JPS62276180A - 電波式鍵の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、送信機から送信されるコード信号を受信して
ロック装置の解除を行なう電波式キーシステムに関する
。

（従来の技術） 近年、機械式キーの車室内への置き忘れ、紛失によって
、ドアが開かなくなるのを防止するために、キーボード
式キーシステムが提案されている。

この−例を第１図に基づいて説明する。

同図において、キーボード式コード入力装置１０は、た
とえば車両のドアのアウトサイドハンドル近傍等に設け
られたものであって、乗員等が自分の指によって、コー
ドを入力するための装置でおる。入力装置１０で入力さ
れたコードと、登録コード記録回路５０に記録された登
録コートとが、コード照合回路４０によって照合され、
両者が一致すれば、アクチュエータ６０が作動する。こ
れによって、ドアのロック装置が解除される（特開昭５
４−１０３１９９号参照）。

しかし上記の例にあっては、まず解錠の都度、キーボー
ド１０を操作しなければならず、時としてその操作が煩
雑になり、またそのキーボード１０の操作の際に入力す
べきコードを正しく覚えておかなければならなかった。

この操作の煩雑性及びコード暗記の必要性を除去するた
めには、例えば第２図に示すような単に送信機からの電
波によってロックを解除することも考えられる。このシ
ステムは、まず車両の乗員等が送信機７０を携帯し、こ
の送信機７０のアンテナ７１から、コード信号が変調さ
れた電波が送信され、車両に設けられた受信アンテナ１
１でそのコード信号を受信し、このコード信号が受信機
３０で増幅・復調等される。そして、その後は、第１図
に示したと同様の動作をする。すなわち、コード照合に
よって入力コードと登録コードとが一致すれば、アクチ
ュエータ６０が作動してドアのロック装置が解除される
。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、このような従来のロック装置の解除をする装
置におっては、アクチュエータ６０はドアのロック装置
だけを解除するためのものであるため、それ以外のロッ
ク装置、たとえばトランク、グローブボックス等のロッ
ク装置を解除できるようにするに際し、アクチュエータ
６０のみ３つ設け、伯の部材を１つにして、コード照合
が行なわれると、総てのアクチュエータが作動して総て
のロック装置が解除されることになり、所望のロック装
置のみを作動させることができない。したがって、所望
のロック装置を解除できるようにするためには、受信ア
ンテナ１１．受信機３０．コード照合回路４０．登録コ
ード記録回路５０．アクチュエータ６０の組をロック装
置の数だけそなえる必要があり、コスト及び設置スペー
スの拡大を招くという欠点があった。

本発明は上記の事情に着目してなされたもので、解錠操
作の煩雑性を解消し、また安価で小型な装置で実現でき
、更に電力消費の少ない電波式キーシステムを提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本発明では、車両に設け
られた選択スイッチと、該選択スイッチの出力に応答し
て送信リクエスト信号を送信する送信リクエスト信号送
信回路と、該送信リクエスト信号を受信した時に、コー
ド信号を出力する送信機と、該車両に設けられ、前記選
択スイッチに対応して該送信機からのコード信号を受け
るアンテナと、該アンテナが受けたコード信号を受信す
る受信機と、予め登録されたコードを記憶する記憶手段
と、該記憶手段に記憶されたコードと該受信機が受信し
たコード信号を照合する照合手段と、該照合手段の照合
結果に基づいて作動するロック解除用アクチュエータと
を備えたことを特徴とする。

（作用） 以上のような構成とすることにより、電波式キーシステ
ムは次のように作用する。まず、乗員が乗車時に選択ス
イッチを操作すると、送信リクエスト信号送信回路から
送信リクエスト信号が出力され、送信機は、この送信リ
クエスト信号を受けた時にコード信号を出力し、このコ
ード信号は、アンテナを介して受信機に入力される。そ
して、照合手段は、受信機から出力されたコードを記憶
手段に記憶されているコードと照合し、両コードが一致
していれば、ロック解除用アクチュエータを作動させる
ことになる。

（実施例） 以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述する
。第３図は本発明の一実施例を示す回路図である。

