EP0675249A1 - Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden Codesignals - Google Patents

Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden Codesignals Download PDF

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EP0675249A1
EP0675249A1 EP95101016A EP95101016A EP0675249A1 EP 0675249 A1 EP0675249 A1 EP 0675249A1 EP 95101016 A EP95101016 A EP 95101016A EP 95101016 A EP95101016 A EP 95101016A EP 0675249 A1 EP0675249 A1 EP 0675249A1
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Definitions

  • the invention relates to a method according to the preamble of patent claim 1.
  • the structure of the code signal from two parts is known in principle from German Patent 29 28 913.
  • the two partial code signals can generally be read out without special security. This results in the problem that the content of the code signal can be copied without authorization and thus there is the possibility for the unauthorized person to use the motor vehicle.
  • the invention has for its object to provide a method of the type mentioned, which achieves improved safety when using the motor vehicle with simple means. This object is achieved by the characterizing features of patent claim 1.
  • the invention is further illustrated by the drawing.
  • This shows the dialog between a portable code memory and a vehicle-mounted code comparator in the manner of a flow chart.
  • the sequence of this dialog shown in diagrams a to f is preferably wireless.
  • the code memory S sits in a portable housing Z (svw. Ignition key). It has a block structure, as is known in principle from DE 42 05 567 A1.
  • the blocks denoted by numbers 1 to 7 are only of interest in the context of the invention with regard to blocks 1 to 3.
  • Block 1 is part of an access control device (not shown in detail) for blocks 1 to 7, which is provided in housing Z by a microprocessor (not shown) which interacts with memory S.
  • the access control device is controlled by indicators RFB for the number of the first readable memory block and RLB for the number of the last readable memory block. Access to the access control device can also be password-protected. It is essential that the access control device only by one in the motor vehicle provided or contained code comparator V can be controlled.
  • the code comparator is not shown in detail. It sits in the motor vehicle and records the contents of the memory blocks that can be read from the memory S.
  • the dialogue explained below and with the aid of diagrams a to f is intended to take place, for example, when the mechanical ignition key is inserted and actuated in an ignition lock. However, it is just as well possible to carry out this dialogue in addition or instead when unlocking the motor vehicle.
  • the memory S is located in an ignition key Z, which is inserted into a lock (not shown) and thereby triggers a query by the code comparator V.
  • the dialogue is preferably wireless using a coil Sp, which is controlled by a transmitter IC.
  • the first partial code signal contained in block 3 is read out and entered into the code comparator V via the coil Sp.
  • the indicator RFB contains the name of the first block (3) that can be read out.
  • This first partial code signal contains information which is individualized in a memory-specific or key-specific manner and which is not changed. This makes it possible for the code comparator V to recognize one of several authorized users on the basis of the key identification contained in block 3.
  • the comparator controls the indicators RFB and RLB (block 1) in the diagram b illustrated way.
  • the information RFB''2 and RLB''2 thus only denotes block 2, which can be read out alone.
  • the information contained in block 2 represents the second partial code signal, which is now read out and compared in comparator V with the corresponding reference partial code signal. If there is agreement here too, i.e. If the total code signal formed from the two partial code signals is identical to the expected code signal, the comparator enables a drive control unit M.
  • the comparator V then writes back a new second partial code signal. It can be a random number. This reaches the memory S in the way represented by an arrow and is stored as a new change code in block 2. This process is shown in diagram d.
  • the content of the memory S in the stage f differs from that in the stage a with regard to the content of the block 2. This content can no longer be read out, but on the other hand it is different from the content initially present (diagram a). This protects the change code from being read out. On the other hand, even if it succeeds to "crack" the change code, it is still guaranteed that after the next one Use of the motor vehicle by means of the then changed change code protection against misuse of the motor vehicle is achieved.

