JPS6065876A - 車両用施錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の機械式キーの代わりとして、無線式
にドアロック等の錠の解錠・施錠を行なう車両用施錠制
御装置に関づる。

（発明の費用） 本願出願人は、先に、特願昭５７−１３２１１８号（未
公開）において「電波式キーシステム」提案している。

この電波式キーシステムは、例えば車両のドアロックに
適用され、運転者かキーを所持する代わりに送信機を持
し、この送信我を所持したものが」−記ドアに設けられ
たスイッチを操作した場合のみドアロックの解錠あるい
は施錠が行なわれる構成となっているものである。

第１図は、上記電波式キーシステム（以下、車両用施錠
制御装置と称する）の概略構成を示すブロック図である
。同図に置いて、送受信器１は、カード型ケース内に収
納されており、このカード型送受信器１は、車両１（２
・７月１２　ｊ戊式キーの代わりに運転者が携帯づるも
のである。

他方、車両１８側には、制御装置２が搭載されており、
更にドアウィンドにはループアンテナ１０が設けられ、
運転席側ドアのドアハンドル近傍にスイッチが設けられ
ている。

上記カード型送受信機１は、常時電源ＯＮ状態であって
、上記車体側の制御装置２から送信される送信リクエス
ト信号を受信可能な状態となっている。そして、このカ
ード型送受信機１を携帯した運転者がドアロックの解錠
を行なうために、上記スイッチ１２を手動操作づると、
第１図に示ず制御装置２内の送信リクエスト信号発生回
路１１が作動し、一定時間の間送信リクエスト信号をル
ープアンテナ１０から送信づ−る。このループアンテナ
１０から送信された送信リクエスト信号は、電磁誘導作
用によって上記カード型送受信機１のループアンテナ３
によって受信される。そして、カード型送受信機１側に
おいては、送信リフ土スト信号検出回路７によって、上
記送信リクエスト信号が車両′１８側の制御装置２から
送信されたことを検出し、コード信号発生回路８を作動
させる。

コード信号発生回路８が作動すると、予めコード記憶回
路９に記憶されていた車両１８固有のコート信号（車両
毎に異なるコードが設定される）を出力する。そして、
変調回路５にａ５いて、キレリア発振回路６から供給さ
れるキ（・リア信号を上記コート信号によって変調し、
出力回路４．ループアンテナ３を介して送信する。

すると、車両側においては、上記カート型送受信ｎ１か
ら送信されてくる固有コード信号がループアンテナ１０
によって受信され、この受信された固有コード信号は、
受信・復調回路１３を介してコード照合回路１４へ供給
される。

コード照合回路１４においては、コード記憶回路１５に
予め登録されている車両固有のコード信号と、上記受信
されたコード信号とが一致づ−るか否かの判別を行なう
ものであり、両コード信号が一致した場合に限りアクチ
ュエータ駆動回路１６の駆動を行なうもので（１５イ・ ぞして、アクチュエータ駆動回路１６が駆動されると、
ドアロックの解錠・施錠を行なうアクチュエータ１７が
駆動されてドアロックが解錠されることとなる。

このように、カード型送受信機１側のコード信号と車両
側の制御回路２に登録されているコード信号とが一致し
た場合に限りドアロックの解錠・施錠が行われることに
ｊ；って、例えば上記カード型送受信機１を所持しない
壱がドアロックを解錠しようとしても、ドアロックは解
錠されない。また、コード信号の異なるカード型送受信
機１を携帯した者がドアロックを解錠しようとしても同
様にしてドアロックは解錠されない。これによって、上
記カード型送受信機１は、従来の機械式キーと同様の防
犯性を有するものとなる。

また、上記カード型送受信機１は、ポケットや鞄等の中
に収納した状態で使用可能であるため、従来の機械式キ
ーのように、解錠あるいは施錠の都度キーを取り出す手
間が省【〕ることとなる。

