KR101689202B1 - 차량의 시동키 구동 방법 및 시스템 - Google Patents

Abstract

차량의 시동키 구동 시스템 및 방법이 개시된다. 이러한 본 발명은, 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 기 설정된 수로 제한함에 따라 시동키의 베터리 소모를 최소로 줄일 수 있고, 시동키 누룸 조작 시간에 상기 시 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 증가시킴에 따라 노이즈 삽입 시에도 시동키의 암호화 코드를 정확하게 수신할 수 있는 효과를 얻는다.

Description

차량의 시동키 구동 방법 및 시스템{SYSTEM AND METHOD FOR DRIVING FOBKEY OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 시동키 구동 방법 및 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 시동키의 키 누룸 시간에 따라 전송하는 데이터 프레임을 수를 가변할 수 있도록 한 차량의 시동키 구동 방법 및 시스템에 관한 것이다.

최근 차량 도난에 대비하여 시동키와 연계된 차량 도난방지 시스템인 이모빌라이저 시스템(immobilizer system)의 장착이 보편화되고 있다.

알려진 바와 같이, 이모빌라이저 시스템은 시동키에서 무선으로 암호화 코드를 발생시키고, 이를 엔진 ECU가 확인하여 미리 저장된 아이디와 일치하는 경우에만 시동을 허가하는 시스템이다.

즉, 운전자가 시동을 위하여 시동키를 키 홀에 삽입한 후 온(IG ON)시키면, 시동키에 저장된 고유 아이디를 엔진 ECU가 판독하게 되고, 엔진 ECU는 시동키로부터 판독된 고유 아이디와 미리 저장된 아이디를 비교하여 일치하는 경우, 즉 정상적 등록 시동키임을 확인한 경우에만 시동을 허가하도록 되어 있으며, 만일 해당 차량의 고유한 정품 시동키가 아닐 경우 연료 분사와 점화 제어를 차단하여 엔진 시동이 걸리지 않도록 한다.

이모빌라이저 시스템에서 시동키 내에는 아이디 코드 등이 저장되고 암호화 코드를 발생시키는 트랜스폰더(transponder)가 내장되어 있다.

상기 트랜스폰더는 키 실린더 주변으로 설치되는 안테나 코일로부터 유도된 전자기력에 의해 작동하는데, 시동키는 상기 트랜스폰더의 안테나 코일로부터 전달되는 전자기적 에너지에 의해 암호화 코드를 발생시키고, 이 암호화 코드를 트랜스폰더의 안테나 코일로 RF 무선 송신하게 된다.

그리고, 상기 안테나 코일로부터 무선 송신된 트랜스폰더는 수신된 암호화 코드를 엔진 ECU가 사용할 수 있는 데이터로 변환한 후 엔진 ECU로 전달하고, 엔진 ECU는 데이터를 판독하여 그 결과에 따라 엔진 시동을 제어한다.

상기 시동키의 암호화 코드는 도 1에 도시된 바와 같이, 버튼 누룸 조작 시 다수의 데이터 프레임으로 전송되는데, 상기 데이터 프레임의 수는 시동키의 버튼 누룸 조작 시간(버튼 동작 인식 시간)과 무관하게 제조자에 의해 설정된다.

따라서, 시동키의 버튼 누룸 조작 시간이 짧은 경우에도 일정 수의 데이터 프레임이 전송되므로 시동키의 소비 전력이 큰 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명에서 도달하고자 하는 목적은 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 기 설정된 수로 제한함에 따라 시동키의 베터리 소모를 최소로 줄일 수 있고, 시동키 누룸 조작 시간에 상기 시 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 증가시킴에 따라 노이즈 삽입 시에도 시동키의 암호화 코드를 정확하게 수신할 수 있는 차량의 시동키 구동 시스템 및 방법을 제공하고자 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 1 관점에 따른 기술적 과제는

안테나 코일의 자기적 에너지에 따라 운전자에 의해 버튼 누룸 조작하는 시동키와,

상기 시동키로부터 공급되는 암호화 코드를 제공받아 차량 인증을 실행하는 이모빌라이저 장치와,

상기 이모빌라이저 장치의 차량 인증 결과에 따라 엔진 시동을 제어하는 엔진 제어 유닛을 포함하되,

상기 시동키는,

버튼 누룸 조작 시간에 따라 기 설정된 다수의 데이터 프레임으로 상기 암호화 코드를 무선 송신하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 시동키는,

운전자에 의해 누룸 조작되는 다수의 버튼부와,

상기 다수의 버튼부 중 하나의 버튼 누룸 조작 시간에 따라 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 결정하고 결정된 데이터 프레임 수로 상기 암호화 코드를 전송하는 암호 코드 전송부와,

상기 버튼부의 누룸 조작을 표시하는 표시부를 포함하는 것이 바람직하다 할 것이다.