まず構成を説明すると、ループ状の受信アンテナ１２ａ
〜１２ｅがそれぞれ切換えスイッチ１３ａ〜１３ｅを介
して受信機３０に接続されている。

また選択スイッチ２０ａ〜２００はそれぞれの受信アン
テナ１２ａ〜１２ｅに対応して設けられ、この選択スー
ｒツチ２０ａ〜２０ｅを作動したときに送信機からの信
号を受信するのに充分な時間出力するタイマ２１ａ〜２
１ｅがそれぞれ設けられている。上記切換えスイッチ１
３ａ〜１３ｅは、それぞれのタイマ２１ａ〜２１ｅが出
力している間にオンするものでおる。またタイマ２１ａ
〜２１ｅの出力はそれぞれのＡＮＤゲート４１ａ〜４１
ｅの一方の入力端子に接続され、このＡＮＤゲート４１
ａ〜４１ｅが出力したときに各ロック解錠用アクチュエ
ータ６０ａ〜６０ｅが作動するようになっている。

またタイマ２１ａ〜２’ｌｅの出力端子はＯＲゲート２
２の入力端子と接続されている。電源回路２３は、ＯＲ
ゲート２２が出力しているときにだけ、その電源電圧を
受信＠３０に印加するようになっている。コード照合回
路４０の出力端子４０ａ〜４０ｅは、それぞれのＡＮＤ
ゲート４１ａ〜４１ｅの他方の入力端子と接続されてい
る。

上記の構成から、受信アンテナ１２ａ、切換えスイッチ
″１３ａ、ｉ択スイッチ２０ａ、タイマ２’Ｉａ　、Ａ
ＮＤゲート４１ａ、アクチェエータ６０ａによって、運
転席側ドア用回路ａが形成され、同様にして、助手席側
ドア用回路す、ｔ〜ランク用回路Ｃ，グローブボックス
用回路ｄ、ステアリング用回路ｅが形成されている。ま
たそれらの回路に使用される各部材の末尾には、それに
対応する回路の英小文字と同じものが付されている。し
たがって、アクチュエータ６０ｂ　、６０Ｃ，６０ｄ　
。

６０ｅは、それぞれ、助手席側ドア用のロックの解除用
、トランクキーのロック装置の解除用、グローブボック
ス用のロックの解除用、ステア１ノング用のロックの解
除用である。

またキーボード４２は、コード照合回路４０を介して記
憶回路５０に、新規のコードを登録させるためのもので
ある。

一方、ループ状の送信アンテナ７２は、送信は７０によ
って発生した送信コードを送信するためのものであり、
該送信機７０は、ＬＳＩと超小型の電池とを使用すれば
、その全体の形状も小型になる。したがって、指輪、ブ
レスレット、ネックレス、ブローチ、時計等の装身具の
中に組み込むことができ、それらを送信アンテナ７２と
して使用することもできる。

選択スイッチ２０ａ〜２０ｅは、各ロック装置を解除す
るために、使用者が操作する部材の付近に配置するのが
よく、たとえば第４図のように、運転席側ドアのロック
装置を解除するための選択スイッチ２０ａは、運転席側
ドア８０のドアノブ８１の一部に設置されるのがよい。

また従来の機械式キーとの共用を図るために、機械式キ
ー穴８２が取付けられている。

次に上記実施例の動作について説明する。まず、受信ア
ンテナ１２ａ〜１２ｅのいずれもが、送信アンテナ７２
から送信コード信号を受けていないときは、コード照合
回路４０において照合が行なわれない。このため、出力
端子４０ａ〜４０８が出力していないから、ＡＮＤゲー
ト４１ａ〜４１ｅが出力しない。したがって、どのアク
チュエータ６０ａ〜６０ｅも作動せず、どのロック装置
も解除されない。

ここで運転席側ドアキーのロック装置を解除する場合に
ついて説明する。まず送信アンテナ７２を受信アンテナ
１２ａに近付けるとともに、選択スイッチ２０ａを作動
する。選択スイッチ２０ａを作動したときから一定時間
、タイマ２１ａが出力するのでその間、切換えスイッチ
１３ａが閉じる。これによって受信アンテナ１２ａで受
けたコード信号が受信＠３０に入力される。ここでタイ
マ２１ａで定められる一定時間のみ受信機３０が電源回
路２３から電圧を印加されるので、受信機３０が作動し
て、その入力信号が増幅、復調された債、コード照合回
路４０に送られる。

