JPH10167137A - 電動二・三輪車 - Google Patents
電動二・三輪車Info
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- JPH10167137A JPH10167137A JP32525996A JP32525996A JPH10167137A JP H10167137 A JPH10167137 A JP H10167137A JP 32525996 A JP32525996 A JP 32525996A JP 32525996 A JP32525996 A JP 32525996A JP H10167137 A JPH10167137 A JP H10167137A
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- key
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- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【課題】キーが複製されても本人確認されないと電動走
行を不能とし、しかも小型、軽量で取扱も容易な本人確
認装置を備える。 【解決手段】車体側のキー穴にキー３０を挿入して電動
機４０による駆動で走行する電動二・三輪車において、
キー３０に、車体側から送信される電波を受けて誘起し
た起電力によりメモリ３４に書き込まれた固有識別コー
ドを別の電波で発信する応答手段３１を備えるととも
に、車体側に、応答手段３１へ一定の時間間隔で確認電
波を発信する発信手段６１と、応答手段３１からの電波
を受信する受信手段６２と、この受信手段６２が受信し
た電波を受けその固有識別コードが正しいかどうかを照
合するコード照合手段６３と、この照合に基づき固有識
別コードが正しい場合には電動機４０を駆動開始可能に
し、異なる場合は警告を発し及び／又は停止する電動機
制御手段６０とを備えている。
行を不能とし、しかも小型、軽量で取扱も容易な本人確
認装置を備える。 【解決手段】車体側のキー穴にキー３０を挿入して電動
機４０による駆動で走行する電動二・三輪車において、
キー３０に、車体側から送信される電波を受けて誘起し
た起電力によりメモリ３４に書き込まれた固有識別コー
ドを別の電波で発信する応答手段３１を備えるととも
に、車体側に、応答手段３１へ一定の時間間隔で確認電
波を発信する発信手段６１と、応答手段３１からの電波
を受信する受信手段６２と、この受信手段６２が受信し
た電波を受けその固有識別コードが正しいかどうかを照
合するコード照合手段６３と、この照合に基づき固有識
別コードが正しい場合には電動機４０を駆動開始可能に
し、異なる場合は警告を発し及び／又は停止する電動機
制御手段６０とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば電動機の
補助力あるいは電動機のみで走行する電動スクータ等の
ような電動二・三輪車に関するものである。
補助力あるいは電動機のみで走行する電動スクータ等の
ような電動二・三輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電動二・三輪車には、例えばペダルクラ
ンクを踏み込んで人力を加えると、踏み込みトルクを検
出し、この踏み込みトルクに基づき制御装置の制御によ
り電動機を駆動し、人力と共に人力に比例した補助力を
後輪に与えて走行するものがあり、この電動二・三輪車
の電動機は、キーの操作により駆動可能にされる。ま
た、このキーはホイールロックのキーも兼用するのが一
般的である。
ンクを踏み込んで人力を加えると、踏み込みトルクを検
出し、この踏み込みトルクに基づき制御装置の制御によ
り電動機を駆動し、人力と共に人力に比例した補助力を
後輪に与えて走行するものがあり、この電動二・三輪車
の電動機は、キーの操作により駆動可能にされる。ま
た、このキーはホイールロックのキーも兼用するのが一
般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、キーは、複
製することが可能であり、複製されたキーによりホイー
ルロックを解錠すると共に、電動機を駆動し車両が盗ま
れることがある。
製することが可能であり、複製されたキーによりホイー
ルロックを解錠すると共に、電動機を駆動し車両が盗ま
れることがある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、キーが複製されても本人確認されないと電動走行
を不能とし、しかも小型、軽量で取扱も容易な本人確認
