DE4411435A1 - Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden Codesignals - Google Patents
Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden CodesignalsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Der Aufbau des Codesignals aus zwei Teilen ist grundsätz
lich aus dem Deutschen Patent 29 28 913 bekannt. Dabei
sind die beiden Teil-Codesignale in der Regel ohne beson
dere Sicherheiten auslesbar. Dadurch ergibt sich das
Problem, daß der Inhalt des Codesignals unberechtigter
weise kopiert werden kann und damit für den Unberechtig
ten die Möglichkeit besteht, das Kraftfahrzeug zu benut
zen.
Zwar wird versucht, dieser Gefahr dadurch zu begegnen,
daß zumindest ein Teil-Codesignal bei jeder Benutzung des
Kraftfahrzeugs geändert wird und das Kopieren der für die
letzte Benutzung des Kraftfahrzeugs maßgeblichen Codesig
nals aufgrund des für den nächste Benutzung maßgeblichen
geänderten Codesignals keine Möglichkeit eröffnet, das
Kraftfahrzeug mit dem "alten" Codesignal zu benutzen.
Diese Lösung ist jedoch einerseits aufwendig, da sie im
Codespeicher und im Codevergleicher eine Synchronisation
der Code-Änderung erfordert. Besteht beispielsweise die
Möglichkeit, für den Codespeicher einen Benutzungsvorgang
zu simulieren und entsprechend das Codesignal zu ändern,
so können sich Probleme bei der Synchronisation ergeben.
Hinzu kommt die prinzipielle Möglichkeit, den für die Än
derung des Codesignals in der Regel verwendeten Algorith
mus in Erfahrung zu bringen und aus dem bei der letzten
Benutzung gültigen Codesignal auf den für die nächste
Benutzung erwarteten Code zu schließen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren
der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine verbes
serte Sicherheit bei der Benutzung des Kraftfahrzeugs mit
einfachen Mitteln erreicht. Diese Aufgabe wird durch die
kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Von den beiden Teil-Codesignalen ist jeweils nur eines
auslesbar. Auch dann, wenn der Codespeicher in die Hände
eines Unberechtigten gerät, kann das zweite Teil-Codesig
nal nicht ausgelesen werden, da dies nur mit Hilfe des
Codevergleichers gesteuert möglich ist. Voraussetzung
hierfür ist, daß der Codevergleicher die Übereinstimmung
des ersten Teil-Codesignals erkennt. Da die beiden Teil-
Codesignale voneinander unabhängig sind, läßt sich aus
der Kenntnis nur eines Teil-Codesignals keinerlei Aussage
über das andere Teil-Codesignal treffen. Damit aber ist
ein wirksamer Schutz vor einem Kopieren des gesamten Co
designals erzielt.
Verbesserungen und weitere Ausgestaltungen der Erfindung
sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 5. Die erziel
ten Vorteile und Verbesserungen bestehen für den Pa
tentanspruch
2 in der Möglichkeit, mit Hilfe von mehreren Codespei chern das Kraftfahrzeug zu benutzen,
3 darin, auch dann, wenn es gelingen sollte, die durch die Zugangskontrolleinrichtung gegebene Sicherheit aufzu brechen und die beiden Teil-Codesignale auszulesen, für das Kraftfahrzeug anschließend an eine Benutzung durch den berechtigten Benutzer die Benutzung durch den Unberechtigten zu verhindern,
4 darin, die Änderung des zweiten Teil-Codesignals mit großer Variationsbreite vornehmen zu können - die Verwen dung eines Änderungs-Algorithmus ist dabei nicht erfor derlich -, es genügt vielmehr die Eingabe einer Zufalls zahl, und
5 die Absicherung des dann geänderten zweiten Teilcodes während und nach der Änderung des Codespeicherinhalts.
