JPS63107671A - 車両用遠隔解施錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用遠隔解施錠装置に係り、特に、電波、
赤外線あるいは超音波などを媒体として車両用錠前の解
施錠を遠隔操作で行うに好適な車両用遠隔解施錠装置に
関する６ 〔従来の技術〕 従来のこの種の装置としては、携帯用に構成され、専用
のキーコードを赤外線、電波、超音波などを送信する送
信機と、送信機からの送信信号を受信し、受信信号に基
づいてドアロック装置の作動を制御する受信機から構成
されたものが知られている。この装置によれば、送信機
を運転者が所持し、送信機を操作することによって、車
両用錠前の解施錠を遠隔操作によって行うことができる
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、誤操作によって送信機からアンロック指令が
送信されると、車両用錠前がアンロック状態に維持され
る。そこで、盗難防止上車両用錠前をアンロック状態に
したあと、所定時間後に錠前を自動的にロックするよう
にしたものが提案されている。

しかしながら、アンロック後所定時間後にロックする方
式では、送信機からの指令によフて車両用錠前を解錠し
たあと、イグニッションキーを車室内においたまま運転
者が車から離れたとき、あるいはエンジンをかけた直後
運転者が忘れものなどに気付いて車外に出たときなどの
場合は１錠前が自動的にロックされ、運転者が乗車でき
なくなる場合がある。また、運転者が送信機の操作によ
って錠前を解錠したあと、一定時間経過したときに乗車
しようとしても錠前がロックされるため、送信機を再び
操作しなければならず、ドアロック装置の作動回数が増
加し、バッテリ消費量および耐久性の点で好ましくない
。

本発明は、前記従来の課題に鑑みしなされたものであり
、その目的は、車両用錠前が解錠されたあと、所定時間
内にドアが開かれたり、あるいはイグニッションスイッ
チがオン操作位置になったときには、車両用錠前が自動
的に施錠状態になるのを阻止することができる車両用遠
隔解施錠装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するために１本発明は、解錠指令または
施錠指令を含む信号を送信する送信手段と、車両に搭載
され送信手段からの送信信号を受信し、受信信号中の施
錠指令により施錠信号を出力する受信手段と、受信手段
からの解錠信号によりドア用錠前を解錠し、施錠信号に
よりドア用錠前を施錠する解施錠手段と、ドアが開かれ
たことを検出するドア開検出手段又はイグニッションス
イッチ又はＡＣＣがオン操作位置にあることを検出する
イグニッションスイッチ作動検出手段と、受信手段の出
力を監視し、解錠信号発生時解錠信号の発生から一定時
間経過したときには、解錠信号に代えて施錠信号の発生
を受信手段に指令し、一定時間経過前にドア開検出手段
またはイグニッションスイッチ作動検出手段からの検出
手段を受けたときには、施錠信号への切替えを禁止する
指令を受信手段に与える信号制御手段と、を含む車両用
遠隔解施錠装置を構成したものである。

〔作用〕

送信手段から施錠指令が発せられ、この指令が受信手段
によって受信されると、受信手段から施錠信号が出力さ
れ、解施錠手段によってドア用錠前の施錠が行われる。

一方、送信手段から解錠指令が送信され、この指令が受
信手段によって受信されると、受信手段から解錠信号が
出力され、解施錠手段によってドア用錠前の解錠が行わ
れる。

ドア用錠前の解錠されたあと、一定時間経過すると、信
号制御手段から受信手段に施錠信号への切替えが指令さ
れ、車両用錠前が強制的に施錠状態に移行する。一方、
車両用錠前が解錠状態になったあと、一定時間経過する
前に２ドア開検出手段あるいはイグニッションスイッチ
作動検出手段からの検出出力が信号制御手段に与えられ
ると、信号制御手段から受信手段に施錠信号への切替え
を禁止する指令が与えられ、車両用錠前が解錠状態に維
持される。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図〜第３図には１本発明の好適な実施例の構成が示
されている。第１図において、送信機１０は送信手段と
して携帯用に構成されており。