여기서, 상기 시동키는,

상기 버튼 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 기 설정된 제1 데이트 프레임 수로 상기 암호화 코드를 전송하고,

상기 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하가 아닌 경우 상기 제1 데이터 프레임 수 보다 큰 값으로 가지는 데이터 프레임 수로 상기 암호화 코드를 전송하도록 구비되는 것이 바람직하다 할 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제2 관점에 따른 기술적 과제는,

안테나 코일의 자기적 에너지에 따라 시동키의 버튼 누룸 조작 신호를 수신하는 단계;

상기 버튼 누룸 조작 시간을 카운팅하는 단계;

상기 버튼 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치와 비교하고 비교 결과에 따라 암호화 코드를 전송하는 데이터 프레임 수를 결정하는 단계; 및

상기 데이터 프레임 수에 따라 암호화 코드를 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 데이터 프레임 수 결정 단계는,

상기 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하인 경우 데이터 프레임 수를 미리 정해진 제1 데이터 프레임 수로 결정하고,

상기 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 상기 제2 데이터 프레임 수 보다 큰 제2 데이터 프레임 수로 결정하는 것이 바람직하다 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 시동키 제어 시스템 및 방법은, 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 기 설정된 수로 제한함에 따라 시동키의 베터리 소모를 최소로 줄일 수 있고, 시동키 누룸 조작 시간에 상기 시 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 증가시킴에 따라 노이즈 삽입 시에도 시동키의 암호화 코드를 정확하게 수신할 수 있는 효과를 얻는다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 일반적인 암호화 코드를 전송하는 타이밍도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 시동키 제어 시스템의 구성을 보인 도이다.
도 3은 도 2의 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하일 때 암호화 코드를 전송하는 타이밍도이다.
도 4는 도 2의 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하가 아닐 때 암호화 코드를 전송하는 타이밍도이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 도면에 기재된 내용을 참조하여야 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 시동키 구동 시스템의 구성을 보인 도로서, 이에 도시된 바와 같이, 본 발명의 따른 차량의 시동키 구동 시스템은, 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 기 설정된 수로 제한하고, 시동키 누룸 조작 시간에 상기 시 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 증가하도록 구비되며, 이러한 시스템은, 시동키(1), 이모빌라이저 장치(3), 및 엔진 제어 유닛(5)을 포함한다.

여기서, 상기 시동키(1)는 운전자의 의해 누룸 조작되는 다수의 버튼(1a)을 구비되고, 이러한 버튼 누룸 조작 시간을 토대로 암호화 코드를 전송하는 데이터 프레임 수를 결정하여 결정된 데이터 프레임 수로 암호화 코들 전송하는 암호화 코드 전송부(1b)를 포함하고, 그리고, 상기 시동키(1)는 상기 시동키의 버튼 누룸을 표시하기 위한 표시부(1c)를 더 포함한다.

상기 시동키(1)의 암호화 코드 전송부(1b)는, 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 기 설정된 수로 제한하고, 시동키 누룸 조작 시간에 상기 시 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 증가하도록 구비된다.

예를 들어, 시동키의 버튼 누룸 조작 시간이 미리 정해진 기준치 이하인 경우 상기 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 제1 데이터 프레임 수로 제한되어 암호화 코드가 전송된다.

그리고, 상기 시동키(1)의 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수는 상기 제1 데이터 프레임 수 보다 큰 제2 데이터 프레임 수로 암호화 코드가 전송된다.

그리고, 상기 이모빌라이저 장치(3)는, 안테나 코일(3a)로부터 공급되는 자기장 에너지에 따라 상기 시동키(1)로부터 공급되는 암호화 코드를 수신하여 상기 시동키(1)에 대한 인증 실행하도록 구비된다.

여기서, 상기 이모빌라이저 장치(3)는 통상 시동키와의 LF(low frequency) 통신을 통해 시동키의 암호화 코드를 수신하도록 구비되어 있다.

그러나, 본 발명의 실시 예에서 상기 시동키(1)의 암호화 코드는 RF 무선 통신을 통해 이모빌라이저 장치(3)로 전송되므로, 상기 이모빌라이저 장치(3) 내에 RF 수신기(미도시됨)를 별도로 구비될 수 있음은 당업자에 의해 자명하다 할 것이다.

상기 엔진 제어 유낫(5)은 상기 이모빌라이저 장치(3)의 시동키(1)에 대한 인증 결과를 제공받아 엔진 시동을 제어하도록 구비된다.

이러한 구성에 의하면, 시동키(1)의 버튼 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 제1 데이터 프레임 수로 암호화 코드가 RF 무선 송신되고, 상기 시동키 버튼 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 제2 데이터 프레임 수로 암호화 코드가 RF 무선 송신된다.

도 3은 도 2에 도시된 시동키의 버튼 누룸 조작 시간이 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하는 타이밍도이고, 도 4는 도 2에 도시된 시동키의 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하가 아닌 경우 암호화 코드를 전송하는 타이밍도이다.

