JP3663333B2 - 盗難防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＰＷＣ（Personal Water Craft）やモーターボートなどの小型船舶や雪上車等に用いられる盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小形船舶や雪上車等においては、正規の運転者以外の者が不正に運転することを防止するために、シリンダ錠やマグネット錠を用いたメインスイッチ（電源スイッチ）が設けられている。
【０００３】
正規の運転者は、該メインスイッチを板キーやマグネットキーで解錠して小形船舶等の電源をオンし、次に、操作パネルやバーハンドルに設けられたエンジン始動スイッチを投入してセルモータを回転させ、エンジンを始動する。
【０００４】
また、小型船舶等の操作パネルやバーハンドルには、走行中、不測の事態により運転者が落水した際に、エンジンを停止させるため、例えば、実公昭５４−１１５６６号公報に開示されているエンジン停止スイッチが設けられている。
【０００５】
該エンジン停止スイッチは、固定接触子に対し、摺動圧接可能な可動接触子をバネにて常時圧接するように構成されたスイッチであって、固定接触子側と可動接触子側との間にロックプレートと呼ばれるスペーサを挿脱自在に介在させ、緊急時に運転者の身体に固定された連結紐を介してロックプレートをスイッチから引き抜くことにより、バネの作用にて固定接触子と可動接触子とを圧接させ、スイッチをオンにして小型船舶等のエンジンを停止させるものである。
【０００６】
前記メインスイッチは、防錆や凍結防止の理由から該シリンダ錠や該マグネット錠を合成樹脂で作製しなければならないため、ドリルやドライバなどの工具を用いた破壊行為に対し、十分な強度を確保することが困難であった。
また、機械式のシリンダ錠やマグネット錠では、十分な組み合せのキー種を確保することが困難であった。
【０００７】
このような問題に対し、二輪自動車や四輪自動車においては、電波式のトランスポンダを該板キーに内蔵すると共に、該シリンダ錠にイモビライザを内蔵し、該トランスポンダに記憶されたキー情報を、該イモビライザが非接触で読み取って、予め記憶された暗号情報と比較し、両者が一致した場合にのみエンジンの始動を許容するように構成して、破壊行為に対抗し、尚且つ、キー種を確保する方法が実用化されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前述したように従来の小形船舶等では、盗難を防止するためには運転者が板キーを抜き取ればよい。しかしながら、不測の場合にエンジンを停止させるためのロックプレートが盗まれてしまうと正規な運転者であっても運転することができなくなってしまう。このため、運転者は小型船舶等から離れるときは、板キーとロックプレートとの双方を抜き取る必要があり、その管理は煩雑である。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、従来のメインスイッチの廃止が可能で、キー種を増やすことで不正な解錠行為に対する抵抗力を高め、また、メインスイッチを廃止した際に、第三者のいたずらによりバッテリが消耗することを防止できる盗難防止装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の盗難防止装置は、小形船舶や雪上車等の操作パネルやバーハンドルに設けられ、ロック部材装着部が形成されたエンジン停止スイッチと、該ロック部材装着部に着脱自在に装着されつつ運転者に連結され得るとともに、当該ロック部材装着部からの離脱時に該エンジン停止スイッチを介してエンジンを停止させるロック部材と、固有のキー情報が記憶されたトランスポンダと、該ロック部材装着部の近傍に設けられたアンテナを介して該トランスポンダと通信を行うイモビライザとを備え、該トランスポンダが該ロック部材に内蔵されており、該ロック部材が該ロック部材装着部に装着されたとき、該イモビライザが該トランスポンダのキー情報を読み取り、該キー情報と該イモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が一致した際に該イモビライザが該エンジンの始動を許可することを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の盗難防止装置は、イモビライザの電源オン／オフを制御するエンジン始動スイッチを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の盗難防止装置は、ロック部材がロック部材装着部に装着されている場合のみ、エンジン始動スイッチがイモビライザの電源オン／オフを制御し得ることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の盗難防止装置は、小形船舶や雪上車等の操作パネルやバーハンドルに設けられ、ロック部材装着部が形成されたエンジン停止スイッチと、該ロック部材装着部に着脱自在に装着されつつ運転者に連結され得るとともに、当該ロック部材装着部からの離脱時に該エンジン停止スイッチを介してエンジンを停止させるロック部材と、固有のキー情報が記憶されたトランスポンダと、該ロック部材装着部の近傍に設けられたアンテナを介して該トランスポンダと通信を行うイモビライザとを備え、該トランスポンダが該ロック部材に内蔵されており、該ロック部材が該ロック部材装着部に装着されると共に該エンジンが始動した状態で、該イモビライザが該トランスポンダのキー情報を読み取り、該キー情報と該イモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が不一致の際に該イモビライザが該エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。図１〜図７は、第１の実施の形態を示す図面であり、図８〜図１２は、第２の実施の形態を示す図面である。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は本発明の盗難防止装置の一実施例を示す正面図である。図２はロックプレートと連結紐を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。図５は同盗難防止装置の構成図、図６はトランスポンダを示す構成図である。図７は同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。尚、本実施の形態１の説明において、括弧内の符号は図７のフローチャートの符号に対応している。
【００１６】
本実施の形態１に係る盗難防止装置は、小型船舶等のバーハンドル５０に設けられたスイッチケース７と、スイッチケース７に設けられたエンジン停止スイッチ１およびエンジン始動スイッチ６、エンジン停止スイッチ１のロックプレート装着部１ａに着脱自在に嵌まるロック部材であるロックプレート２、ロックプレート２に内蔵されたトランスポンダ４０、トランスポンダ４０と無線信号をやりとりするアンテナ３、トランスポンダ４０に記憶されたキー情報を照合してエンジン始動を制御するイモビライザ３０等から構成されている。
【００１７】
図１において、スイッチケース７は、小形船舶等のバーハンドル５０に設けられ、図４に示すように、前後二つ割りのケースを組み合せて構成されるもので、上部に押しボタン式のエンジン始動スイッチ６が設けられると共に、下部にはロックプレート２が着脱自在に嵌まるエンジン停止スイッチ１が設けられている。エンジン停止スイッチ１は、図４に示すように、ロックプレート２が嵌まるロックプレート装着部１ａと、ロックプレート装着部１ａに当接して設けられたスイッチユニット１ｂとから構成されていて、スイッチケース７の下部にロックプレート装着部１ａを突出させた状態で取り付けられている。
【００１８】
ロックプレート装着部１ａは、略円筒状の作動子２１と、作動子２１と同軸に設けられたボタン２２と、コイルバネ２５，２６等から構成されている。作動子２１は、一端にフランジ状の太径部２１ａが形成されると共に、他端に細径部２１ｂが形成された略円筒状をなし、太径部２１ａをスイッチケース７の下部から運転者側（図４の左方向）に突出させた状態で、プレート２４を介してスイッチケース７内壁との間にコイルバネ２６を設けることにより、コイルバネ２６にて常時スイッチケース７に向けて付勢された状態で摺動可能に設けられている。ボタン２２は、作動子２１と同軸に設けられた円柱状で、作動子２１の太径部２１ａとの間にブーツ２３を介してコイルバネ２５を設けることにより、コイルバネ２５にて常時運転者側に付勢された状態で摺動可能に設けられている。なお、止め輪２９は、ボタン２２の抜け止め用である。
【００１９】