施錠（以下、ロックと称する。）指令を出力するための
ロックボタン１２、解錠（以下、アンロツタと称する。

）指令を出力するためのアンロックボタン１４およびロ
ックボタン１２またはアンロックボタン１４の操作に基
づいたロック指令またはアンロック指令を含む高周波信
号を出力する高周波回路および送信アンテナなどから構
成されている。すなわち、ロックボタン１２が操作され
たときには、ロック指令を含む高周波信号が送信機１０
から送信され、アンロックボタン１４が操作されたとき
には、アンロック指令を含む送信信号が送信機１０から
それぞれ送信されるようになっている。

受信機１６は、車両１８に搭載されており、窓枠２０に
設けられたアンテナ２２からの受信信号を受信し、送信
機１０からロック指令を受信したときには、施錠信号（
ロック信号）を出力し、送信機１０からアンロック指令
を受信したときには、解錠信号（アンロック信号）を出
力するようになっている。この受信機１６は、第２図に
示されるように、ＲＦ増幅回路２４、ＩＦ混合増幅回路
２６、局部発振回路２８．検波回路３０．波形整形回路
３２、マイクロコンピュータ３４、バッファ回路３６を
有し、アンテナ２２がＲＦ増幅回路２４に接続され、バ
ッファ回路３６の出力がリレー３８を介してドアロック
アクチュエータ４０に接続されている。

すなわち、受信機１６は、送信機１０からロック指令が
アンテナ２２によって受信されると、ＲＦ回路２４によ
って高周波信号が低周波信号に変換され、低周波のロッ
ク指令信号がマイクロコンピュータ３４に供給される。

また、送信機１０からのアンロック指令がアンテナ２２
によって受信されると、このアンロック指令はＲＦ回路
２４によって高周波信号から低周波信号に変換され、マ
イクロコンピュータ３４に低周波のアンロック信号とし
て供給される。

マイクロコンピュータ３４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ
などを有し、ＲＦ回路からロック指令信号を受けたとき
には、ロック信号を出力し、ＲＦ回路からアンロック指
令信号を受けたときには、アンロック信号をバッファ回
路３６へ出力するようになっている。また、マイクロコ
ンピュータ３４には、ドア開検出手段としてのドアカー
テシスイッチ４４の出力が供給されるようになっている
。そして、ＲＦ回路２４からアンロック指令信号を受け
たときには、アンロック信号の発生から一定時間経過す
るまでドアカーテシスイッチ４４が閉成しないときは、
アンロック信号に代えてロック信号を出力し、アンロッ
ク信号の発生から一定時間経過する前にドアカーテシス
イッチ４４が閉成したときには、アンロック信号からロ
ック信号への切替えを禁止してアンロック信号を継続し
て出力するようになっている。すなわち、受信機１６は
、受信手段とともに信号制御手段として機能している。

リレー３８、ドアロックアクチュエータ４０は、解施錠
手段を構成し、バッファ回路３６からロック信号が出力
されたときは、リレー３８がロック方向にオンになり、
ドアロックアクチュエータ４０の駆動によって車両用錠
前がロックされるようになっている。また、バッファ回
路３６からアンロック信号が出力されたときには、リレ
ー３８がアンロック方向にオンとなり、ドアロックアク
チュエータ４０の駆動が解除され、車両用錠前がアンロ
ック状態となるように構成されている。

本実施例は以上の構成からなり、次にその作用を第４図
のフローチャートに基づいて説明する。

まず、マイクロコンピュータ３４が起動すると、タイマ
がクリアされ（ステップ１００）、アンテナ２２によっ
て電波が受信されたか否かの判定が行われる（ステップ
１０２）。アンテナ２２によって受信機１０からの送信
信号を受信したときには、ＲＦ回路２４からのロック指
令またはアンロック指令が正しいコードであるか否かの
判定を行う。そして、送信機１０からの指令が正しいコ
ードであったときには、送信機１０からの指令がロック
指令か否かの判定を行う（ステップ１０６）。

