明の概略
図。
【図２】本発明の一実施例のブロック図。
【図３】本発明の受信機と空間弁別器のブロック図。
【図４】本発明の一実施例に関する空間弁別器の概略
図。
【図５】各種の条件下における受信機の出力と空間弁別
器の出力とを示す図。
【図６】各種の条件下における受信機の出力と空間弁別
器の出力とを示す図。
【図７】各種の条件下における受信機の出力と空間弁別
器の出力とを示す図。
【図８】各種の条件下における受信機の出力と空間弁別
器の出力とを示す図。
【図９】本発明により実行されるステップを示すフロー
チャート。
【符号の説明】
１０ 送信機の方向識別器 １２ 車内 １４ 自動車 １６ ドア １８ 送信機 ２０ 受信機 ３０ 空間弁別器 ３２ 制御装置 ４６，４８ アンテナ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 携帯可能な送信機と、自動車に相互に離
    して配置された複数のアンテナとを用いて、自動車の車
    内に入るための複数個のドアのうちの１個の錠をあける
    方法であって、 符号化信号を携帯可能な送信機から複数個のアンテナに
    送信するステップと、 携帯可能な送信機から送られた符号化信号を受信するス
    テップと、 複数個のアンテナの各々から、符号化信号を表わすアン
    テナ信号を受信するステップと、 各アンテナ信号を第１のスレッショルドと比較するステ
    ップと、 各アンテナ信号を第２のスレッショルドと比較するステ
    ップと、 アンテナ信号に基づいて送信機の位置を決めるステップ
    と、 複数個のドアの中から送信機に最も近いドアの錠をあけ
    るステップと、 を含む、自動車のドアの錠をあける方法。
JP10284496A 1995-05-03 1996-04-24 自動車のドアの錠をあける方法 Pending JPH08312213A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/433,184 US5710548A (en) 1995-05-03 1995-05-03 Transmitter direction identifier
US433184 1995-05-03

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US (1) US5710548A (ja)
EP (1) EP0741221B1 (ja)
JP (1) JPH08312213A (ja)
DE (1) DE69621700T2 (ja)

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