なａ３、−ｈ記アクチュエータ１７は、駆動用１こドア
ロックの状態を反転させる構成となってａ３す、駆動前
にドアロックが施錠されていれば解錠動作を行ない、駆
動前に解錠状態となっていれば施錠動作を行なう。

ところが、このような車両用施錠制御装置装置にあって
は、上記カード型送受信機１が車両側σ）制ｆｉ１１装
置２の近傍に存在し、かつ上記スイッチ１２が操作され
た場合には必ずドアロックの施錠・解錠が行なわれる構
成となっているため、例えば、運転者が上記カード型送
受信機１を車室内に置き忘れて車外に出た後、ドアロッ
クの施錠を行なおうとしてスイッチ１２を操作すると、
（ζアロツク（よ施錠されてしまって、カード型送受信
機１（よｉｔ案内にとり残されてしまうことや、更に、
このような事態が生じた場合、カード型送受信機１は車
両内に存在するために、第３者がスイッチ１２を操作す
ればドアロックの解錠がなされてしまうことが考えられ
る。

（発明の目的） この発明は上記の事情に１１みてなされたもので、前述
のようなカード型送受信機１を車室内に置き忘れてしま
うような事態を防止し、防盗性の向上を図ることにある
。

（発明の構成） 以下、本発明の構成を第３図のクレーム対応図を用いて
簡単に説明づる。

受信手段１０１は車体側に設置プられて、携帯用送信１
ｉｏｏから無線送信される所定の固有信号を受信する。

固有信号照合手段１０２において、上記受信された固有
信号が車体側に予め設定された固有信号と一致するか否
かの判別がなされる。

スイッチ１０３は、手動操作に伴ってドアロック等の車
体所定部位の錠の施・解錠動作開始の信号を出力するも
ので、ロックアクチュエータ駆動手段１０４は、前記ス
イッチの操作がなされ、かつ前記固有信号の一致が判定
された場合に限り、前記錠の施錠・解錠操作を行なうロ
ックアクチュエータを駆動させるものである。

また、本発明装置は、前記携帯用送信機が車室内に置か
れている場合に限り、該送信機から送信された固有信号
を受信可能なアンテナ１０６を備えており、更に、前記
アンテナを介して固有信号が受信され、かつ前記スイッ
チの操作がなされた場合には所定の警報を発する１５報
手段１０７とを備えている。

（実施例の説明） 以下、本発明の実施例を第４図以下の図面を用いて詳細
に説明する。

第４図は、本発明に係る車両用施錠制御装置の一実施例
におけるカード型１Ｊ９帯用送信機の構成を示すブロッ
ク図、第５図は同じく車体側に設りられた制御装置の構
成を示すブロック図ぐある。

第４図に示ずカード型送信機３０は、前記第２図に示し
た従来例と同様に、はぼ名刺大の薄板状カード型のクー
ス内に収納されており、運転者か従来の機械式キーの代
わりに携帯するものである。

そして、上記カード型送信機３０の電気ｆｌり構成とし
ては、ループ型アンテナ３１と、送信Ｉノクエスト信号
を検出するための受信・復調回路３２と、マイクロコン
ピュータ３３と、固有コードを記憶するためのメモリ３
４と、固有コード信号を送信するためのキャリア発振回
路３６おＪ：び変調回路３５とｈｚ　＋ろ概略構成され
ている。

他方、車体側の制御装置４０は、第５図ｔこ示ゴ如（、
ループ−アンテナ４１８〜４１ｅを備えており、これら
のループアンテナは、スイッチング回路４４８〜４４．
６を介して受信・復調回路４つに接続されている。

また、押釦式スイッチ４２８−Ａ　２ｅはそれぞれ上記
ループアンテナ４１８〜４１８に対応して設りられ、こ
れらのスイッチ４２８〜４２ｅが操作されたときに、前
記カード型送信機１から送信されるコード信号を受信す
るのに充分な時間所定の信号を出力するタイマ４３３〜
４３ｅに接続されている。