装置を備える電動二・三輪車を提供することを目的とし
ている。
ので、キーが複製されても本人確認されないと電動走行
を不能とし、しかも小型、軽量で取扱も容易な本人確認
装置を備える電動二・三輪車を提供することを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側
のキー穴にキーを挿入して電動機による駆動で走行する
電動二・三輪車において、前記キーに、車体側から送信
される電波を受けて誘起した起電力によりメモリに書き
込まれた固有識別コードを別の電波で発信する応答手段
を備えるとともに、車体側に、前記応答手段へ一定の時
間間隔で確認電波を発信する発信手段と、前記応答手段
からの電波を受信する受信手段と、この受信手段が受信
した電波を受けその固有識別コードが正しいかどうかを
照合するコード照合手段と、この照合に基づき前記固有
識別コードが正しい場合には前記電動機を駆動開始可能
にし、異なる場合は警告を発し及び／又は停止する電動
機制御手段とを備えることを特徴としている。固有識別
コードの種類はキーの種類よりはるかに多数とすること
ができ、事実上複製は不可能となる。例えば、固有識別
コードが車両のフレーム打刻番号と同一であれば、完全
な個別コードとなる。また、キーを複製しても、電動機
を働かせることができず、盗難の抑止ができる。さら
に、応答手段は車体側の電源で反応するので、キーには
電池が不要であり小型、軽量で、取扱も容易である。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側
のキー穴にキーを挿入して電動機による駆動で走行する
電動二・三輪車において、前記キーに、車体側から送信
される電波を受けて誘起した起電力によりメモリに書き
込まれた固有識別コードを別の電波で発信する応答手段
を備えるとともに、車体側に、前記応答手段へ一定の時
間間隔で確認電波を発信する発信手段と、前記応答手段
からの電波を受信する受信手段と、この受信手段が受信
した電波を受けその固有識別コードが正しいかどうかを
照合するコード照合手段と、この照合に基づき前記固有
識別コードが正しい場合には前記電動機を駆動開始可能
にし、異なる場合は警告を発し及び／又は停止する電動
機制御手段とを備えることを特徴としている。固有識別
コードの種類はキーの種類よりはるかに多数とすること
ができ、事実上複製は不可能となる。例えば、固有識別
コードが車両のフレーム打刻番号と同一であれば、完全
な個別コードとなる。また、キーを複製しても、電動機
を働かせることができず、盗難の抑止ができる。さら
に、応答手段は車体側の電源で反応するので、キーには
電池が不要であり小型、軽量で、取扱も容易である。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記発信手段が、
車両を走行可能にする操作または信号に基づいて発信を
開始し、この発信は前記応答手段からの応答がない場合
は数回繰り返して行ない、前記電動機の駆動開始可能に
した後は、発信を停止することを特徴としている。発信
手段は、常に待ち受け状態にしなくてよいので、消費電
流が減少する。
車両を走行可能にする操作または信号に基づいて発信を
開始し、この発信は前記応答手段からの応答がない場合
は数回繰り返して行ない、前記電動機の駆動開始可能に
した後は、発信を停止することを特徴としている。発信
手段は、常に待ち受け状態にしなくてよいので、消費電
流が減少する。
【０００７】請求項３記載の発明は、前記応答手段が、
前記キーの頭部の樹脂カバー部分に内蔵して備えられ、
前記キーは、後輪の回転を規制する後輪サークルロック
装置を操作可能にし、この後輪サークルロック装置は解
錠時前記キーを抜け落ち不能に保持する構造に構成し、
前記電動機のバッテリを収納するバッテリ脱着用トレイ
の部分に送受信アンテナを組込み、この送受信アンテナ
を前記後輪サークルロック装置の方に向けて配置したこ
とを特徴としている。キーに応答手段が内蔵され、この
キーは走行時後輪サークルロック装置に抜け落ち不能に
保持されるため使用者が個別に応答手段を持ち運ばない
でも済み、しかもその存在を意識しないでも利用でき
る。また、応答手段の方向を特定できるので、送受信ア
ンテナの形状及び発信手段、受信手段の出力を最小限に
でき、小型、かつ低電力消費にできる。
前記キーの頭部の樹脂カバー部分に内蔵して備えられ、
前記キーは、後輪の回転を規制する後輪サークルロック
装置を操作可能にし、この後輪サークルロック装置は解
錠時前記キーを抜け落ち不能に保持する構造に構成し、
前記電動機のバッテリを収納するバッテリ脱着用トレイ
の部分に送受信アンテナを組込み、この送受信アンテナ