そして、ロック指令であるときには、バッファ回路３６
を介してロック信号を出力し、ドアロックアクチュエー
タ４０の駆動によって車両用錠前をロック状態とする。

一方、送信機１０からの指令がアンロック指令であると
きには、バッファ回路３６を介してアンロック信号を出
力し、ドアロックアクチュエータ４０をアンロック方向
へ駆動して車両用錠前をアンロック状態とする（ステッ
プ１１０）。このあと、マイクロコンピュータ３４に内
蔵したタイマをスタートさせ（ステップ１１’２）、　
ドアが開かれたか否かの判定を行う（ステップ１１４）
。すなわち、ドアカーテシスイッチ４４が閉成されたか
否かの判定を行う。ドアが開かれないときには。

タイマスタート後１０秒経過したか否かの判定を行う（
ステップ１１６）。そして、１０秒経過していないとき
には、アンテナ２２によって受信されたか、また受信電
波が正しいコードであるが否かの判定を行う（ステップ
１２２．１２４）。そして、ステップ１２２，１２４で
いずれもＮｏと判定されたときには、再びステップ１１
４の処理に戻り、ステップ１２２．１２４でいずれもＹ
ＥＳと判定されたときには、アンテナ２２に他の指令が
受信されたとして、タイマをストップさせ（ステップ１
２６）、タイマをクリアとする（ステップ１２８）、そ
して、再びステップ１０６の処理に戻る。

また、ステップ１１６で１０秒経過したと判定されたと
きには、アンロック信号に代えてロック信号をバッファ
回路３６を介して出力し、ドアロックアクチュエータ４
０の駆動によって車両用錠前をロック状態とする。そし
て、タイマをストップさせ（ステップ１２０）、ステッ
プ１００の処理に戻る。

また、ステップ１１４においてドアが開かれたときには
、車両用錠前をアンロック状態に維持した状態でステッ
プ１２０の処理に移り、再びステップ１００の処理に戻
る。すなわち、車両用錠前がアンロック状態になったあ
と、１０秒経過する前にドアが開かれたときには、車両
用錠前をアンロック状態に維持する処理を行う。

このように、本実施例においては、送信機１０からのア
ンロック指令によって車両用錠前をアンロックにしたあ
と、１０秒経過する前にドアが開かれたときには車両用
錠前がアンロック状態に維持されるので、イグニッショ
ンキーを車室内においたまま運転者が車から離れたり、
エンジンをかけた直後運転者が車外へ出たときでも、運
転者が再び乗車できなくなるのを防止することができる
。

またさらに、車両用錠前が不必要にロック状態にならな
いので、ドアロックアクチュエータ４０の通電時間が減
少し、バッテリ消費量が抑制されるとともに、ドアロッ
クアクチュエータ４０の耐久性の向上を図ることができ
る。

第５図には１本発明の他の実施例の構成が示されている
。

本実施例は、アクチュエータ４０の作動状態を検出する
アクチュエータモードスイッチ４６をマイクロコンピュ
ータ３４に接続し、アクチュエータモードスイッチ４６
が閉成されたときには、アンロック中であることの情報
をマイクロコクピユータ３４へ与え、アクチュエータモ
ードスイッチ４６が開放状態にあるときには、ロック中
の情報をマイクロコンピュータ３４へ与えるようにし、
第６図に示されるように、ステップ１１６のあとアンロ
ック中か否かの判定を行い（ステップ１１７）、アンロ
ック中のみステップ１２２，１２４の処理を行うように
したものであり、他の構成は、前記実施例の構成と同様
であるので、これらの説明は省略する。本実施例におい
ても、前記実施例と同様な効果を得ることができる。