上記タイマ４３　ａ〜４３ｅの出力は、上記スイッチン
グ回路４′４ａ〜４４ｅのスイッチング信号として供給
されてい！・とともに、ＡＮＤ回路４５ａ〜４５ｅのグ
ー１１３号として供給されてＩｖする。

更に、前記タイマ４３８〜４．３０の出力【ま、多入力
ＯＲ回路４８へ供給されており、前記５つのタイマ４３
ａ〜４３ｅのうら何れかひとつでもイ乍動すると、多入
力ＯＲ回路４８からＯＮ出力がマイクロコンピュータ５
０へ供給される。

上記受信・復調回路４９は、」−記ルーブアンテナ４１
８〜４１８の何れかによって受信されｌこコード信号を
抽出するものであり、抽出され１こ＝１−ド信号はマイ
クロコンピュータ５０へ供給さＩする。

変調回路５２は、マイクロコンピュータ５０′ｈＸら所
定パルス幅のＯＮ信号をキトリア（搬送波）に乗セて出
力し、上記ループアンテナ４１８〜４１ｅから送信リク
エスト信号として送信づるものである。

上記ＡＮＤ回路４５８〜４　、５０の他方の入ツノとし
て、マイクロコンピュータ５０力）らのアク′１−１エ
ータ駆動指令信号が入力されており、前記タイマ４３ａ
〜４３ｅからの出力信号と前記アクヂュ工−タ駆動指令
信号との△ＮＯ論理をとる構成となっている。

駆動回路４６ａ　−４−６ｅ　ｌｊ、上記ＡＮＤ回路４
５８〜４５６からＯＮ信号が供給されるのに応答して、
各駆動回路に対応して接続されたアクヂュ工−り４７ａ
〜ｌｌｌ７ｅを駆動するものである。これらの駆動回路
によって駆動されるアクチュエータ類４７ａ〜４７ｅと
しては、同図に示す如く、運転席側ドアのドアロックの
解錠・施錠を行なうための運転席ドアロックアクヂュエ
ータ４７ａ。

助手席側ドアのドア１コツクの解錠・施錠を行なうため
の助手席ドアロックノノクチュエータ４７ｂ。

車体後部のトランクの施錠・解錠を行なうトランクロッ
クアクチュエータ４７ｃ、エンジンの始動を行なうため
のセルモータ４７ｄ１ステアリングのロッキングを行な
うためのステアリングロックアクヂュエータ４７ｅが設
（プられている。

従って、上記ループアンテナ４１ａとスイッチ４２ａと
タイマ４３ａとスイッチ回路４．４　ａと、ＡＮＤ回路
４．５ａと、駆動回路４６ａと、運転席ドアロックアク
ブーユコニ、−夕４７ａとににっで、運転席ドア０ツク
回路ｄが構成されｃａメリ、同様にして、助手席ドアロ
ック回路ｂ、１−ランクロック回路Ｃ、イグニッション
回路ｄ、ステアリングロック回路Ｃと′が描１戊されて
いる。

更に、ループアンテナ５３は、上記カード型送信機３０
が車室内にあって、ツー１ミ信号が送信された場合にお
いてのみコード伝号の受信が可能なアンテナであって、
例えば、スデアリングボイー゛ルの周囲に沿って設りら
れるループアンチ）−等により実現されている。

信号検出回路５４は、前記ループアンチプ５３によって
コード信号が受信されたことを検出づ−るものでｄ−＋
る。この信号検出回路５／ｌは、例えば上記カード型送
信機３０から送信されるコード信号のキャリアを受信す
る受信回路と、キトリアが受信された場合にＯＮ信号を
出力づる出力回路とから構成することができる。