スイッチユニット１ｂは、棒状の作動子１５と、作動子１５に取り付けられた板状の可動接触子１６と、可動接触子１６の一方の面に対向して端子台１８上に設けられた第一固定接点１７ａと、可動接触子１６の他方の面に対向して設けられた第二固定接点１７ｂと、可動接触子１６を第二固定接点１７ｂに圧接する方向に付勢するコイルバネ２０と、可動接触子１６と第一固定接点１７ａとが接触した際に所定の接触圧を得るためのコイルバネ１９と、作動子１５が摺動自在に支持される略円筒状のインナーケース１４と、インナーケース１４の外周に被せられるアウターケース１３と、アウターケース１３とインナーケース１４との間に一端が挟持されると共に、他端がボタン２２に当接して設けられたブーツ１２とから構成されている。
【００２０】
アンテナ３は、コイル状で、スイッチケース７の運転者側の内壁に隣接して設けられていて、後述するイモビライザ３０の無線部３５に接続されている。
【００２１】
エンジン始動スイッチ６は、合成樹脂製のボタン２７と、ボタン２７の開口部を防水するブーツ２８と、スイッチユニット１１とから構成されるもので、ボタン２７を押圧することにより、スイッチユニット１１がオンになるものである。なお、スイッチユニット１１の内部構造は、スイッチユニット１ｂと略同一であるため、詳細な説明は省略する。
【００２２】
ロックプレート２は、合成樹脂を射出成形して厚板状に作製されるもので、図２に示すように、先端部に略Ｕ字状、または、略Ｖ字状の切欠２ａを有し、その内面には作動子２１の細径部２１ｂの外径と同じ円弧２ｃが形成されると共に、他端にはコイル状の連結紐４の一端が接続されている。連結紐４の他端には腕輪５が取り付けられており、小型船舶等の運転者は、腕輪５に手首を通すことにより、連結紐４を介してロックプレート２と連結されるものである。また、ロックプレート２の中央部には図３に示すように方形の凹部２ｂが形成され、凹部２ｂには、トランスポンダ４０が嵌め込まれていて、この状態で凹部２ｂにエポキシ樹脂やウレタン樹脂等の熱硬化性樹脂から成る埋栓２ｅを充填することにより、抜け止めがなされるものである。
【００２３】
一方、イモビライザ３０は、ロックプレート２に内蔵されたトランスポンダ４０との間で無線通信を行い、トランスポンダ４０から送られるキー情報を基に、ロックプレート２がその小型船舶等に固有のものであるかどうかを識別し、盗難を防止するための装置である。
【００２４】
イモビライザ３０は、図５に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１、電源部３２、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）３３、通信インターフェース３４、無線部３５により構成されている。ＣＰＵ３１は、中央演算装置であって、イモビライザ３０全体の動作を制御するものである。電源部３２は、イモビライザ３０が動作するための直流電圧をバッテリ３７から作り出すためのものである。なお、バッテリ３７は、エンジン始動スイッチ６と第一固定接点１７ａを介して電源部３２に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ３３は、ＣＰＵ３１に接続された記憶手段であり、不揮発性である。なお、本実施の形態においては、ＥＥＰＲＯＭ３３を記憶手段として使用しているが、不揮発性の記憶手段であればこれに限られるものではなく、例えば、ＥＰＲＯＭ（Erasable and Programmable Read Only Memory）やＯＴＰ（One Time Programmable read only memory）等が使用可能である。通信インターフェース３４は、ＣＰＵ３１と、小型船舶等のエンジンの始動や停止を制御する装置であるエンジン制御ユニット３６とが通信するための仲介役であり、両者間の信号レベルや信号形式を整合させるものである。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、エンジン制御ユニット３６と通信インタフェース３４との間の通信は、シリアル信号（例えばＲＳ−２３２Ｃ準拠の信号）を使用している。しかしながら、エンジン制御ユニット３６と通信インタフェース３４との間の通信信号は、これに限られるものではなく、レベルの高低だけのＩ／Ｏ信号であっても差し支えない。なお、ＣＰＵ３１と通信インターフェース３４とはバスにより接続されている。
【００２６】
無線部３５は、ＣＰＵ３１から送られてくる情報を変復調するものであり、変調された無線信号は、スイッチケース７に設けられたアンテナ３から図６に示すトランスポンダ４０のアンテナ４１に送信されると共に、トランスポンダ４０から返信された無線信号を、アンテナ３で受信して復調し、復調した信号をＣＰＵ３１に送るものである。
【００２７】
一方、トランスポンダ４０は、イモビライザ３０から送られる無線信号を基に動作し、その無線信号に対しての回答となる信号を無線信号としてイモビライザ３０に返信するものである。
【００２８】
トランスポンダ４０は、図６に示すように、イモビライザ３０から送られる無線信号を受信し、かつ、トランスポンダ４０側からキー情報を返信するためのアンテナ４１と、無線信号を変復調するための無線部４２と、トランスポンダ４０の制御を行うＩＣ４３と、固有のキー情報を格納する不揮発性の記憶手段であるＥＥＰＲＯＭ４４と、二次電池に相当するコンデンサ４５とから構成され、これらを合成樹脂で所定の形状に成形したもので、従来公知のものと同一である。
【００２９】
エンジン制御ユニット３６は、通信インターフェース３４と、エンジン停止スイッチ１の第一固定接点１７ａと、小形船舶等のエンジン点火回路３８に接続されていて、エンジン停止スイッチ１の第一固定接点１７ａが短絡されている時に、エンジンを失火させるものである。
【００３０】
また、スタータリレー４６は、小形船舶等のバッテリ３７およびセルモータ４７に接続され、エンジン制御ユニット３６によって制御されるものである。
【００３１】
本実施の形態１に係る小形船舶等の盗難防止装置の動作は、次の通りである。ロックプレート２がロックプレート装着部１ａに装着されていない状態では、エンジン停止スイッチ１のスイッチユニット１ｂは、第一固定接点１７ａが可動接触子１６にて短絡されているので、エンジン制御ユニット３６によってエンジン点火回路３８が点火しない状態にある。同時に、スイッチユニット１ｂは、第二固定接点１７ｂ間が開放されているため、エンジン始動スイッチ６のボタン２７を押しても、イモビライザ３０の電源の投入が不可能であると共に、セルモータ４７も回転しない。これにより、メインスイッチを廃止した際に、いたずらによる操作で、小形船舶等のバッテリ３７が消耗することが防止されるものである。
【００３２】
この状態から、小形船舶等を運転する場合、運転者は、まず、連結紐４の腕輪５を自分の手首に通し、次いでロックプレート２の切欠２ａをエンジン停止スイッチ１のロックプレート装着部１ａに押し込み、装着する（Ｓ１００）。この時、切欠２ａの先端には図３に示すように傾斜面２ｄが形成されているため、切欠２ａをロックプレート装着部１ａの径方向から押し込むだけで作動子２１がコイルバネ２６に抗して図４の左方向に自動的に移動するので、無理なく装着することができる。また、切欠２ａの内面は、作動子２１の細径部２１ｂの外径と同じ円弧２ｃに形成されていることから、円弧２ｃと細径部２１ｂとが係合し、軽く引っ張った程度では抜けることはない。
【００３３】
ロックプレート２がロックプレート装着部１ａに取り付けられると、スイッチユニット１ｂの作動子１５がコイルバネ２０の弾性力で押し上げられるので、可動接触子１６が第一固定接点１７ａから離脱して第二固定接点１７ｂに圧接し、エンジン制御ユニット３６のエンジン失火状態が解除されると共に、イモビライザ３０の電源投入が可能になる。
【００３４】
次いで、運転者がエンジン始動スイッチ６のボタン２７を押す（Ｓ１０１）と、スイッチユニット１１がオンになり、イモビライザ３０の電源部３２にバッテリ３７が接続され、所定の電圧が電源部３２から出力され（Ｓ１０２）、ＣＰＵ３１がオンされる（Ｓ１０３）ことによりイモビライザ３０が動作を開始する。イモビライザ３０が動作を開始すると、ＣＰＵ３１は、無線部電源スイッチ４８により無線部３５をオンする（Ｓ１０４）。これにより、無線部３５は、アンテナ３からトランスポンダ４０に質問電波を送信する。
【００３５】
トランスポンダ４０側では、イモビライザ３０からの質問電波をアンテナ４１で受信して無線部４２を動作させると共に、コンデンサ４５を充電する。これにより、コンデンサ４５は、イモビライザ３０の無線部３５から送られる電波により二次電池として充電され、トランスポンダ４０を動作させる。そして、トランスポンダ４０は、ＥＥＰＲＯＭ４４に記憶された固有のキー情報を無線部４２およびアンテナ４１を介してイモビライザ３０に返信する。イモビライザ３０は、トランスポンダ４０からのキー情報をアンテナ３で受信すると、ＣＰＵ３１において、キー情報とＥＥＰＲＯＭ３３に予め記憶された暗号情報とを比較する（Ｓ１０５）。ＣＰＵ３１は、予め記憶された暗号情報とトランスポンダ４０から受信したキー情報とが一致した場合、通信インターフェース３４を介してエンジン制御ユニット３６にエンジン始動許可信号を送る。
【００３６】