を前記後輪サークルロック装置の方に向けて配置したこ
とを特徴としている。キーに応答手段が内蔵され、この
キーは走行時後輪サークルロック装置に抜け落ち不能に
保持されるため使用者が個別に応答手段を持ち運ばない
でも済み、しかもその存在を意識しないでも利用でき
る。また、応答手段の方向を特定できるので、送受信ア
ンテナの形状及び発信手段、受信手段の出力を最小限に
でき、小型、かつ低電力消費にできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明を電動二輪車に適
用した実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は電
動二輪車の側面図、図２は電動二輪車の駆動部の側面
図、図３は電動二輪車の駆動のブロック図、図４は電動
二輪車の駆動フローチャートである。
用した実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は電
動二輪車の側面図、図２は電動二輪車の駆動部の側面
図、図３は電動二輪車の駆動のブロック図、図４は電動
二輪車の駆動フローチャートである。
【０００９】電動二輪車１は、車体フレーム２が、ダウ
ンチューブ３、シートチューブ４、ヘッドパイプ５、左
右一対のシートステー６及びチェーンステー７から構成
されている。ヘッドパイプ５は、ダウンチューブ３の前
側に設けられ、このヘッドパイプ５にはフロントフォー
ク８が設けられている。フロントフォーク８の下部に前
輪９が支持され、上部にハンドル１０が設けられてい
る。ヘッドパイプ５とダウンチューブ３の接続部には、
メインスイッチ９０が設けられている。
ンチューブ３、シートチューブ４、ヘッドパイプ５、左
右一対のシートステー６及びチェーンステー７から構成
されている。ヘッドパイプ５は、ダウンチューブ３の前
側に設けられ、このヘッドパイプ５にはフロントフォー
ク８が設けられている。フロントフォーク８の下部に前
輪９が支持され、上部にハンドル１０が設けられてい
る。ヘッドパイプ５とダウンチューブ３の接続部には、
メインスイッチ９０が設けられている。
【００１０】ダウンチューブ３の後側にシートチューブ
４が接続され、このシートチューブ４の上部にサドル１
１のシートポスト９１が設けられている。ダウンチュー
ブ３の後部及びシートチューブ４の下部にはブラケット
１２が固定され、このブラケット１２にパワーユニット
１３が取り付けられている。シートチューブ４の上部に
は、シートステー６が、またブラケット１２にはチェー
ンステー７が接続され、このシートステー６及びチェー
ンステー７の後端部には後輪１４が支持されている。
４が接続され、このシートチューブ４の上部にサドル１
１のシートポスト９１が設けられている。ダウンチュー
ブ３の後部及びシートチューブ４の下部にはブラケット
１２が固定され、このブラケット１２にパワーユニット
１３が取り付けられている。シートチューブ４の上部に
は、シートステー６が、またブラケット１２にはチェー
ンステー７が接続され、このシートステー６及びチェー
ンステー７の後端部には後輪１４が支持されている。
【００１１】パワーユニット１３に左右のペダルクラン
ク１５からクランク軸９２に踏み力が入力され、この入
力と電動機４０からの補助力とを合成してクランク軸９
２と同軸に設けられた合力軸（不図示）から出力する。
合力軸には、車体右側に駆動スプロケット１６が固着し
て回転可能に設けられ、この駆動スプロケット１６と、
後輪１４に設けられた被動スプロケット１７とにチェー
ン１８が掛け渡されている。シートステー６及びチェー
ンステー７の後端部には、ブレーキ１９及び内装変速機
のシフト機構２０が設けられ、これらはブレーキワイヤ
２１及びシフトワイヤ２２により操作される。
ク１５からクランク軸９２に踏み力が入力され、この入
力と電動機４０からの補助力とを合成してクランク軸９
２と同軸に設けられた合力軸（不図示）から出力する。
合力軸には、車体右側に駆動スプロケット１６が固着し
て回転可能に設けられ、この駆動スプロケット１６と、
後輪１４に設けられた被動スプロケット１７とにチェー
ン１８が掛け渡されている。シートステー６及びチェー
ンステー７の後端部には、ブレーキ１９及び内装変速機
のシフト機構２０が設けられ、これらはブレーキワイヤ
２１及びシフトワイヤ２２により操作される。
【００１２】この電動二輪車１には、シートチューブ４
と後輪１４との間に位置してバッテリトレー２６が車体
に固着して設けられており、このバッテリトレー２６の
後部には上方へ延出してガイド板９３が設けられてい
る。バッテリ収納ケース２３にはバッテリ２４が収納さ
