JPS6065877A - 車両用施錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の機械式キーの代わりとして、無線式
でドアロック等の錠の解錠・施錠を行なう車両用施錠制
御装置に関づる。

（発明の背景） 本願出願人は、先に、特願昭５７−１３２１１８号（未
公開）にｊ）いて１゛電彼キーシステム」提案している
。この電波式キーシステムは、例えば車両のドアロック
に適用され、運転者がキーを所持する代わりに送信はを
持ら、この送信機を所持したものが上記ドアに設りられ
たスイッチを操作した場合のみドアロックの解錠あるい
は施錠が行なわれる構成とく１っでいるしのである。

第１図は、上記電波式キーシステム（以下、車両用施錠
制御装置と称する）の概略構成を示づ′ブロック図であ
る。同図に置いて、送受信機１は、カード型ケース内に
収納されており、このカード型送受信機１は、車両１８
の機械式キーの代わりに運転者が携帯するものである。

他方、車両１８側には、制御装置２が搭載されており、
更にドアウィンドにはループアンテナ１０が設けられ、
運転席側ドアのドアハンドル近傍にスイッチ１２が設り
られている。

上記カード型送受信機１は、常時電源ＯＮ状態であって
、上記車体側の制御装置２から送信される送信リフニス
ト信号を受信可能な状態となっている。そして、このノ
ｊ−ド型送受信機１をＪｆｌ帯した運転者がドアロック
の解錠を行なうために、上記スイッチ１２を手動操作す
るど、第１図に示づ一制御装置２内の送信リフニスト信
号発生回路１１が作動し、一定時間送信リフニスト信号
をループアンテナ１０から送信り−る。このループアン
テナ１０から送信された送信リフニスト信号は、電磁誘
導作用によって上記カード型送受信機１のループアンテ
ナ３によって受信される。そして、カード型送受信機１
側においては、送信リクエスト信号検出回路７によって
、上記送信リフニスト信号が車両１８側の制御装置２か
ら送信されたことを検出し、コード信号発生回路８を作
動さぼる。

コード信号発生回路８が作動−シると、予めコード記憶
回路９に記憶されていた車両１８固有のコード信号（車
両毎に異なるコードが設定される）を出力する。そして
、変調回路５において、キャリア発振回路６から供給さ
れるキＶ・リア信号を上記コード信号によって変調し、
出力回路４．ループアンテナ３を介して送信Ｊる。

すると、車両側においては、上記ノＪ−ド型送−受信機
１から送信されてくる固有コード信号がループアンテナ
１０ににつで受信され、この受信された固有コード信号
は、受信・復調回路１３を介してコード照合回路１７Ｉ
へ供給される。

コード照合回路１／ｉにおいては、−１−ド記憶回路１
５に予め登録されている車両固有のコード信号と、上記
受信されたコード信号とが一致覆一るか否かの判別を行
なうものであり、両コード信号が一致した場合に限りア
クチュエータ駆動回路１６の駆動を行なうものである。

そして、アクチュエータ駆動回路１Ｇが駆動されると、
ドアロックの解錠・施錠を行なうアクチュエータ１７が
駆動されてドアロックが解錠されることとなる。

このように、ノＪ−ド型送受信機１側のコード信５ゴと
車両側の制御回路２に登録されているコード信号とが一
致した場合に限りドアロックの解錠・施錠が行われるこ
とによって、例えば上記カード型送受信聞１を所持しな
い壱がドアロックを解錠しようどしても、ドアロックは
解錠されない。また、コード信号の異なるカード型送受
信機１をｌｌ’Ｍ帯した者がドアロックを解錠しようと
しても同様にしてドアロックは解錠されない。これによ
って、上記カード型送受信機１は、従来の機械式キーと
同様の防犯性を有するものとなる。また、上記ノｊ−ド
型送受信（幾１Ｇよ、ボケッ１へや鞄等の中に収納した
状態で使用可能であるため、従来の機械式キーのように
、解錠あるいは施錠の都度、キーを取り出す手間が省け
ることどなる。