エンジン制御ユニット３６は、該エンジン始動許可信号を受けてエンジン点火回路３８を点火可能にする（Ｓ１０６）と共に、スタータリレー４６を動作させ（Ｓ１０７）てセルモータ４７を回転させる（Ｓ１０８）。これにより、小形船舶等のエンジンが始動する（Ｓ１０９）。
【００３７】
なお、エンジン制御ユニット３６は、エンジンが始動した際にエンジン始動信号を発生させる。ＣＰＵ３１は、通信インターフェース３４を介して該エンジン始動信号を受信すると、無線部電源スイッチ４８をオフして無線部３５を停止させる（Ｓ１１０）と共に、電源部３２をオフし（Ｓ１１１）イモビライザ３０全体を休止させる。
【００３８】
この状態で、運転者は、小形船舶等を運転することができる。そして、不測の事態により運転者が小型船舶等から落水すると、連結紐４に引っぱられてロックプレート２がエンジン停止スイッチ１のロックプレート装着部１ａから離脱する。ロックプレート２が離脱すると、作動子２１は、コイルバネ２６の弾性力でスイッチケース７内にボタン２２と共に没入する。コイルバネ２６の弾性力は、スイッチユニット１ｂのコイルバネ１９，２０の弾性力よりも十分大きく設定されている事から、ボタン２２の先端がブーツ１２を介して作動子１５を押し込み、可動接触子１６を第一固定接点１７ａに圧接させる。これにより、所定の回路が形成され、エンジン制御ユニット３６は、エンジンを失火させて停止させる。
【００３９】
この状態から、再度エンジンを始動するためには、ロックプレート２をロックプレート装着部１ａに再度装着し、エンジン始動スイッチ６のボタン２７を押せばよい。また、ロックプレート２が装着された状態においても、運転者がエンジン停止スイッチ１のボタン２２を押し込むと、可動接触子１６が第一固定接点１７ａに圧接するので、エンジン制御ユニット３６は、エンジンを失火させ、前記と同様にエンジンが停止する。
【００４０】
尚、本実施の形態においては、トランスポンダ４０をロックプレート２の凹部２ｂに埋め込み、熱硬化性樹脂からなる埋栓２ｅを充填して蓋をする形態としたが、トランスポンダ４０をロックプレート２に直接インサート成形してもよいし、凹部２ｂを適宜の蓋部材で閉塞するようにしても良い。
【００４１】
また、エンジン停止スイッチ１は、ロックプレート装着部１ａとスイッチユニット１ｂとが別体のものを示したが、両者を一体化してもよいし、アンテナ３をエンジン停止スイッチ１に直接取り付けてもよい。
【００４２】
また、本実施の形態では、エンジン始動スイッチ６を用いた場合の接続及び動作を説明したが、エンジン始動スイッチ６を用いない接続も可能である。例えば、バッテリ３７を有し、セルモータ４７を有していない雪上車等の場合である。
【００４３】
具体的には、最初にロックプレート２がロックプレート装着部１ａに装着されたとき、第二固定接点１７ｂがオンして、イモビライザ３０がバッテリ３７と接続され動作を開始するように接続する。キー情報の比較作業が終了した後は、ＣＰＵ３１の制御により、無線部３５と電源部３２とをオフする。電源部３２がオフされたことにより、ＣＰＵ３１自身もオフすることになり、イモビライザ３０の動作は終了する。
【００４４】
（実施の形態２）
図８の（ａ）は本発明の盗難防止装置の他の実施例を示す断面図、（ｂ）は正面図である。図９はプラグと連結紐を示す平面図である。図１０は同使用状態を示す断面図である。図１１は同盗難防止装置の構成図、図１２は同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。尚、本実施の形態２の説明において、括弧内の符号は図１２のフローチャートの符号に対応している。
【００４５】
本実施の形態２に係る盗難防止装置は、雪上車等の操作パネル５１に設けられたエンジン停止スイッチ６５、エンジン停止スイッチ６５のナット６７に着脱自在に嵌まるロック部材であるプラグ６０、プラグ６０に内蔵されたトランスポンダ４０、トランスポンダ４０と無線信号をやりとりするアンテナ３、トランスポンダ４０に記憶されたキー情報を照合してエンジン停止を制御するイモビライザ３０等から構成されている。
【００４６】
図８において、エンジン停止スイッチ６５は、雪上車等の操作パネル５１に設けられ、円筒状で細径部６６ａと太径部６６ｂとを有するスイッチケース６６と、細径部６６ａの端部に螺嵌されたナット６７と、細径部６６ａ内に摺動自在に納められた軸６８と、太径部６６ｂを封止する端子台７２とから構成されている。ナット６７は、軸方向に貫通する案内孔６７ｂが穿設され、外周中央部にくびれ６７ｃを有すると共に、くびれ６７ｃから突出し先端に向かって徐々に縮径する係止部６７ａを備えている。尚、係止部６７ａの形状は、口述するプラグ６０のキャップ６１の内側に形成されたホール６１ａと雄雌の関係にある。
【００４７】
軸６８は、中央よりわずかにナット６７よりの位置に凸部６８ａを備えている。スイッチケース６６の太径部６６ｂの内部の細径部６６ａ側には、ワッシャ６９が挿嵌されており、端子台７２の端部によりスイッチケース６６の内面に押圧固定されている。尚、軸６８の端部６８ｃがワッシャ６９を貫通し、太径部６６ｂ方向にわずかに突出している。ワッシャ６９と軸６８の凸部６８ａとの間にはコイルバネ７４が配置されており、軸６８がナット６７方向に付勢されている。この付勢された状態で、軸６８のナット６７側の端部６８ｂは、ナット６７の案内孔６７ｂよりわずかに陥没した位置に配置されている。
【００４８】
端子台７２は、円筒で一端が塞がれたキャップ状をしている。端子台７２の他端側には、２枚の端子板７１ａ，７１ｂが上下に平行して設けられている。それぞれの端子板７１ａ，７１ｂの端部は、端子台７２を貫通し外側に突出している。この端子板７１ａ，７１ｂには、コード７３が半田付けされており、そのコード７３はスイッチケース６６から伸びるコード固定具７３ａに固定されている。端子板７１ａ，７１ｂと端子台７２の内底面との間には、金属製で上下に突起状の接点７０ａ，７０ｂを有する接触板７０が設けられ、台形型のコイルバネ７５の弾性力によって、常時端子板７１ａ，７１ｂに接触するように付勢されている。
【００４９】
アンテナ３は、コイル状で、スイッチケース６６の細径部６６ａの外周に設けられたドーナッツ状のアンテナケース３ａ内に納められ、イモビライザ３０の無線部３５に接続されている。
【００５０】
尚、エンジン停止スイッチ６５を操作パネル５１に装着するには、まず、ナット６７をスイッチケース６６から取り除いた状態で、操作パネル５１の裏面から表面に向かってスイッチケース６６の細径部６６ａを差込む。そして、操作パネル５１の表面に突出した細径部６６ａの端部にナット６７を螺嵌する。このことにより、エンジン停止スイッチ６５は、操作パネル５１をアンテナケース３ａとナット６７とで挟み込んだ状態で、操作パネル５１に固定される。
【００５１】
プラグ６０は、図９及び図１０に示すように、合成樹脂製のプラグ本体６１及びキャップ６２、コイル状の連結紐４及びキャップ６２内に納められたトランスポンダ４０とにより構成される。プラグ本体６１は駒状で、端部にエンジン停止スイッチ６５のナット６７の係止部６７ａと雄雌関係になるホール６１ａが形成されている。ホール６１ａの内底面には、ナット６７の案内孔６７ｂに挿入可能な径の突起６１ｂが設けられている。尚、プラグ本体６１は、ナット６７の係止部６７ａにホール６１ａが被嵌した状態で固定可能で、且つ、連結紐４を強く引くことによりプラグ本体６１がナット６７から離脱可能な程度の弾性を有している。
【００５２】
また、プラグ本体６１のホール６１ａとは反対側の外周には、椀状のキャップ６２が被嵌されている。キャップ６２は底部にトランスポンダ４０が封止されている。また、プラグ６０には、連結紐４の一端が接続されている。連結紐４の他端にはフック５ａが取り付けられており、雪上車等の運転者は、フック５ａをベルト等に引っかけることにより、連結紐４を介してプラグ６０と連結される。
【００５３】
エンジン制御ユニット３６は、エンジン停止スイッチ６５の端子板７１ａ，７１ｂと接続されていて、端子板７１ａ，７１ｂが短絡されている時に、エンジン１０を失火させるものである。
リコイルスタータ３９は、エンジン１０の手動始動装置であって、始動用ロープを自動的にケース内に巻き取る構造を有するロープ始動装置である。発電機４９は、エンジン１０の回転により発電を行い、発電された電気はイモビライザ３０の電源部３２に送られる。尚、本実施の形態２において説明する雪上車は、バッテリを搭載していない機種である。また、イモビライザ３０、トランスポンダ４０、エンジン制御ユニット３６等の構成及び機能については、すでに実施の形態１において説明したので、ここでは説明を省略する。
【００５４】
本実施の形態２に係る雪上車等の盗難防止装置の動作は、次の通りである。
プラグ６０がナット６７に装着されていない状態では、エンジン停止スイッチ６５の端子板７１ａと端子板７１ｂとは短絡されているので、エンジン制御ユニット３６によってエンジン点火回路３８が点火しない状態にある。
【００５５】