第７図には、本発明のさらに他の実施例の構成が示され
ている。

本実施例は、ドアカーテンスイッチ４４の代わりにイグ
ニッションスイッチ４８の出力をマイクロコンピュータ
３４に接続し、第８図に示されるように、ステップ１１
４においてイグニッションスイッチ４８がオンか否かの
判定を行うようにしたものであり、他の構成は、第１図
および第２図に示す実施例と同様であるので、これらの
説明は省略する。

すなわち、本実施例においては、車両用錠前がアンロッ
ク状態になったあと、イグニッションスイッチがオンに
なったか否かにより、車両用錠前をアンロック状態から
強制的にロック状態に移行させたり、またはアンロック
状態を維持したりするようにしたものである。

第９図には、本発明の他の実施例の構成が示されている
。

本実施例は、イグニッションスイッチ４８と同様、イグ
ニッションスイッチがオン操作位置にあることを検出す
るイグニッションスイッチ作動検出手段としてのＡＣＣ
スイッチ５０の出力によって、マイクロコンピュータ３
４への電源の供給を制御するようにしたものであり、他
の構成は、第１図および第２図に示すものと同様である
ので、前記実施例と同一のものには同一の符号を付して
それらの説明は省略する。

すなわち、ＡＣＣスイッチ５０は電源回路５２を介して
マイクロコンピュータ３４の電源部に接続されている。

電源回路５０は、トランジスタ５４、抵抗５６．５８．
６０、レギュレータ６２から構成されており、ＡＣＣス
イッチ５０がオフのときには、トランジスタ５４がオン
になり、バッテリからの電力がレギュレータ６２を介し
てマイクロコンピュータ３４の電源部に供給されるよう
になっている。一方、ＡＣＣスイッチ５０がオンになっ
たときには、トランジスタ５４がオフとなりマイクロコ
ンピュータ３４の電源部への電力の供給が遮断されるよ
うになっている。すなわち、ＡＣＣスイッチ５０がオン
になったときには、マイクロコンピュータ３４への電力
の供給を停止してドアロックアクチュエータ４０の駆動
を強制的に解除し、車両用錠前をアンロック状態に維持
するようにしたものである。

本実施例においては、第１０図に示されるように、マイ
クロコンピュータ３４は、電源の供給を受けると、アン
ロックフラグを０にセットしくステップ２００）、アン
テナ２２によって電波が受信されたか否かの判定を行う
（ステップ２０２）。

さらに、受信信号が正しいコードであるか否かの判定を
行う（ステップ２０６）。そして、ステップ２０２，２
０６でいずれもＮｏと判定されたときには、アンロック
フラグが１か否かの判定を行う（ステップ２０４）、そ
して、アンロックフラグが１でないときには、再びステ
ップ２０４の処理に戻る。

一方、ステップ２０２，２０６でいずれもＹＥＳと判定
されたときには、受診信号はロック指令か否かの判定を
行う（ステップ２０８）。そして。

ロック指令のときには、バッファ回路３６を介してロッ
ク信号を出力しくステップ２１０）、ドアロックアクチ
ュエータ４ｏの駆動によって車両用錠前をロック状態に
維持する。このあとフラグを０にセットしくステップ２
２２）、再びステップ２０２の処理に戻る。

一方、ステップ２０８でアンロツタ指令と判定されたと
きには、バッファ回路３６を介してアンロック信号を出
力し、ドアロックアクチュエータ４０をアンロック方向
へ駆動して車両用錠前をアンロック状態に維持する。こ
のあとマイクロコンピュータ３４に内蔵されたタイマを
クリアさせると共にスタートさせ（ステップ２１３．２
１４）、アンロックフラグを１にセットする（ステップ
２１６）、このあと１０秒経過したか否かの判定を行い
（ステップ２１８）、１０秒経過していないときには、
再びステップ２０２の処理に戻る。一方、１０秒経過し
たときには、アンロック信号に代えてロック信号を出力
し、ドアロックアクチュエータ４０の駆動によって車両
用錠前を強制的にロック状態に維持する。そしてこのあ
と、フラグを０にセットさせる（ステップ２２１）と共
にタイマをストップさせ（ステップ２２２）、さらにタ
イマをクリアとしくステップ２２４）、再びステップ２
０２の処理に戻る。なお、１０秒経過する前にＡＣＣス
イッチ５０がオンになったときには、マイクロコンピュ
ータ３４の電力の供給が停止されるので、マイクロコン
ピュータ３４の処理によらず、ドアロックアクチュエー
タ４０の駆動が強制的に解除され、車両用錠前がアンロ
ック状態に維持される。