警報装置５５は、□マイクロコンピュータ５０から警報
発生指令信号が供給されるのに応答して所定の警報音を
発生するものである。

上記カード型送信機３０内には、薄形長寿命の電池が収
納されて、各回路に常時電源を供給している。そして、
通常状態においては、前記車体側の制御装置から送信さ
れる送信リクエスト信号の受信待機状態となっている。

そして、制御装置４０から送信リクエスト信号が送信さ
れてきたときのみ、所定の固有コード信号を送信づ−る
構成となっている。これは、常時固有コード信号を送信
づ−る構成とするど、電力消費量が人どなって、上記電
池の寿命が短くなってしまうためである。なお、上記送
信リフニストの受信待機状態にＪ５りる電力消費量は、
固有コード信号送信時に潤費づる電力に比べ極めて微弱
であるため、上記電池のステ命ｔこ与える影響は少ない
。

同様にして、上記車体側制御装置においても、送信リフ
ニスト信号は、スイッチ４２ａ−Ａ、２ｅの操作をした
とぎにのみ発生する構成となつ−Ｃいるため、常時送信
リクエスト信号を発生ずる構成に比べミノＪ消費量は少
なくすることができる。

ｊ、た、本実施例装首においては、上記送信リクエスト
信号および固有コード信号の送受信は、ループアンテナ
３１，４１ａ・〜４１ｅ、５３との間の電磁誘導によっ
て行なわれてＪ３す、これは、送受信アンテナ間の距離
が小さい場合には、少ない電力で大きな感度を得ること
ができるためである。

Ｊ−なわち、上記ドア［１ツク等の施・解錠操作は、車
体近傍において行なわれるため、遠隔操作の必要性はな
く、また電波を発生づるためには電磁誘導に比べて電力
）肖費最が人となるためである。

また、上記運転部ドア１ツクアクチ」エータ４７ａａ３
よび助手席トノ７０ツクアクチユエータ４７ｂは、駆動
回路４．（３ａ、４６１）からＯＮ悟号（電源電圧）が
到来する毎に、ドアロックの状態を反転させるものであ
り、駆動回路からＯＮ信号が到来づる以前にドアロック
が施錠状態であれば解錠動作を行ない、ＯＮ信号到来前
に解錠状態であれば施錠動作を行なう構成とイ≧ってい
る。

同様にしてトランクロックアクチュエータ４７Ｃは、駆
動回路４６０からＯＮ信号が到来する毎にトランクロッ
クの状態を反転させる動作を行なうものであり、ステア
リングロツクアクヂュエータ４７０は、ステアリングハ
ンドルの回動をロッキングづるためのステアリングロツ
クの状態を駆動回路４．６ｅからのＯＮ信号到来毎に反
転させるものである。

また、セルモータ４７ｄは、駆動回路４６ｄからＯＮ信
号が到来することによって駆動し、エンジンの始動を行
なうもので、従来のイグニッションキー回路の代わりと
して用いられるう次に、第６図（Ａ）に示づ゛フ］」−
チャートは、上記カード型送信機３０内のマイクロコン
ピュータ３３にＪ＞いＣ実１］される処理の内容を示づ
もので、同様にして、第６図（８）に示づ一フローチャ
ートは、上記車体側制御装置４ｏ内のマイクロコンピュ
ータ５０において実行される処理の内容を示すものであ
る。以下、これらのフローチャートを用いて、本実施例
装置の動作を説明する。

今仮に、車両のドアロック等が全て施錠されていると仮
定し、上記カード型送信機３０をＪｊ（帯した運転者が
車両に乗り込むため運転席側ドアロックを解錠しようと
した場合の動作を一例として説明する。

運転者が行なう操作としては、運転席側ドアのドアハン
ドル近傍に設（プられたスイッチ４２３を手動操作する
のみで良い。

上記スイッチ４２８のＯＮ操作がなされると、これに伴
ってタイマ４３ａが作動し、所定時間の間ＯＮ出力を発
生ずる。タイマ４３ａが作動したことによって、スイッ
チ回路４４ａのみがＯＮとなって、ループアンテナ／１
１ａが受信可能状態どなる。このループアンテナ４１８
は、例えば運転席側ドアのドアウィンドに導電体のプリ
ン１〜パターンによって形成されている。