즉, 시동키(1)의 버튼 누룸 조작 시간이 도 3에 도시된 바와 같이, 기 설정된 기준치 이하인 경우 데이터 프레임 수는 제1 데이터 프레임 수(예를 들어 2)로 제한하여 암호화 코드가 전송된다

도 3에 도시된 바와 같이, 시동키(1)의 버튼 조작 시간이 도 3의 a)에 도시된 바와 같이, 기 설정된 기준치 이하인 경우 도 3의 b)에 도시된 바와 같이, 데이터 프레임 수로 데이터 프레임을 한정하여 암호화 코드가 전송된다. 이때 상기 시동키(1)의 표시부(1c)는 도 3의 c)에 도시된 바와 같이 점등된다. 따라서, 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 제2 데이터 프레임 수로 결정함에 따라 시동키(1)의 소비 전력을 최소로 줄일 수 있게 된다.

한편, 시동키(1)의 버튼 누룸 조작 시간이 도 4에 도시된 바와 같이, 기 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 데이터 프레임 수는 제2 데이터 프레임 수(예를 들어 6)으로 제1 데이터 프레임 수 보다 많은 데이터 프레임으로 암호화 코드가 전송된다. 이때 시동키(1)의 표시부(1c)는 c)에 도시된 바와 같이 점등된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 시동키(1)의 버튼 누룸 조작 시간이 a)에 도시된 바와 같이, 기 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 b)에 도시된 바와 같이, 데이터 프레임 수를 제2 데이터 프레임 수로 암호화 코드를 전송한다. 이때 시동키(1)의 표시부(1c) 는 도 4의 c)에 도시된 바와 같다.

즉, 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하가 아닌 경우 제2 데이터 프레임 수로 암호화 코드를 전송함에 따라 노이즈가 삽입되어도 정확하게 암호화 코드를 이모빌라이저 장치(3)로 전송할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따르면, 시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 기 설정된 수로 제한함에 따라 시동키의 베터리 소모를 최소로 줄일 수 있고, 시동키 누룸 조작 시간에 상기 시 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 증가시킴에 따라 노이즈 삽입 시에도 시동키의 암호화 코드를 정확하게 수신할 수 있게 된다.

지금까지 본 발명을 바람직한 실시 예를 참조하여 상세히 설명하였지만, 본 발명이 상기한 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 또는 수정이 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 미친다 할 것이다.

시동키 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 기 설정된 수로 제한함에 따라 시동키의 베터리 소모를 최소로 줄일 수 있고, 시동키 누룸 조작 시간에 상기 시 설정된 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 증가시킴에 따라 노이즈 삽입 시에도 시동키의 암호화 코드를 정확하게 수신할 수 있는 차량의 시동키 구동 시스템 및 방법의 운용의 정확성 및 신뢰도 측면, 더 나아가 성능 효율 면에 매우 큰 진보를 가져올 수 있으며, 적용되는 차량의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

Claims (5)

1. 안테나 코일의 자기적 에너지에 따라 운전자에 의해 버튼 누룸 조작하는 시동키와,
   상기 시동키로부터 공급되는 암호화 코드를 제공받아 차량 인증을 실행하는 이모빌라이저 장치와,
   상기 이모빌라이저 장치의 차량 인증 결과에 따라 엔진 시동을 제어하는 엔진 제어 유닛을 포함하되,
   상기 시동키는,
   버튼 누룸 조작 시간에 따라 기 설정된 다수의 데이터 프레임으로 상기 암호화 코드를 무선 송신하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 시동키 구동 시스템.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 시동키는,
   운전자에 의해 누룸 조작되는 다수의 버튼부와,
   상기 다수의 버튼부 중 하나의 버튼 누룸 조작 시간에 따라 암호화 코드를 전송하기 위한 데이터 프레임 수를 결정하고 결정된 데이터 프레임 수로 상기 암호화 코드를 전송하는 암호화 코드 전송부와,
   상기 버튼부의 누룸 조작을 표시하는 표시부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시동키 구동 시스템.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 암호화 코드 전송부는,
   상기 버튼 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치 이하인 경우 기 설정된 제1 데이트 프레임 수로 상기 암호화 코드를 전송하고,
   상기 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하가 아닌 경우 상기 제1 데이터 프레임 수 보다 큰 값으로 가지는 데이터 프레임 수로 상기 암호화 코드를 전송하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 시동키 구동 시스템.
4. 안테나 코일의 자기적 에너지에 따라 시동키의 버튼 누룸 조작 신호를 수신하는 단계;
   상기 버튼 누룸 조작 시간을 카운팅하는 단계;
   상기 버튼 누룸 조작 시간이 기 설정된 기준치와 비교하고 비교 결과에 따라 암호화 코드를 전송하는 데이터 프레임 수를 결정하는 단계; 및
   상기 데이터 프레임 수에 따라 암호화 코드를 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시동키 구동 방법.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 데이터 프레임 수 결정 단계는,
   상기 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하인 경우 데이터 프레임 수를 미리 정해진 제1 데이터 프레임 수로 결정하고,
   상기 버튼 누룸 조작 시간이 상기 기준치 이하가 아닌 경우 상기 데이터 프레임 수를 상기 제1 데이터 프레임 수 보다 큰 제2 데이터 프레임 수로 결정하는 것을 특징으로 하는 차량의 시동키 구동 방법.

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