れ、このバッテリ収納ケース２３は、ガイド板９３に沿
ってバッテリトレー２６に上下方向に着脱自在とされて
いる。また、バッテリトレー２６の前側には、キーによ
り操作されるバッテリロック９４が設けられている。
と後輪１４との間に位置してバッテリトレー２６が車体
に固着して設けられており、このバッテリトレー２６の
後部には上方へ延出してガイド板９３が設けられてい
る。バッテリ収納ケース２３にはバッテリ２４が収納さ
れ、このバッテリ収納ケース２３は、ガイド板９３に沿
ってバッテリトレー２６に上下方向に着脱自在とされて
いる。また、バッテリトレー２６の前側には、キーによ
り操作されるバッテリロック９４が設けられている。
【００１３】シートステー６には、後輪サークルロック
装置２５が設けられ、この後輪サークルロック装置２５
により後輪１４の回転を規制する。後輪サークルロック
装置２５は、キー３０により操作可能に構成され、解錠
により後輪１４が走行可能になる。後輪サークルロック
装置２５は、解錠時キー３０を抜け落ち不能に保持する
構造に構成されている。
装置２５が設けられ、この後輪サークルロック装置２５
により後輪１４の回転を規制する。後輪サークルロック
装置２５は、キー３０により操作可能に構成され、解錠
により後輪１４が走行可能になる。後輪サークルロック
装置２５は、解錠時キー３０を抜け落ち不能に保持する
構造に構成されている。
【００１４】キー３０には、応答手段３１がキー３０の
頭部の樹脂カバー部分３２に内蔵して備えられ、応答手
段３１は、車体側から送信される電波を受けて誘起した
起電力によりメモリ３４に書き込まれた固有識別コード
を別の電波で発信する。
頭部の樹脂カバー部分３２に内蔵して備えられ、応答手
段３１は、車体側から送信される電波を受けて誘起した
起電力によりメモリ３４に書き込まれた固有識別コード
を別の電波で発信する。
【００１５】パワーユニット１３には、図２及び図３に
示すように、制御装置４１が設けられ、制御装置４１の
フライホイールダイオード４２が電動機４０に並列に接
続されている。また、駆動スイッチ４３の入力により電
動機４０にバッテリ２４が接続される。制御装置４１
は、踏力センサ５０、車速センサ５１及び送受信アンテ
ナ５２が接続されている。踏力センサ５０は、ペダルク
ランク１５の踏み込みトルクを検出し、車速センサ５１
は、車速を検出し、これらの情報を制御装置４１に送
る。
示すように、制御装置４１が設けられ、制御装置４１の
フライホイールダイオード４２が電動機４０に並列に接
続されている。また、駆動スイッチ４３の入力により電
動機４０にバッテリ２４が接続される。制御装置４１
は、踏力センサ５０、車速センサ５１及び送受信アンテ
ナ５２が接続されている。踏力センサ５０は、ペダルク
ランク１５の踏み込みトルクを検出し、車速センサ５１
は、車速を検出し、これらの情報を制御装置４１に送
る。
【００１６】制御装置４１は、電動機制御手段６０、発
信手段６１、受信手段６２及びコード照合手段６３を有
している。発信手段６１は、応答手段３１へ一定の時間
間隔で確認電波を送受信アンテナ５２を介して発信す
る。発信手段６１は、各種のスイッチ操作、ロック解除
操作、キー送入操作、踏力センサ５０、車速センサ５１
への信号入力などの車両を走行可能にする操作または信
号等のトリガに基づいて発信を開始する。この発信は、
応答手段３１からの応答がない場合は数回繰り返して行
ない、電動機４０の駆動開始可能にした後は、発信を停
止する。発信手段６１及び受信手段６２は、常に待ち受
け状態にしなくてよいので、消費電流が減少する。
信手段６１、受信手段６２及びコード照合手段６３を有
している。発信手段６１は、応答手段３１へ一定の時間
間隔で確認電波を送受信アンテナ５２を介して発信す
る。発信手段６１は、各種のスイッチ操作、ロック解除
操作、キー送入操作、踏力センサ５０、車速センサ５１
への信号入力などの車両を走行可能にする操作または信
号等のトリガに基づいて発信を開始する。この発信は、
応答手段３１からの応答がない場合は数回繰り返して行
ない、電動機４０の駆動開始可能にした後は、発信を停
止する。発信手段６１及び受信手段６２は、常に待ち受
け状態にしなくてよいので、消費電流が減少する。
【００１７】受信手段６２は、応答手段３１からの電波
を送受信アンテナ５２を介して受信する。送受信アンテ
ナ５２は、バッテリ２４を収納するバッテリトレイ２６
の部分に組込み、送受信アンテナ５２を後輪サークルロ
ック装置２５の方に向けて配置している。このように、
キー３０に応答手段３１が内蔵され、このキー３０は後
輪サークルロック装置２５に抜け落ち不能に保持される
ため使用者が個別に応答手段３１を持ち運ばないでも済