また、上記タイマ４３８が作動したことによって、多入
力ＯＲ回路４８からＯＮ信号がマイクに１コンピュータ
に供給される。これは、上記第６図（、Ｂ）のステップ
（１０）の処ｊ（１１にＡ３いて用いられるデータとな
る。

すなわち、上記スイッチ４２８が操作される以前におい
ては、カード型送信機３０側では、マイクロコンピュー
タ５０は送信リクエスト信号の受信時１幾状態を継続し
てＪ″３つ、他方制御装置７１０側のマイクロコンピュ
ータ５０においては、上記スイッチ４２ａ〜４２ｅのＯ
Ｎ操作の待機状態、づなわち他入力ＯＲ回路／１．８か
らのＯＮ信号の侍（幾状態を紺：続している。

そして、他人力○Ｒ回路４８からＯＮ信号が供給される
と、第６図（Ｂ）のステップ（１０）の判別結果がＹＥ
Ｓどなって、次のステップ（１１〉の処理が実行されて
、送信リクエスト信号発生指令出力が変調回路５２へ供
給される。これは、所定時間幅のパルス信号を変調回路
５２へ出力りる処理であって、変調回路５２においては
、マイクロコンビコータ５０から供給ぎれ／ζパルス信
号によって所定の−１−トリアを変３１．ｇｔ、て出力
−する。

すると、変調回路５２から出力され１．：送信リフニス
ト信号は、上記能動状態となっているループアンテナ４
．１８から送信されることどなる。

上記送信リフニスト信号が送（ｉされると、カード型送
信機３０１．：ｄ′３いて（ｊ、送信リクエスト信号が
ループアンテナ３１で受信され、受信・復調回路３２を
介してＹイクロコンピュータ３３へ供給される。これに
伴って、第６図〈△）のステップ（１〉の処理結果がＹ
ＥＳとなって、次のステップく２）の処理が実行される
。

一トも己ステップ（２）の処１甲において１ま、予めメ
モリ３／Ｉに記憶されている車両固有の］−ド信号（例
えば８ピツ！へのシリアルデータにＡ３　（ｊる′０″
、１′”の相合ぜによって８９定されるンを、涜込んで
、次のステップ（３）の処理にＪ、・）で、上記読込ま
れた固有コードデータに対応づるパルス列信号を変調回
路３５へ出力１ｊる処理がなされる１゜この間、上記車
体側制御装置４０にあい−Ｃは、第６図（１３）のステ
ップ（１１）の処Ｊｊｌが終了した後、ステップ（１２
）の処理にＡ３いで、」−１−信号が受信さ４′ｌるｊ
での待機状態を継続している。

そして、−に記カード型送信ＪＡＷ　３０がら固有コ−
ド信号が送信されると、車体側の制御装置４０において
、上記能動状態となっているループアンテナ４．１　ａ
によって、上記固有コード信号が受信される。

上記受、信された固有コード信号は、受信・復調回路４
９を介してキトリア成分が取除かれた後マイクロコンピ
ュータ５０へ供給される。

これに伴って、上記ステップ（１２）の判別結果がＹＥ
Ｓとなって、次のステップ（１３）の処理が実行され、
信号検出回路５４からのデータの読込がなされる。

そして、次のステップ（１４）の処理において、上記読
込まれた信号検出データに基づいて：上記カード型送信
１１３０が車室内に存在するが否かの判別処理がなされ
る。

上記ステップ（１４）の判別結果がＮｏであれば、次の
ステップ（１６）の処理が実行されて、上記受信・復調
回路４９がら供給されて所定レジスタに一時記憶されて
いる受信された固有コードデータ（以下受信コードと称
づる）が読込まれ、次にステップ（１７）の処理におい
て、メモリ５１内に予め登録されている車両固有のコー
ドデータが読込まれる。