この状態から、雪上車等を運転する場合、運転者は、まず、連結紐４のフック５ａを自分のベルト等の身体部分に掛け、次いで図１０の矢印ａに示すようにプラグ６０をエンジン停止スイッチ６５のナット６７に装着する（Ｓ２００）。プラグ本体６１は、ナット６７の係止部６７ａにホール６１ａが被嵌した状態で固定可能な弾性を有しているため、手でプラグ６０を押さえるだけでナット６７に装着可能である。
【００５６】
プラグ６０がナット６７に装着されると、プラグ本体６１の突起６１ｂが、ナット６７の案内孔６７ｂを通って軸６８の端部６８ｂを押圧し、軸６８が摺動する（矢印ｂ）。軸６８が摺動すると、接触板７０が押されて端子板７１ａと端子板７１ｂから離脱する。そして、端子板７１ａと端子板７１ｂとが開放され、エンジン制御ユニット３６のエンジン失火状態が解除され、エンジン始動可能状態となる。
【００５７】
次いで、運転者がリコイルスタータ３９を引く（Ｓ２０１）とエンジン１０が回転を始める（Ｓ２０２）と共に、発電機４９も発電を始め、イモビライザ３０の電源部３２に電気が供給され電源部３２がオンする（Ｓ２０３）。そして、所定の電圧が電源部３２から出力され、ＣＰＵ３１がオンされる（Ｓ２０４）ことによりイモビライザ３０が動作を開始する。イモビライザ３０が動作を開始すると、ＣＰＵ３１は、無線部電源スイッチ４８により無線部３５をオンする（Ｓ２０５）。これにより、無線部３５は、アンテナ３からトランスポンダ４０に質問電波を送信する。
【００５８】
トランスポンダ４０側では、イモビライザ３０からの質問電波をアンテナ４１で受信して無線部４２を動作させると共に、コンデンサ４５を充電する。これにより、コンデンサ４５は、イモビライザ３０の無線部３５から送られる電波により二次電池として充電され、トランスポンダ４０を動作させる。そして、トランスポンダ４０は、ＥＥＰＲＯＭ４４に記憶された固有のキー情報を無線部４２およびアンテナ４１を介してイモビライザ３０に返信する。イモビライザ３０は、トランスポンダ４０からのキー情報をアンテナ３で受信すると、ＣＰＵ３１において、キー情報とＥＥＰＲＯＭ３３に予め記憶された暗号情報とを比較する（Ｓ２０６）。
【００５９】
ＣＰＵ３１は、予め記憶された暗号情報とトランスポンダ４０から受信したキー情報とが一致した場合、無線部電源スイッチ４８をオフして無線部３５を停止させる（Ｓ２０７）と共に、電源部３２をオフし（Ｓ２０８）イモビライザ３０全体を休止させる。
【００６０】
この状態で、運転者は、雪上車等を運転することができる。そして、不測の事態により運転者が雪上車等から転落すると、連結紐４に引っぱられてプラグ６０がエンジン停止スイッチ６５のナット６７から離脱する。プラグ６０が離脱すると、軸６８は、コイルバネ７４の弾性力で摺動し、接触板７０によって端子板７１ａと端子板７１ｂとが短絡される。これにより、エンジン制御ユニット３６は、エンジンを失火させて停止させる。
【００６１】
予め記憶された暗号情報とトランスポンダ４０から受信したキー情報とが一致しなかった場合、ＣＰＵ３１は、エンジン制御ユニット３６に対し、エンジン停止の信号を送りエンジン１０を停止させる（Ｓ２１０）。エンジン１０が停止すると、発電機４９からの電気の供給が無くなるので、イモビライザ３０も必然的に動作を停止する。
【００６２】
本実施の形態１及び２によれば、不測の事態にエンジン１０を停止させるためのロック部材であるロックプレート２及びプラグ６０にトランスポンダ４０が内蔵されている。そして、イモビライザ３０がトランスポンダ４０のキー情報を読み取り、キー情報とイモビライザ３０に予め記憶された暗号情報とを比較する。そして、両者が一致した際にイモビライザ３０がエンジン１０の始動を許可し、又はエンジン始動継続を許可する。すなわち、ロックプレート２及びプラグ６０が、不測の事態でのエンジン停止と盗難防止という２つの機能を有しているため、シリンダ錠やマグネット錠を用いた従来のメインスイッチが廃止でき、運転者が扱うのはロック部材のみでよくキー管理の負担が軽減される。
また、膨大な組み合わせのキー情報を判別可能なイモビライザ３０を用いることにより、キー種を増やすことが可能であり、不正な解錠行為に対する抵抗力を高めることができる。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、不測の事態にエンジンを停止させるためのロック部材にトランスポンダが内蔵されている。そして、イモビライザがトランスポンダのキー情報を読み取り、キー情報とイモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が一致した際にイモビライザがエンジンの始動を許可する。すなわち、ロック部材が、不測の事態でのエンジン停止と盗難防止という２つの機能を有しているため、シリンダ錠やマグネット錠を用いた従来のメインスイッチが廃止でき、運転者が扱うのはロック部材のみでよくキー管理の負担が軽減する。
また、膨大な組み合わせのキー情報を判別可能なイモビライザを用いることにより、キー種を増やすことが可能であり、不正な解錠行為に対する抵抗力を高めることができる。
【００６４】
請求項３の発明によれば、ロック部材がロック部材装着部に装着されている場合のみ、エンジン始動スイッチがイモビライザの電源オン／オフを制御し得る。このため、メインスイッチを廃止した際に、ロック部材が装着されていない状態では、第三者のいたずらによる操作で小形船舶等のバッテリが消耗することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の盗難防止装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】ロックプレートと連結紐を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】同盗難防止装置の構成図である。
【図６】トランスポンダを示す構成図である。
【図７】同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】（ａ）は本発明の盗難防止装置の他の実施例を示す断面図、（ｂ）は正面図である。
【図９】プラグと連結紐を示す平面図である。
【図１０】同使用状態を示す断面図である。
【図１１】同盗難防止装置の構成図である。
【図１２】同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１，６５・・・・・・・エンジン停止スイッチ
１ａ・・・・・・・・・ロックプレート装着部
１ｂ・・・・・・・・・スイッチユニット
２・・・・・・・・・・ロックプレート
２ａ・・・・・・・・・切欠
２ｂ・・・・・・・・・凹部
２ｃ・・・・・・・・・円弧
３・・・・・・・・・・アンテナ
４・・・・・・・・・・連結紐
５・・・・・・・・・・腕輪
６・・・・・・・・・・エンジン始動スイッチ
７，６６・・・・・・・スイッチケース
１０・・・・・・・・・エンジン
１１・・・・・・・・・スイッチユニット
２１・・・・・・・・・作動子
２２・・・・・・・・・ボタン
３０・・・・・・・・・イモビライザ
３１・・・・・・・・・ＣＰＵ
３２・・・・・・・・・電源部
３３・・・・・・・・・ＥＥＰＲＯＭ
３４・・・・・・・・・通信インターフェース
３５・・・・・・・・・無線部
３６・・・・・・・・・エンジン制御ユニット
４０・・・・・・・・・トランスポンダ
４１・・・・・・・・・アンテナ
４２・・・・・・・・・無線部
４３・・・・・・・・・ＩＣ
４４・・・・・・・・・ＥＥＰＲＯＭ
４５・・・・・・・・・コンデンサ
４８・・・・・・・・・無線部電源スイッチ
５０・・・・・・・・・バーハンドル
５１・・・・・・・・・操作パネル
６０・・・・・・・・・プラグ
６１・・・・・・・・・プラグ本体
６１ａ・・・・・・・・ホール
６１ｂ・・・・・・・・突起
６６・・・・・・・・・ケース
６８・・・・・・・・・軸
７０・・・・・・・・・接触板
７１ａ，７１ｂ・・・・端子板
７２・・・・・・・・・端子台
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＰＷＣ（Personal Water Craft）やモーターボートなどの小型船舶や雪上車等に用いられる盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小形船舶や雪上車等においては、正規の運転者以外の者が不正に運転することを防止するために、シリンダ錠やマグネット錠を用いたメインスイッチ（電源スイッチ）が設けられている。
【０００３】
正規の運転者は、該メインスイッチを板キーやマグネットキーで解錠して小形船舶等の電源をオンし、次に、操作パネルやバーハンドルに設けられたエンジン始動スイッチを投入してセルモータを回転させ、エンジンを始動する。
【０００４】
また、小型船舶等の操作パネルやバーハンドルには、走行中、不測の事態により運転者が落水した際に、エンジンを停止させるため、例えば、実公昭５４−１１５６６号公報に開示されているエンジン停止スイッチが設けられている。
【０００５】