そして受信ＵＮ３０の出力信号である入力コードと登録
コードとが一致すれば、その入力に応じて、４０８〜４
０８の出力端子に出力が現われろ。このとき例えば、出
力端子４０ａが出力したとすると、まだタイマ２１．ａ
が出力しているので、ＡＮＤゲート４１ａも出力を生じ
、これによって、アクチュエータ６０ａが作動し、運転
席側ドア用のロック装置が解除される。

次にトランクキー用のロック装置を解除する揚合につい
て説明する。まず送信アンテナ７２を、受信アンテナ１
２ａ〜１２ｅのいずれかに近付け、選択スイッチ１２ｃ
を作動する。このスイッチ作動から一定の時間、タイマ
２１ｃが出力する。したがって、切換えスイッチ１３ｃ
が閉じるので受信機３０が入力信号を増幅、復調する。

そしてその出力信号であるコードが照合回路４０によっ
て照合され、その出力端子４０ｃに信号が出力されたと
する。これによって、ＡＮＤゲート４１ｃが出力するの
で、アクチュエータ６０Ｃが作動して、これと連動する
トランクキーのロック装置が解除される。

ところで、送信［７０は、便宜上１つのものとして示し
であるが、その種類によって、送信するコードの内容が
異なっている。第３Ａ図に示すように、たとえば、送信
１ａＩ７０１，７０２を使用した場合には、コード照合
回路４０の出力端子４０ａ〜４０ｅの総てが出力する。

ところが、送信機７０５を使用した場合には、コード照
合回路４０の出力端子４０ｄ以外が出力する。したがっ
てこの場合は、ＡＮＤゲート４１ｄが出力を生じないの
で、選択スイッチ２０ｄを作動しても、アクチュエータ
６０ｄが作動せず、これと連動するグローボックスキー
のロック装置が解除されない。送信機７０５を使用した
場合、第３Ａ図に示すように、運転席側ドア等の他のロ
ック装置は解除できる。送信Ｒ７０４，７０５について
も同様に解除可能なロック装置が限定されている。

このように、送信機７０１，７０２が、いわばマスター
キーのように総てのロック装置を解除でき、他の送信機
７０３〜７０６はその用途に応じて解除できるロック装
置が限定されている。この機能を、ここでは許可機能と
呼ぶものとする。この許可機能をもたせることにより、
特有のロック装置しか解除できない既存のキーに対応す
る便利なものとなる。

尚、第３八図中の出力端子４０ｆが１というのは、キー
ボード４２を使用してそのコードを登録から抹消できる
ことを意味する。したがって、第３八図中の４ＯｆがＯ
になっているコードは、キーボード４２を使用しても、
そのコードを抹消できないものである。

またＯＲゲート２２は、省エネルギーを達成するために
設けられたものである。すなわち、ロック装置を解除し
ようとするときのみ、ＯＲゲート２２が出力するので、
そのときのみ受信機３０に電源電圧が印加される。しか
しロック装置を解除しない常時は、ＯＲゲート２２が出
力しないので、受信機３０に電源電圧が印加されないた
めに、無駄な電力の消費がない。このようにして省エネ
ルギーが達成されるようになっている。

また切換えスイッチ１３ａ〜１３ｅが設けられているの
は、いわゆる混信を防止するためでおる。

たとえば切換えスイッチ１３ａ〜コ３ｅが設けられてい
ないとする。この場合、前記のように、運転席側ドアキ
ー用のロック装置を解除しようとするときに、他の受信
アンテナ、たとえばアンテナ１２ｂからノイズが進入し
てきたとすると、アンテナコ２ａがらの正規のコードと
アンテナ１２ｔ）からのノイズとが同時に受信機３０を
介してコード照合回路４０に入ってしまう。これによっ
てコード照合回路４０では正常な照合をすることができ
ない。これを防止するために、各受信アンテナの後に切
換えスイッチ１３ａ〜１３ｅを設けて、他の受信アンテ
ナで受信しても、そのアンテナの切換えスイッチがオン
しないから、入力信号がその先に進入しないようにしで
ある。上記の場合、受信アンテナ１２ｂからノイズが進
入する代りに、その受信アンテナ１２ｂに他の送信アン
テナを近付けた場合も、同様に混信が生じる。この場合
も、切換えスイッチ１３ａ〜１３ｅを使用することによ
って、その混信を防止できる。