そして、ステップ（１８）の処理によって、」１記受信
コードとメモリ５１内に記憶されていｌζ固有コードと
の一致判別処理が所定の論理演紳処理によって実行され
る。

そして、次のステップく１９）の処理において、上記一
致判別処理の結果が“一致″であるか否か判別処理がな
され、ＹＥＳであれば次のステップ（２０）の処理によ
って、アクチュエータ駆動指令信号が出力される。他乃
、ステップ（１９）の判別結果がＮｏであれば、アクチ
ュエータ駆動指令信号は出力されない。

上記アクチュエータ駆動指令信号は、マイクロコンピュ
ータ５０から第５図の５つのＡＮＤ回路４５ａ−７Ｉ５
ｅへ供給される。このどき、上記スイッチ４２ａが操作
されてタイマ４３ａが作動していることから、５つのＡ
ＮＤ回路４５ａ〜゛４５ｅのうちＡＮＤ条件が成立する
のは、運転席ドアロック回路ａ内のＡＮＤ回路４５ａの
みとなる。

これによって、運転席ドアロックアクチュエータ４７ａ
のみが駆動されて、運転席ドアロックの解錠動作がなさ
れることとなる。

−なお、運転者が車両を離れる場合等、解錠状態の錠を
施錠する場合にも、運転者がドアロック等の施錠したい
錠に対応するスイッチを操作するのみで、前記解錠動作
の場合と同様にして施錠動作が行なわれる。

このようにして、受信コードど車体側の固有コードとが
一致したときのみ、かつＯＮ操作されたスイッチに対応
するロックアクヂュ■−夕のみが駆動される構成どなっ
ており、上記カード型送信ｔｌｉ３０を所持しない第３
者がロックを解錠しＪ：うとしでも解錠動作は行われな
い（施錠動作も同様に行なわれない）。Ｊ、た、固有コ
ード信号の異なるカード型送信機３０を所持する者が同
様に解錠操作（あるいは施錠操作）を行なおうとしても
、解錠動作（あるいは施錠動作）は実行されない。

また、各ロックの解錠・施錠を開始させる機会を与える
スイッチ４２８〜４２ｅは、各ロック毎に設けられてＪ
３す、これによって、カード型送信機３０を所持してい
る者は、解錠あるいは施錠を行なおうとする錠のみを選
択して作動させることができ、例えば、ドアロックを全
て施錠した状態でトランクロックのみを解錠したい場合
にはトランクロック回路Ｃのスイッチ４？Ｃを操作する
ことによってトランクロックのみを解錠させることがで
きるのである。

更に、上記第６図（Ｂ）のステップ（１４）にＪ３ける
処理結果がＹ　Ｅ　Ｓ　、すなわち、信号検出回路５４
においてループアンテナ５３からクー１〜信号が受信さ
れたことを検出した場合には、ステップ（１４）の処理
の後にステップ（１５）の処理が実行される。このステ
ップ（１５）の処理にｄ３いては、警報装置５５へ′ｖ
Ｉ報発牙指令信号を出力する処理がなされ、これによっ
て警報装置５５から所定の警報音が発生１−る。　、。

そして、ステップ〈１５〉の処理が実行された場合には
、ステップ（１８）のコード信号一致判別処理や、ステ
ップ（２０）のアクチュエータ駆動処理は実行されず、
このため、合鍵の解錠・施錠動作は行われない。

これによって、例えば上記カード型送信機３０を車室内
に置き忘れた状態で、運転者が車外へ出て運転席ドアロ
ックを施錠しようとした場合にはスイッチ４２８を操作
づるのに伴って警報音が発生し、運転者はカード型送信
機３０が車室内に存在することを知ることができる。