み、しかもその存在を意識しないでも利用できる。ま
た、キー３０を後輪サークルロック装置２５に挿入して
応答手段３１の方向を特定できるので、送受信アンテナ
５２の形状及び発信手段６１、受信手段６２の出力を最
小限にでき、小型、かつ低電力消費にできる。
を送受信アンテナ５２を介して受信する。送受信アンテ
ナ５２は、バッテリ２４を収納するバッテリトレイ２６
の部分に組込み、送受信アンテナ５２を後輪サークルロ
ック装置２５の方に向けて配置している。このように、
キー３０に応答手段３１が内蔵され、このキー３０は後
輪サークルロック装置２５に抜け落ち不能に保持される
ため使用者が個別に応答手段３１を持ち運ばないでも済
み、しかもその存在を意識しないでも利用できる。ま
た、キー３０を後輪サークルロック装置２５に挿入して
応答手段３１の方向を特定できるので、送受信アンテナ
５２の形状及び発信手段６１、受信手段６２の出力を最
小限にでき、小型、かつ低電力消費にできる。
【００１８】コード照合手段６３は、受信手段６２が受
信した電波を受けその固有識別コードが正しいかどうか
を照合する。この照合に基づき、電動機制御手段６０は
固有識別コードが正しい場合には駆動スイッチ４３をＯ
Ｎして電動機４０を駆動開始可能にし、異なる場合は警
告を発して停止する。なお、警告を発して使用者に知ら
せるだけでも、あるいは警告を発しないで停止するだけ
でも良い。電動機制御手段６０は、駆動スイッチ４３を
ＯＮした後に、踏み込みトルク及び車速に基づき電動機
４０を駆動し、人力と共に人力に比例した補助力を後輪
１４に与えて走行する。
信した電波を受けその固有識別コードが正しいかどうか
を照合する。この照合に基づき、電動機制御手段６０は
固有識別コードが正しい場合には駆動スイッチ４３をＯ
Ｎして電動機４０を駆動開始可能にし、異なる場合は警
告を発して停止する。なお、警告を発して使用者に知ら
せるだけでも、あるいは警告を発しないで停止するだけ
でも良い。電動機制御手段６０は、駆動スイッチ４３を
ＯＮした後に、踏み込みトルク及び車速に基づき電動機
４０を駆動し、人力と共に人力に比例した補助力を後輪
１４に与えて走行する。
【００１９】このようにして本人確認装置が構成され、
固有識別コードの種類はキー３０の種類よりはるかに多
数とすることができ、事実上複製は不可能となる。例え
ば、固有識別コードが車両のフレーム打刻番号と同一で
あれば、完全な個別コードとなる。また、キー３０を複
製しても、電動機４０を働かせることができず、盗難の
抑止ができる。さらに、応答手段３１は車体側の電源で
反応するので、キー３０には電池が不要であり小型、軽
量で、取扱が簡単である。
固有識別コードの種類はキー３０の種類よりはるかに多
数とすることができ、事実上複製は不可能となる。例え
ば、固有識別コードが車両のフレーム打刻番号と同一で
あれば、完全な個別コードとなる。また、キー３０を複
製しても、電動機４０を働かせることができず、盗難の
抑止ができる。さらに、応答手段３１は車体側の電源で
反応するので、キー３０には電池が不要であり小型、軽
量で、取扱が簡単である。
【００２０】また、制御装置４１には、例えば仕向地や
ホイールサイズによって異なる複数の制御仕様を持たせ
ておき、応答手段３１からの固有識別コードが正しい場
合に、更にそのコード内に含まれる機種情報により、制
御仕様の一つを選択するように構成すると、さらに多数
の制御装置４１を準備する必要がなくなる。
ホイールサイズによって異なる複数の制御仕様を持たせ
ておき、応答手段３１からの固有識別コードが正しい場
合に、更にそのコード内に含まれる機種情報により、制
御仕様の一つを選択するように構成すると、さらに多数
の制御装置４１を準備する必要がなくなる。
【００２１】次に、電動二輪車の駆動を、図４のフロー
チャートに基づいて説明する。図４（ａ）は車体側のフ
ローチャート、図４（ｂ）はキー側のフローチャートで
ある。
チャートに基づいて説明する。図４（ａ）は車体側のフ
ローチャート、図４（ｂ）はキー側のフローチャートで
ある。
【００２２】図４（ａ）の車体側では、制御装置４１が
車両を走行可能にする操作または信号等のトリガにより
始動し、発信タイミングで発信手段６１が問い合わせ電
波を発信する（ステップＳ１１，１２）。図４（ｂ）の
キー側では、車体側からの電波により始動し、応答手段
３１がメモリ３４に書き込まれた固有識別コードを読み
出し（ステップＳ２１）、別の電波で発信して終了する
（ステップＳ２２）。
車両を走行可能にする操作または信号等のトリガにより
始動し、発信タイミングで発信手段６１が問い合わせ電
波を発信する（ステップＳ１１，１２）。図４（ｂ）の