該エンジン停止スイッチは、固定接触子に対し、摺動圧接可能な可動接触子をバネにて常時圧接するように構成されたスイッチであって、固定接触子側と可動接触子側との間にロックプレートと呼ばれるスペーサを挿脱自在に介在させ、緊急時に運転者の身体に固定された連結紐を介してロックプレートをスイッチから引き抜くことにより、バネの作用にて固定接触子と可動接触子とを圧接させ、スイッチをオンにして小型船舶等のエンジンを停止させるものである。
【０００６】
前記メインスイッチは、防錆や凍結防止の理由から該シリンダ錠や該マグネット錠を合成樹脂で作製しなければならないため、ドリルやドライバなどの工具を用いた破壊行為に対し、十分な強度を確保することが困難であった。
また、機械式のシリンダ錠やマグネット錠では、十分な組み合せのキー種を確保することが困難であった。
【０００７】
このような問題に対し、二輪自動車や四輪自動車においては、電波式のトランスポンダを該板キーに内蔵すると共に、該シリンダ錠にイモビライザを内蔵し、該トランスポンダに記憶されたキー情報を、該イモビライザが非接触で読み取って、予め記憶された暗号情報と比較し、両者が一致した場合にのみエンジンの始動を許容するように構成して、破壊行為に対抗し、尚且つ、キー種を確保する方法が実用化されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前述したように従来の小形船舶等では、盗難を防止するためには運転者が板キーを抜き取ればよい。しかしながら、不測の場合にエンジンを停止させるためのロックプレートが盗まれてしまうと正規な運転者であっても運転することができなくなってしまう。このため、運転者は小型船舶等から離れるときは、板キーとロックプレートとの双方を抜き取る必要があり、その管理は煩雑である。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、従来のメインスイッチの廃止が可能で、キー種を増やすことで不正な解錠行為に対する抵抗力を高め、また、メインスイッチを廃止した際に、第三者のいたずらによりバッテリが消耗することを防止できる盗難防止装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の盗難防止装置は、小形船舶や雪上車等の操作パネルやバーハンドルに設けられ、ロック部材装着部が形成されたエンジン停止スイッチと、該ロック部材装着部に着脱自在に装着されつつ運転者に連結され得るとともに、当該ロック部材装着部からの離脱時に該エンジン停止スイッチを介してエンジンを停止させるロック部材と、固有のキー情報が記憶されたトランスポンダと、該ロック部材装着部の近傍に設けられたアンテナを介して該トランスポンダと通信を行うイモビライザとを備え、該トランスポンダが該ロック部材に内蔵されており、該ロック部材が該ロック部材装着部に装着されたとき、該イモビライザが該トランスポンダのキー情報を読み取り、該キー情報と該イモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が一致した際に該イモビライザが該エンジンの始動を許可することを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の盗難防止装置は、イモビライザの電源オン／オフを制御するエンジン始動スイッチを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の盗難防止装置は、ロック部材がロック部材装着部に装着されている場合のみ、エンジン始動スイッチがイモビライザの電源オン／オフを制御し得ることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の盗難防止装置は、小形船舶や雪上車等の操作パネルやバーハンドルに設けられ、ロック部材装着部が形成されたエンジン停止スイッチと、該ロック部材装着部に着脱自在に装着されつつ運転者に連結され得るとともに、当該ロック部材装着部からの離脱時に該エンジン停止スイッチを介してエンジンを停止させるロック部材と、固有のキー情報が記憶されたトランスポンダと、該ロック部材装着部の近傍に設けられたアンテナを介して該トランスポンダと通信を行うイモビライザとを備え、該トランスポンダが該ロック部材に内蔵されており、該ロック部材が該ロック部材装着部に装着されると共に該エンジンが始動した状態で、該イモビライザが該トランスポンダのキー情報を読み取り、該キー情報と該イモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が不一致の際に該イモビライザが該エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。図１〜図７は、第１の実施の形態を示す図面であり、図８〜図１２は、第２の実施の形態を示す図面である。
【００１５】
（実施の形態１）
図１は本発明の盗難防止装置の一実施例を示す正面図である。図２はロックプレートと連結紐を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。図５は同盗難防止装置の構成図、図６はトランスポンダを示す構成図である。図７は同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。尚、本実施の形態１の説明において、括弧内の符号は図７のフローチャートの符号に対応している。
【００１６】
本実施の形態１に係る盗難防止装置は、小型船舶等のバーハンドル５０に設けられたスイッチケース７と、スイッチケース７に設けられたエンジン停止スイッチ１およびエンジン始動スイッチ６、エンジン停止スイッチ１のロックプレート装着部１ａに着脱自在に嵌まるロック部材であるロックプレート２、ロックプレート２に内蔵されたトランスポンダ４０、トランスポンダ４０と無線信号をやりとりするアンテナ３、トランスポンダ４０に記憶されたキー情報を照合してエンジン始動を制御するイモビライザ３０等から構成されている。
【００１７】
図１において、スイッチケース７は、小形船舶等のバーハンドル５０に設けられ、図４に示すように、前後二つ割りのケースを組み合せて構成されるもので、上部に押しボタン式のエンジン始動スイッチ６が設けられると共に、下部にはロックプレート２が着脱自在に嵌まるエンジン停止スイッチ１が設けられている。エンジン停止スイッチ１は、図４に示すように、ロックプレート２が嵌まるロックプレート装着部１ａと、ロックプレート装着部１ａに当接して設けられたスイッチユニット１ｂとから構成されていて、スイッチケース７の下部にロックプレート装着部１ａを突出させた状態で取り付けられている。
【００１８】
ロックプレート装着部１ａは、略円筒状の作動子２１と、作動子２１と同軸に設けられたボタン２２と、コイルバネ２５，２６等から構成されている。作動子２１は、一端にフランジ状の太径部２１ａが形成されると共に、他端に細径部２１ｂが形成された略円筒状をなし、太径部２１ａをスイッチケース７の下部から運転者側（図４の左方向）に突出させた状態で、プレート２４を介してスイッチケース７内壁との間にコイルバネ２６を設けることにより、コイルバネ２６にて常時スイッチケース７に向けて付勢された状態で摺動可能に設けられている。ボタン２２は、作動子２１と同軸に設けられた円柱状で、作動子２１の太径部２１ａとの間にブーツ２３を介してコイルバネ２５を設けることにより、コイルバネ２５にて常時運転者側に付勢された状態で摺動可能に設けられている。なお、止め輪２９は、ボタン２２の抜け止め用である。
【００１９】
スイッチユニット１ｂは、棒状の作動子１５と、作動子１５に取り付けられた板状の可動接触子１６と、可動接触子１６の一方の面に対向して端子台１８上に設けられた第一固定接点１７ａと、可動接触子１６の他方の面に対向して設けられた第二固定接点１７ｂと、可動接触子１６を第二固定接点１７ｂに圧接する方向に付勢するコイルバネ２０と、可動接触子１６と第一固定接点１７ａとが接触した際に所定の接触圧を得るためのコイルバネ１９と、作動子１５が摺動自在に支持される略円筒状のインナーケース１４と、インナーケース１４の外周に被せられるアウターケース１３と、アウターケース１３とインナーケース１４との間に一端が挟持されると共に、他端がボタン２２に当接して設けられたブーツ１２とから構成されている。
【００２０】
アンテナ３は、コイル状で、スイッチケース７の運転者側の内壁に隣接して設けられていて、後述するイモビライザ３０の無線部３５に接続されている。
【００２１】
エンジン始動スイッチ６は、合成樹脂製のボタン２７と、ボタン２７の開口部を防水するブーツ２８と、スイッチユニット１１とから構成されるもので、ボタン２７を押圧することにより、スイッチユニット１１がオンになるものである。なお、スイッチユニット１１の内部構造は、スイッチユニット１ｂと略同一であるため、詳細な説明は省略する。
【００２２】