従って、上記カード型送信機３０を車室内に四き忘れた
まま運転者が車両から離れ、その間に第３者がドアロッ
ク等を解錠してしまう虞れがなく、防盗性を向上させる
ことができる。

更に、」：記カード型送信機３０が車室内に存在する期
間中は、上記スイッチ４２ａ〜４２ｅを操作しても、合
鍵の解錠・施錠動作は行われない構成となっていること
から、例えば、カード型送信機３０を所持した運転者が
車室内に存在し、各ドアロックを施錠して居眠り等をし
ていた場合に、第３者が車外からスイッチ４２ａ〜４２
ｅを操作してドアロックを解錠しようとした場合には、
上記警報音が発生して車内にいる運転者に解錠動作がな
されたことを報知することが′Ｃ−き、かつこの場合に
は、錠の解錠動作は行われないため、車外にいる者によ
ってドアが開かれることを防止でき、防犯性の向上を図
ることもできる。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明の車両用施錠制御装置
にあっては、携帯用の送信機を小室内に置き忘れた場合
に、警報を光し′にれを報知づることによって、車室内
に携帯用送信機を置き忘れたために、第３者がドアロッ
ク等を解錠してしまうことを防止でき、防盗性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用施錠制御装置の概略４１４或を示
すブロック図、第２図は同装置の外観ｄ５よび車両への
実装状態を示づ図、第３図は本発明のクレーム対応図、
第４図は本発明の一実施例’ＪＡ＠にお番ノるカード型
送信機の電気的構成を示すブロック図、第５図は同実施
例装置にお（プる車体側制御装置の電気的構成を示すブ
ロック図、第６図（Ａ、（Ｂ）は、同実施例装置に４５
いて実行される処理の内容を示すフローチャートである
。 １００・・・・・・・・・・・・・・・携帯用送信機１
０１・・・・・・・・・・・・・・・受信手段１０２・
・・・・・・・・・・・・・・固有信号照合手段１０３
・・・・・・・・・・・・・・・スイッチ１４・・・・
・・・・・ ・・・・・・・・・ロックアクチュエータ駆動手段１０
５・・・・・・・・・・・・・・・ロックアクチュエー
タ１０６・・・・・・・・・・・・・・・アンテナ１０
７・・・・・・・・・・・・・・・警報手段３０・・・
・・・・・・・・・・・・・・・カード型送信機４０・
・・・・・・・・・・・・・・・・・制御装置４２８〜
４２８・・・スイッチ ５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・マイクロコ
ンピュータ５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ループアンテナ５４・・・・・・・・・・・・・・・・
・・信号検出回路５５・・・・・・・・・・・・・・・
・・・警報装置ａ・・・運転席ドアロック回路 ｂ・・・助手席ドアロック回路 Ｃ・・・トランクロック回路 ｄ・・・イグニッション回路 ｅ・・・ステアリングロック回路 特許出願人 日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の固有信号を無線送信する携帯用送信機と； 車体側に段ｔプられ、かっｈＩ７記固有信号を受信ブー
   る受信手段と； 前記受信された固有信号が車体側に予め設定された固有
   信号と一致するか否かを判別する固有信号照合手段と； ドアロック等の車体所定部位の錠を施錠・解錠操作する
   ロックアクチュエータと： 手動操作に伴って、前記施・解錠動作開始の信号を出力
   するスイッチと； 前記スイッチの操作がなされ、かつ前記固有信号の一致
   が判定されｌζ場合に限り、前記ロックアクチュエータ
   を駆動するｔコックアクチュエータ駆動手段ど； 前記携帯用送信機が車案内に置かれている場合に限り、
   該送信機から送信された固イｊ信号を受信可能なアンテ
   ナと； 前記アンテナを介して固有信号が受信され、かつ前記ス
   イッチの操作がなされた場合には所定の警報を発する警
   報手段とを具億することを特徴どする車両用施錠制御装
   置。