なお、」上記アクチュエータ１７は、駆動毎にドアロッ
クの状態を反転さける構成となっており、駆動前にドア
ロックが施錠されていれば解錠動作を行ない、駆動前に
解錠状態となっていれば施錠動作を行なう。

ところが、このような」二記従″Ａ（の中両即施錠制御
装置にあっては、上記カード型送受信機１が車両側の制
御装置２の近傍に存在し、かつ上記スイッチ１２が操作
された場合には、必然的にトノｌロックの施錠・解錠が
行なわれる（７＋１戒どなっているため、例えば、上記
カード型送受信（幾１を所持した運転者が車室内に存在
し、各ドア１−１ツクを施錠して居眠りをしていた場合
などに、第二化が車外からスイッチ１２を操１′［づる
と、施錠されていたドアロックが解錠されてしまうこと
となり、安仝Ｊ二！１７ましくない事態を］６くことが
化えられる、。

（発明の目的） この発明は上記の事情に鑑Ｉ）でなされたしので、その
目的どするところは、携帯用送信（戊を所持した者が、
車室内に存在している場合に車外からの解錠・施錠！ｆ
ｉ作を禁止でることのできる車両用施錠制御装置を提供
づ−ることにある。

（発明の（１１１成） 以下、本発明の構成を第３図のクレーム対応図を用いて
簡単に説明する。

受信手段１０１は車体側に段（プられて、携帯用送信機
１００から無線送信される所定の固有信号を受信するも
のである。

固有信号照合手段１０２にａ３いて、上記受信された固
有信号が車体側に予め設定された固有信号に一致づ”る
か否かの判別がなされる。

ロックアクチコエータ駆動手段１０３は、前記固有信号
の一致が判定された場合に限り、施錠・ＩＷ錠操作を行
なうロックアクチュエータを駆ｆ）＋さけるものである
。

また、木光明装置は、イグニッションスイッチ位置検出
子ｍ　１０５が、イグニッションスイッチの位置が少な
くともＯＮ位置にあることを検出している場合には、前
記ロックアクチュエータの駆動を禁止するアクヂコエー
タ駆動禁止手段′１０Ｇを備えている。

（実施例の説明） 以下、本発明の実施例を第４図以下の図面を用いて詳細
に説明する。

第４図は、本発明に係る車両用１）ｉｌｉ錠制御装置の
一実施例におけるカード型送受信機の構成を示づブロッ
ク図、第５図は同じく車体側に説けられた制御装置の構
成を示すブロック図である。

第４図に示１カード型送受信機３０は、前記第２図に示
した従来例と同様に、（、Ｌぽ名刺大の薄板状カード型
のクース内に収納されてｊ３つ、運転者が従来の機械式
キーの代わりに携帯する！っのひある。

そ豐て、上記カード型送受信機３０の電気的構成どして
は、ループ型アンデナ３１と、）ス信すクエス）−１３
号を検出するための受信・復調回路３２と、マイク［１
コンピユータ３３と、固有コードを記憶するためのメ−
［す３’ｌど、固右二］−Ｆ信号を送信するためのキャ
リア発振回路３６Ｊ３よび変調回路３５とから概略構成
されている。

他方、車体側の制御装置４０は、第５図に示す如く、ル
ープアンテナ／１．１　ａ　−／１．１　ｅを備えてお
り、これらのループアンプツーは、スイッチング回路４
４　ａ　−４４，８を介して受信・復調回路／′１９に
接続されている。

また、押釦式スイッチ４２ａ　−／ｌ　２［’！はそれ
ぞれ上記ループアンテナ４１ａ−＝１．１ｅに対応して
設（〕られ、これらの〕スイツブー／１２ａ〜４２が操
作されたどぎに、前記カード型送受信機１から送信され
るコード信号を受信するのに充分な時間所定の信号を出
力するタイマ／１．３８〜／１．３０に接続されている
。