上記のように、第３図に示す実施例は、送信アンテナ７
２を受信アンテナ１２ａ〜１２ｅのいずれかに近付け、
同時に選択スイッチ２０ａ〜２０ｅのいずれかを作動す
るだけで、ロック装置が解除されるので、そのロック装
置の解除操作が容易である。また受信機３０．コード照
合回路４０゜登録コード記録回路５０が１つづつでよい
分だけ、装置全体が安価になる。

またアクチュエータ６０ｅは、ステアリングの゛ロック
装置を解除するためのものであるとともに、エンジンス
タート用の機能スイッチとして使用できるようにしても
よい。

更に、コード照合回路４０と、登録コード記録回路５０
と、ＡＮＤゲート４１ｅと、アクチュエータ６０ｅとを
、保安ケースに収納するようにしてもよい。このように
することによって、その保安ケース外から、正常なコー
ド信号以外のいかなる電気信号を加えても作動しないの
で、車両の盗難を確実に防止できる。

尚、上記実施例において、アクチュエータ６０８〜６０
ｅをロック装置の解除用として説明してきたが、これ以
外の他の用途に、たとえばパワーシート駆動用、ラジオ
セット用、エアコンセット用、ミラーセット用として用
いてもよい。

第５図は本発明に使用されるステアリングロック用選択
スイッチを示す斜視図である。操作者が通常使用し易い
位置に、ロータリスイッチ８４が設けられ、このスイッ
チを切換えることによって、従来のイグニッションキー
を回動したのと同様の効果が得られる。ただし、第３図
に示すアクチュエータ６０ｅが作動しなければ、ロータ
リスイッチ８４が、ＯＦＦの位置にロックされる。もし
アクチュエータ６０ｅが作動すれば、そのロータリスイ
ッチ８４を手動により自由に回動できるようになってい
る。

第６図は、第５図と基本的には同様であるが、従来のイ
グニッションキーをも併用できるようにしたものを示す
斜視図である。すなわち、ロータリスイッチ８４内にイ
グニッションキーのキー穴８５が設けられている。そし
てアクチュエータ６Ｑｅが作動していなくても、イグニ
ッションキーをキー穴８５に挿入すれば、従来と同様に
イグニッションスイッチが回転し、ロータリスイッチ８
４も上記と同様に回動することができるような同軸構造
になっている。

第７図は、本発明の他の実施例を示す回路図である。こ
の実施例は、常時は送信機７０が送信せずに、必要な場
合にのみ送信することによって、省エネルギーを図るも
のである。送信リクエスト信号送信回路３０ｒ及び送信
リクエスト信号受信回路７０ｒ以外の部材は、第３図と
同様であり、それらの部材についての説明は省略する。

送信リクエスト信号送信回路３０ｒは、電源回路２３か
ら電圧を供給されたときに、切換えスイッチ１３８〜１
３ｅを介してアンテナ１２８〜１２ｅから送信リクエス
ト信号を送るものである。

また送信リクエスト信号受信回路７０ｒは、アンテナ７
２から送信リクエスト信号を受けたときに、送信機７０
に対して本来の送信を行なうように作用するものである
。

次に上記実施例の動作について説明する。まず初期状態
においては、゛送信１１７０がまだコード信号を送信し
ていないので、その送信機７０における消費電力は零で
ある。ここで選択スイッチ］２ｅを作動させたとする。

これによって、切換えスイッチ１３ｅが閉じられるとと
もに、タイマ２１ｅ、？］（ＯＲゲート２２に出力する
ので、電源回路２３が送信リクエスト信号送信回路３０
ｒに電圧を供給する。このために、送信回路３０ｒが送
信リクエスト信号を出力し、その送信リクエスト信号が
切換えスイッチ１３ｅ及びアンテナ１２ｅ、７２を介し
て送信リクエスト信号受信回路７０ｒに送られる。これ
によって、送信ｌｍ７０が初めてコード信号を送信する
。この後の動作は、第３図の実施例の場合と同様である
。

以上のへた実施例においては、送信機７０における消費
電力を低減でき、省エネルギーを達成できるという効果
を有する。

第８図乃至第９図は車載バッテリがいわゆるバッテリ上
りになった場合にも、ドア等のロック装置を解除できる
ようにした例を示す図である。第８図はその斜視図であ
り、外部電源用リッド９０ａを開いた位置に、十用外部
端子９２とｍｍ外部端子９３とが設けられ、車載バッテ
リ９０と第９図に示す回路図に基づいて結線されている
。

第９図に示す回路図において、常開リレー９５の常開接
点はダイオード９４と並列に接続されており、またイグ
ニッションスイッチ９６のアクセサリ一端子と外部電源
供給スイッチ９７とリレー９５のコイルとの直列回路が
、車載バッテリ９０と接続されている。

次に上記回路の動作について説明する。まず、１［バッ
テリ９０がいわゆるバッテリ上りを起こしている時、外
部バッテリ９８を外部端子９２゜９３に接続すると、該
外部バッテリ９８からダイオード９４を介して、車載バ
ッテリ９０に電流が供給されるので、前）ホした電波式
キーによってロック装置を解除させて、ドアを開けるこ
とができる。

また外部バッテリ９８を接続する前に、端子９２．９３
を誤ってショー１〜した場合、ダイオード９４によって
、車載バッテリ９０の短絡電流が流れるのを阻止できる
。。

また外部端子９２．９３に例えば、灯具、音響機器等の
外部負荷を接続して、それを作動ざぜるには、イグニッ
ションスイッチ９６をアクセサリ−位置にし、外部電源
供給スイッチ９７とをオンすればよい。これによりリレ
ー９５が閉じるので、車載バッテリ９０からに電流は、
リレー９５を介して外部負荷に流れる。

以上のべた実施例においては、車載バッテリ９゛Ｏが放
電していわゆるバッテリ上りを起しても、外部バッテリ
９８を接続すれば、必ずドア等のロック装置を解除する
ことができるという効果を有する。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明における電波式キーシ
ステムによれば、選択スイッチが操作された時にのみ送
信機からコード信号が出力され、照合が行なわれ、解錠
が成されるので、解錠操作の煩雑性を解消することがで
きると共に電力消費量も少なくて済み、また、装置全体
を小型かつ安価に提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキーボード式のキーシステムを示すブロ
ック図、第２図は従来の電波式キーシステムを示したブ
ロック図、第３図は本発明の一実施例を示す回路図、第
３Ａ図はコード照合回路の動作を説明するための表、第
４図は本発明で使用するドアの一例を示す図、第５図は
ステアリングロック解除用選択スイッチの一例を示す斜
視図、第６図はステアリングロック解除用選択スイッチ
の他の一例を示す斜視図、第７図は本発明の他の実施例
を示す回路図、第８図はバッテリ上り対策を設けた車両
の斜視図、第９図は第８図の回路図である。 ａ・・・運転席側ドアギー用回路　ｂ・・・助手席側ド
アキー用回路　Ｃ・・・トランクキー用回路　ｄ・・・
グローブボックスキー用回路　　ｅ・・・イグニッショ
ンキーｆ１１回路　１２ａ〜１２ｃ・・・受信アンテナ
１３３〜コ３ｅ・・・切換えスイッチ　２０ａ〜２０ｅ
・・・選択スイッチ　２１ａ〜２１ｅ・・・タイマ　３
０・・・受信機　４０・・・コード照合回路　５０・・
・登録コード記録回路　６０ａ〜６０ｅ・・・アクチュ
エータ　７Ｑ・・・送信機　７２・・・送信アンテナ。 第２図 ＠３Ａ図 第　９　図 手続ネ１１正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 電波式キーシステム ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　　神奈川県横浜市神奈用区宝町２笛地名　称　
　（３９９）日産自動車株式会社代表者　　久　米　　
豊 ４、代理人

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に設けられた選択スイッチと、 該選択スイッチの出力に応答して送信リクエスト信号を
   送信する送信リクエスト信号送信回路と、該送信リクエ
   スト信号を受信した時に、コード信号を出力する送信機
   と、 該車両に設けられ、前記選択スイッチに対応して該送信
   機からのコード信号を受けるアンテナと、該アンテナが
   受けたコード信号を受信する受信機と、 予め登録されたコードを記憶する記憶手段と、該記憶手
   段に記憶されたコードと該受信機が受信したコード信号
   を照合する照合手段と、 該照合手段の照合結果に基づいて作動するロック解除用
   アクチュエータ とからなることを特徴とする電波式キーシステム。
2. （２）前記送信リクエスト信号送信回路は、前記選択ス
   イッチに対応して前記車両に設けられたアンテナを介し
   て送信リクエスト信号を送信することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の電波式キーシステム。