2 in der Möglichkeit, mit Hilfe von mehreren Codespei chern das Kraftfahrzeug zu benutzen,
3 darin, auch dann, wenn es gelingen sollte, die durch die Zugangskontrolleinrichtung gegebene Sicherheit aufzu brechen und die beiden Teil-Codesignale auszulesen, für das Kraftfahrzeug anschließend an eine Benutzung durch den berechtigten Benutzer die Benutzung durch den Unberechtigten zu verhindern,
4 darin, die Änderung des zweiten Teil-Codesignals mit großer Variationsbreite vornehmen zu können - die Verwen dung eines Änderungs-Algorithmus ist dabei nicht erfor derlich -, es genügt vielmehr die Eingabe einer Zufalls zahl, und
5 die Absicherung des dann geänderten zweiten Teilcodes während und nach der Änderung des Codespeicherinhalts.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung weiter erläutert.
Diese zeigt nach Art eines Ablaufschemas den Dialog zwi
schen einem tragbaren Codespeicher und einem fahrzeugfe
sten Codevergleicher. Der in den Diagrammen a bis f dar
gestellte Ablauf dieses Dialogs erfolgt vorzugsweise
drahtlos.
Der Codespeicher S sitzt in einem tragbaren Gehäuse Z
(svw. Zündschlüssel). Er besitzt eine Blockstruktur, wie
sie im Prinzip aus der DE 42 05 567 A1 bekannt ist. Die
mit Ziffern 1 bis 7 bezeichneten Blöcke sind im Rahmen
der Erfindung nur hinsichtlich der Blöcke 1 bis 3 von In
teresse. Der Block 1 ist Teil einer nicht im einzelnen
dargestellten Zugangskontrolleinrichtung für die Blöcke 1
bis 7, die durch einen mit dem Speicher S zusammenwirken
den Mikroprozessor (nicht dargestellt) im Gehäuse Z vor
gesehen ist. Die Zugangskontrolleinrichtung wird ge
steuert durch Anzeiger RFB für die Nummer des als erstes
auslesbaren Speicherblocks und RLB für die Nummer des als
letztes auslesbaren Speicherblocks. Der Zugang zu der Zu
gangskontrolleinrichtung kann zusätzlich passwort
geschützt sein. Wesentlich ist, daß die
Zugangskontrolleinrichtung nur von einem im Kraftfahrzeug
vorgesehenen oder enthaltenen Codevergleicher V gesteuert
werden kann. Der Codevergleicher ist nicht im einzelnen
dargestellt. Er sitzt im Kraftfahrzeug und nimmt die vom
Speicher S auslesbaren Inhalte der Speicherblöcke auf.
Der im folgenden und anhand der Diagramme a bis f erläu
terte Dialog soll beispielsweise bei Einführen und Betä
tigen des mechanischen Zündschlüssels in einem Zündschloß
erfolgen. Es ist aber genauso gut auch möglich, diesen
Dialog ergänzend oder statt dessen bei Aufschließen des
Kraftfahrzeugs vorzunehmen. Der Speicher S sitzt hierzu
in einem Zündschlüssel Z, der in ein nicht dargestelltes
Schloß eingeführt wird und dabei eine Abfrage durch den
Codevergleicher V auslöst. Der Dialog erfolgt vorzugs
weise drahtlos mit Hilfe einer Spule Sp, die durch ein
Transmitter-IC gesteuert wird.
Als erstes (Diagramm a) wird das im Block 3 enthaltene
erste Teil-Codesignal ausgelesen und über die Spule Sp in
den Codevergleicher V eingegeben. Der Anzeiger RFB ent
hält die Bezeichnung des ersten Blocks (3), der auslesbar
ist. Dieses erste Teil-Codesignal enthält eine Informa
tion, die speicher- bzw. schlüsselspezifisch indi
vidualisiert ist und die nicht verändert wird. Damit wird
es für den Codevergleicher V möglich, einen von mehreren
berechtigten Benutzer anhand der im Block 3 enthaltenen
Schlüsselidentifikation zu erkennen.
Stimmt das erste Teil-Codesignal mit dem im Vergleicher V
vorhandenen und von diesem erwarteten Referenz-Teil-Code
signal überein, so steuert der Vergleicher über das
Transmitter-IC und die Spule Sp die Anzeiger RFB und RLB
(Block 1) in der im Diagramm b dargestellten Weise. Die
Information RFB′′2 und RLB′′2 bezeichnet damit nur den
Block 2, der allein auslesbar ist.