一１ニ記タイマ／１３ａ〜、／１３ｆ３の出力は、上記
スイッチング回路／１．４．　ａ　−４，４，０のスイ
ッチング信号として供給されているどともに、ＡＮＤ回
路４５ａ　、／１．５（３のび−］へ信号として供給さ
れでいる。

更に、前記タイマ４３２１〜／１．３　ｃ　（の出力は
、多入力０１１回路４８へ供給されてａ）す、前記５つ
のり、イマ４３８〜４３ｅのうち何れかひとつでも作動
すると、（多入力）ＯＲ回路４８からＯＮ出力がマイク
ロコンピュータ５０△、供給される。

上記受信・ｊ慕Ｅ１．′、１回路４９４Ｊｌ、上記ルー
プアンｊす４１　ａ　−４，Ｉ　Ｇの何れかにより（受
信された二１−ド信弓を抽出力る一ｂのてあり、抽出さ
れたコード信号はマイクロコンビコータ５０へ供給され
る。

変調回路５２は、マイクロ−１ンビュータ５０から所定
パルス幅のＯＮＮ信金４Ｉ・リア〈搬送波）に東け゛−
Ｃ出力し、上記ループアンう一す４１ａ−４１ｅから送
信リフニスト（６ｆ’ｊとして送信するしのである。

上記ＡＮＤ回路／１５ａ〜４５ｅの他方の人力として、
マイクロコンビコータ５０からのアクチｌ工一り駆動指
令信号が入力されており、０１１記タイマ４．３ａ−４
３０からの出力他日と前記アクチェ工−り駆動指令信号
とのＡ　Ｎ　Ｄ論理をとる（１１１成となっている。

駆動回路／ＩＣ３ａ−ｚｌ　（３ｃは、１記ΔＮ　Ｄ回
路４５ａ−４ｂｅからＯＮ（、′ｉ′Ｔ３が供給される
のに応答して、各駆動回路に対応して接続された′ｊノ
クチ丁エータ４７ａ〜４７ｅを駆動するーしのである。

これらの駆動回路によって駆動されるアクチュエータ類
４７ａ〜７Ｉ７Ｃとしては、同図に示す如く、運転席側
ドアのドアロックの解錠・施錠を行なうための運転席ド
アロックアクチュエータ４７ａ、助手席側ドアのドアロ
ックの解錠・施錠を行なうための助手序ドアロックアク
チＪ工一り４７ｂ、車体後部のトランクロックの施錠・
解錠を行なうトランクロックアクチュエータ／１７ｃ１
グローブボツクスロツクの施錠・解錠を行なうためのグ
ローブボックスロックアクチュエータ４フｄ１ステアリ
ングのロワ４：ングを行なうためのステアリングロック
アクチュエータ４７６が設りられている。

従って、上記ループ７７ンテナ４１ａとスイッチ４２ａ
とタイマ４３ａとスイッチ回路４４ａと、ＡＮＤ＠路／
１．５ａと、駆動回路４６ａと、運転席ドアロックアク
ヂコエータ７Ｉ７ａとによって、運転席ドアロック回路
ａが構成されており、同様にして、助手席ドアロック回
路す、１−ランクロック回路Ｃ１グローブボックスロッ
ク回路ｄ１ステアリングロック回路ｅとが構成されでい
る。

更に、上記各ロック回路ａ〜（！内のスイッチとタイマ
との間には、イグニツシ三１ンスイッチＩＧＮに連動す
るリレースイッチＲａ−Ｒｅが介在されている。

上記リレースイッチＲａ〜・［？、Ｏは、上記イグニッ
ションスイッ’Ｊ−［Ｇ　Ｎの位置がＯｔ”　＋：にあ
るときには、接点が閉じており、スイッチ４２ａ〜４２
ｅの操作によってタイマ４３　ａ　”−Ａ　３　Ｃが作
動覆る。これに対して、イグニツシシンスイツヂ１ＧＮ
がＡＣＣ（アクセサリ）位置あるい（よＯＮの位置にあ
る場合には、」ニ記各リレースイッチＲａ〜ＲＣの接点
は開かれて、スイッチ４２ａ−７＋２０を操作してもタ
イマ／Ｉ３ａ〜４３０は作動しない。