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Abstract

Bei einem Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden Codesignals, das in einem vom Benutzer getragenen Codespeicher enthalten ist, mit einem im Kraftfahrzeug enthaltenen Codevergleicher (V), in den das Codesignal eingegeben wird und der bei Übereinstimmung mit einem Referenz-Codesignal die Benutzung (M) freigibt besitzt der Codespeicher eine Zugangskontrolleinrichtung, die vom Codevergleicher aus steuerbar ist und die nur jeweils ein Teil-Codesignal für einen Auslesevorgang freigibt und daß diese Freigabe nur dann vorgenommen wird, wenn das zuerst ausgelesene Teil-Codesignal mit dem entsprechenden Referenz-Teil-Codesignal übereinstimmt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Der Aufbau des Codesignals aus zwei Teilen ist grundsätzlich aus dem Deutschen Patent 29 28 913 bekannt. Dabei sind die beiden Teil-Codesignale in der Regel ohne besondere Sicherheiten auslesbar. Dadurch ergibt sich das Problem, daß der Inhalt des Codesignals unberechtigterweise kopiert werden kann und damit für den Unberechtigten die Möglichkeit besteht, das Kraftfahrzeug zu benutzen.
  • Zwar wird versucht, dieser Gefahr dadurch zu begegnen, daß zumindest ein Teil-Codesignal bei jeder Benutzung des Kraftfahrzeugs geändert wird und das Kopieren der für die letzte Benutzung des Kraftfahrzeugs maßgeblichen Codesignals aufgrund des für den nächste Benutzung maßgeblichen geänderten Codesignals keine Möglichkeit eröffnet, das Kraftfahrzeug mit dem "alten" Codesignal zu benutzen. Diese Lösung ist jedoch einerseits aufwendig, da sie im Codespeicher und im Codevergleicher eine Synchronisation der Code-Änderung erfordert. Besteht beispielsweise die Möglichkeit, für den Codespeicher einen Benutzungsvorgang zu simulieren und entsprechend das Codesignal zu ändern, so können sich Probleme bei der Synchronisation ergeben.
  • Hinzu kommt die prinzipielle Möglichkeit, den für die Änderung des Codesignals in der Regel verwendeten Algorithmus in Erfahrung zu bringen und aus dem bei der letzten Benutzung gültigen Codesignal auf den für die nächste Benutzung erwarteten Code zu schließen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine verbesserte Sicherheit bei der Benutzung des Kraftfahrzeugs mit einfachen Mitteln erreicht. Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Von den beiden Teil-Codesignalen ist jeweils nur eines auslesbar. Auch dann, wenn der Codespeicher in die Hände eines Unberechtigten gerät, kann das zweite Teil-Codesignal nicht ausgelesen werden, da dies nur mit Hilfe des Codevergleichers gesteuert möglich ist. Voraussetzung hierfür ist, daß der Codevergleicher die Übereinstimmung des ersten Teil-Codesignals erkennt. Da die beiden Teil-Codesignale voneinander unabhängig sind, läßt sich aus der Kenntnis nur eines Teil-Codesignals keinerlei Aussage über das andere Teil-Codesignal treffen. Damit aber ist ein wirksamer Schutz vor einem Kopieren des gesamten Codesignals erzielt.
  • Verbesserungen und weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 5. Die erzielten Vorteile und Verbesserungen bestehen für den Patentanspruch
    • 2 in der Möglichkeit, mit Hilfe von mehreren Codespeichern das Kraftfahrzeug zu benutzen,
    • 3 darin, auch dann, wenn es gelingen sollte, die durch die Zugangskontrolleinrichtung gegebene Sicherheit aufzubrechen und die beiden Teil-Codesignale auszulesen, für das Kraftfahrzeug anschließend an eine Benutzung durch den berechtigten Benutzer die Benutzung durch den Unberechtigten zu verhindern,
    • 4 darin, die Änderung des zweiten Teil-Codesignals mit großer Variationsbreite vornehmen zu können -die Verwendung eines Änderungs-Algorithmus ist dabei nicht erforderlich-, es genügt vielmehr die Eingabe einer Zufallszahl, und
    • 5 die Absicherung des dann geänderten zweiten Teilcodes während und nach der Änderung des Codespeicherinhalts.
  • Die Erfindung ist anhand der Zeichnung weiter erläutert. Diese zeigt nach Art eines Ablaufschemas den Dialog zwischen einem tragbaren Codespeicher und einem fahrzeugfesten Codevergleicher. Der in den Diagrammen a bis f dargestellte Ablauf dieses Dialogs erfolgt vorzugsweise drahtlos.
  • Der Codespeicher S sitzt in einem tragbaren Gehäuse Z (svw. Zündschlüssel). Er besitzt eine Blockstruktur, wie sie im Prinzip aus der DE 42 05 567 A1 bekannt ist. Die mit Ziffern 1 bis 7 bezeichneten Blöcke sind im Rahmen der Erfindung nur hinsichtlich der Blöcke 1 bis 3 von Interesse. Der Block 1 ist Teil einer nicht im einzelnen dargestellten Zugangskontrolleinrichtung für die Blöcke 1 bis 7, die durch einen mit dem Speicher S zusammenwirkenden Mikroprozessor (nicht dargestellt) im Gehäuse Z vorgesehen ist. Die Zugangskontrolleinrichtung wird gesteuert durch Anzeiger RFB für die Nummer des als erstes auslesbaren Speicherblocks und RLB für die Nummer des als letztes auslesbaren Speicherblocks. Der Zugang zu der Zugangskontrolleinrichtung kann zusätzlich passwortgeschützt sein. Wesentlich ist, daß die Zugangskontrolleinrichtung nur von einem im Kraftfahrzeug vorgesehenen oder enthaltenen Codevergleicher V gesteuert werden kann. Der Codevergleicher ist nicht im einzelnen dargestellt. Er sitzt im Kraftfahrzeug und nimmt die vom Speicher S auslesbaren Inhalte der Speicherblöcke auf.
  • Der im folgenden und anhand der Diagramme a bis f erläuterte Dialog soll beispielsweise bei Einführen und Betätigen des mechanischen Zündschlüssels in einem Zündschloß erfolgen. Es ist aber genauso gut auch möglich, diesen Dialog ergänzend oder stattdessen bei Aufschließen des Kraftfahrzeugs vorzunehmen. Der Speicher S sitzt hierzu in einem Zündschlüssel Z, der in ein nicht dargestelltes Schloß eingeführt wird und dabei eine Abfrage durch den Codevergleicher V auslöst. Der Dialog erfolgt vorzugsweise drahtlos mit Hilfe einer Spule Sp, die durch ein Transmitter-IC gesteuert wird.
  • Als erstes (Diagramm a) wird das im Block 3 enthaltene erste Teil-Codesignal ausgelesen und über die Spule Sp in den Codevergleicher V eingegeben. Der Anzeiger RFB enthält die Bezeichnung des ersten Blocks (3), der auslesbar ist. Dieses erste Teil-Codesignal enthält eine Information, die speicher- bzw. schlüsselspezifisch individualisiert ist und die nicht verändert wird. Damit wird es für den Codevergleicher V möglich, einen von mehreren berechtigten Benutzer anhand der im Block 3 enthaltenen Schlüsselidentifikation zu erkennen.
  • Stimmt das erste Teil-Codesignal mit dem im Vergleicher V vorhandenen und von diesem erwarteten Referenz-Teil-Codesignal überein, so steuert der Vergleicher über das Transmitter-IC und die Spule Sp die Anzeiger RFB und RLB (Block 1) in der im Diagramm b dargestellten Weise. Die Information RFB''2 und RLB''2 bezeichnet damit nur den Block 2, der allein auslesbar ist.
  • Die im Block 2 enthaltene Information stellt das zweite Teil-Codesignal dar, das nunmehr ausgelesen und im Vergleicher V mit dem entsprechenden Referenz-Teil-Codesignal verglichen wird. Liegt auch hier Übereinstimmung vor, d.h. ist das Gesamte aus den beiden Teil-Codesignalen gebildete Codesignal identisch mit dem erwarteten Codesignal, so schaltet der Vergleicher ein Antriebs-Steuergerät M frei.
  • Im Anschluß daran wird vom Vergleicher V ein neues zweites Teil-Codesignal zurückgeschrieben. Es kann sich dabei um eine Zufallszahl handeln. Diese gelangt auf dem durch einen Pfeil dargestellten Weg zum Speicher S und wird als neuer Wechselcode im Block 2 gespeichert. Dieser Vorgang ist im Diagramm d dargestellt.
  • Um sicherzustellen, daß der Wechselcode tatsächlich richtig gespeichert wurde, wird er erneut ausgelesen und im Vergleicher mit dem in der vorangegangenen Verfahrensstufe (Diagramm d) ausgesandten Wechselcode verglichen (Diagramm e). Stimmt der Wechselcode überein, so wird durch den Vergleicher V der Inhalt des Blocks 1 wieder verändert und der ursprüngliche (Diagramm a) vorhandene Zustand eingestellt. Die Information im Feld RFB (= 3) bedeutet, daß jetzt wieder der Block 3 als erstes auslesbar ist, während der Inhalt des Blocks 2, d.h. der Wechselcode, zugriffsgeschützt ist.
  • Der Inhalt des Speichers S in der Stufe f unterscheidet sich von dem in der Stufe a somit hinsichtlich des Inhalts des Blocks 2. Dieser Inhalt ist nicht mehr auslesbar, er ist andererseits aber gegenüber dem zunächst (Diagramm a) vorliegenden Inhalt verändert. Damit wird der Wechselcode vor Auslesen geschützt. Andererseits ist auch dann, wenn es gelingen sollte, den Wechselcode trotzdem zu "knacken" sichergestellt, daß nach der nächsten Benutzung des Kraftfahrzeugs durch den dann wiederum geänderten Wechselcode ein Schutz vor einer mißbräuchlichen Benutzung des Kraftfahrzeugs erreicht ist.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden Codesignals, das in einem vom Benutzer getragenen Codespeicher enthalten ist, mit einem im Kraftfahrzeug enthaltenen Codevergleicher, in den das Codesignal eingegeben wird und der bei Übereinstimmung mit einem Referenz-Codesignal die Benutzung freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß der Codespeicher eine Zugangskontrolleinrichtung besitzt, die (s. Ausführungsbeispiel) vom Codevergleicher aus steuerbar ist und die nur jeweils ein Teil-Codesignal für einen Auslesevorgang freigibt und daß diese Freigabe nur dann vorgenommen wird, wenn das zuerst ausgelesene Teil-Codesignal mit dem entsprechenden Referenz-Teil-Codesignal übereinstimmt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zuerst ausgelesene Teil-Codesignal speicherspezifisch individualisiert ist und nicht verändert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil-Codesignal bei jeder Benutzung des Kraftfahrzeugs verändert wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil-Codesignal während einer vorangegangenen Benutzung des Kraftfahrzeugs eingeschrieben wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil-Codesignal nach dem Einschreiben erneut ausgelesen wird und daß bei Übereinstimmung mit dem eingeschriebenen Teil-Codesignal durch die Zugangskontrolleinrichtung das erste Teil-Codesignal allein zum Lesen freigegeben wird.
EP95101016A 1994-03-31 1995-01-26 Verfahren zum Steuern der Benutzung eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines aus zwei Teilen bestehenden Codesignals Expired - Lifetime EP0675249B1 (de)

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