Die im Block 2 enthaltene Information stellt das zweite
Teil-Codesignal dar, das nunmehr ausgelesen und im Ver
gleicher V mit dem entsprechenden Referenz-Teil-Codesig
nal verglichen wird. Liegt auch hier Übereinstimmung vor,
d. h. ist das Gesamte aus den beiden Teil-Codesignalen ge
bildete Codesignal identisch mit dem erwarteten Codesig
nal, so schaltet der Vergleicher ein Antriebs-Steuergerät
M frei.
Im Anschluß daran wird vom Vergleicher V ein neues zwei
tes Teil-Codesignal zurückgeschrieben. Es kann sich dabei
um eine Zufallszahl handeln. Diese gelangt auf dem durch
einen Pfeil dargestellten Weg zum Speicher S und wird als
neuer Wechselcode im Block 2 gespeichert. Dieser Vorgang
ist im Diagramm d dargestellt.
Um sicherzustellen, daß der Wechselcode tatsächlich rich
tig gespeichert wurde, wird er erneut ausgelesen und im
Vergleicher mit dem in der vorangegangenen Verfahrens
stufe (Diagramm d) ausgesandten Wechselcode verglichen
(Diagramm e). Stimmt der Wechselcode überein, so wird
durch den Vergleicher V der Inhalt des Blocks 1 wieder
verändert und der ursprüngliche (Diagramm a) vorhandene
Zustand eingestellt. Die Information im Feld RFB (= 3)
bedeutet, daß jetzt wieder der Block 3 als erstes ausles
bar ist, während der Inhalt des Blocks 2, d. h. der Wech
selcode, zugriffsgeschützt ist.
Der Inhalt des Speichers S in der Stufe f unterscheidet
sich von dem in der Stufe a somit hinsichtlich des In
halts des Blocks 2. Dieser Inhalt ist nicht mehr ausles
bar, er ist andererseits aber gegenüber dem zunächst
(Diagramm a) vorliegenden Inhalt verändert. Damit wird
der Wechselcode vor Auslesen geschützt. Andererseits ist
auch dann, wenn es gelingen sollte, den Wechselcode
trotzdem zu "knacken" sichergestellt, daß nach der näch
sten Benutzung des Kraftfahrzeugs durch den dann wiederum
geänderten Wechselcode ein Schutz vor einer mißbräuchli
chen Benutzung des Kraftfahrzeugs erreicht ist.
Claims (5)
1. Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahr
zeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden Co
designals, das in einem vom Benutzer getragenen Code
speicher enthalten ist, mit einem im Kraftfahrzeug
enthaltenen Codevergleicher, in den das Codesignal
eingegeben wird und der bei Übereinstimmung mit einem
Referenz-Codesignal die Benutzung freigibt, dadurch
gekennzeichnet, daß der Codespeicher eine
Zugangskontrolleinrichtung besitzt, die (s. Ausfüh
rungsbeispiel) vom Codevergleicher aus steuerbar ist
und die nur jeweils ein Teil-Codesignal für einen
Auslesevorgang freigibt und daß diese Freigabe nur
dann vorgenommen wird, wenn das zuerst ausgelesene
Teil-Codesignal mit dem entsprechenden Referenz-Teil-
Codesignal übereinstimmt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das zuerst ausgelesene Teil-Codesignal speicher
spezifisch individualisiert ist und nicht verändert
wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das zweite Teil-Codesignal bei jeder
Benutzung des Kraftfahrzeugs verändert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das zweite Teil-Codesignal während einer vorange
gangenen Benutzung des Kraftfahrzeugs eingeschrieben
wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das zweite Teil-Codesignal nach dem
Einschreiben erneut ausgelesen wird und daß bei Über
einstimmung mit dem eingeschriebenen Teil-Codesignal
durch die Zugangskontrolleinrichtung das erste Teil-
Codesignal allein zum Lesen freigegeben wird.
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