上記カード型送受信１１３０内には、薄形長スｒ命の電
池が収納されて、各回路に’＋ｉ’＋　１１．１ｉ電源
を供給している。そして、通常状態においては、前記車
体側の制御装置から送信される送イ１１リクエストイ、
１号の受信待機状態どなっている。そして、制御装置４
０から送信リクエスト信号が送信されてさたとぎのみ、
所定の固有コード信号を送信する構成となっている。こ
れは、常時固有コード信号を送信する構成とすると、電
力消費量が大どなって、上記電池の寿命が短くなってし
まうためである。なお、上記送信リフニスト信号の受信
持は状態における電力消費量は、固有コード信号送信時
に消費する電力に比べ＋４１めで微弱であるため、上記
電池の寿命に与える影響は少ない。

同様にして、」−配車体側ｆｌｉｌ＋御装置にａ３いて
も、送信リクエスト信号は、スイッチ４２ａ〜４２ｅの
操作をしたときにのみ発生η−る４’１ｆｆＬとなって
いるため、常時送信リクエスト信号を発生ずる構成に比
べ電力消費量は少なくすることができる。

また、本実施例装置においては、上記送信リクエスト信
＠Ｊ３よび固有コード信号の送受信は、ルーブアンテノ
３１と、４１ａ〜４１ｃとの間の電磁誘導によって行な
われてＪ３す、これは、送受信アンテナ間の距離が小ざ
い場合には、少ない電力で大きな感度を１１することが
できるためである。ずなわち、上記ドアロック等の施・
解錠操作は、車体近傍において行なわれるため、遠隔操
作の必要性はなく゛、また電波を発生ずるためには電磁
誘導に比べて電力消費量が人となるためである。

また、上記運転席ドア［１ツクアクチコエータ４７　ａ
　；Ｊ３　Ｊ：び助手席ドア！コツクアクブＪ土−夕４
７ｂは、駆動回路４６ａ、／１．６ｂからＯＮイ１風号
（電源電斤）が到来する毎に、ドア［ｌツクの状態を反
転させるものであり、駆動回路からＯＮ信号が到来Ｊる
以前にドアロックが施錠状態であれば解錠動作を行ない
、ＯＮ信号到来前に解錠状態であれば施錠動作を行なう
構成となっている。

同様にしてトランクロックアクヂＪエータ４７Ｃは、駆
動回路４６ｃからＯＮ信号が到来づる角にトランクロッ
クの状態を反転させる動作を行なうものであり、ステア
リングｌｌツクアクブ、：１．　Ｊ、　−夕４．７０は
、ステアリングハンドルの回動を【−１ツキングザるた
めのステアリング１」ツタの状態を駆動回路４６Ｑから
のＯＮ信号到来毎に反転さけるものである。

次に、第６図（Ａ）に示すフローチャートは、上記カー
ド型送受信機３０内のマイクロコンピュータ３３におい
て実行される処理の内容を示すもので、同様にして、第
６図（［３）に示づフローチャートは、上記車体側制御
装置−〇内のマイク〔１コンピユータ５０において実行
される処理の内容を示すものである。以下、これらの）
ｆ］−チャートを用いて、本実施例装置の動作を説明す
る。

今仮に、車両のドアロック等が全て施錠されていると仮
定し、上記カード型送受信（幾３０を携帯した運転者が
車両に乗り込むため運転席側ドアロックを解錠しようと
した場合の動作を一例として説明する。また、この場合
には、イグニッションスイッチＩＧＮはＯＦＦ位置にあ
るとＪる。

運転者が行なう操作としては、運転席側ドアのドアハン
ドル近傍に設けられたスイッチ４２ａを手動操作するの
力で良い。

上記スイッチ４２ａのＯＮ操作がなされると、これに伴
ってタイ：？４３ａが作動し、所定時間の間ＯＮ出力を
発生する。タイマ４３ａが作動したことによって、スイ
ッチ回路／１４ａのみがＯＮとなって、ループアンテナ
／１１ａが受信可能状態となる。