ロックプレート２は、合成樹脂を射出成形して厚板状に作製されるもので、図２に示すように、先端部に略Ｕ字状、または、略Ｖ字状の切欠２ａを有し、その内面には作動子２１の細径部２１ｂの外径と同じ円弧２ｃが形成されると共に、他端にはコイル状の連結紐４の一端が接続されている。連結紐４の他端には腕輪５が取り付けられており、小型船舶等の運転者は、腕輪５に手首を通すことにより、連結紐４を介してロックプレート２と連結されるものである。また、ロックプレート２の中央部には図３に示すように方形の凹部２ｂが形成され、凹部２ｂには、トランスポンダ４０が嵌め込まれていて、この状態で凹部２ｂにエポキシ樹脂やウレタン樹脂等の熱硬化性樹脂から成る埋栓２ｅを充填することにより、抜け止めがなされるものである。
【００２３】
一方、イモビライザ３０は、ロックプレート２に内蔵されたトランスポンダ４０との間で無線通信を行い、トランスポンダ４０から送られるキー情報を基に、ロックプレート２がその小型船舶等に固有のものであるかどうかを識別し、盗難を防止するための装置である。
【００２４】
イモビライザ３０は、図５に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１、電源部３２、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）３３、通信インターフェース３４、無線部３５により構成されている。ＣＰＵ３１は、中央演算装置であって、イモビライザ３０全体の動作を制御するものである。電源部３２は、イモビライザ３０が動作するための直流電圧をバッテリ３７から作り出すためのものである。なお、バッテリ３７は、エンジン始動スイッチ６と第一固定接点１７ａを介して電源部３２に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ３３は、ＣＰＵ３１に接続された記憶手段であり、不揮発性である。なお、本実施の形態においては、ＥＥＰＲＯＭ３３を記憶手段として使用しているが、不揮発性の記憶手段であればこれに限られるものではなく、例えば、ＥＰＲＯＭ（Erasable and Programmable Read Only Memory）やＯＴＰ（One Time Programmable read only memory）等が使用可能である。通信インターフェース３４は、ＣＰＵ３１と、小型船舶等のエンジンの始動や停止を制御する装置であるエンジン制御ユニット３６とが通信するための仲介役であり、両者間の信号レベルや信号形式を整合させるものである。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、エンジン制御ユニット３６と通信インタフェース３４との間の通信は、シリアル信号（例えばＲＳ−２３２Ｃ準拠の信号）を使用している。しかしながら、エンジン制御ユニット３６と通信インタフェース３４との間の通信信号は、これに限られるものではなく、レベルの高低だけのＩ／Ｏ信号であっても差し支えない。なお、ＣＰＵ３１と通信インターフェース３４とはバスにより接続されている。
【００２６】
無線部３５は、ＣＰＵ３１から送られてくる情報を変復調するものであり、変調された無線信号は、スイッチケース７に設けられたアンテナ３から図６に示すトランスポンダ４０のアンテナ４１に送信されると共に、トランスポンダ４０から返信された無線信号を、アンテナ３で受信して復調し、復調した信号をＣＰＵ３１に送るものである。
【００２７】
一方、トランスポンダ４０は、イモビライザ３０から送られる無線信号を基に動作し、その無線信号に対しての回答となる信号を無線信号としてイモビライザ３０に返信するものである。
【００２８】
トランスポンダ４０は、図６に示すように、イモビライザ３０から送られる無線信号を受信し、かつ、トランスポンダ４０側からキー情報を返信するためのアンテナ４１と、無線信号を変復調するための無線部４２と、トランスポンダ４０の制御を行うＩＣ４３と、固有のキー情報を格納する不揮発性の記憶手段であるＥＥＰＲＯＭ４４と、二次電池に相当するコンデンサ４５とから構成され、これらを合成樹脂で所定の形状に成形したもので、従来公知のものと同一である。
【００２９】
エンジン制御ユニット３６は、通信インターフェース３４と、エンジン停止スイッチ１の第一固定接点１７ａと、小形船舶等のエンジン点火回路３８に接続されていて、エンジン停止スイッチ１の第一固定接点１７ａが短絡されている時に、エンジンを失火させるものである。
【００３０】
また、スタータリレー４６は、小形船舶等のバッテリ３７およびセルモータ４７に接続され、エンジン制御ユニット３６によって制御されるものである。
【００３１】
本実施の形態１に係る小形船舶等の盗難防止装置の動作は、次の通りである。ロックプレート２がロックプレート装着部１ａに装着されていない状態では、エンジン停止スイッチ１のスイッチユニット１ｂは、第一固定接点１７ａが可動接触子１６にて短絡されているので、エンジン制御ユニット３６によってエンジン点火回路３８が点火しない状態にある。同時に、スイッチユニット１ｂは、第二固定接点１７ｂ間が開放されているため、エンジン始動スイッチ６のボタン２７を押しても、イモビライザ３０の電源の投入が不可能であると共に、セルモータ４７も回転しない。これにより、メインスイッチを廃止した際に、いたずらによる操作で、小形船舶等のバッテリ３７が消耗することが防止されるものである。
【００３２】
この状態から、小形船舶等を運転する場合、運転者は、まず、連結紐４の腕輪５を自分の手首に通し、次いでロックプレート２の切欠２ａをエンジン停止スイッチ１のロックプレート装着部１ａに押し込み、装着する（Ｓ１００）。この時、切欠２ａの先端には図３に示すように傾斜面２ｄが形成されているため、切欠２ａをロックプレート装着部１ａの径方向から押し込むだけで作動子２１がコイルバネ２６に抗して図４の左方向に自動的に移動するので、無理なく装着することができる。また、切欠２ａの内面は、作動子２１の細径部２１ｂの外径と同じ円弧２ｃに形成されていることから、円弧２ｃと細径部２１ｂとが係合し、軽く引っ張った程度では抜けることはない。
【００３３】
ロックプレート２がロックプレート装着部１ａに取り付けられると、スイッチユニット１ｂの作動子１５がコイルバネ２０の弾性力で押し上げられるので、可動接触子１６が第一固定接点１７ａから離脱して第二固定接点１７ｂに圧接し、エンジン制御ユニット３６のエンジン失火状態が解除されると共に、イモビライザ３０の電源投入が可能になる。
【００３４】
次いで、運転者がエンジン始動スイッチ６のボタン２７を押す（Ｓ１０１）と、スイッチユニット１１がオンになり、イモビライザ３０の電源部３２にバッテリ３７が接続され、所定の電圧が電源部３２から出力され（Ｓ１０２）、ＣＰＵ３１がオンされる（Ｓ１０３）ことによりイモビライザ３０が動作を開始する。イモビライザ３０が動作を開始すると、ＣＰＵ３１は、無線部電源スイッチ４８により無線部３５をオンする（Ｓ１０４）。これにより、無線部３５は、アンテナ３からトランスポンダ４０に質問電波を送信する。
【００３５】
トランスポンダ４０側では、イモビライザ３０からの質問電波をアンテナ４１で受信して無線部４２を動作させると共に、コンデンサ４５を充電する。これにより、コンデンサ４５は、イモビライザ３０の無線部３５から送られる電波により二次電池として充電され、トランスポンダ４０を動作させる。そして、トランスポンダ４０は、ＥＥＰＲＯＭ４４に記憶された固有のキー情報を無線部４２およびアンテナ４１を介してイモビライザ３０に返信する。イモビライザ３０は、トランスポンダ４０からのキー情報をアンテナ３で受信すると、ＣＰＵ３１において、キー情報とＥＥＰＲＯＭ３３に予め記憶された暗号情報とを比較する（Ｓ１０５）。ＣＰＵ３１は、予め記憶された暗号情報とトランスポンダ４０から受信したキー情報とが一致した場合、通信インターフェース３４を介してエンジン制御ユニット３６にエンジン始動許可信号を送る。
【００３６】
エンジン制御ユニット３６は、該エンジン始動許可信号を受けてエンジン点火回路３８を点火可能にする（Ｓ１０６）と共に、スタータリレー４６を動作させ（Ｓ１０７）てセルモータ４７を回転させる（Ｓ１０８）。これにより、小形船舶等のエンジンが始動する（Ｓ１０９）。
【００３７】
なお、エンジン制御ユニット３６は、エンジンが始動した際にエンジン始動信号を発生させる。ＣＰＵ３１は、通信インターフェース３４を介して該エンジン始動信号を受信すると、無線部電源スイッチ４８をオフして無線部３５を停止させる（Ｓ１１０）と共に、電源部３２をオフし（Ｓ１１１）イモビライザ３０全体を休止させる。
【００３８】
この状態で、運転者は、小形船舶等を運転することができる。そして、不測の事態により運転者が小型船舶等から落水すると、連結紐４に引っぱられてロックプレート２がエンジン停止スイッチ１のロックプレート装着部１ａから離脱する。ロックプレート２が離脱すると、作動子２１は、コイルバネ２６の弾性力でスイッチケース７内にボタン２２と共に没入する。コイルバネ２６の弾性力は、スイッチユニット１ｂのコイルバネ１９，２０の弾性力よりも十分大きく設定されている事から、ボタン２２の先端がブーツ１２を介して作動子１５を押し込み、可動接触子１６を第一固定接点１７ａに圧接させる。これにより、所定の回路が形成され、エンジン制御ユニット３６は、エンジンを失火させて停止させる。