キー側では、車体側からの電波により始動し、応答手段
３１がメモリ３４に書き込まれた固有識別コードを読み
出し（ステップＳ２１）、別の電波で発信して終了する
（ステップＳ２２）。
【００２３】図４（ａ）の車体側では、ステップＳ１３
において、応答手段３１からの応答を判断し、応答がな
い場合は数回繰り返して行ない（ステップＳ１４）、応
答があると、コード照合手段６３で固有識別コードが正
しいかどうかを照合する（ステップＳ１５）。この照合
に基づき、固有識別コードが正しい場合には電動許可信
号を送出し（ステップＳ１６）、駆動スイッチ４３をＯ
Ｎして電動機４０を駆動開始可能にし、異なる場合は警
告を発して停止する（ステップＳ１７）。
において、応答手段３１からの応答を判断し、応答がな
い場合は数回繰り返して行ない（ステップＳ１４）、応
答があると、コード照合手段６３で固有識別コードが正
しいかどうかを照合する（ステップＳ１５）。この照合
に基づき、固有識別コードが正しい場合には電動許可信
号を送出し（ステップＳ１６）、駆動スイッチ４３をＯ
Ｎして電動機４０を駆動開始可能にし、異なる場合は警
告を発して停止する（ステップＳ１７）。
【００２４】前記実施の形態では、後輪サークルロック
装置２５を解錠するキー３０に応答手段３１を設けた
が、これに限定されずこの発明は電動機４０を駆動する
キー、バッテリロック９４のキー等に設けることも可能
である。
装置２５を解錠するキー３０に応答手段３１を設けた
が、これに限定されずこの発明は電動機４０を駆動する
キー、バッテリロック９４のキー等に設けることも可能
である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明では、キ
ーが複製されても本人確認されないと電動走行を不能で
あり、固有識別コードの種類をキーの種類よりはるかに
多数とすることができ、事実上複製は不可能となる。ま
た、キーを複製しても、電動機を働かせることができ
ず、盗難の抑止ができ、小型、軽量で取扱も容易な本人
確認装置である。さらに、応答手段は車体側の電源で反
応するので、キーには電池が不要であり小型、軽量で取
扱が容易である。
ーが複製されても本人確認されないと電動走行を不能で
あり、固有識別コードの種類をキーの種類よりはるかに
多数とすることができ、事実上複製は不可能となる。ま
た、キーを複製しても、電動機を働かせることができ
ず、盗難の抑止ができ、小型、軽量で取扱も容易な本人
確認装置である。さらに、応答手段は車体側の電源で反
応するので、キーには電池が不要であり小型、軽量で取
扱が容易である。
【００２６】請求項２記載の発明では、車体側の発信手
段を、常に待ち受け状態にしなくてよいので、消費電流
が減少する。
段を、常に待ち受け状態にしなくてよいので、消費電流
が減少する。
【００２７】請求項３記載の発明では、キーに応答手段
を内蔵し、このキーは走行時後輪サークルロック装置に
抜け落ち不能に保持されるため使用者が個別に応答手段
を持ち運ばないでも済み、しかもその存在を意識しない
でも利用できる。また、応答手段の方向を特定できるの
で、送受信アンテナの形状及び発信手段、受信手段の出
力を最小限にでき、小型、かつ低電力消費にできる。
を内蔵し、このキーは走行時後輪サークルロック装置に
抜け落ち不能に保持されるため使用者が個別に応答手段
を持ち運ばないでも済み、しかもその存在を意識しない
でも利用できる。また、応答手段の方向を特定できるの
で、送受信アンテナの形状及び発信手段、受信手段の出
力を最小限にでき、小型、かつ低電力消費にできる。
【図１】電動二輪車の側面図である。
【図２】電動二輪車の駆動部の側面図である。
【図３】電動二輪車の駆動のブロック図である。
【図４】電動二輪車の駆動フローチャートである。
１ 電動二輪車 １３ パワーユニット １４ 後輪 １５ ペダルクランク ３０ キー ３１ 応答手段 ３４ メモリ３４ ４０ 電動機 ４１ 制御装置 ６０ 電動機制御手段 ６１ 発信手段 ６２ 受信手段 ６３ コード照合手段
Claims (3)
- 【請求項１】車体側のキー穴にキーを挿入して電動機に
よる駆動で走行する電動二・三輪車において、前記キー
に、車体側から送信される電波を受けて誘起した起電力
によりメモリに書き込まれた固有識別コードを別の電波
で発信する応答手段を備えるとともに、車体側に、前記
応答手段へ一定の時間間隔で確認電波を発信する発信手
段と、前記応答手段からの電波を受信する受信手段と、
この受信手段が受信した電波を受けその固有識別コード
が正しいかどうかを照合するコード照合手段と、この照
合に基づき前記固有識別コードが正しい場合には前記電
動機を駆動開始可能にし、異なる場合は警告を発し及び