本実施例においては、ＡＣＣスイッチ５０がオンになっ
たときには、マイクロコンピュータ３４への電力の供給
を停止して車両用錠前を強制的にアンロック状態に維持
するようにしたため、マイクロコンピュータ３４の制御
プログラムを前記各実施例のものよりも簡素化すること
ができる。また本実施例を、前記各実施例に適用するこ
とも可能である。

また、前記各実施例においては、送信信号の媒体として
電波を用いたものについて述べたが、電波の代わりに赤
外線、光、超音波などを用いたものにも適用することが
できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、車両用錠前が解
錠状態になったあと、所定時間経過する前にドアが開か
れたり、あるいはイグニッションスイッチがオン操作位
置に操作されたときには、車両用錠前を解錠状態に維持
するようにしたため、車両用錠前を解錠状態にしたあと
、所定時間内にドア開操作あるいはイグニッションスイ
ッチをオン操作位置に操作することによって、車両用錠
前を解錠状態に維持することができ、イグニッションキ
ーを置き忘れても、乗車が可能になるとともに、バッテ
リ消費量の抑制およびｉ施錠手段の耐久性の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る装置の全体構成図、第２図は受信
機の具体的構成図、第３図は本発明に係る装置の使用状
態を説明するための斜視図、第４図は第２図に示す装置
の作用を説明するためのフローチャート、第５図は本発
明の第２実施例を示す構成図、第６図は第５図に示す装
置の作用を説明するためのフローチャート、第７図は本
発明に係る装置の第３実施例を示す構成図、第８図は第
７図に示す装置の作用を示すためのフローチャート、第
９図は本発明に係る装置の第４実施例を示す構成図、第
１０図は第９図に示す装置の作用を説明するためのフロ
ーチャートである。 １０・・・・・・送信機、　１６・・・・・・受信機、
　２２・・・・・・アンテナ、　３４・・・・・・マイ
クロコンピュータ。 ４０・・・・・・ドアロックアクチュエータ、　４４・
・・・・・ドアカーテシスイッチ、　４８・・・・・・
イグニッションスイッチ、　５ｏ・・・・・・ＡＣＣス
イッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 解錠指令または施錠指令を含む信号を送信する送信手段
   と、車両に搭載され送信手段からの送信信号を受信し、
   受信信号中の解錠指令により解錠信号を出力し、受信信
   号中の施錠指令により施錠信号を出力する受信手段と、
   受信手段からの解錠信号によりドア用錠前を解錠し、施
   錠信号によりドア用錠前を施錠する解施錠手段と、ドア
   が開かれたことを検出するドア開検出手段、又はイグニ
   ッションスイッチ又はＡＣＣがオン操作位置に有ること
   を検出するイグニッションスイッチ作動検出手段と、受
   信手段の出力を監視し解錠信号発生時解錠信号の発生か
   ら一定時間経過したときには、解錠信号に代えて施錠信
   号の発生を受信手段に指令し、一定時間経過前にドア開
   検出手段またはイグニッションスイッチ作動検出手段か
   らの検出出力を受けたときには施錠信号への切替えを禁
   止する指令を受信手段に与える信号制御手段と、を含む
   ことを特徴とする車両用遠隔解施錠装置。