【００３９】
この状態から、再度エンジンを始動するためには、ロックプレート２をロックプレート装着部１ａに再度装着し、エンジン始動スイッチ６のボタン２７を押せばよい。また、ロックプレート２が装着された状態においても、運転者がエンジン停止スイッチ１のボタン２２を押し込むと、可動接触子１６が第一固定接点１７ａに圧接するので、エンジン制御ユニット３６は、エンジンを失火させ、前記と同様にエンジンが停止する。
【００４０】
尚、本実施の形態においては、トランスポンダ４０をロックプレート２の凹部２ｂに埋め込み、熱硬化性樹脂からなる埋栓２ｅを充填して蓋をする形態としたが、トランスポンダ４０をロックプレート２に直接インサート成形してもよいし、凹部２ｂを適宜の蓋部材で閉塞するようにしても良い。
【００４１】
また、エンジン停止スイッチ１は、ロックプレート装着部１ａとスイッチユニット１ｂとが別体のものを示したが、両者を一体化してもよいし、アンテナ３をエンジン停止スイッチ１に直接取り付けてもよい。
【００４２】
また、本実施の形態では、エンジン始動スイッチ６を用いた場合の接続及び動作を説明したが、エンジン始動スイッチ６を用いない接続も可能である。例えば、バッテリ３７を有し、セルモータ４７を有していない雪上車等の場合である。
【００４３】
具体的には、最初にロックプレート２がロックプレート装着部１ａに装着されたとき、第二固定接点１７ｂがオンして、イモビライザ３０がバッテリ３７と接続され動作を開始するように接続する。キー情報の比較作業が終了した後は、ＣＰＵ３１の制御により、無線部３５と電源部３２とをオフする。電源部３２がオフされたことにより、ＣＰＵ３１自身もオフすることになり、イモビライザ３０の動作は終了する。
【００４４】
（実施の形態２）
図８の（ａ）は本発明の盗難防止装置の他の実施例を示す断面図、（ｂ）は正面図である。図９はプラグと連結紐を示す平面図である。図１０は同使用状態を示す断面図である。図１１は同盗難防止装置の構成図、図１２は同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。尚、本実施の形態２の説明において、括弧内の符号は図１２のフローチャートの符号に対応している。
【００４５】
本実施の形態２に係る盗難防止装置は、雪上車等の操作パネル５１に設けられたエンジン停止スイッチ６５、エンジン停止スイッチ６５のナット６７に着脱自在に嵌まるロック部材であるプラグ６０、プラグ６０に内蔵されたトランスポンダ４０、トランスポンダ４０と無線信号をやりとりするアンテナ３、トランスポンダ４０に記憶されたキー情報を照合してエンジン停止を制御するイモビライザ３０等から構成されている。
【００４６】
図８において、エンジン停止スイッチ６５は、雪上車等の操作パネル５１に設けられ、円筒状で細径部６６ａと太径部６６ｂとを有するスイッチケース６６と、細径部６６ａの端部に螺嵌されたナット６７と、細径部６６ａ内に摺動自在に納められた軸６８と、太径部６６ｂを封止する端子台７２とから構成されている。ナット６７は、軸方向に貫通する案内孔６７ｂが穿設され、外周中央部にくびれ６７ｃを有すると共に、くびれ６７ｃから突出し先端に向かって徐々に縮径する係止部６７ａを備えている。尚、係止部６７ａの形状は、口述するプラグ６０のキャップ６１の内側に形成されたホール６１ａと雄雌の関係にある。
【００４７】
軸６８は、中央よりわずかにナット６７よりの位置に凸部６８ａを備えている。スイッチケース６６の太径部６６ｂの内部の細径部６６ａ側には、ワッシャ６９が挿嵌されており、端子台７２の端部によりスイッチケース６６の内面に押圧固定されている。尚、軸６８の端部６８ｃがワッシャ６９を貫通し、太径部６６ｂ方向にわずかに突出している。ワッシャ６９と軸６８の凸部６８ａとの間にはコイルバネ７４が配置されており、軸６８がナット６７方向に付勢されている。この付勢された状態で、軸６８のナット６７側の端部６８ｂは、ナット６７の案内孔６７ｂよりわずかに陥没した位置に配置されている。
【００４８】
端子台７２は、円筒で一端が塞がれたキャップ状をしている。端子台７２の他端側には、２枚の端子板７１ａ，７１ｂが上下に平行して設けられている。それぞれの端子板７１ａ，７１ｂの端部は、端子台７２を貫通し外側に突出している。この端子板７１ａ，７１ｂには、コード７３が半田付けされており、そのコード７３はスイッチケース６６から伸びるコード固定具７３ａに固定されている。端子板７１ａ，７１ｂと端子台７２の内底面との間には、金属製で上下に突起状の接点７０ａ，７０ｂを有する接触板７０が設けられ、台形型のコイルバネ７５の弾性力によって、常時端子板７１ａ，７１ｂに接触するように付勢されている。
【００４９】
アンテナ３は、コイル状で、スイッチケース６６の細径部６６ａの外周に設けられたドーナッツ状のアンテナケース３ａ内に納められ、イモビライザ３０の無線部３５に接続されている。
【００５０】
尚、エンジン停止スイッチ６５を操作パネル５１に装着するには、まず、ナット６７をスイッチケース６６から取り除いた状態で、操作パネル５１の裏面から表面に向かってスイッチケース６６の細径部６６ａを差込む。そして、操作パネル５１の表面に突出した細径部６６ａの端部にナット６７を螺嵌する。このことにより、エンジン停止スイッチ６５は、操作パネル５１をアンテナケース３ａとナット６７とで挟み込んだ状態で、操作パネル５１に固定される。
【００５１】
プラグ６０は、図９及び図１０に示すように、合成樹脂製のプラグ本体６１及びキャップ６２、コイル状の連結紐４及びキャップ６２内に納められたトランスポンダ４０とにより構成される。プラグ本体６１は駒状で、端部にエンジン停止スイッチ６５のナット６７の係止部６７ａと雄雌関係になるホール６１ａが形成されている。ホール６１ａの内底面には、ナット６７の案内孔６７ｂに挿入可能な径の突起６１ｂが設けられている。尚、プラグ本体６１は、ナット６７の係止部６７ａにホール６１ａが被嵌した状態で固定可能で、且つ、連結紐４を強く引くことによりプラグ本体６１がナット６７から離脱可能な程度の弾性を有している。
【００５２】
また、プラグ本体６１のホール６１ａとは反対側の外周には、椀状のキャップ６２が被嵌されている。キャップ６２は底部にトランスポンダ４０が封止されている。また、プラグ６０には、連結紐４の一端が接続されている。連結紐４の他端にはフック５ａが取り付けられており、雪上車等の運転者は、フック５ａをベルト等に引っかけることにより、連結紐４を介してプラグ６０と連結される。
【００５３】
エンジン制御ユニット３６は、エンジン停止スイッチ６５の端子板７１ａ，７１ｂと接続されていて、端子板７１ａ，７１ｂが短絡されている時に、エンジン１０を失火させるものである。
リコイルスタータ３９は、エンジン１０の手動始動装置であって、始動用ロープを自動的にケース内に巻き取る構造を有するロープ始動装置である。発電機４９は、エンジン１０の回転により発電を行い、発電された電気はイモビライザ３０の電源部３２に送られる。尚、本実施の形態２において説明する雪上車は、バッテリを搭載していない機種である。また、イモビライザ３０、トランスポンダ４０、エンジン制御ユニット３６等の構成及び機能については、すでに実施の形態１において説明したので、ここでは説明を省略する。
【００５４】
本実施の形態２に係る雪上車等の盗難防止装置の動作は、次の通りである。
プラグ６０がナット６７に装着されていない状態では、エンジン停止スイッチ６５の端子板７１ａと端子板７１ｂとは短絡されているので、エンジン制御ユニット３６によってエンジン点火回路３８が点火しない状態にある。
【００５５】
この状態から、雪上車等を運転する場合、運転者は、まず、連結紐４のフック５ａを自分のベルト等の身体部分に掛け、次いで図１０の矢印ａに示すようにプラグ６０をエンジン停止スイッチ６５のナット６７に装着する（Ｓ２００）。プラグ本体６１は、ナット６７の係止部６７ａにホール６１ａが被嵌した状態で固定可能な弾性を有しているため、手でプラグ６０を押さえるだけでナット６７に装着可能である。
【００５６】
プラグ６０がナット６７に装着されると、プラグ本体６１の突起６１ｂが、ナット６７の案内孔６７ｂを通って軸６８の端部６８ｂを押圧し、軸６８が摺動する（矢印ｂ）。軸６８が摺動すると、接触板７０が押されて端子板７１ａと端子板７１ｂから離脱する。そして、端子板７１ａと端子板７１ｂとが開放され、エンジン制御ユニット３６のエンジン失火状態が解除され、エンジン始動可能状態となる。
【００５７】
次いで、運転者がリコイルスタータ３９を引く（Ｓ２０１）とエンジン１０が回転を始める（Ｓ２０２）と共に、発電機４９も発電を始め、イモビライザ３０の電源部３２に電気が供給され電源部３２がオンする（Ｓ２０３）。そして、所定の電圧が電源部３２から出力され、ＣＰＵ３１がオンされる（Ｓ２０４）ことによりイモビライザ３０が動作を開始する。イモビライザ３０が動作を開始すると、ＣＰＵ３１は、無線部電源スイッチ４８により無線部３５をオンする（Ｓ２０５）。これにより、無線部３５は、アンテナ３からトランスポンダ４０に質問電波を送信する。
【００５８】
トランスポンダ４０側では、イモビライザ３０からの質問電波をアンテナ４１で受信して無線部４２を動作させると共に、コンデンサ４５を充電する。これにより、コンデンサ４５は、イモビライザ３０の無線部３５から送られる電波により二次電池として充電され、トランスポンダ４０を動作させる。そして、トランスポンダ４０は、ＥＥＰＲＯＭ４４に記憶された固有のキー情報を無線部４２およびアンテナ４１を介してイモビライザ３０に返信する。イモビライザ３０は、トランスポンダ４０からのキー情報をアンテナ３で受信すると、ＣＰＵ３１において、キー情報とＥＥＰＲＯＭ３３に予め記憶された暗号情報とを比較する（Ｓ２０６）。
【００５９】
ＣＰＵ３１は、予め記憶された暗号情報とトランスポンダ４０から受信したキー情報とが一致した場合、無線部電源スイッチ４８をオフして無線部３５を停止させる（Ｓ２０７）と共に、電源部３２をオフし（Ｓ２０８）イモビライザ３０全体を休止させる。
【００６０】
この状態で、運転者は、雪上車等を運転することができる。そして、不測の事態により運転者が雪上車等から転落すると、連結紐４に引っぱられてプラグ６０がエンジン停止スイッチ６５のナット６７から離脱する。プラグ６０が離脱すると、軸６８は、コイルバネ７４の弾性力で摺動し、接触板７０によって端子板７１ａと端子板７１ｂとが短絡される。これにより、エンジン制御ユニット３６は、エンジンを失火させて停止させる。
【００６１】
予め記憶された暗号情報とトランスポンダ４０から受信したキー情報とが一致しなかった場合、ＣＰＵ３１は、エンジン制御ユニット３６に対し、エンジン停止の信号を送りエンジン１０を停止させる（Ｓ２１０）。エンジン１０が停止すると、発電機４９からの電気の供給が無くなるので、イモビライザ３０も必然的に動作を停止する。
【００６２】
本実施の形態１及び２によれば、不測の事態にエンジン１０を停止させるためのロック部材であるロックプレート２及びプラグ６０にトランスポンダ４０が内蔵されている。そして、イモビライザ３０がトランスポンダ４０のキー情報を読み取り、キー情報とイモビライザ３０に予め記憶された暗号情報とを比較する。そして、両者が一致した際にイモビライザ３０がエンジン１０の始動を許可し、又はエンジン始動継続を許可する。すなわち、ロックプレート２及びプラグ６０が、不測の事態でのエンジン停止と盗難防止という２つの機能を有しているため、シリンダ錠やマグネット錠を用いた従来のメインスイッチが廃止でき、運転者が扱うのはロック部材のみでよくキー管理の負担が軽減される。
また、膨大な組み合わせのキー情報を判別可能なイモビライザ３０を用いることにより、キー種を増やすことが可能であり、不正な解錠行為に対する抵抗力を高めることができる。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、不測の事態にエンジンを停止させるためのロック部材にトランスポンダが内蔵されている。そして、イモビライザがトランスポンダのキー情報を読み取り、キー情報とイモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が一致した際にイモビライザがエンジンの始動を許可する。すなわち、ロック部材が、不測の事態でのエンジン停止と盗難防止という２つの機能を有しているため、シリンダ錠やマグネット錠を用いた従来のメインスイッチが廃止でき、運転者が扱うのはロック部材のみでよくキー管理の負担が軽減する。
また、膨大な組み合わせのキー情報を判別可能なイモビライザを用いることにより、キー種を増やすことが可能であり、不正な解錠行為に対する抵抗力を高めることができる。
【００６４】
請求項３の発明によれば、ロック部材がロック部材装着部に装着されている場合のみ、エンジン始動スイッチがイモビライザの電源オン／オフを制御し得る。このため、メインスイッチを廃止した際に、ロック部材が装着されていない状態では、第三者のいたずらによる操作で小形船舶等のバッテリが消耗することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の盗難防止装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】ロックプレートと連結紐を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】同盗難防止装置の構成図である。
【図６】トランスポンダを示す構成図である。
【図７】同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】（ａ）は本発明の盗難防止装置の他の実施例を示す断面図、（ｂ）は正面図である。
【図９】プラグと連結紐を示す平面図である。
【図１０】同使用状態を示す断面図である。
【図１１】同盗難防止装置の構成図である。
【図１２】同盗難防止装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１，６５・・・・・・・エンジン停止スイッチ
１ａ・・・・・・・・・ロックプレート装着部
１ｂ・・・・・・・・・スイッチユニット
２・・・・・・・・・・ロックプレート
２ａ・・・・・・・・・切欠
２ｂ・・・・・・・・・凹部
２ｃ・・・・・・・・・円弧
３・・・・・・・・・・アンテナ
４・・・・・・・・・・連結紐
５・・・・・・・・・・腕輪
６・・・・・・・・・・エンジン始動スイッチ
７，６６・・・・・・・スイッチケース
１０・・・・・・・・・エンジン
１１・・・・・・・・・スイッチユニット
２１・・・・・・・・・作動子
２２・・・・・・・・・ボタン
３０・・・・・・・・・イモビライザ
３１・・・・・・・・・ＣＰＵ
３２・・・・・・・・・電源部
３３・・・・・・・・・ＥＥＰＲＯＭ
３４・・・・・・・・・通信インターフェース
３５・・・・・・・・・無線部
３６・・・・・・・・・エンジン制御ユニット
４０・・・・・・・・・トランスポンダ
４１・・・・・・・・・アンテナ
４２・・・・・・・・・無線部
４３・・・・・・・・・ＩＣ
４４・・・・・・・・・ＥＥＰＲＯＭ
４５・・・・・・・・・コンデンサ
４８・・・・・・・・・無線部電源スイッチ
５０・・・・・・・・・バーハンドル
５１・・・・・・・・・操作パネル
６０・・・・・・・・・プラグ
６１・・・・・・・・・プラグ本体
６１ａ・・・・・・・・ホール
６１ｂ・・・・・・・・突起
６６・・・・・・・・・ケース
６８・・・・・・・・・軸
７０・・・・・・・・・接触板
７１ａ，７１ｂ・・・・端子板
７２・・・・・・・・・端子台
Claims (4)
- 小形船舶や雪上車等の操作パネルやバーハンドルに設けられ、ロック部材装着部が形成されたエンジン停止スイッチと、該ロック部材装着部に着脱自在に装着されつつ運転者に連結され得るとともに、当該ロック部材装着部からの離脱時に該エンジン停止スイッチを介してエンジンを停止させるロック部材と、固有のキー情報が記憶されたトランスポンダと、該ロック部材装着部の近傍に設けられたアンテナを介して該トランスポンダと通信を行うイモビライザとを備え、該トランスポンダが該ロック部材に内蔵されており、該ロック部材が該ロック部材装着部に装着されたとき、該イモビライザが該トランスポンダのキー情報を読み取り、該キー情報と該イモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が一致した際に該イモビライザが該エンジンの始動を許可することを特徴とする盗難防止装置。
- 前記イモビライザの電源オン／オフを制御するエンジン始動スイッチを備えることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
- 前記ロック部材が前記ロック部材装着部に装着されている場合のみ、前記エンジン始動スイッチが前記イモビライザの電源オン／オフを制御し得ることを特徴とする請求項２記載の盗難防止装置。
- 小形船舶や雪上車等の操作パネルやバーハンドルに設けられ、ロック部材装着部が形成されたエンジン停止スイッチと、該ロック部材装着部に着脱自在に装着されつつ運転者に連結され得るとともに、当該ロック部材装着部からの離脱時に該エンジン停止スイッチを介してエンジンを停止させるロック部材と、固有のキー情報が記憶されたトランスポンダと、該ロック部材装着部の近傍に設けられたアンテナを介して該トランスポンダと通信を行うイモビライザとを備え、該トランスポンダが該ロック部材に内蔵されており、該ロック部材が該ロック部材装着部に装着されると共に該エンジンが始動した状態で、該イモビライザが該トランスポンダのキー情報を読み取り、該キー情報と該イモビライザに予め記憶された暗号情報とを比較し、両者が不一致の際に該イモビライザが該エンジンを停止させることを特徴とする盗難防止装置。
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