／又は停止する電動機制御手段とを備えることを特徴と
する電動二・三輪車。 - 【請求項２】前記発信手段は、車両を走行可能にする操
作または信号に基づいて発信を開始し、この発信は前記
応答手段からの応答がない場合は数回繰り返して行な
い、前記電動機の駆動開始可能にした後は、発信を停止
することを特徴とする請求項１記載の電動二・三輪車。 - 【請求項３】前記応答手段は、前記キーの頭部の樹脂カ
バー部分に内蔵して備えられ、前記キーは、後輪の回転
を規制する後輪サークルロック装置を操作可能にし、こ
の後輪サークルロック装置は解錠時前記キーを抜け落ち
不能に保持する構造に構成し、前記電動機のバッテリを
収納するバッテリ脱着用トレイの部分に送受信アンテナ
を組込み、この送受信アンテナを前記後輪サークルロッ
ク装置の方に向けて配置したことを特徴とする請求項１
記載の電動二・三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32525996A JPH10167137A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 電動二・三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32525996A JPH10167137A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 電動二・三輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167137A true JPH10167137A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18174821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32525996A Pending JPH10167137A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 電動二・三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10167137A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008260400A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Bridgestone Cycle Co | 電動アシスト自転車 |
| JP2008260399A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Bridgestone Cycle Co | 電動アシスト自転車 |
| JP2015519252A (ja) * | 2012-06-01 | 2015-07-09 | メタ システム エス．ピー．エー．Ｍｅｔａ Ｓｙｓｔｅｍ Ｓ．Ｐ．Ａ． | 電動乗物用バッテリー |
-
1996
- 1996-12-05 JP JP32525996A patent/JPH10167137A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008260400A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Bridgestone Cycle Co | 電動アシスト自転車 |
| JP2008260399A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Bridgestone Cycle Co | 電動アシスト自転車 |
| JP2015519252A (ja) * | 2012-06-01 | 2015-07-09 | メタ システム エス．ピー．エー．Ｍｅｔａ Ｓｙｓｔｅｍ Ｓ．Ｐ．Ａ． | 電動乗物用バッテリー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050727 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050804 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20051003 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060523 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |