JP2001132300A

JP2001132300A - 自転車の施錠装置

Info

Publication number: JP2001132300A
Application number: JP25953099A
Authority: JP
Inventors: Kazumitsu Futami; 和光二見; Shunsuke Kimura; 俊介木村; Tsutomu Sekimoto; 力関本
Original assignee: Miyata Industry Co Ltd
Current assignee: Morita Miyata Corp
Priority date: 1999-08-20
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2001-05-15

Abstract

(57)【要約】【課題】自転車の前輪側及び後輪側に施錠機構を設け、
これらを簡易な構成で確実に同期させることにより、煩
わしい施錠及び解錠操作を解消する。【解決手段】自転車１の前輪側にロックキー１４の操作
によってハンドル５の回動をロックするハンドルロック
装置１０を設けると共に、後輪側に後輪のスポーク８の
移動を規制する後輪ロック機構２０を設け、この後輪ロ
ック機構２０内に電気的に施錠状態及び解錠状態に制御
する制御装置を設け、この制御装置でハンドルロック装
置１０の施錠状態を検出するハンドルロック操作検出ス
イッチのスイッチ信号に基づいてハンドルロック装置１
０施錠及び解錠に合わせて後輪ロック装置２０の施錠及
び解錠を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の施錠装置
に関し、特に前輪側及び後輪側の双方で同時に施錠する
ことができ、盗難防止効果が大きい施錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車の施錠装置としては、例え
ば特開平７−８１６４５号公報に記載されているものが
知られている。この従来例は、自転車に乗ったまま遠隔
操作によって前輪と後輪の施錠・解錠を行う為に、車体
枠に取付けた鍵で施錠可能な操作部と、この操作部に索
条によって連結され、前後の車輪の近傍に取付た第１及
び第２の掛け金を有する第１及び第２錠機構とを備え、
操作部を操作することにより、索条を介して第１及び第
２錠機構の第１及び第２の掛け金をを車輪のスポーク間
に進退させて施錠・解錠するようにした自転車錠が開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自転車の施錠装置にあっては、前輪側の施錠機構と
後輪側の施錠機構とこれを遠隔操作する操作部とを設け
るようにしているので、部品点数が多くなると共に、操
作部と各施錠機構との間を索条で連結するので、各施錠
機構の施錠及び解錠動作に必要なストロークを操作部で
確保する必要があり、操作部での施錠・解錠操作が面倒
であるうえ、索条の伸びによって施錠・解錠動作が不安
定となり、さらに操作部で各施錠機構の施錠・解錠状態
を把握することができないので、操作部で施錠したにも
かかわらず、各施錠機構が解錠状態を維持する場合もあ
ることから、各施錠機構の施錠状態を確認する必要があ
り、さらにまた、操作部と各施錠機構間の索条を切断さ
れると、各施錠機構の解錠が可能となり、盗難防止効果
が薄い等の未解決の課題がある。

【０００４】そこで、本発明は、上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、部品点数が少ない
簡単な構成で前輪側及び後輪側で容易確実に施錠・解錠
を行うことができると共に、盗難防止効果の高い自転車
の施錠装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る自転車の施錠装置は、自転車の前輪
側を施錠する前輪側施錠機構と、自転車の後輪側を施錠
する後輪側施錠機構と、前記前輪側施錠機構及び後輪側
施錠機構の何れか一方の施錠機構における施錠状態の変
化を検出する施錠状態変化検出手段と、該施錠状態変化
検出手段で検出した施錠状態の変化に基づいて他方の施
錠機構の施錠状態を同一施錠状態に変化させる施錠制御
手段とを備えたことを特徴としている。

【０００６】また、請求項２に係る自転車の施錠装置
は、請求項１に係る発明において、前記前輪側施錠機構
及び後輪側施錠機構の何れか一方がロックキーの操作で
非ロック状態及びロック状態に切換えるように構成さ
れ、前記施錠状態変化検出手段が、前記ハンドルロック
機構のロックキーの解錠操作及び施錠操作を検出するよ
うに構成されていることを特徴としている。

【０００７】さらに、請求項３に係る自転車の施錠装置
は、請求項１に係る発明において、前記前輪側施錠機構
が、自転車のハンドルをロックキーの操作で回動可能状
態及びロック状態に制御するハンドルロック機構で構成
され、前記施錠状態変化検出手段は、前記ハンドルロッ
ク機構のロックキーの解錠操作及び施錠操作を検出する
ように構成されていることを特徴としている。

【０００８】さらにまた、請求項４に係る自転車の施錠
装置は、請求項２又は３の発明において、前記施錠状態
変化検出手段が、ロックキーの施錠操作及び解錠操作の
何れかでオン状態となるスイッチ手段で構成されている
ことを特徴としている。なおさらに、請求項５に係る自
転車の施錠装置は、請求項１乃至４の何れかの発明にお
いて、前記施錠制御手段は、施錠状態変化検出手段で施
錠状態の変化を検出したときに、施錠状態に応じた警告
音を発する警告音発生手段を備えていることを特徴とし
ている。

【０００９】また、請求項６に係る自転車の施錠装置
は、請求項１乃至５の何れかの発明において、前記施錠
制御手段が、施錠状態変化検出手段を有さない施錠機構
に配設され、当該施錠状態変化検出手段と電気的に接続
されていることを特徴としている。さらに、請求項７に
係る自転車の施錠装置は、請求項６の発明において、前
記施錠制御手段と前記施錠状態変化検出手段とが断線検
出用信号線を含む３本の信号線で接続されていることを
特徴としている。

【００１０】さらにまた、請求項８に係る自転車の施錠
装置は、請求項１乃至５の何れかの発明において、前記
施錠制御手段は、施錠状態変化検出手段を有する施錠機
構に配設され、当該施錠制御手段と他方の施錠機構とが
電気的に接続されていることを特徴としている。なおさ
らに、請求項９に係る自転車の施錠装置は、請求項８に
係る発明において、前記施錠制御手段と前記他方の施錠
機構とは断線検出用信号線を含む３本の信号線で接続さ
れていることを特徴としている。

【００１１】また、請求項１０に係る自転車の施錠装置
は、請求項１乃至９の何れかの発明において、前記施錠
制御手段が、断線検出用信号線の断線を監視する断線監
視手段と、該断線監視手段で断線を検出したときに施錠
機構をその直前の施錠状態に保持する施錠保持手段とを
備えていることを特徴としている。さらに、請求項１１
に係る自転車の施錠装置は、請求項１乃至１０の何れか
の発明において、前記施錠制御手段が、駆動用直流電源
と、駆動用直流電源の電圧を監視する電圧監視手段と、
該電圧監視手段で監視する電源電圧が所定電圧以下とな
ったときに制御対象施錠機構を施錠制御を禁止する施錠
禁止手段とを備えていることを特徴としている。

【００１２】さらにまた、請求項１２に係る自転車の施
錠装置は、請求項２又は３の発明において、前記施錠制
御手段が、駆動用直流電源を有してケース体内に配設さ
れ、前記駆動用直流電源の交換を前記ロックキーを使用
して行うように構成されていることを特徴としている。
なおさらに、請求項１３に係る自転車の施錠装置は、請
求項１乃至１２の何れかの発明において、前記施錠制御
手段は、制御対象施錠機構の施錠及び解錠の少なくとも
一方を報知する報知手段を有することを特徴としてい
る。

【００１３】また、請求項１４に係る自転車の施錠装置
は、請求項１３に係る発明において、前記報知手段は、
施錠及び解錠を異なるブザー音で報知するように構成さ
れていることを特徴としている。さらに、請求項１５に
係る自転車の施錠装置は、請求項１３に係る発明におい
て、前記報知手段は、施錠及び解錠の少なくとも一方の
状態を視認可能な視覚表示するようにしたことを特徴と
している。

【００１４】さらにまた、請求項１６に係る自転車の施
錠装置は、請求項１３に係る発明において、前記報知手
段は、施錠及び解錠の少なくとも一方を音声で報知する
ようにしたことを特徴としている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
全体構成図であって、図中、１は自転車であって、車体
フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイプ２ａ
に回動自在に支持された前輪３を回転自在に支持するフ
ロントホーク４及びハンドル５と、車体フレーム２の立
てパイプ２ｂに連結されたバックホーク２ｃ及びチェン
ステー２ｄによって回転自在に支持された後輪６とで構
成されている。

【００１６】そして、ヘッドパイプ２ａにはハンドル４
を施錠及び解錠する前輪側施錠機構としてのハンドルロ
ック装置１０が装着されていると共に、バックホーク５
には、後輪側施錠機構としての後輪ロック装置２０が装
着されている。ハンドルロック装置１０は、図２に拡大
図示するように、ヘッドパイプ２ａの上端に固定され、
ヘッドパイプ２ａに支持されたフロントフォーク３の外
周面に形成されたロックギヤ１１と対向する位置にロッ
ク解放バネ（図示せず）によって常時ロックギヤ１１か
ら離間する方向に付勢されたストッパー１２がロックギ
ヤ１１に対して進退自在に配設され、このストッパー１
２がシリンダー錠１３にロックキー１４を差し込んで施
錠位置に回動させることにより、ロックギヤ１１に係合
してフロントホーク３及びハンドル４の回動を阻止する
ロック位置となり、このロック位置からロックキー１４
を解錠位置に回動させることにより、ストッパー１２が
ロック解放バネによってロック解除位置に復帰する。

【００１７】そして、ストッパー１２には、その施錠状
態即ちロック状態及びロック解除状態を検出する施錠状
態検出手段としてのリミットスイッチで構成されるハン
ドルロック操作検出スイッチ１５が関連して配設され、
このハンドルロック操作検出スイッチ１５がストッパー
１２がロック解除位置にあるときにオン状態となり、ロ
ック位置でオフ状態となるように設定されている。

【００１８】また、後輪ロック装置２０は、図３〜図５
に示すように、バックホーク２ｃに固着される偏平なケ
ース体２１を有し、このケース体２１の一方の側面に直
流電源としての一次電池２２がケース体２１に設けられ
た開閉扉２３を開くことにより、着脱可能に配設され、
この開閉扉２３に前述したハンドルロック装置１０のロ
ックキー１４で開閉され施錠装置（図示せず）が設けら
れている。

【００１９】そして、ケース体２１には、図３で見て、
後輪６及びその外側に固定された泥よけ７を挿通可能な
切欠２４が形成され、この切欠２４の前部側に回動支持
軸２５が配設され、この回動支持軸２５に図５に示すよ
うに一対の略逆Ｊ字状の揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂の基
部が所定間隔を保って回動自在に装着されている。ここ
で、揺動杆２６Ａ₁及び２６Ａ₂は、図３に示すよう
に、回動支持軸２５に回動自在に支持された左下方に延
長する杆部２６ａと、この杆部２６ａの自由端から後方
に延長する垂直杆部２６ｂと、この垂直杆部２６ｂの自
由端から右側に弯曲延長する弯曲杆部２６ｃとで略逆Ｊ
字状に形成されている。

【００２０】また、回動支持軸２５の揺動杆２６Ａ₁，
２６Ａ₂間にこれら揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂に対して
線対称形となる杆部２６ｄ、垂直杆部２６ｅ及び弯曲杆
部２６ｆを有する揺動杆２６Ｂが回動自在に配設され、
これら揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂及び２６Ｂの先端が後
輪６の内側で交差可能に構成されている。そして、一対
の揺動杆２６Ａ₁及び２６Ａ₂には、垂直杆部２６ｂに
直方体状のモータ収納ケース２７が取付けられ、このモ
ータ収納ケース２７内に回転軸２８ａを上方に突出した
直流モータ２８が配設され、この回転軸２８ａの揺動杆
２６Ａ₁より上方側位置にカム板２９が取付けられてい
る。

【００２１】また、揺動杆２６Ａ₁には、モータ収納ケ
ース２７の前方側位置に支持ブラケット３０が一体に形
成され、この支持ブラケット３０にカム板２９に係合す
る係合片３１ａと後述するプッシュラッチ３２を押圧す
る押圧片３１ｂとを有するＬ字状作動杆３１が回動自在
に配設されていると共に、プッシュラッチ３２が配設さ
れている。ここで、プッシュラッチ３２は、摺動部材３
２ａを図４の収縮位置から１回押し操作すると図３に示
す伸長位置にロックされ、この伸長位置から再度押し操
作すると元の収縮位置に復帰するように構成され、摺動
部材３２ａの一端がＬ字状作動杆３１に対向され、他端
が揺動杆２６Ｂに回動支持軸２５の反対側に形成された
係合杆部３３に係合可能に対向している。

【００２２】また、揺動杆２６Ａ₁は、回動支持軸２５
の反対側に突出する係合部３４と、ケース体２１に形成
された係止軸３５との間に張設されたリターンスプリン
グ３６によって時計方向に付勢され、揺動杆２６Ｂは、
その垂直杆部２６ｅに形成された係合部３５と係止軸３
４との間に張設されたリターンスプリング３６によって
反時計方向に付勢され、前述したプッシュラッチ３２が
収縮位置にある状態で両リターンスプリング３４及び３
６が自由長となったときに図４に示すように、各揺動杆
２６Ａ₁，２６Ａ₂及び２６Ｂの弯曲杆部２６ｃ及び２
６ｆが後輪６のスポーク８から外方に離間して解錠位置
をとなるように設定されている。