ユＩこ、」二記タイマ／１．３ａが作動したことによっ
て、多大）ｊＯＲ回路／１．８からＯＮ低弓がマイクロ
コンピュータに供給される。これは、上記第６図（Ｂ）
のステップ（１０）の処理にａ３いで用いられるデータ
となる。

寸なわら、上記スイッチ／Ｉ２ａが操作される以前にＪ
３いては、ノノード型送受信（幾３０側では、マイクロ
コンピュータ５ｏは送１ムリクエスト信弓の受信待機状
態を継続しており、他方制御装置４０側のマイク［］コ
ンピュータ５０１ごＪ３いては、」二記スイッヂ４２ａ
〜４２ｅのＯＮ操作の持（ぷ状態、すなわち多入力ＯＲ
回路４８がらのＯＮ信尼のＣｆ機状態を継続しでいる。

そして、多入力ＯＲ回路４８からＯＮ信号が供給される
と、第６図（Ｂ）のステラ７（１０）の判別結果がＹ　
ＦＥ　Ｓどなって、次のステップ（１１）の処理が実行
されて、送信リフ［ス（−仁８発生指、令出力が変調回
路５２へ供給される。これは、所定時間幅のパルス信号
を変調回路５２へ出力する処理であって、変調回路５２
においては、マイクロコンピュータ５０から供給きれた
パルス信号によって所定のキャリアを変調して出力する
。

づ−ると、変調回路５２から出力された送信リクエスト
信号は、上記能動状態どなっているループアンテナ４１
ａから送信されることとなる。

上記送信ＩＩクエス１へ信号が送信されると、カード型
送受信機３０においては、送信リクエスト信号がループ
アンテナ３１′ｃ受信され、受信・復調回路３２を介し
“Ｃマイクロコンピュータ３３へ供給される。これに伴
２で、第（３図（△）のステップ（１）の処理結果がＹ
ＥＳ、！：なって、次のステップ（２）の処理が実行ざ
１″Ｌる。

」：記ステップく２）の処理においては、予めメモリ３
４に記憶されている車両固有のコード信号（例えばＥ３
ビン１〜のシリアルデータに、Ｉ３りる′０°′、１″
′の組合せによって設定される）を読込んで、次のステ
ップ（３）の処Ｊ７１１によって、上記読込まれた固有
コードデータに対応Ｊるパルス列信号を変調回路３５へ
出力する処理がなされる。

この間、上記車体側制御装置４０にａ５いては、第６図
（Ｂ）のステップ（１１）の処理が終了した後、ステッ
プ（１２）の処理において、コードイに号が受信される
までの待機状態を継続している。

そして、上記ノＪ−ド型送受信＋ｉ１３０から同右コー
ド信号が送信されると、車体側の制御装詔４０ニｉＪ３
いて、上記能動状態となっているループアンテナ４１ａ
によって、上記固有］−ド（ｔじ一シが受信される。

上記受信された固有コード仏８は、受−信・復調回路４
０を介してキャリア成分が取除かれた後ンーイクロ〕ン
ビュータ５０へ供給される。

これに伴って、上記ステップ（１２）の判別結果がＹ　
Ｅ　Ｓとなって、次のス）ツブ（１３）の処理が実行さ
れる。このステップ（１３〉の処理にＪ３いては、上記
受信されたコード信号（以下、受ｆｋコードど称−づる
）のデータを談込／υ（゛、所定レジスフに一時記憶丈
る処理！がなされる。イして（次のステップく１４〉の
処理によって、前記メモリ５１内に予め登録されている
重両固有のコードデータが読込まれる。

そして、ステップ（１５）の処理によって、上記受信コ
ードとメモリ５１内に記憶されていた固有コードとの一
致判別処理が所定の論理演算処理によって実行される。

そして、次のステップ（１６）の１１１において、上記
一致判別処理の結果が゛一致″であるか否かの判別処理
がなされ、ＹＥＳであれば次のステップ（１７）の処理
によって、アクチュエータ駆動指令信号が出力される。

他方、ステップ（１６）の判別結果がＮｏであれば、ア
クチュエータ駆動指令信号は出力されない。

上記アクチュエータ駆動指令信号（よ、マイクロコンピ
ュータ５０から第５図の５つのＡＮＤ回路４５８〜４５
ｅへ供給される。このとき、上記スイッチ４２８が操作
されてタイマ４３ａが作動していることから、５つのＡ
ＮＤ回路４５８〜４５ｅのうちＡ　Ｎ　Ｄ条件が成立づ
るのは、運転席ドアロック回路ａ内のＡＮＤ回路４．５
　ａのみとなる。

これによって、運転席ドアロックアクチュエータ４７ａ
のみが駆動されて、運転席ドアロックの解錠動作がなさ
れることとなる。

なお、運転者が車両を−１（れる場合等、解錠状態の錠
を施錠する場合にも、運転者がドアロック等の施錠した
い錠に対応するスイッチを操作覆るのみで、前記解錠動
作の場合と同扛にして施錠動作が行なわれる。

このＪ：うにして、受信コードと車体側の固有コードと
が一致したときのみ、かつＯＮ操作されたスイッチに対
応づるロックアクチュエータのみが駆動される構成とな
っており、上記７Ｊ−ド型送受信機３０を所持しない第
３名が１コツクを解錠しようとしても解錠動作は行われ
ない（施錠動作も同様に行なわれない）。Ｊ：た、固イ
ｊコード信弓の異なるカード型送受信機３０を所持する
者が同様に解錠操作（あるいは施錠操作）を行なａ３う
としても、解錠動作（あるいは施錠動作）は実行されな
い。

まノζ、各ロックの解錠・施錠を開始させる機会を与え
るスイッチ４２ａ〜４２ｅは、各錠毎に設けられており
、これ（ＪＪ　・　＋）−ド型送受信機３０を所持して
いる者は、解錠あるいは施錠を行なおうとする錠のみを
選択して作動ざぼることができ、例えば、ドアロックを
全−Ｃ施錠した状態で１−ランクロックのみを解錠した
い場合には１−ランクロック回路Ｃのスイッチ４２Ｃを
操作することによってトランクロックのみを解錠させる
ことができるのである。

他方、上記カード型送受信賎３０を］ｊ！、帯している
運転者が、車両に搭乗して、上記イグニッションスイッ
チＩＧＮを△ＣＣあるいはＯＮの位置にした場合には、
各ロック回路ａ−ｅのリレースイッチＲａ〜Ｒａの接点
が聞かれるため、スイッチ４．２ａ〜４．２８を操作し
たどしでも、このスイッチ操作によるＯ　Ｎ信号はマイ
クロコンピュータ５０へは到達しない。このため、）！
□６図（０）に示すフローヂＶ−トにｄ３Ｇノるステッ
プ（１ｏ）の判別結果はＮＯを継続することどなり、合
鍵の解錠・施錠動作性なわれないこととなる。

上記の動作によって、カード型送受信は３０を所持して
いる者が車両内に搭乗している場合には、上記イグニッ
ションスイッチＩＯＮを△ＣＣあるいはＯＮ位置にして
おりぽ、車外からドアロック等を解錠される虞れがなく
、防犯性の向上を図ることができる。

なｉｔ′３、上記実施例においては、イグニッションス
イッチＩＧＮを△ＣＣおＪ：びＯＮ位置にすることによ
って、合鍵の解錠・施錠操作を禁止リ−る構成を示しで
あるが、このほかにイグニッションスイッチＩＧＮをＯ
Ｎ位置にした場合にのみ合鍵の解錠・施錠操作を禁止す
る構成としても良い。

また、上記イグニッションスイッチは、従来の機械式キ
ー４イツヂ機構のものＣ゛あってム良いし、そのぽかに
、例えば、第７図に承り一々］１く、ステアリ゛ングコ
ラム６０側面に［ｌ−クリ−スイッチ式のイグニッショ
ンスイッチ６１を設り、このロータリースイッチ６１を
１賛える口とによ・）で、従来の機械式イグニッション
ギーと同様の動作を行なわせるように構成しても良い。

更に、上記実施例においては、イグニッションスイッチ
ＩＧＮの位置によって、スイッチ４２８〜４２ｅの出力
を０Ｎ−ＯＦＦ覆る構成を示しであるが、このほかに、
アンテナ／４．１　ａ　−４１ｅ　（Ｄ接続ライン中に
リレースイッチＲａ−Ｒ（！を介在させる構成であって
も良いし、また、イグニッションスイッチＩＧＮの設定
位置を検出してマイクロコンピュータ５０においてソフ
］〜的にアクチュエータの駆動禁止処ｌｌｊを実行さけ
る構成としても良い。

（発明の効果） 以上詳細に説明したにうに本発明の車両用施錠制御装置
にあっては、携帯用送信機を所持している者（例えば運
転化）が、車内に存在する場合に、車外からの解錠・施
錠操作を禁止することが可能となり、外部からの他人の
侵入を防止し、防犯性を向上させることができる。

更に本発明によれば、例えば、携帯用送信機を所持した
運転者が買物等の理由によって、イグニッションキーを
錠孔に挿入したままで（但し、ＯＦＦ位置に限る）、車
両から離れる峙でｂ確実に施錠され、　Ｅの防犯性の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用施錠制御装置の概略（１４成を示
すフロック図、第２図は同装置の外観ｄ５よび車両への
実装状態を示Ｊ−図、ｆｆ！　３図は本発明のクレーム
対応図、第４図は本発明の一実施例装置にお【プるカー
ド型送受信我の電気的（１４成を示づブロック図、第５
図は同実施例装置における車体側制御装置の電気的構成
を示Ｊブロック図、第６図（Ａ）、（Ｂ）は、同実施例
装置においで実行される処理の内容を示づフローヂト−
１へ、第７図はイグニッションスイッチの例を示り”斜
視図である。 １００・・・携帯用送信機 １０１・・・受信手段 １０２・・・固有信号照合手段 １０３・・・ロックアクチュエータ駆動手段１０４・・
・１］ツクアクチコ、エータ１０５・・・イグニツンヨ
ンスイッチ位置検出手段１０６・・・フッフチユニーク
駆動禁止手段３０・・・カード型送受信（度 ３１・・・ループアンテナ ３２・・・受信・復調回路 ３３・・・マイクロコンピュータ ３５・・・変調回路 ／１．　Ｏ・・・車両側制御装置 ４１ａ−”１１ｅ・・・ループアンテナ５０・・・マイ
クロコンビコータ ＪＧＮ・・・イグニッションスイッチ Ｒａ−Ｒｅ・・・リレースイッチ ４７８〜４７０・・・ロックアクチュエータ特許出願人 日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の固有信号を無線送信する携帯用送信機と； 車体側に設（プられ、かつ前記固有信号を受信づる受信
   手段と： 前記受信された固有信号が車体側に予め設定された固有
   信号に一致するか否かを判別する固有信号照合手段と； ドアロック等の車体所定部位の錠を施錠・解錠操作する
   ロックアクチュエータと： 前記固有信号の一致が判定された場合に限り、前記ロッ
   クアクチュエータを駆動する０ツクアクチユ工−タ駆動
   手段ど； イグニッションスイッチの位置を検出づるイグニッショ
   ンスイッチ検出手段と； 該イグニッションスイッチ位置検出手段によってイグニ
   ッションスイッチが少なくともＯＮ位置にあることが検
   出されている期間中は、ｎＦｔ記ｆ］ツクアクチュエー
   タの駆動を禁止Ｊるアクチ」」Ｌ−夕駆動禁止手段とを
   具備することを特徴とする車両用施錠制御装置。