【００２３】さらに、モータ収納ケース３７の上面に
は、カム板２９が停止位置に到来したときにオン状態と
なるリミットスイッチで構成されるカムスイッチ４０が
配設され、支持ブラケット３０にはプッシュラッチ３２
の摺動部材３２ａが収縮位置となったときにオン状態と
なるリミットスイッチで構成されるラッチ検出スイッチ
４１が配設され、さらに揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂及び
２６Ｂが解錠位置にあるときに、揺動杆２６Ｂの係合杆
部３３に係合してオン状態となるリミットスイッチで構
成される解錠検出スイッチ４２が配設されている。

【００２４】そして、モータ収納ケース２７内に後輪ロ
ック装置２０を施錠状態を制御する施錠制御手段として
の制御装置５０が内装されている。この制御装置５０
は、図６に示すように、一次電池２２の直流電力が駆動
電力として入力されると共に、Ａ／Ｄ変換器５１を介し
て入力されるマイクロコンピュータ５２を有し、このマ
イクロコンピュータ５２の入力側インタフェースに一端
が一次電池２２の正極側に接続されたカム検出スイッチ
４０、ラッチ検出スイッチ４１及び解錠検出スイッチ４
２のスイッチ信号が入力され、出力側インタフェースに
電動モータ２８、乗り手の視認可能な位置に配設された
発光ダイオード４３及び乗り手の聴取可能な位置に配設
されたブザー４４が接続されている。

【００２５】また、制御装置５０と、ハンドルロック装
置１０のハンドルロック操作検出スイッチ１５との間が
３芯の接続ケーブル４６で接続され、このうちの１芯４
６ａが一次電池２２とハンドルロック操作検出スイッチ
１５の一端との間を接続し、他の１芯４６ｂがハンドル
ロック操作検出スイッチ１５の他端とマイクロコンピュ
ータ５２の入力側インタフェースとの間を接続し、残り
の１芯４６ｃが断線検出用としてハンドルロック操作検
出スイッチ１５の一次電池２２側とマイクロコンピュー
タ５２の入力インタフェースとの間を接続している。

【００２６】そして、前記マイクロコンピュータ５２で
は、図７に示す施錠制御処理を実行する。この施錠制御
処理は、先ず、ステップＳ１でハンドルロック操作検出
スイッチ１５のスイッチ信号ＳＨがオン状態であるか否
かを判定し、これがオン状態であるときには、ハンドル
ロック装置１０がロックキー１４の操作によって施錠状
態に操作されたものと判断してステップＳ２に移行し、
前回のスイッチ信号ＳＨがオフ状態であるか否かを判定
し、これがオン状態であるときには、ハンドルロック装
置１０の施錠状態が継続しているものと判断して前記ス
テップＳ１に戻り、オフ状態であるときには、今回解錠
状態から施錠状態に操作されたものと判断してステップ
Ｓ３に移行する。

【００２７】こステップＳ３では、ラッチ検出スイッチ
４１のスイッチ信号がオン状態であるか否かを判定し、
これがオフ状態であるときには、プッシュラッチ３２の
摺動部材３２ａが伸長状態にあり、揺動杆２６Ａ_1,２６
Ａ₂及び２６Ｂが閉じて施錠状態にあるものと判断して
そのまま前記ステップＳ１に戻り、オン状態であるとき
には揺動杆２６Ａ_1,２６Ａ₂及び２６Ｂが開いて解錠状
態にあるものと判断してステップＳ４に移行する。

【００２８】このステップＳ４では、Ａ／Ｄ変換器５１
から入力される電池電圧Ｖ_Bを読込み、次いでステップ
Ｓ５に移行して、読込んだ電池電圧Ｖ_Bが電動モータ２
８を十分に駆動可能な設定電圧Ｖ_BS以上であるか否かを
判定し、Ｖ_B≧Ｖ_BSであるときには、電池電圧Ｖ_Bが十
分であると判断してステップＳ６に移行し、後述する制
御状態フラグＦＳを“０”にリセットしてからステップ
Ｓ７に移行する。

【００２９】このステップＳ７では、電動モータ２８に
対して例えば時計方向に回転駆動させる正転駆動信号を
出力してからステップＳ８に移行し、カムスイッチ４０
のスイッチ信号ＳＣがオン状態であるか否かを判定し、
これがオフ状態であるときには電動モータ２８が回転中
であると判断して前記ステップＳ７に戻り、オン状態で
あるときにはステップＳ９に移行する。

【００３０】このステップＳ９では、前回処理時のカム
スイッチ４０のスイッチ信号ＳＣがオン状態であるか否
かを判定し、これがオン状態であるときには、電動モー
タ２８が始動直後であると判断して前記ステップＳ７に
戻り、オフ状態であるときにはカム２９が一回転して所
定停止位置に戻ったものと判断してステップＳ１０に移
行し、モータ駆動信号の出力を停止し、次いでステップ
Ｓ１１に移行して、図８（ｂ）に示すように比較的短い
オン状態の幅で２回連続するブザー駆動信号及び発光ダ
イオード駆動信号をブザー４４及び発光ダイオード４３
に出力してらか前記ステップＳ１に戻る。

【００３１】また、前記ステップＳ５の判定結果がＶ_B
＜Ｖ_BSであるときにはステップＳ１２に移行して、電池
電圧不足であることを表す例えば図８（ｃ）に示すよう
に、比較的長い時間オン状態を継続した後オフ状態とな
るブザー駆動信号及び発光ダイオード（ＬＥＤ）駆動信
号をブザー４４及び発光ダイオード４３に出力してから
前記ステップＳ１に戻る。

【００３２】一方、前記ステップＳ１の判定結果が、ハ
ンドルロック操作検出スイッチ１５のスイッチ信号ＳＨ
がオフ状態であるときにはステップＳ１３に移行し、前
回のスイッチ信号ＳＨがオフ状態であるか否かを判定
し、これがオフ状態であるときにはハンドルロック装置
１０の解錠状態が継続しているものと判断して前記ステ
ップＳ１に戻り、オン状態であるときにはハンドルロッ
ク装置１０の施錠状態から解錠操作されたものと判断し
てステップＳ１４に移行する。

【００３３】このステップＳ１４では、ラッチ検出スイ
ッチ４１のスイッチ信号ＳＬがオン状態であるか否かを
判定し、これがオン状態であるときには、プッシュラッ
チ３２の摺動部材３２ａが収縮状態で、揺動杆２６Ａ_1,
２６Ａ₂及び２６Ｂが開状態となる解錠状態であると判
断して前記ステップＳ１に戻り、オフ状態であるときに
は摺動部材３２ａが伸長状態で、揺動杆２６Ａ_1,２６Ａ
₂及び２６Ｂが閉状態となる施錠状態であると判断して
ステップＳ１５に移行し、Ａ／Ｄ変換器５１から入力さ
れる電池電圧Ｖ_Bを読込んでからステップＳ１６に移行
する。

【００３４】このステップＳ１６では、電池電圧Ｖ_Bが
前述した設定電圧Ｖ_BS以上であるか否かを判定し、Ｖ_B
≧Ｖ_BSであるときには電池電圧Ｖ_Bが十分であると判断
してステップＳ１７に移行して、解錠操作を行ったか否
かを表す状態フラグＦＳを解錠操作を行ったことを表す
“１”にセットしてからステップＳ２１に移行し、Ｖ _B
＜Ｖ_BSであるときにはステップＳ１８に移行する。

【００３５】このステップＳ１８では、前述したステッ
プＳ１２と同様に、ブザー４４及び発光ダイオード４３
に対して電池電圧不足を表す図８（ｃ）に示す駆動信号
を出力してからステップＳ１９に移行し、状態フラグＦ
Ｓが“１”にセットされているか否かを判定し、これが
“１”にセットされているときには後述するステップＳ
２５にジャンプし、“０”にリセットされているときに
はステップＳ２０に移行して状態フラグＦＳを“１”に
セットしてからステップＳ２１に移行する。

【００３６】ステップＳ２１では、前記ステップＳ７と
同様に電動モータ２８に対して正転用駆動信号を出力し
てからステップＳ２２に移行し、カムスイッチ４０のス
イッチ信号ＳＣがオン状態であるか否かを判定し、これ
がオフ状態であるときには電動モータ２８が回転中であ
ると判断して前記ステップＳ２１に戻り、オン状態であ
るときにはステップＳ２３に移行して、前回のスイッチ
信号ＳＣがオン状態であるか否かを判定し、これがオン
状態であるときにはカム板２９の回転初期状態であると
判断して前記ステップＳ２１に戻り、オフ状態であると
きには、カム板２９が１回転して所定の停止位置に復帰
したものと判断してステップＳ２４に移行し、電動モー
タ２８に対する駆動信号の出力を停止してからステップ
Ｓ２５に移行する。

【００３７】このステップＳ２５では、解錠検出スイッ
チ４２のスイッチ信号ＳＫがオン状態であるか否かを判
定し、これがオフ状態であるときには、解錠状態ではな
く、何らかの異常が発生したものと判断してステップＳ
２６に移行して、図８（ｄ）に示すように、異常状態を
継続している間オン状態を継続するブザー駆動信号及び
発光ダイオード駆動信号をブザー４４及び発光ダイオー
ド４３に出力してから前記ステップＳ１に戻り、スイッ
チ信号ＳＫかオン状態であるときには、ステップＳ２７
に移行して、ラッチ検出スイッチ４１のスイッチ信号Ｓ
Ｌがオン状態であるか否かを判定し、これがオフ状態で
あるときにはプッシュラッチ３２の摺動部材３２ａが伸
長状態にあり施錠状態を表している異常状態であると判
断して前記ステップＳ２６に移行し、スイッチ信号ＳＬ
がオン状態であるときには摺動部材３２ａが収縮状態に
あり解錠状態を表しているものと判断してステップＳ２
８に移行して、図８（ａ）に示すようにオン状態の幅が
比較的短い解錠用ブザー駆動信号及び発光ダイオード駆
動信号をブザー４４及び発光ダイオード４３に出力して
から前記ステップＳ１に戻る。

【００３８】この他、マイクロコンピュータ５２では、
断線検出用芯線４６ｃの電圧を監視し、この電圧が
“０”又はその近傍となったときに、盗難発生時である
と判断して、図７の施錠制御処理を終了させて、その直
前の施錠状態を保持すると共に、図８（ｅ）に示す連続
したブザー駆動信号及び発光ダイオード駆動信号をブザ
ー４４及び発光ダイオード４３に出力して、盗難警報を
発する。

【００３９】次に、上記実施形態の動作を説明する。
今、自転車１を駐車させており、ハンドルロック装置１
０のロックキー１４が施錠位置にあり、ストッパー１３
がロックギヤ１２に係合して、フロントホーク４の回動
が禁止された状態にあり、且つ後輪ロック装置２０の揺
動杆２６Ｂの弯曲杆部２６ｆが図３に示すように後輪６
の隣接するスポーク８間において揺動杆２６Ａ_1,２６Ａ
₂の弯曲杆部２６ｃ間に挿入されることにより、スポー
ク８の通過が阻止された施錠状態にあるものとする。

【００４０】この状態では、図７の処理が実行されてお
り、ハンドルロック装置１０が施錠状態であるので、ハ
ンドルロック操作検出スイッチ１５のスイッチ信号ＳＨ
がオン状態であり、前回の処理時にもスイッチ信号ＳＨ
がオン状態であるので、ステップＳ１及びＳ２を繰り返
しており、施錠動作及び解錠動作は行われず、後輪ロッ
ク装置２０の施錠状態が継続される。

【００４１】この状態から、乗り手が自転車１を走行さ
せるために、ハンドルロック装置１０のシリンダ錠１３
にロックキー１４を挿入してから解錠位置に回動させる
と、ストッパー１２がロックギヤ１１から離脱すること
により、ハンドル５の操作が可能な状態となり、これと
同時にハンドルロック操作検出スイッチ１５がオフ状態
となることにより、ステップＳ７の施錠制御処理におい
て、ステップＳ１からステップＳ１３に移行し、前回オ
ン状態であるので、ステップＳ１４に移行し、後輪ロッ
ク装置２０が施錠状態であるので、プッシュラッチ３２
の摺動部材３２ａが伸長状態でラッチ検出スイッチ４１
のスイッチ信号ＳＬがオフ状態であるので、ステップＳ
１５に移行し電池電圧Ｖ_Bを読込んでからステップＳ１
６に移行する。

【００４２】このとき、一次電池２２の電池電圧Ｖ_Bが
十分に高く設定電圧Ｖ_BS以上であるときには、ステップ
Ｓ１７に移行して、状態フラグＦＳを“０”にリセット
してからステップＳ２１に移行し、電動モータ２８を正
転駆動する。このとき、カム板２９がカム検出スイッチ
４０に接触してそのスイッチ信号ＳＣがオン状態である
ので、ステップＳ７に戻って電動モータ２８の正転を継
続し、これによってカム板２９が時計方向に回転してカ
ム検出スイッチ４１から離間すると、カム検出スイッチ
４１がオフ状態となるが、ステップＳ８から直接ステッ
プＳ７に戻ることにより、電動モータ２８の回転が継続
される。

【００４３】これに応じてカム板２９が正転して、その
先端がＬ字状作動杆３１の係合片３１ａに係合すること
により、このＬ字状作動杆３１が反時計方向に回動し、
その押圧片３１ｂによってプッシュラッチ３２の摺動部
材３２ａが押圧され、これによって摺動部材３２ａの伸
長位置での係止状態が解除される。したがって、電動モ
ータ２８の回転によるカム板２９がさらに正転すること
により、Ｌ字状作動杆３１が時計方向に回動すると、こ
れに応じてプッシュラッチ３２の摺動部材３２ａが収縮
位置側に移動する。

【００４４】このため、揺動杆２６Ａ_1,２６Ａ₂がリタ
ーンスプリング３６の弾性力によって時計方向に回動し
てその自由長位置で停止し、同様揺動杆２６Ｂがリター
ンスプリング３７の弾性力によって反時計方向に回動し
てその自由長位置で停止し、図４に示すように両揺動杆
２６Ａ_1,２６Ａ₂及び２６Ｂの弯曲杆部２６ｃ及び２６
ｆが左右に所定距離離間して後輪６のスポーク８が通過
可能な解錠状態となる。

【００４５】その後、電動モータ２８がさらに正転し
て、カム板２９が時計方向に回転し、その先端がカム検
出スイッチ４１に接触すると、そのスイッチ信号ＳＣが
オン状態となり、図７の施錠制御処理でステップＳ８か
らステップＳ９に移行し、前回までスイッチ信号ＳＣが
オフ状態であったので、ステップＳ１０に移行して、モ
ータ駆動信号の出力が停止されることにより、電動モー
タ２８の回転が停止され、これに応じてカム板２９の回
転が停止される。

【００４６】なお、電動モータ２８の駆動開始時にカム
板２９がカム検出スイッチ４１をオーバーランしている
ときには、カム検出スイッチ４１がオフ状態となるが、
ステップＳ８からステップＳ７に移行して、電動モータ
２８を正常に駆動することができる。このように、ハン
ドルロック装置１０の解錠動作に応じて後輪ロック装置
２０も自動的に解錠状態となるため、前輪側及び後輪側
に２つのロック装置があっても乗り手が夫々を解錠する
手間を省略することができ、煩わしさを感じることを確
実に防止しながら確実な盗難防止効果を発揮することが
できる。

【００４７】この解錠状態で自転車を走行させた後、自
転車を停止させて、駐輪する場合には、上記とは逆にハ
ンドルロック装置１０に差し込まれているロックキー１
４を施錠位置に回動させてから抜き取ると、ストッパー
１２がロックギヤ１１に係合して、ハンドル５の回動が
ロックされる。これと同時に、ハンドルロック操作検出
スイッチ１５のスイッチ信号ＳＨがオン状態となるの
で、図７の施錠制御処理において、ステップＳ１からス
テップＳ２に移行し、前回スイッチ信号ＳＨがオフ状態
であるので、ステップＳ３に移行し、ラッチ検出スイッ
チ４１のスイッチ信号ＳＬがオン状態であるので、ステ
ップＳ４に移行し、前述した解錠時と同様に、一次電池
２２の電池電圧Ｖ_Bが設定電圧Ｖ_BS以上であるときに
は、ステップＳ７〜ステップＳ９によって電動モータ２
８が再度正転駆動され、これによってＬ字状作動杆３１
が再度反時計方向に回動されてプッシュラッチ３２の摺
動部材３２ａが前方に押圧されることにより、伸長して
伸長位置に保持される。これによって揺動杆２６Ａ_1,２
６Ａ₂がリターンスプリング３６に抗して反時計方向に
回動し、揺動杆２６Ｂがリターンスプリング３６に抗し
て時計方向に回動することにより、これら揺動杆２６Ａ
_1,２６Ａ₂及び２６Ｂが後輪６の隣接するスポーク８間
に対向しているときには、揺動杆２６Ｃの弯曲杆部２６
ｆが図５に示すように揺動杆２６Ａ_1,２６Ａ₂の弯曲杆
部２６ｃ間に挿入されて図３に示すように施錠状態に復
帰し、ブザー４４から施錠状態となったことを表す２回
断続するブザー音が発せられると共に、発光ダイオード
４３で同様の点滅が行われる。

【００４８】このとき、揺動杆２６Ｃの弯曲杆部２６ｆ
の先端がスポーク８に当接した場合には、その位置で揺
動杆２６Ｂの回動が停止するが、揺動杆２６Ａ₁，２６
Ａ₂については反時計方向の回動が規制されていないの
で、プッシュラッチ３２の摺動部材３２ａの伸長に伴っ
て、揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂が図３の回動位置よりさ
らに反形方向に回動して、これらの弯曲杆部２６ｃでス
ポーク８及び揺動杆２６Ｂの弯曲杆部２６ｆを挟む状態
となり、これによってスポーク８の移動が確実に阻止さ
れる。

【００４９】逆に、揺動杆２６Ａ₁又は２６Ａ₂の弯曲
杆部２６ｃの先端がスポーク８に当接した場合には、そ
の位置で揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂の反時計方向の回動
が停止し、これに代えて揺動杆２６Ｂがプッシュラッチ
３２の摺動部材３２ａの伸長に伴って、図３の停止位置
よりさらに時計方向に回動して弯曲杆部２６ｆが揺動杆
２６Ａ₁，２６Ａ₂の弯曲杆部２６ｃ間に挿入されてス
ポーク８の移動が確実に阻止される。

【００５０】このように、上記構成を有する後輪ロック
装置２０を適用した場合には、施錠時に後輪６のスポー
ク８がどのような位置にあっても、確実に施錠状態とす
ることができ、施錠状態の確認を必要とせず、施錠確認
の煩わしさも解消することができる。さらに、ハンドル
ロック装置１０及び後輪ロック装置２０の解錠状態で、
施錠する際に、一次電池２２の電池電圧Ｖ_Bが設定電圧
Ｖ_BS未満に低下している場合には、図７の施錠制御処理
において、ステップＳ５からステップＳ１２に移行し
て、ブザー４４及び発光ダイオード４３に対して図８
（ｃ）に示す駆動信号が出力されることにより、比較的
長い警報音及び警報光が発せられ、電池電圧の低下を乗
り手に報知して、一次電池２２の交換を促すことを繰り
返し、ステップＳ６〜ステップＳ１０のモータ駆動処理
を行わないので、解錠状態を維持する。

【００５１】この状態で運転者がハンドルロック装置１
０のロックキー１４を使用してケース体２１の開閉扉２
３を開き、一次電池２２を交換してからロックキー１４
で開閉扉２３施錠すると、電池電圧Ｖ_Bが設定電圧Ｖ_BS
以上となるので、前述したように施錠動作を行うことが
できる。また、ハンドルロック装置１０及び後輪ロック
装置２０の施錠状態で、ハンドルロック装置１０を解錠
動作したときに、電池電圧Ｖ_Bが設定電圧Ｖ_SB以下であ
るときには、図７の施錠制御処理において、ステップＳ
１６からステップＳ１８に移行して、図８（ｃ）に示す
ブザー駆動信号及び発光ダイオード駆動信号をブザー４
４及び発光ダイオード４３に出力することにより、警報
音及び警報光を発生し、次いで状態フラグＦＳを“１”
にセットしてからステップＳ２１〜Ｓ２４に移行して電
動モータ２８を１回転させて、解錠動作を行わせ、これ
が正常に終了した場合にはステップＳ２８に移行してブ
ザー４４及び発光ダイオード４３で図８（ａ）に示す単
発的な警報音及び警報光を発するが、電動モータ２８が
１回転しない間に電動モータ２８が停止した場合には、
ラッチ検出スイッチ４１及び／又は解錠検出スイッチ４
２のスイッチ信号ＳＬ及び／又はＳＫがオン状態となら
ないので、ステップＳ２６に移行して、解錠異常を表す
図８（ｄ）に示すブザー駆動信号及び発光ダイオード駆
動信号をブザー４４及び発光ダイオード４３に出力し
て、解錠が正常に終了するまで警報音及び警報光を出力
する。

【００５２】一方、ハンドルロック装置１０及び後輪ロ
ック装置２０が施錠状態で、他人が自転車の盗む目的
で、制御装置５０及びハンドルロック検出スイッチ１５
間を接続する接続ケーブル４６を切断した場合には、断
線検出用芯線４６ｃの電圧レベルが“０”となることに
より、マイクロコンピュータ５２でこの断線検出用深浅
４６ａの電圧レベルを監視することにより、断線を検出
することができ、この断線検出時に、図７の制御処理を
停止させることにより、その直前の施錠状態を保持し、
図８（ｅ）に示すように、連続するブザー駆動信号及び
発光ダイオード駆動信号をブザー４４及び発光ダイオー
ド４３に出力することにより、盗難状態にあることを周
囲に報知することができる。

【００５３】このように、上記実施形態によると、ハン
ドルロック装置１０の施錠操作又は解錠操作に応じて後
輪ロック装置２０の施錠又は解錠が自動的に行われるの
で、施錠及び解錠操作を簡単に行うことができると共
に、施錠確認等の煩わしさを解消することができる。し
かも、施錠状態、解錠状態、電池電圧低下状態、解錠異
常状態、盗難状態を異なる警報音及び警報光で表示する
ようにしてので、乗り手が何に対する警報であるかを容
易に識別することができる。

【００５４】なお、上記実施形態においては、施錠状態
変化検出手段としてハンドルロック装置１０のストッパ
１２の摺動を検出するリミットスイッチで構成した場合
について説明したが、これに限定されるものではなく、
図９及び図１０に示すように、マグネットキー６０によ
って回動されるキー本体６１に偏心ピン６２を有する回
転円板６３が一体に取付けられ、この偏心ピン６２が左
右摺動駒６５に形成された上下方向の係合溝６６に係合
し、この左右摺動駒６６がコイルバネ６７を介してスト
ッパ１２に連携されていると共に、ケース体６８に形成
された透孔を通じて上方に突出された係合ピン６９がリ
ミットスイッチで構成されるハンドルロック操作検出ス
イッチ１５に係合するように構成するようにしてもよ
い。

【００５５】また、上記実施形態においては、警報装置
としてブザー４４及び発光ダイオード４３を適用した場
合について説明したが、これらの何れか一方を省略する
ようにしてもよく、さらには他の音又は光等を発する警
報装置を適用するか、或いは音声合成ＩＣを使用するか
又は記憶装置に所定の音声データを記憶しておき、これ
らの音声データを施錠及び解錠の完了時にスピーカから
出力することにより、施錠が完了したときに「閉まっ
た」、解錠完了時に「開いた」のように音声出力するよ
うにしてもよい。

【００５６】また、上記実施形態においては、制御装置
５０を後輪ロック装置２０のケース体２１内に配設した
場合について説明したが、これに限定されるものではな
く、ハンドルロック装置１０側に配設するようにしても
よく、この場合には、制御装置５０と後輪ロック装置２
０の電動モータ２８、カム検出スイッチ４０、ラッチ検
出スイッチ４１及び解錠スイッチ４２と制御装置との間
を接続する接続コードのうちの何れかを断線検出用信号
線を含む３本の信号線で構成するようにすればよく、さ
らには制御装置５０をハンドルロック装置１０及び後輪
ロック装置２０の中間部に配設するようにしてもよい。

【００５７】さらに、上記実施形態においては、前輪側
施錠機構としてハンドルロック装置１０を適用した場合
について説明したが、これに限定されるものではなく、
ハンドルロック装置１０に代えてロックキーの操作によ
って前輪３をロックする前輪ロック装置を設け、この前
輪ロック装置の施錠状態及び解錠状態を施錠状態検出手
段で検出してマイクロコンピュータ５２に入力するよう
にしても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることが
できる。

【００５８】さらにまた、上記実施形態においては、制
御装置５０とハンドルロック装置１０との間を接続する
接続ケーブル４６を車体フレーム２に沿わせる場合につ
いて説明したが、これに限定されるものではなく、車体
フレーム２を構成するパイプ内に接続ケーブル４６を配
線することにより、接続ケーブル４６の切断を防止する
ことができる。

【００５９】なおさらに、上記実施形態では、制御装置
５０とハンドルロック装置１０との間を接続ケーブル４
６で接続する場合について説明したが、これに限定され
るものではなく、ハンドルロック装置１０内に無線発信
器や赤外線通信器等を内蔵させ、これに対応して制御装
置５０に無線受信器や赤外線受信器を配設することによ
り、無線又は赤外線通信により、ハンドルロック装置１
０の施錠及び解錠操作を制御装置５０に伝送するように
してもよい。

【００６０】また、上記実施形態においては、後輪ロッ
ク装置２０として、２組の揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂を
使用した場合について説明したが、これに限定されるも
のではなく、従来例に記載した公報に示されているよう
に、掛け金を使用して施錠及び解錠を行うようにしても
よい。さらに、上記実施形態においては、後輪側施錠機
構として後輪ロック装置２０を適用した場合について説
明したが、これに限定されるものではなく、後輪ロック
装置２０に代えて、スタンド機構をロックするロック機
構や、サドルをロックするサドルロック機構、クランク
軸をロックするクランクロック機構、チェーンスプロケ
ットの回転をロックするチェーンロック機構等の任意の
ロック機構を設けるようにしてもよい。

【００６１】さらにまた、上記実施形態においては、前
輪側施錠機構に後輪側施錠機構を連動させる場合につい
て説明したが、これに限定されるものではなく、後輪側
施錠機構の施錠及び解錠操作に応じて前輪側施錠機構の
施錠及び解錠制御を行うようにしてもよい。なおさら
に、上記実施形態においては、制御装置５０をマイクロ
コンピュータ５２で構成する場合について説明したが、
これに限定されるものではなく、アンド回路、オア回
路、比較回路等の電子回路を適用して構成することもで
きることはいうまでもない。

【００６２】また、上記実施形態においては、直流電源
として一次電池を適用した場合について説明したが、こ
れに限定されるものではなく、二次電池や太陽電池を使
用するようにしてもよい。さらに、上記実施形態におい
ては、電動モータをカムスイッチ４０を使用して駆動制
御する場合について説明したが、これに限定されるもの
ではなく、サーボモータを適用して回転位置制御するよ
うにしてもよい。

【００６３】さらにまた、後輪ロック装置２０の解錠状
態を保持するために、揺動杆２６Ａ ₁，２６Ａ₂及び２
６Ｂ間に解錠保持機構を設けることにより、走行時の振
動によって揺動杆２６Ａ₁，２６Ａ₂及び２６Ｂがスポ
ーク８に衝接することを防止することができる。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、自転車の前輪側を施錠する前輪側施錠機構
と、自転車の後輪側を施錠する後輪側施錠機構と、前記
前輪側施錠機構及び後輪側施錠機構の何れか一方の施錠
機構における施錠状態の変化を検出する施錠状態変化検
出手段と、該施錠状態変化検出手段で検出した施錠状態
の変化に基づいて他方の施錠機構の施錠状態を同一施錠
状態に変化させる施錠制御手段とを備えたので、一回の
施錠又は解錠操作によって前輪側及び後輪側の双方の施
錠機構を施錠又は解錠させることができ、部品点数が少
ない簡易な構成で、容易に複数箇所の施錠及び解錠を行
うことができ、大きな盗難防止効果を発揮することがで
きるという効果が得られる。

【００６５】また、請求項２に係る発明によれば、前記
前輪側施錠機構及び後輪側施錠機構の何れか一方はロッ
クキーの操作で非ロック状態及びロック状態に切換える
ように構成され、前記施錠状態変化検出手段は、前記ハ
ンドルロック機構のロックキーの解錠操作及び施錠操作
を検出するように構成されているので、ロックキーを使
用した一方の施錠機構の施錠又は解錠によって他方の施
錠機構の施錠又は解錠を確実に同期させることができる
という効果が得られる。

【００６６】さらに、請求項３に係る発明によれば、前
記前輪側施錠機構は、自転車のハンドルをロックキーの
操作で回動可能状態及びロック状態に制御するハンドル
ロック機構で構成され、前記施錠状態変化検出手段は、
前記ハンドルロック機構のロックキーの解錠操作及び施
錠操作を検出するように構成されているので、ハンドル
ロックと後輪の施錠とを同時に行うので、より確実に盗
難防止効果を発揮することができるという効果が得られ
る。

【００６７】さらにまた、請求項４に係る発明によれ
ば、前記施錠状態変化検出手段は、ロックキーの施錠操
作及び解錠操作の何れかでオン状態となるスイッチ手段
で構成されているので、簡易な小型な構成で施錠及び解
錠操作を検出することができるという効果が得られる。
なおさらに、請求項５に係る発明によれば、前記施錠制
御手段は、施錠状態変化検出手段で施錠状態の変化を検
出したときに、施錠状態に応じた警告音を発する警告音
発生手段を備えているので、警告音によって施錠状態、
解錠状態等を乗り手に認識させることができ、施錠及び
解錠状態の視認を必要とせず、煩わしさを解消すること
ができるという効果が得られる。

【００６８】また、請求項６に係る発明によれば、前記
施錠制御手段は、施錠状態変化検出手段を有さない施錠
機構に配設され、当該施錠状態変化検出手段と電気的に
接続されているので、施錠制御手段が複数に分断される
ことなく、ひとまとめにすることができるので、レイア
ウトの自由度を向上させることができるという効果が得
られる。

【００６９】さらに、請求項７に係る発明によれば、前
記施錠制御手段と前記施錠状態変化検出手段とは断線検
出用信号線を含む３本の信号線で接続されているので、
断線検出用信号線の電力レベルを監視することにより、
他人が盗みの目的で信号線を切断した場合にこのことを
確実に検出して、警報を発することが可能となるという
効果が得られる。

【００７０】さらにまた、請求項８に係る発明によれ
ば、施錠制御手段は、施錠状態変化検出手段を有する施
錠機構に配設され、当該施錠制御手段と他方の施錠機構
とが電気的に接続されているので、他方の施錠機構の構
成を小型化することができるという効果が得られる。な
おさらに、請求項９に係る発明によれば、請求項７と同
様の効果を得ることができる。

【００７１】また、請求項１０に係る発明によれば、前
記施錠制御手段は、断線検出用信号線の断線を監視する
断線監視手段と、該断線監視手段で断線を検出したとき
に施錠機構をその直前の施錠状態に保持する施錠保持手
段とを備えているので、施錠状態で盗みの目的で信号線
を切断したときには、その施錠状態が保持されることに
より、盗難防止効果を向上させることができるという効
果が得られる。

【００７２】さらに、請求項１１に係る発明によれば、
前記施錠制御手段は、駆動用直流電源と、駆動用直流電
源の電圧を監視する電圧監視手段と、該電圧監視手段で
監視する電源電圧が所定電圧以下となったときに制御対
象施錠機構を施錠制御を禁止する施錠禁止手段とを備え
ているので、電源電圧の低下時に施錠制御を禁止するこ
とができ、施錠状態のまま走行不能となることを確実に
防止することができるという効果が得られる。

【００７３】また、請求項１２に係る発明によれば、前
記施錠制御手段は、駆動用直流電源を有してケース体内
に配設され、前記駆動用直流電源の交換を前記ロックキ
ーを使用して行うように構成されているので、駆動用直
流電源の盗難を防止することができるうえ、別途ロック
キーを設ける必要がないので、キー管理が容易となると
いう効果が得られる。

【００７４】さらに、請求項１３に係る発明によれば、
前記施錠制御手段は、制御対象施錠機構の施錠及び解錠
の少なくとも一方を報知する報知手段を有するので、乗
り手が施錠又は解錠の少なくとも一方を確実に認識する
ことができるという効果が得られる。さらにまた、請求
項１４に係る発明によれば、報知手段は、施錠及び解錠
を異なるブザー音で報知するように構成されているの
で、安価な構成で的確に乗り手に施錠状態を報知するこ
とができるという効果が得られる。

【００７５】なおさらに、請求項１５に係る発明によれ
ば、報知手段は、施錠及び解錠の少なくとも一方の状態
を視認可能な視覚表示するようにしたので、周囲の騒音
が大きい場合でも確実に乗り手に報知することができる
という効果が得られる。また、請求項１６に係る発明に
よれば、報知手段は、施錠及び解錠の少なくとも一方を
音声で報知するようにしたので、乗り手により確実に施
錠状態を認識させることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す全体構成図である。

【図２】ハンドルロック装置を示す平面図である。

【図３】後輪ロック装置の施錠状態を示すケース体の上
面を取り外して示す構成図である。

【図４】後輪ロック装置の解錠状態を示す図３と同様の
構成図である。

【図５】後輪ロック装置の揺動杆の形態を示す斜視図で
ある。

【図６】制御装置の一例を示すを示すブロック図であ
る。

【図７】制御装置のマイクロコンピュータにおける施錠
制御処理手順の一例を示すフローチャートである。

【図８】警報音及び警報光のパターンを示す説明図であ
る。

【図９】本発明に適用し得るハンドルロック装置の他の
例を示す要部の拡大平面図である。

【図１０】図９の断面図である。

【符号の説明】

１自転車２車体フレーム２ｃバックホーク３前輪４フロントホーク５ハンドル６後輪８スポーク１０ハンドルロック装置１５ハンドルロック操作検出スイッチ２０後輪ロック装置２２一次電池２６Ａ_1,２６Ａ₂，２６Ｂ揺動杆２８電動モータ２９カム板３１Ｌ字状作動杆３２プッシュラッチ４０カム検出スイッチ４１ラッチ検出スイッチ４２解錠スイッチ４３発光ダイオード４４ブザー５２マイクロコンピュータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車の前輪側を施錠する前輪側施錠機
構と、自転車の後輪側を施錠する後輪側施錠機構と、前
記前輪側施錠機構及び後輪側施錠機構の何れか一方の施
錠機構における施錠状態の変化を検出する施錠状態変化
検出手段と、該施錠状態変化検出手段で検出した施錠状
態の変化に基づいて他方の施錠機構の施錠状態を同一施
錠状態に変化させる施錠制御手段とを備えたことを特徴
とする自転車の施錠装置。
【請求項２】前記前輪側施錠機構及び後輪側施錠機構
の何れか一方はロックキーの操作で非ロック状態及びロ
ック状態に切換えるように構成され、前記施錠状態変化
検出手段は、前記ハンドルロック機構のロックキーの解
錠操作及び施錠操作を検出するように構成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の自転車の施錠装置。
【請求項３】前記前輪側施錠機構は、自転車のハンド
ルをロックキーの操作で回動可能状態及びロック状態に
制御するハンドルロック機構で構成され、前記施錠状態
変化検出手段は、前記ハンドルロック機構のロックキー
の解錠操作及び施錠操作を検出するように構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の自転車の施錠装置。
【請求項４】前記施錠状態変化検出手段は、ロックキ
ーの施錠操作及び解錠操作の何れかでオン状態となるス
イッチ手段で構成されていることを特徴とする請求項２
又は３に記載の自転車の施錠装置。
【請求項５】前記施錠制御手段は、施錠状態変化検出
手段で施錠状態の変化を検出したときに、施錠状態に応
じた警告音を発する警告音発生手段を備えていることを
特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の自転車の施
錠装置。
【請求項６】前記施錠制御手段は、施錠状態変化検出
手段を有さない施錠機構に配設され、当該施錠状態変化
検出手段と電気的に接続されていることを特徴とする請
求項１乃至５の何れかに記載の自転車の施錠装置。
【請求項７】前記施錠制御手段と前記施錠状態変化検
出手段とは断線検出用信号線を含む３本の信号線で接続
されていることを特徴とする請求項６記載の自転車の施
錠装置。
【請求項８】前記施錠制御手段は、施錠状態変化検出
手段を有する施錠機構に配設され、当該施錠制御手段と
他方の施錠機構とが電気的に接続されていることを特徴
とする請求項１乃至５の何れかに記載の自転車の施錠装
置。
【請求項９】前記施錠制御手段と前記他方の施錠機構
とは断線検出用信号線を含む３本の信号線で接続されて
いることを特徴とする請求項８記載の自転車の施錠装
置。
【請求項１０】前記施錠制御手段は、断線検出用信号
線の断線を監視する断線監視手段と、該断線監視手段で
断線を検出したときに施錠機構をその直前の施錠状態に
保持する施錠保持手段とを備えていることを特徴とする
請求項７又は９に記載の自転車の施錠装置。
【請求項１１】前記施錠制御手段は、駆動用直流電源
と、駆動用直流電源の電圧を監視する電圧監視手段と、
該電圧監視手段で監視する電源電圧が所定電圧以下とな
ったときに制御対象施錠機構を施錠制御を禁止する施錠
禁止手段とを備えていることを特徴とする請求項１乃至
１０に記載の自転車の施錠装置。
【請求項１２】前記施錠制御手段は、駆動用直流電源
を有してケース体内に配設され、前記駆動用直流電源の
交換を前記ロックキーを使用して行うように構成されて
いることを特徴とする請求項２又は３に記載の自転車の
施錠装置。
【請求項１３】前記施錠制御手段は、制御対象施錠機
構の施錠及び解錠の少なくとも一方を報知する報知手段
を有することを特徴とする請求項１乃至１２の何れかに
記載の自転車の施錠装置。
【請求項１４】前記報知手段は、施錠及び解錠を異な
るブザー音で報知するように構成されていることを特徴
とする請求項１３記載の自転車の施錠装置。
【請求項１５】前記報知手段は、施錠及び解錠の少な
くとも一方の状態を視認可能な視覚表示するようにした
ことを特徴とする請求項１３記載の自転車の施錠装置。
【請求項１６】前記報知手段は、施錠及び解錠の少な
くとも一方を音声で報知するようにしたことを特徴とす
る請求項１３記載の自転車の施錠装置。