JPH0848214A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ＩＤコードの送信が不能な場合でもエンジン始
動を行なえ、キーを全て紛失した場合でも新規のキーの
固有コードの再設定を簡単に行える車両の盗難防止装置
を提供する。 【構成】第１と第２のコードとが一致した場合にエンジ
ン始動を許可し、不一致の場合にエンジン始動を禁止す
るコード判定部４と、エンジン制御部９とを備え、コー
ド判定部４とエンジン制御部９とは、運転者により所定
操作がなされたか否かを判定する手段と、所定操作がな
されない場合、エンジン始動を禁止する手段と、所定操
作がなされた場合、送信機から送信されるコードの通信
形態を検出する手段と、通信形態が正常な場合、送信機
から送信されるコードをエンジン制御部９に記憶させ、
通信形態が正常でない場合、エンジン始動を許可するよ
うにエンジン制御部９を制御する制御手段とを具備す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の盗難防止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、諸外国において、車両の盗難が頻
繁に発生するようになった。この盗難を防止するため、
従来より、警報装置等が数多く提案されている。このよ
うな警報装置に類するシステムとしては、キーレスエン
トリシステム等がある。キーレスエントリシステムで
は、例えば、実開平２−１０５４６９号公報に開示され
ているように、受信機側のリセットスイッチをオンした
後、トランスミッタから送信されるＩＤコードを記憶す
るものが提案されている。また、最近ではイモビライザ
ユニット（immobilizer unit）と呼ばれるシステムが開
発されてきている。このシステムは、例えば、強盗が車
両の室内に侵入し、イグニッションスイッチをオンして
も、エンジン始動できないようにする装置である。

【０００３】また、特開昭６４−５６２５３号に開示さ
れているように、メカニカルキーを照合する手段及び電
子的コードを照合する手段の少なくとも一方と、車両エ
ンジンが始動したことを検出する手段と、この車両エン
ジンを停止する手段と、車両エンジンが始動したことを
検出した後照合手段の照合結果が適合しない場合に、エ
ンジンの停止手段を作動させる判断手段とを具備するこ
とによって、エンジン始動時の操作性を損なうことなく
複製キーを用いた場合のみならず、電気系統の直結によ
り直接エンジンを駆動しようとした場合にも車両の盗難
を防止する装置が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される従来例においては、例えば、警報装置
では、車両の室内に侵入したときに警報装置が作動する
のであるが、警報装置が作動したとしても最近ではそれ
が日常茶飯事となり、通りすがりの人が余り感心を示さ
なくなっている。

【０００５】また、キーレスエントリシステムでは、車
両の室内に侵入するのを防止することはできるが、例え
ば、一旦、ウインドウガラス等を壊して入ってしまえ
ば、イグニッションスイッチをオンすることはそれほど
難しいことではない。また、特開昭６４−５６２５３号
に開示される技術では、複製されたキーやスターターモ
ータ等の電気系統の直結による車両の盗難は防止できる
が、例えば、正規の運転者がキーを紛失した場合には運
転者自身もエンジン始動が不可能となり、その他のマス
ターキーを予備に携帯することが必要であった。特に、
予備のキーを携帯していない場合や予備キーを全て紛失
或いは破壊してしまった場合、近く販売店等に連絡して
エンジンを始動してもらわないと車両を移動できなかっ
たり、遠出の旅行中や深夜の場合には車両を一晩放置し
なければならない事態になる危険性があった。

【０００６】従って、本発明の車両の盗難防止装置は、
上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、第３者によるキーの使用を防止して車両の
盗難を防止すると共に、送信機が破壊したことによりＩ
Ｄコードの送信が不能となった場合でも運転者によって
所定の操作を行えば、その送信不能なキーを用いてエン
ジン始動を行なうことができ、キーを全て紛失した場合
でもＩＤコードが登録されていない新規のキーを用いて
所定の操作を行うことにより、そのキーの固有コードの
再設定を簡単に行え、エンジン始動を行える車両の盗難
防止装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両の盗難防止装置は以
下の構成を備える。即ち、送信機側からの第１のコード
を受信すると共に、該第１のコードと受信機側に記憶し
た第２のコードとを比較し、該第１と第２のコードとが
一致した場合にエンジン始動を許可し、不一致の場合に
エンジン始動を禁止するコード判定部と、前記コード判
定手段の判定結果に基づいて前記エンジン始動を実行す
るエンジン制御部とを備える車両の盗難防止装置であっ
て、前記コード判定部とエンジン制御部とは、運転者に
より所定操作がなされたか否かを判定する手段と、前記
所定操作がなされない場合、前記エンジン始動を禁止す
る手段と、前記所定操作がなされた場合、前記送信機か
ら送信されるコードの通信形態を検出する手段と、前記
通信形態が正常な場合、前記送信機から送信されるコー
ドを前記エンジン制御部に記憶させ、前記通信形態が正
常でない場合、前記エンジン始動を許可するように前記
エンジン制御部を制御する制御手段とを具備することを
特徴とする。

【０００８】また、送信機側からの第１のコードを受信
すると共に、該第１のコードと受信機側に記憶した第２
のコードとを比較し、該第１と第２のコードとが一致し
た場合にエンジン始動を許可し、不一致の場合にエンジ
ン始動を禁止するコード判定部と、エンジン制御部とを
備える車両の盗難防止装置であって、前記コード判定部
は、運転者により所定操作がなされたか否かを判定する
手段と、前記所定操作がなされない場合、前記エンジン
始動を禁止する手段と、前記所定操作がなされた場合、
前記送信機から送信されるコードの通信形態を検出する
手段と、前記通信形態が正常な場合、前記送信機から送
信されるコードを記憶し、前記通信形態が正常でない場
合、前記エンジン始動を許可するように制御する制御手
段とを具備することを特徴とする。

【０００９】

【作用】以上のように、この発明に係わる車両の盗難防
止装置は構成されているので、キーに固有コードを設
け、送信機から送信されるコードの真偽を判定すること
により、第３者によるキーの使用を防止して車両の盗難
を防止すると共に、送信機が破壊したことによりＩＤコ
ードの送信が不能となった場合でも運転者によって所定
の操作を行えば、その送信不能なキーを用いてエンジン
始動を行なうことができ、キーを全て紛失した場合でも
ＩＤコードが登録されていない新規のキーを用いて所定
の操作を行うことにより、そのキーの固有コードの再設
定を簡単に行え、エンジン始動を行える車両の盗難防止
装置を提供することである。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は、本発明に基づく実施
例の車両の盗難防止装置のシステムブロック図である。
図１を参照して、本実施例の車両の盗難防止装置の構成
を説明する。図１に示すように、本実施例に用いる車両
の盗難防止装置は、トランスポンダー１と、トランスポ
ンダーからの信号を受信するアンテナ２と、アンテナ２
により取り込まれた信号を増幅するアンプ３と、アンプ
からの信号により制御されるイモビユニット４と、エン
ジン制御を行うＥＧＩユニット９とを備えるシステムで
ある。具体的に説明すると、トランスポンダー１は、自
動車のイグニッションスイッチのオン、オフを運転者側
において行うキーである。また、アンテナ２とは、イグ
ニッションスイッチのオン、オフに連動して作動するイ
グニッションコイルアンテナである。アンプ３では、こ
のコイルが作動し、電圧が付与されるときに、高電圧を
得るために電圧を一定値に増幅させる。

【００１１】イモビユニット４は、イモビライザーユニ
ット（immobiliser unit）と呼ばれ、最近ヨーロッパで
盗難防止用に開発されているエンジン始動を禁止するコ
ントローラである。イモビユニット４は、バッテリー電
源（＋Ｂ）１４及びスイッチ電源（ＩＧ１）１５に基づ
いてイグニッションスイッチのオン、オフ情報を与えら
れると共に、アンプ部３で増幅される電圧値に基づい
て、トランスポンダー１からＩＤデータが与えられ、所
定の制御信号をＥＧＩユニットに送信する。更に、イモ
ビユニット４は、バッテリー電源１４に接続されている
ので、例えば、エンジンを停止して、イグニッションス
イッチをオフしても電源は供給され、スタンバイ状態を
保持している。

【００１２】ＥＧＩユニットは、エンジンの回転数や燃
料噴射量等を制御するコントローラである。ＥＧＩユニ
ット９は、イモビユニットの構成と同様に、予めデータ
を格納しているＥＥＰＲＯＭ１０、前述したイモビユニ
ット４とのデータの授受において一時的にデータを格納
するＲＡＭ１１、これらメモリに格納されているデータ
の授受のタイミングをデータとして送るタイマ１２、タ
イマ１２からのタイミング情報に基づいてイモビユニッ
ト４とのデータの授受を制御するＣＰＵ１３とから構成
される。また、ＥＧＩユニット９は、イモビユニット４
から所定の制御信号を受信し、その信号に基づいて、ス
タータや燃料噴射量等を制御する。また、ＥＧＩユニッ
ト９は、イモビユニット４の場合とは異なり、イグニッ
ションッスイッチのオン、オフに連動しながらスイッチ
電源１５として動作するので、例えば、エンジンを停止
して、イグニッションスイッチをオフすると電源は切れ
ることになる。

【００１３】次に、図２、図３を参照して、トランスポ
ンダー１、イモビユニット４、ＥＧＩユニット９との間
でのデータの受送信手順について説明する。図２は、あ
る固有のＩＤデータを有するトランスポンダー１のＩＤ
データの判定手順を説明する図である。また、図３は、
本実施例の盗難防止装置のアッセンブリ工場でのＩＤデ
ータの初期書き込み手順を説明する図である。

【００１４】＜ＩＤコードの判定＞図２において、トラ
ンスポンダー１をキー穴に差し込み、イグニッションス
イッチをオンする位置に回転させると、イモビユニット
４は、トランスポンダー１に対してＩＤ要求を出し、ト
ランスポンダー１からイモビユニットのトリガ信号とな
るＩＤ信号をイモビユニット４に送信する。イモビユニ
ット４では、送信されたトランスポンダー１のＩＤコー
ドをユニット内のＲＡＭ６に一時的に格納する。また、
通信時のトラブル等を想定して、この動作を２度繰り返
す。この後、イモビユニット内のＥＥＰＲＯＭ５に登録
されているＩＤコードとトランスポンダー１から送信さ
れたＩＤコードとをＣＰＵ８において照合する。このと
き、ＥＧＩユニット９では、イモビユニット４側からの
イモビ機能の解除待ちの状態である。この状態で、カウ
ンタがカウントを開始して、所定時間内に所定条件を満
足しているか否かを判断する。所定条件を満足している
場合には、ＥＧＩユニット９からイモビユニット４にＩ
Ｄコードの要求を出す。ＥＧＩユニット９からＩＤコー
ド要求を出されると、イモビユニット４は、ＩＤコード
の照合結果に基づいてＥＧＩユニット９にＩＤコードを
送信する。ＥＧＩユニット９は、イモビユニット４から
のＩＤコードをＲＡＭ１１内に格納する。この動作を２
度繰り返し、イモビユニット４からのＩＤコードとＥＧ
Ｉユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０に登録されたＩＤコ
ードとを照合しイモビユニット４にＩＤ判定結果を返答
する。

【００１５】＜初期書き込み＞次に、イモビユニット
４、ＥＧＩユニット９の夫々のＥＥＰＲＯＭにＩＤコー
ドが書き込まれていない状態でのデータの初期書き込み
手順を説明する。図３において、図２での説明と同様
に、トランスポンダー１をキー穴に差し込み、イグニッ
ションスイッチをオンする位置に回転させると、イモビ
ユニット４は、トランスポンダー１に対してＩＤ要求を
出し、トランスポンダー１からイモビユニットに対し、
ＩＤ信号を送信する。イモビユニット４では、送信され
たトランスポンダー１のＩＤコードをユニット内のＲＡ
Ｍ６に一時的に格納する。また、通信時のトラブル等を
想定して、この動作を２度繰り返す。この後、イモビユ
ニット内のＥＥＰＲＯＭ５にすでにＩＤコードが登録さ
れているか否かを判定する。ＥＥＰＲＯＭ５にまだＩＤ
コードが登録されていない場合、ＲＡＭ６に格納したＩ
ＤコードをＥＥＰＲＯＭ５に登録する。このとき、ＥＧ
Ｉユニット９では、イモビユニット４にＩＤコードの要
求を出している。ＥＧＩユニット９からＩＤコード要求
を出されると、イモビユニット４は、ＥＧＩユニット９
にＩＤコードを送信する。ＥＧＩユニット９は、イモビ
ユニット４からのＩＤコードをＲＡＭ１１内に格納す
る。この動作を２度繰り返し、イモビユニット４から送
信されたＩＤコードが２回とも同一のコードであるか判
定し、同一である場合、且つ、ＥＧＩユニット９内のＥ
ＥＰＲＯＭ１０にまだＩＤコードが登録されていない場
合、ＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０にそのＩＤ
コードを登録する。その後、イモビユニット４にコード
登録の返答をする。

【００１６】＜トランスポンダーによる送信が不能な場
合のイモビユニットの動作＞例えば、トランスポンダー
１が何らかの原因で故障し、ＩＤコードをイモビユニッ
ト４に送信できなくなった場合、エンジンの始動ができ
なくなる。しかしながら、本実施例では、このような事
態を回避するため、トランスポンダー１からの信号の送
信形態に基づいて、イモビユニット４で疑似的にＩＤコ
ードを設定し、エンジン始動が可能になるようイモビユ
ニット４を制御している。具体的に説明すると、トラン
スポンダー１が正常な場合には、前述のようにトランス
ポンダー１をキー穴に差し込み、イグニッションスイッ
チをオンする位置に回転させると、イモビユニット４
は、トランスポンダー１に対してＩＤ要求を出し、トラ
ンスポンダー１からイモビユニットのトリガ信号となる
ＩＤ信号をイモビユニット４に送信する。この正常な場
合に対し、トランスポンダー１が故障し、ＩＤコードが
送信できない場合には、先ずイモビユニット４側では、
トランスポンダー１からのＩＤ信号が受信不能又はＩＤ
信号が読み込めないことを、操作者（運転者）に対して
ワーニングランプ等により警告する。この警告を受けて
操作者（運転者）はトランスポンダー１の異常を認識す
る。この状態で操作者がエンジンを始動させ車両を移動
させたい場合には、差し込まれたトランスポンダー１
を、例えば、図１７に示すように、約１秒〜２秒間隔で
ドアスイッチを２回操作した後、５秒〜７秒程度の間隔
をおいて更に約１秒〜２秒間隔でドアスイッチを３回操
作し、５秒〜７秒程度の間隔をおいて更に約１秒〜２秒
間隔でドアスイッチを１回オンさせる。すると、この信
号がイモビユニット４に送信される。イモビユニット４
では、この信号を受信することにより、送信機によるコ
ードの送信が不能な状態であると判断する。イモビユニ
ットは、このドアスイッチ信号を受信すると、このドア
スイッチ信号に対応するコード（以下、第３のコードと
称する）をＥＧＩユニットに送信する。その後、ＥＧＩ
からのＩＤコード一致の返答を受信して（ＥＧＩ制御に
ついては後述する）、所定時間以内に運転者のキーによ
るイグニッションオン操作がなされると、そのキーから
送信される信号の通信形態が正常か否かを判定する（図
１７参照）。ここで、信号の通信形態が正常とは、登録
されていないコードであるが送信されたＩＤコードを表
す信号波形が正常な状態という意味であり、信号の通信
形態が正常でないとは、コードが送信されないか又は送
信されたＩＤコードを表す信号波形が鈍っている状態を
意味するものである。イモビ側ＣＰＵ８は、その通信形
態が正常な場合、登録済みのＩＤコードを消去し、送信
されたＩＤコードを新規コードとしてＥＥＰＲＯＭ５内
に登録すると共に、ＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲＯＭ
１０にもそのＩＤコードを登録するようコマンドを送信
する。一方、その通信形態が正常でない場合、トランス
ポンダー１等の送信系にトラブルが発生し、且つ、操作
者がエンジン始動を要求している状態となり、ＣＰＵ８
においてエンジン始動が許可され、通常のＥＧＩ制御に
移行する。ＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０にも
そのＩＤコードを登録する。尚、上述の制御動作におい
ては、トランスポンダーとして送信機と一体化されたキ
ーとドアスイッチを用いてエンジンの始動又はＩＤコー
ドの登録する方法を説明したが、例えば、キーによるイ
グニッションのオン、オフ操作やブレーキスイッチ等を
代用してイモビユニット側に所定操作を表す信号を送信
したり、操作者が送信機付きのカードを常時携帯するこ
とで対処してもよい。

【００１７】以上説明したようにイモビユニットを制御
することで、トランスポンダー１等の送信系にトラブル
が発生し、ＩＤコードをイモビユニット側に送信できな
くなった場合でも、エンジンの始動及びＩＤコードの再
登録が容易に行える。 ＜イモビユニット側でのＩＤ判定手順＞次に、図４〜図
８を参照して、具体的なＩＤコード判定と、初期書き込
み手順を説明する。

【００１８】図４、図５Ａ、図５Ｂは、イモビユニット
側でのＩＤコードの判定手順を示すフローチャートであ
る。尚、以下の説明では、トランスポンダーからイモビ
ユニットへのＩＤ送信は、前述の送信機故障の場合を含
むものとして説明する。図４、図５に示すように、処理
が開始されると、ステップＳ２でトランスポンダーによ
ってイグニッションスイッチがオンされ、エンジンスタ
ートしたか否かを判定する。イグニッションスイッチが
オンされた場合（ステップＳ２での判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ４に進み、オンされていないと判断された場合
（ステップＳ２での判断がＮＯ）、スタート時点にリタ
ーンする。ステップＳ４では、所定条件（エンジン回転
数500rpm、電圧10V以上で安定した状態）を満足してい
るか否かを判断する。ステップＳ４で、所定条件を満足
している場合（ステップＳ４での判断がＹＥＳ）、ステ
ップＳ６に進む。一方、ステップＳ４で所定条件を満足
していない場合（ステップＳ４での判断がＮＯ）、ステ
ップＳ４の開始時点にリターンする。ステップＳ６で
は、ＥＧＩユニット側からＩＤ要求が出されたか否かを
判断する。ステップＳ６でＩＤ要求が出されていると判
断された場合（ステップＳ６での判断がＹＥＳ）、ステ
ップＳ８に進む。また、ステップＳ６でＩＤ要求が出さ
れていないと判断された場合（ステップＳ６での判断が
ＮＯ）、ステップＳ６の開始時点にリターンする。ステ
ップＳ８では、ＥＧＩユニットからＩＤ要求を受信す
る。その後、ステップＳ１０では、ステップＳ８でのＩ
Ｄ要求に従って、トランスポンダーにＩＤ要求を出す。
その後に、ステップＳ１２に進む。ステップＳ１２で
は、ＩＤ要求を出したトランスポンダーからのＩＤ返答
を受信したか否かを判断し、返答を受信した場合（ステ
ップＳ１２での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１４に進
み、返答を受信しなかった場合（ステップＳ１２で判断
がＮＯ）、後述するステップＳ１４８へ進む。その後、
ステップＳ１４では、トランスポンダーからのＩＤ返答
を受信する。ステップＳ１６では、イモビユニット内に
内蔵されたＲＡＭにトランスポンダーから受信したＩＤ
コードを一時的に格納する。ステップＳ１８では、先の
ステップＳ８からステップＳ１６の動作を再度繰り返
し、ＲＡＭ内にトランスポンダーから受信した２つのＩ
Ｄコードを格納し、ステップＳ２０において、格納され
た２つのＩＤコードを照合する。

【００１９】その後、ステップＳ２２に進み、ＲＡＭに
格納された２つのＩＤコードが一致しているか否かを判
定する。ステップＳ２２でＲＡＭに格納された２つのＩ
Ｄコードが一致している場合（ステップＳ２２で判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ２４に進む。ステップＳ２４で
は、イモビユニットに内蔵されたＥＥＰＲＯＭにＩＤコ
ードが登録されているか否かを判定する。具体的には、
ＩＤコードデータがゼロ又はＦ以外の値であるか否かを
判定する。ステップＳ２４で、イモビユニットのＥＥＰ
ＲＯＭにＩＤコードが登録されていない場合（ステップ
Ｓ２４での判断がＮＯ）、ステップＳ２６に進む。ステ
ップＳ２６では、ＲＡＭに格納されたＩＤコードをイモ
ビユニットのＥＥＰＲＯＭに登録し、その後、ＥＧＩに
ＩＤコードを送信する。その後、ステップＳ２８に進
み、ＥＧＩユニットからのＩＤコード送信に対する返答
があるか否かを判定する。ステップＳ２８で、ＥＧＩユ
ニットからの返答があった場合（ステップＳ２８での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ３０に進む。ステップＳ３０
では、ＥＧＩユニットからの返答がＯＫならば、インジ
ケータを消灯し、しかる後にステップＳ２にリターンす
る。また、ステップＳ２８で、ＥＧＩユニットからの返
答がない場合（ステップＳ２８での判断がＮＯ）、ステ
ップＳ２８の開始時点にリターンする。

【００２０】一方、ステップＳ２２でＲＡＭに格納され
た２つのＩＤコードが一致していない場合（ステップＳ
２２で判断がＮＯ）、ステップＳ３８に進み、イモビ機
能を設定してイグニッションオン（エンジンスタート）
できないようにイモビユニットをロックし、ロックコマ
ンドをＥＧＩに送信する。また、ステップＳ２４でイモ
ビユニットのＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されてい
る場合（ステップＳ２４での判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ３２に進む。ステップＳ３２では、ＥＥＰＲＯＭ内に
格納されたＩＤコードがメーカ側で設定されたＩＤコー
ド（メーカコード）であるか否かを判定する。ステップ
Ｓ３２でＥＥＰＲＯＭに格納されたＩＤコードがユニッ
トメーカコードである場合（ステップＳ３２で判断がＹ
ＥＳ）、ステップＳ２８に進む。一方、ステップＳ３２
でＥＥＰＲＯＭに格納されたＩＤコードがユニットメー
カコードでない場合（ステップＳ３２で判断がＮＯ）、
ステップＳ３４に進む。ステップＳ３４では、ＲＡＭに
格納されているコードとＥＥＰＲＯＭに登録されている
コードとが一致しているか否かを判定する。ステップＳ
３４で、コードが一致していると判断されると（ステッ
プＳ３４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ３６に進み、
イモビ機能を解除して、通常のエンジン制御を可能にす
る。一方、ステップＳ３４でコードが一致していない場
合（ステップＳ３４で判断がＮＯ）、ステップＳ３８に
進み、イモビ機能を設定してイグニッションオンしても
エンジンが停止するようにイモビユニットをロックす
る。

【００２１】以上説明したイモビユニット側での動作手
順において、ステップＳ２４〜ステップ３０の手順がＩ
Ｄコードの初期書き込み手順であり、ステップＳ２２〜
ステップＳ３８、ステップＳ３２〜ステップＳ３６まで
の手順が通常のＩＤコード判定手順である。 ＜ＩＤコード送信不能時のイモビ側でのＩＤ判定手順＞
次に、前述のトランスポンダー故障によるイモビユニッ
トへのＩＤコード送信不能時のＩＤコード判定手順を説
明する。図５Ｂは、送信不能時のイモビユニット側での
ＩＤコードの判定手順を示すフローチャートである。図
４に示すステップＳ１２において、トランスポンダーか
らのＩＤ返答を受信しなかった場合（ステップＳ１２で
判断がＮＯ）、図５ＢにステップＳ１４８に進む。ステ
ップＳ１４８では、ＩＤコード送信不能状態と判断し、
ワーニングランプを点灯して運転者にトランスポンダー
の故障を報知する。その後、ステップＳ１５０に進み、
運転者のドアスイッチのオン、オフ操作による所定操作
を表す信号を入力し、ステップＳ１５２でドアスイッチ
操作があったか否かを判定する。ステップＳ１５２にお
いて、運転者のドアスイッチのオン、オフ操作による入
力があった場合（ステップＳ１５２で判断がＹＥＳ）、
ステップＳ１５４に進み、イモビＥＥＰＲＯＭ５に登録
されている所定操作を表す第３のコードをＥＧＩユニッ
トに送信すると共に、この第３のコードとＥＧＩユニッ
トに格納された第４のコードとの比較させるコマンドを
送信する。その後、ステップＳ１５６において、ＥＧＩ
からの比較一致の返答があったか否かを判定する。この
ステップＳ１５６において、ＥＧＩからの比較一致の返
答があった場合、ステップＳ１５８で、イモビ機能解除
コマンドをＥＧＩ側に送信する。その後、ステップＳ１
６０、１６２では、タイマーをオンし、キーによるコー
ド入力がイモビ側になされる。ステップＳ１６４では、
ステップＳ１６２でのコード入力が所定時間以内に受信
したものであるか否かを判定し、ステップＳ１６４で所
定時間以内にコードを受信した場合（ステップＳ１６４
で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１６６で入力された信号
の通信形態が正常であるか否かを判定する。このステッ
プＳ１６６で信号の通信形態が正常である場合（ステッ
プＳ１６６で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１６８で既に
登録済みのＩＤコードをクリアし、ステップＳ１７０に
進んでステップＳ１６２において入力されたＩＤコード
をイモビ側ＥＥＰＲＯＭ５に登録する。その後、ステッ
プＳ１７２において、ＩＤクリアコマンドをＥＧＩ側に
送信する。ステップＳ１７４では、ＥＧＩユニットから
の返答を受信したか否かを判定する。ステップＳ１７４
でＥＧＩユニットからの返答を受信した場合（ステップ
Ｓ１７４で判断がＹＥＳ）、ステップＳ１７６に進み、
ＩＤコード書き込みコマンドをＥＧＩ側に送信する。ス
テップＳ１７８で書き込みコマンドに対するＥＧＩユニ
ットからの書き込みＯＫの返答を待って、返答を受信し
た時点で、ステップＳ１８０に進んで、ワーニングラン
プを消灯し、コード書き込み完了を運転者に報知する。
尚、ステップＳ１５２で運転者のドアスイッチのオン、
オフ操作による入力がない場合（ステップＳ１５２で判
断がＮＯ）、スタート時点にリターンする。また、ステ
ップＳ１６４で所定時間以内にコードを受信ない場合
（ステップＳ１６４で判断がＮＯ）もスタート時点にリ
ターンする。

【００２２】一方、ステップＳ１５６でＥＧＩからの比
較一致の返答がない場合、正規の運転者の操作ではない
と判断してステップＳ１８２に進んで、イモビ機能を設
定してイグニッションオンしてもエンジンが停止するよ
うにイモビユニットをロックし、ステップＳ１８４でロ
ックコマンドをＥＧＩに送信する。また、ステップＳ１
６６で信号の通信形態が正常でない場合（ステップＳ１
６６で判断がＮＯ）、ステップＳ３６に進み、イモビ機
能を解除して、通常のエンジン制御を可能にする。イモ
ビユニットをロックし、ロックコマンドをＥＧＩに送信
する。

【００２３】（未登録のキーによるＩＤコード登録）運
転者がキーを全て紛失して新しいキーを使用した場合
は、図４に示すステップＳ１２において、トランスポン
ダーからのＩＤ返答を受信した場合（ステップＳ１２で
判断がＹＥＳ）となり、図５ＡのステップＳ３８に進
む。それ以降の動作は図５Ｂで説明したステップＳ１４
８〜ステップＳ１８０と同様である。

【００２４】以上説明したように、イモビユニット側で
の動作手順において、送信機が破壊したことによりＩＤ
コードの送信が不能となった場合やキーを全て紛失した
場合でも、所定の操作によりキーの固有コードを簡単に
再設定できると共に、コードを再設定する際の信号の通
信形態が正常な状態か否かを判定することによって、送
信機によるコード送信が不能な状態でもエンジン始動が
可能となる。

【００２５】（イモビユニットのみでのＩＤコード判定
手順）上記実施例では、イモビユニットとＥＧＩユニッ
トの双方でＩＤコード送信不能時のＩＤ登録及びエンジ
ン始動を制御したが、この制御はイモビユニットのみで
実行することも可能である。この場合、イモビユニット
は、ドアスイッチ信号を受信するとイモビユニット内で
その操作がなされたか否かを判断し、更に所定時間以内
に運転者のキーによるイグニッションオン操作がなされ
ると、そのキーから送信される信号の通信形態を正常か
否かを判定する。そして、イモビ側ＣＰＵ８は、その通
信形態が正常な場合、登録済みのＩＤコードを消去し、
送信されたＩＤコードを新規コードとしてＥＥＰＲＯＭ
５内に登録すると共に、ＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲ
ＯＭ１０にもそのＩＤコードを登録するようコマンドを
送信する。一方、その通信形態が正常でない場合、操作
者がエンジン始動を要求している状態と判断し、ＣＰＵ
８においてエンジン始動が許可され、通常のＥＧＩ制御
に移行する。

【００２６】＜ＥＧＩユニットでのＩＤ判定手順＞次
に、ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を説明
する。図６Ａ、６Ｂ、図７は、ＥＧＩユニット側でのＩ
Ｄコードの判定手順を示すフローチャートである。図６
Ａ、６Ｂ、図７において、処理が開始されると、ステッ
プＳ４０で、イモビ機能の解除待ち、且つイモビユニッ
トへのＩＤ要求回数がゼロの状態で、タイマによりイグ
ニッションオンから500ミリ秒間のカウントを開始す
る。ステップＳ４２では、イモビ機能が解除されている
か否かを判断する。ステップＳ４２で、イモビ機能が解
除されていない場合（ステップＳ４２での判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ４４に進み、イモビ機能が解除されて
いる場合（ステップＳ４２での判断がＹＥＳ）、後述す
るステップＳ６２に進む。ステップＳ４４では、イモビ
機能が設定されているか否かを判断する。ステップＳ４
４で、イモビ機能が設定されていない場合（ステップＳ
４４での判断がＮＯ）、ステップＳ４６に進み、イモビ
機能が設定されている場合（ステップＳ４４での判断が
ＹＥＳ）、図１５において後述するステップＳ１４０に
進む。ステップＳ４６では、所定条件として、エンジン
回転数が500rpm以上、且つ電圧が10V以上であるか否か
を判断する。ステップＳ４６で所定条件を満たす場合
（ステップＳ４６での判断がＹＥＳ）、ステップＳ４８
に進み、所定条件を満たさない場合（ステップＳ４６で
の判断がＮＯ）、ステップＳ４６の開始時点にリターン
する。ステップＳ４８では、ステップＳ４０で開始した
500ミリ秒のカウントが終了したか否かを判断する。ス
テップＳ４８で500ミリ秒のカウントが終了した場合
（ステップＳ４８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ５０
に進み、ステップＳ４８で500ミリ秒のカウントが終了
していない場合（ステップＳ４８での判断がＮＯ）、ス
テップＳ４８の開始時点にリターンする。ステップＳ５
０では、ＥＧＩユニットからイモビユニットへＩＤ要求
を出す。その後、ステップＳ５２に進み、イモビユニッ
トからＥＧＩユニットへＩＤコードの返答があるか否か
を判定する。ステップＳ５２でイモビユニットからＩＤ
コードの返答があると判断された場合（ステップＳ５２
での判断がＹＥＳ）、ステップＳ５３に進み、ＥＧＩ側
のＲＡＭ１１に一時的に格納する。その後、ステップＳ
５６に進む。ステップＳ５６では、ＥＧＩユニットに内
蔵されたＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されているか
否かを判定する。具体的には、ＩＤコードデータがゼロ
又はＦ以外の値であるか否かを判定する。ステップＳ５
６で、ＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登
録済みの場合（ステップＳ５６での判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ５８に進む。ステップＳ５８では、イモビユニ
ットから追加書き込みコマンドを受信したか否かを判定
する。尚、ステップＳ５８での判断がＹＥＳの場合であ
る追加書き込みコマンドについては、後述するのでここ
での説明は省略する。ステップＳ５８で追加書き込みコ
マンドを受信していない場合（ステップＳ５８での判断
がＮＯ）、ステップＳ６０に進み、ＲＡＭに格納された
ＩＤコードがＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭに登録され
たＩＤコードに一致しているか否かを判定する。ステッ
プＳ６０でＲＡＭに格納されたＩＤコードがＥＧＩユニ
ットのＥＥＰＲＯＭに登録されたＩＤコードに一致して
いると判断された場合（ステップＳ６０での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ６２に進み、イモビ機能を解除して通
常のＥＧＩ制御を実行する。また、ステップＳ６０にお
いて、ＲＡＭに格納されたＩＤコードがＥＧＩユニット
のＥＥＰＲＯＭに登録されたＩＤコードに一致していな
い場合（ステップＳ６０での判断がＮＯ）、ステップＳ
６４に進む。ステップＳ６４では、ＥＧＩに内蔵された
ＥＥＰＲＯＭ内に格納されたＩＤコードがユニットメー
カ側で設定されたＩＤコード（メーカコード）であるか
否かを判定する。ステップＳ６４で、ＥＥＰＲＯＭに格
納されたＩＤコードがメーカコードである場合（ステッ
プＳ６４で判断がＹＥＳ）、図８のステップＳ６６に進
む。また、ＥＥＰＲＯＭに格納されたＩＤコードがメー
カコードでない場合（ステップＳ６４で判断がＮＯ）、
後述の図６ＢのステップＳ２００に進む。

【００２７】＜ＥＧＩユニットでの初期書き込み手順＞
次に、図８のフローチャートを参照して、ＥＧＩユニッ
トでの初期書き込み手順について説明する。図８におい
て、図７で説明したステップＳ５６で、ＥＧＩユニット
のＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されていない場合
（ステップＳ５６での判断がＮＯ）、ステップＳ６６に
進む。ステップＳ６６では、ＥＧＩユニットによるイモ
ビユニットへのＩＤコード要求が２回以上行われたか否
かを判断する。ステップＳ６６で、ＩＤコード要求が２
回以上行われた場合（ステップＳ６６での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ６８に進み、ＩＤコード要求が２回以
上行われていない場合（コード要求が１回でステップＳ
６６での判断がＮＯ）、図６ＡのステップＳ５０にリタ
ーンする。ステップＳ６８では、ＲＡＭに格納された２
つのＩＤコードが２回とも同一のものであるか否かを判
断する。ステップＳ６８でＲＡＭに格納されたＩＤコー
ドが２回とも同一のものである場合（ステップＳ６８で
の判断がＹＥＳ）、ステップＳ７０に進み、ＥＧＩユニ
ットのＲＡＭに格納されたＩＤコードをＥＥＰＲＯＭに
登録する。しかる後に、図７のステップＳ６２にリター
ンする。一方、ステップＳ６８で、ＲＡＭに格納された
２つのＩＤコードが同一のものでない場合（ステップＳ
６８での判断がＮＯ）、図６ＡのステップＳ５０にリタ
ーンする。

【００２８】以上、図６Ａ、図７、図８で説明した手順
が、ＥＧＩユニット側でのＩＤ判定及びＩＤコードの初
期書き込み手順である。図９は、前述したＩＤコード判
定手順におけるトランスポンダー、イグニッションスイ
ッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示す
タイミングチャートである。また、図１０は、初期書き
込み手順におけるトランスポンダー、イグニッションス
イッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示
すタイミングチャートである。

【００２９】以上のように、工場でのテスト段階ではイ
モビユニットメーカやＥＧＩユニットメーカ毎にメーカ
コードを設定しておき、アッセンブリ後にディーラ等
で、再度ＩＤコードを設定できるので、量産性の優れた
ユニットにすることができる。 ＜ＩＤコード送信不能時のＥＧＩ側でのＩＤ判定手順＞
次に、前述のトランスポンダー故障によるＩＤコード送
信不能時のＥＧＩ 側でのＩＤコード判定手順を説明す
る。図６Ｂは、送信不能時のイモビユニット側でのＩＤ
コードの判定手順を示すフローチャートである。図６Ａ
に示すステップＳ５２において、イモビユニットからの
ＩＤ返答を受信しなかった場合（ステップＳ５２で判断
がＮＯ）、ステップＳ５４に進み、イモビユニットから
コード比較コマンドを受信したか否かを判定する。ステ
ップＳ５４でコマンドを受信した場合（ステップＳ５４
で判断がＹＥＳ）、ステップＳ５５に進む。ステップＳ
５５では、イモビユニットから送信される第３のコード
の受信を待つ。ステップＳ５５で、イモビユニットから
送信される第３のコードの受信を受信すると（ステップ
Ｓ５５で判断がＹＥＳ）、図６ＢにステップＳ２００に
進む。尚、ステップＳ５４、５５でいずれも判断がＮＯ
の場合はステップＳ５２にリターンする。図６Ｂに示す
ステップＳ２００では、ステップＳ５４でのコード比較
コマンドに従って、イモビユニットから送信された第３
コードがＥＧＩユニット側に格納されている第４のコー
ドに一致するか否かを判定する。この第４のコードは、
トランスポンダーからのＩＤコード送信不能状態で運転
者により所定の操作がなされた場合をＥＧＩ側で判断す
るためのコードである。さて、ステップＳ２００で第３
コードがＥＧＩユニット側に格納されている第４のコー
ドに一致する場合（ステップＳ２００で判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ２０２に進む。ステップＳ２０２で
は、イモビユニットにコード一致の返答を送信する。そ
の後、ステップＳ２０４に進み、イモビユニットからの
イモビ機能解除コマンドを待つ。ステップＳ２０４で解
除コマンドを受信すると（ステップＳ２０４で判断がＹ
ＥＳ）、ステップＳ２０６に進んで、イモビ機能を解除
する。次に、ステップＳ２０８で、イモビユニットから
のＩＤコードクリアコマンドを待つ。ステップＳ２０８
でクリアコマンドを受信したと判断された場合（ステッ
プＳ２０８で判断がＹＥＳ）、ステップＳ２１０に進ん
で、ＥＧＩ側のＥＥＰＲＯＭ１０に既に登録済みのＩＤ
コードをクリアする。その後、ステップＳ２１２に進
み、イモビユニットからのＩＤコード書き込みコマンド
を待つ。ステップＳ２１４で書き込みコマンドを受信し
たと判断された場合（ステップＳ２１２で判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ２１４に進んで、ＥＧＩ側のＥＥＰＲ
ＯＭ１０に新規キーのＩＤコードを登録する。その後、
ステップＳ２１６に進み、イモビユニット側にＩＤ登録
の返答を送信し、図６Ａの開始時点にリターンする。

【００３０】一方、ステップＳ２００で第３コードがＥ
ＧＩユニット側に格納されている第４のコードに一致い
ない場合（ステップＳ２００で判断がＮＯ）、ステップ
Ｓ２１８に進む。ステップＳ２１８では、イモビユニッ
トにコード不一致の返答を送信する。その後、ステップ
Ｓ２２０に進み、イモビユニットからのイモビ機能設定
コマンドを待つ。ステップＳ２２０で解除コマンドを受
信すると（ステップＳ２２０で判断がＹＥＳ）、ステッ
プＳ２２２に進んで、イモビ機能を設定した後、図６Ａ
の開始時点にリターンする。

【００３１】＜追加書き込み手順＞次に、登録されたＩ
Ｄコードの書き換え手順について説明する。これは、例
えば、異なるＩＤコードを有するトランスポンダー１、
２、３、４（具体的には、ＩＤ１、ＩＤ２、ＩＤ３、Ｉ
Ｄ４を夫々有するキー１、２、３、４）のなかで、キー
２、３、４を盗難又は紛失し、第３者に、これらの紛失
したキーを利用して、自動車を盗まれないようにするた
めに、新たなキー５、６、７を用意して、イモビユニッ
ト及びＥＧＩユニットに登録されているＩＤコードを変
更する場合に利用する機能である。図１１は、すでに登
録されたＩＤコードを書き換えるときの手順を説明する
図である。図１１を参照して、仮にＩＤコードとしてＩ
Ｄ１、ＩＤ２、ＩＤ３、ＩＤ４が登録されていたものを
ＩＤ１、ＩＤ５、ＩＤ６、ＩＤ７に変更する場合を説明
する。図１１において、キー１は、コード変更前に登録
されていたＩＤコードが有効であるので、最初にキー１
を用いる。先ず、キー１をキー穴に差し込んでエンジン
始動し、イモビ機能を解除した後に、イグニッションス
イッチを５回オン、オフさせる。この操作によって、イ
モビユニットは追加書き込みモードに切り換わり、イモ
ビユニット、ＥＧＩユニットの各々に内蔵されたＥＥＰ
ＲＯＭに登録されたコードＩＤ１〜ＩＤ４のなかでキー
１以外のＩＤコードをクリアする。その後、キー１を抜
き、所定時間以内（４秒程度）にＩＤ５のキー５を挿入
すると、イモビユニットからトランスポンダー５、ＥＧ
Ｉユニットからイモビユニットに夫々ＩＤ要求が出され
ているので、トランスポンダー５は、それ自身のＩＤ５
をイモビユニットに送信する。イモビユニットでは、Ｉ
Ｄ５のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登
録する。その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニットか
らのＩＤ要求にしたがって、ＩＤ１とＩＤ５とをＥＧＩ
ユニット側に送信する。ＥＧＩユニットでは、ＩＤ１と
ＩＤ５のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに
登録する。その後、イモビユニットにＩＤ返答し、再び
ＩＤ要求を出す。この時点では、イモビユニット及びＥ
ＧＩユニットに登録されているＩＤコードは、ＩＤ１と
ＩＤ５の２つである。

【００３２】以下、同様の手順によって、ＩＤ５のキー
５を抜いた後、所定時間以内にＩＤ６のキー６を挿入す
ると、イモビユニットからトランスポンダー６、ＥＧＩ
ユニットからイモビユニットに夫々ＩＤ要求が出されて
いるので、トランスポンダー６は、それ自身のＩＤ６を
イモビユニットに送信する。ＥＧＩユニットからＩＤ要
求がイモビユニット側に出されているので、新たなＩＤ
６をイモビユニット側に送信する。イモビユニットで
は、ＩＤ６のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯ
Ｍに登録する。その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニ
ットからのＩＤ要求にしたがって、ＩＤ１とＩＤ５とＩ
Ｄ６とをＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニット
では、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とのコードを受信して、
内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユ
ニットにＩＤ返答し、再びＩＤ要求を行う。この時点で
は、ＥＧＩユニットに登録されているＩＤコードは、Ｉ
Ｄ１とＩＤ５とＩＤ６の３つである。

【００３３】同様に、ＩＤ６のキー６を抜いた後、所定
時間以内にＩＤ７のキー７を挿入すると、イモビユニッ
トからトランスポンダー７、ＥＧＩユニットからイモビ
ユニットに夫々ＩＤ要求が出されているので、トランス
ポンダー７は、それ自身のＩＤ７をイモビユニットに送
信する。また、ＥＧＩユニットからＩＤ要求がイモビユ
ニット側に出されているので、新たなＩＤ７をイモビユ
ニット側に送信する。イモビユニットでは、ＩＤ７のコ
ードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録する。
その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニットからのＩＤ
要求にしたがって、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とＩＤ７と
をＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニットでは、
ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とＩＤ７のコードを受信して、
内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユ
ニットにＩＤ返答する。この時点で、ＥＧＩユニットに
登録されているＩＤコードは、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６
とＩＤ７の４つとなりＩＤコードの変更がすべて終了し
たことになる。

【００３４】＜イモビユニットでの追加書き込み手順＞
次に、イモビユニットでの具体的な追加書き込み手順に
ついて説明する。図１２〜図１４はイモビユニット側で
の追加書き込み手順を示すフローチャートである。図１
２〜図１４において、処理が開始されると、ステップＳ
８０でトランスポンダーによってイグニッションスイッ
チがオンされたか否かを判定する。イグニッションスイ
ッチがオンされた場合（ステップＳ８０での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ８２に進み、オンされていないと判断
された場合（ステップＳ８０での判断がＮＯ）、スター
ト時点にリターンする。ステップＳ８２では、エンジン
スタートの後所定条件（回転数500rpm,電圧10V以上）を
満足しているか否かを判断する。ステップＳ８２で、所
定条件を満足している場合（ステップＳ８２での判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ８４に進む。一方、ステップＳ８
２で所定条件を満足していない場合（ステップＳ８２で
の判断がＮＯ）、ステップＳ８２の開始時点にリターン
する。ステップＳ８４では、ＥＧＩユニット側からＩＤ
要求が出されるか否かを判断する。ステップＳ８４でＥ
ＧＩユニット側からＩＤ要求が出される場合（ステップ
Ｓ８４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ８６に進む。一
方、ステップＳ８４でＥＧＩユニット側からＩＤ要求が
出されていない場合（ステップＳ８４での判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ８４の開始時点にリターンする。ステ
ップＳ８６では、ステップＳ８４でのＩＤ要求を受け
て、トランスポンダーにＩＤ要求を出す。その後に、ス
テップＳ８８に進む。ステップＳ８８では、トランスポ
ンダーからのＩＤ返答を受信したか否かを判断し、返答
を受信した場合（ステップＳ８８での判断がＹＥＳ）、
ステップＳ９０に進み、返答を受信しなかった場合（ス
テップＳ８８で判断がＮＯ）、ステップＳ８８の開始時
点にリターンし、この動作を所定回数以上、又は所定時
間以上経過した後に、イモビ機能を設定する。ステップ
Ｓ９０では、ステップＳ８４でのＥＧＩユニットからの
ＩＤ要求に対する返答をＥＧＩユニットに送信する。そ
の後、ステップＳ９２に進む。ステップＳ９２では、イ
モビユニットからＥＧＩユニットにＩＤ要求を出す。ス
テップＳ９４では、ＥＧＩユニットからＩＤコード一致
の返答を受信したか否かを判断する。ステップＳ９４
で、ＥＧＩユニットからＩＤコード一致の返答を受信し
た場合（ステップＳ９４での判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ９６に進む。また、ステップＳ９４で、ＥＧＩユニッ
トからＩＤコード一致の返答を受信していない場合（ス
テップＳ９４での判断がＮＯ）、ステップＳ９４の開始
時にリターンすると共に、所定回数以上、又は所定時間
以上経過した後に、イモビ機能を設定する。ステップＳ
９６では、ＥＧＩユニットからのＩＤ一致の返答にした
がって、差し込まれたキーで、イグニッションスイッチ
を５回オン、オフさせたか否かを判定する。ステップＳ
９６でイグニッションスイッチを５回オン、オフさせた
ならば（ステップＳ９６での判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ９８に進み、イグニッションスイッチを５回オン、オ
フさせなかったならば（ステップＳ９６での判断がＮ
Ｏ）、ＩＤの追加書き込み処理は行われず、ステップＳ
８０にリターンする。ステップＳ９８では、所定時間
（例えば、４秒程度）以内に５回オン、オフさせたキー
が抜かれ、別のＩＤを有するキーが挿入され、イグニッ
ションスイッチをオンされたか否かを判定する。ステッ
プＳ９８で、イグニッションスイッチをオンされた場合
（ステップＳ９８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１０
０に進み、イグニッションスイッチをオンされない場合
（ステップＳ９８での判断がＮＯ）、ＩＤの追加書き込
み処理は行われず、ステップＳ８０にリターンする。そ
の後、ステップＳ１００で、イモビユニットに内蔵され
たタイマをリセットすると共に、ステップＳ１０２で、
タイマをスタートする。しかる後に、ステップＳ１０４
に進む。ステップＳ１０４では、ＥＧＩユニットからＩ
Ｄ要求を受信したか否かを判断する。ステップＳ１０４
で、ＥＧＩユニットからＩＤ要求を受信している場合
（ステップＳ１０４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
０６に進む。一方、ステップＳ１０４で、ＥＧＩユニッ
トからＩＤ要求を受信していない場合（ステップＳ１０
４での判断がＮＯ）、ステップＳ１０４の開始時にリタ
ーンする。ステップＳ１０６では、ＥＧＩユニットから
のＩＤ要求に対してＩＤ返答を送信すると共に、ステッ
プＳ１０８では、追加書き込みコマンドをＥＧＩユニッ
トに送信する。ステップＳ１１０では、ＥＧＩユニット
からのＩＤ要求によってトランスポンダーにＩＤ要求を
送信する。その後、ステップＳ１１２では、ステップＳ
１１０でのＩＤ要求に対するトランスポンダーからの返
答を受信したか否かを判断する。ステップＳ１１２にお
いて、トランスポンダーからの返答を受信した場合（ス
テップＳ１１２での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１１４
に進む。一方、ステップＳ１１２において、トランスポ
ンダーからの返答を受信していない場合（ステップＳ１
１２での判断がＮＯ）、ステップＳ１１２の開始時点に
リターンする。その後、ステップＳ１１４に進む。ステ
ップＳ１１４では、トランスポンダー（別のキー）から
送信されたＩＤコードをイモビユニットのＲＡＭに格納
する。その後、ステップＳ１１６において、前のステッ
プＳ１０４〜ステップＳ１１４までの処理を再度繰り返
し、ＲＡＭ内に格納された２つのＩＤコードを照合し、
ステップＳ１１８で、ＲＡＭに格納された２つのＩＤコ
ードが一致しているか否かを判断する。ステップＳ１１
８で、ＲＡＭに格納された２つのＩＤコードが一致して
いる場合（ステップＳ１１８での判断がＹＥＳ）、ステ
ップＳ１２０に進む。一方、ステップＳ１１８で、ＲＡ
Ｍに格納された２つのＩＤコードが一致していない場合
（ステップＳ１１８での判断がＮＯ）、ステップＳ１１
０に進む。ステップＳ１２０では、イモビユニットのＲ
ＡＭ内に格納されたＩＤコードをＥＧＩユニットに送信
する。その後、ステップＳ１２２において、ＥＧＩユニ
ットでは、内蔵されたＥＥＰＲＯＭにＩＤコードを登録
すると共に、イモビユニットでは、ＥＧＩユニットから
追加書き込みＯＫの返答を受信したか否かを判断する。
ステップＳ１２２で、ＥＧＩユニットから追加書き込み
ＯＫの返答を受信した場合（ステップＳ１２２での判断
がＹＥＳ）、ステップＳ１２４に進む。一方、ステップ
Ｓ１２２で、ＥＧＩユニットから追加書き込みＯＫの返
答を受信しない場合（ステップＳ１２２での判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ１２２の開始時にリターンする。ステ
ップＳ１２４では、所定時間（例えば、５秒程度）以上
経過したか否かを判定する。ステップＳ１２４で所定時
間経過した場合（ステップＳ１２４で判断がＹＥＳ）、
ステップＳ８０にリターンし、更にＩＤコードの追加書
き込みを実行するか又はＩＤコード判定を行う。また、
ステップＳ１２４で所定時間経過しない場合（ステップ
Ｓ１２４で判断がＮＯ）、ステップＳ１２６に進み、イ
グニッションスイッチがオフの状態か否かを判定する。
ステップＳ１２６で、イグニッションスイッチがオフの
状態の場合（ステップＳ１２６での判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ９８にリターンする。また、ステップＳ１２６
で、イグニッションスイッチがオフされていない状態の
場合（ステップＳ１２６での判断がＮＯ）、ステップＳ
１２４にリターンする。

【００３５】＜ＥＧＩユニットでの追加書き込み手順＞
次に、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加書き込み手
順について説明する。図１５はＥＧＩユニット側での追
加書き込み手順を示すフローチャートである。尚、この
ＥＧＩユニットでの追加書き込み手順では、前述の図
６、図７に示すフローチャートのステップＳ４０〜ステ
ップＳ５８間での処理は同一であるので、説明は省略す
る。即ち、図７に示すステップＳ５８において、ＥＧＩ
ユニットが追加書き込みコマンドを受信した場合（ステ
ップＳ５８での判断がＮＯ）、図１５に示すステップＳ
１３０に進む。このステップＳ１３０から追加書き込み
処理が開始され、ステップＳ１３０では、イモビユニッ
トに対してＩＤ要求を出す。ステップＳ１３２では、ス
テップＳ１３０において送信されたＩＤ要求に対する返
答をイモビユニットから受信したか否かを判定する。ス
テップＳ１３２において、ＩＤ返答をイモビユニットか
ら受信した場合（ステップＳ１３２での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ１３４に進む。一方、ステップＳ１３
２で、ＩＤ返答をイモビユニットから受信しない場合
（ステップＳ１３２での判断がＮＯ）、ステップＳ１３
２の開始時点にリターンする。その後、ステップＳ１３
４では、イモビユニットから受信した１つ又はそれ以上
のＩＤコードの中にＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭに登
録されたＩＤコードと同一のコードがあるか否かを判定
する。ステップＳ１３４で、同一のコードがある場合
（ステップＳ１３４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
３６に進み、同一のコードがない場合（ステップＳ１３
２での判断がＮＯ）、ステップＳ１４０に進んでイモビ
機能を設定した後、図６に示すステップＳ４０にリター
ンする。ステップＳ１３６では、ＥＧＩユニットのＥＥ
ＰＲＯＭに新しいＩＤコードを登録する。ステップＳ１
３６での新しいＩＤコードとは、ステップＳ１３４にお
いて判定された同一のコード以外のＩＤコードを意味す
る。その後、ステップＳ１３８では、ＩＤコードの追加
書き込みＯＫコマンドをイモビユニットに送信し、前述
の図７のステップＳ６２に進み、その後の処理は、図
６、図７で説明した手順と同様である。

【００３６】以上説明した手順によって、イモビユニッ
ト、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加書き込みを行
う。尚、図６のステップＳ５０以降の処理と図１３のス
テップＳ１０４以降の処理とは、各ユニット間で同期し
ている。図１６は、キーの追加（ＩＤコードの変更、追
加書き込み）手順におけるトランスポンダー、イグニッ
ションスイッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各
動作を示すタイミングチャートである。図１６に示すよ
うに、図１２〜図１４で説明したステップＳ９６でのイ
グニッションスイッチのオン、オフのタイミングは、２
秒程度であり、５回動作を行って４秒以内に追加のキー
の入れ替えを行う。

【００３７】（実施例の効果）以上のように、送信機が
破壊したことによりＩＤコードの送信が不能となった場
合でも運転者によって所定の操作を行えば、その送信不
能なキーを用いてエンジン始動を行なうことができ、キ
ーを全て紛失した場合でもＩＤコードが登録されていな
い新規のキーを用いて所定の操作を行うことにより、そ
のキーの固有コードの再設定を簡単に行え、エンジン始
動を行える。

【００３８】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施例を修正又は変形したものに適用可能であ
る。例えば、本実施例の盗難防止装置はイモビユニット
とＥＧＩユニットとの両方の装置で実現するものである
が、いずれか一方の装置で処理を行うようにしたシステ
ムを構築してもよい。

【００３９】例えば、ＩＤコードの判定や、送信機故障
時においてＩＤコードを再設定する際の所定操作及びタ
イミング時間等は任意に設定できるものであることは言
うまでもない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明のように、本発明の車両の盗難
防止装置によれば、キーに固有コードを設け、送信機か
ら送信されるコードの真偽を判定することにより、第３
者によるキーの使用を防止して車両の盗難を防止すると
共に、送信機が破壊したことによりＩＤコードの送信が
不能となった場合でも運転者によって所定の操作を行え
ば、その送信不能なキーを用いてエンジン始動を行なう
ことができ、キーを全て紛失した場合でもＩＤコードが
登録されていない新規のキーを用いて所定の操作を行う
ことにより、そのキーの固有コードの再設定を簡単に行
え、エンジン始動を行える車両の盗難防止装置を提供す
ることである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく実施例の車両の盗難防止装置の
システムブロック図である。

【図２】ある固有のＩＤデータを有するトランスポンダ
ー１のＩＤデータの判定手順を説明する図である。

【図３】本実施例の盗難防止装置のアッセンブリ工場で
のＩＤデータの初期書き込み手順を説明する図である。

【図４】イモビユニット側でのＩＤコードの判定及び初
期書き込み手順を示すフローチャートである。

【図５Ａ】イモビユニット側でのＩＤコードの判定及び
初期書き込み手順を示すフローチャートである。

【図５Ｂ】ＩＤコード送信不能時におけるイモビユニッ
ト側でのＩＤコードの判定及び書き込み手順を示すフロ
ーチャートである。

【図６Ａ】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順
を示すフローチャートである。

【図６Ｂ】ＩＤコード送信不能時におけるＥＧＩユニッ
ト側でのＩＤコードの判定及び書き込み手順を示すフロ
ーチャートである。

【図７】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図８】ＥＧＩユニットでの初期書き込み手順を示すフ
ローチャートである。

【図９】ＩＤコード判定手順におけるトランスポンダ
ー、イグニッションスイッチ、イモビユニット、ＥＧＩ
ユニットの各動作を示すタイミングチャートである。

【図１０】ＩＤコードの初期書き込み手順におけるトラ
ンスポンダー、イグニッションスイッチ、イモビユニッ
ト、ＥＧＩユニットの各動作を示すタイミングチャート
である。

【図１１】すでに登録されたＩＤコードを書き換えると
きの手順を説明する図である。

【図１２】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１３】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１４】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１５】ＥＧＩユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１６】キーの追加（ＩＤコードの変更、追加書き込
み）手順におけるトランスポンダー、イグニッションス
イッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示
すタイミングチャートである。

【図１７】エンジンキーによる疑似コードの設定方法の
一例を示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１…トランスポンダー、２…イグニッションコイルアン
テナ、３…アンプ、４…イモビユニット、５…イモビユ
ニット側ＥＥＰＲＯＭ、６…イモビ側ＲＡＭ、７…イモ
ビ側タイマ、８…イモビ側ＣＰＵ、９…ＥＧＩユニッ
ト、１０…ＥＧＩユニット側ＥＥＰＲＯＭ、１１…ＥＧ
Ｉユニット側ＲＡＭ、１２…ＥＧＩユニット側タイマ、
１３…ＥＧＩユニット側ＣＰＵ、１４…イモビユニット
側電源、１５…ＥＧＩユニット側電源。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｌ 9/12 (72)発明者 田川 裕 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機側からの第１のコードを受信する
   と共に、該第１のコードと受信機側に記憶した第２のコ
   ードとを比較し、該第１と第２のコードとが一致した場
   合にエンジン始動を許可し、不一致の場合にエンジン始
   動を禁止するコード判定部と、前記コード判定手段の判
   定結果に基づいて前記エンジン始動を実行するエンジン
   制御部とを備える車両の盗難防止装置であって、 前記コード判定部とエンジン制御部とは、 運転者により所定操作がなされたか否かを判定する手段
   と、 前記所定操作がなされない場合、前記エンジン始動を禁
   止する手段と、 前記所定操作がなされた場合、前記送信機から送信され
   るコードの通信形態を検出する手段と、 前記通信形態が正常な場合、前記送信機から送信される
   コードを前記エンジン制御部に記憶させ、 前記通信形態が正常でない場合、前記エンジン始動を許
   可するように前記エンジン制御部を制御する制御手段と
   を具備することを特徴とする車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記コード判定部は、前記所定操作がな
   された場合、第３のコードを前記エンジン制御部に送信
   し、前記エンジン制御部は、前記第３のコードと該エン
   ジン制御部に記憶された第４のコードとを比較する手段
   を具備することを特徴とする請求項１に記載の車両の盗
   難防止装置。
3. 【請求項３】 前記第１のコードと第３のコードとは、
   同一のコードであることを特徴とする請求項２に記載の
   車両の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記送信機は、エンジンキーと一体に形
   成され、前記第１のコード又は第３のコードは、該エン
   ジンキーから送信されることを特徴とする請求項３に記
   載の車両の盗難防止装置
5. 【請求項５】 前記所定操作とは、エンジンキーによる
   イグニッションスイッチのオン、オフ操作であることを
   特徴とする請求項１に記載の車両の盗難防止装置。
6. 【請求項６】 前記所定操作とは、運転者によるドアス
   イッチ操作であることを特徴とする請求項１に記載の車
   両の盗難防止装置。
7. 【請求項７】 前記所定操作とは、運転者によるブレー
   キスイッチ操作であることを特徴とする請求項１に記載
   の車両の盗難防止装置。
8. 【請求項８】 送信機側からの第１のコードを受信する
   と共に、該第１のコードと受信機側に記憶した第２のコ
   ードとを比較し、該第１と第２のコードとが一致した場
   合にエンジン始動を許可し、不一致の場合にエンジン始
   動を禁止するコード判定部と、エンジン制御部とを備え
   る車両の盗難防止装置であって、 前記コード判定部は、 運転者により所定操作がなされたか否かを判定する手段
   と、 前記所定操作がなされない場合、前記エンジン始動を禁
   止する手段と、 前記所定操作がなされた場合、前記送信機から送信され
   るコードの通信形態を検出する手段と、 前記通信形態が正常な場合、前記送信機から送信される
   コードを記憶し、 前記通信形態が正常でない場合、前記エンジン始動を許
   可するように制御する制御手段とを具備することを特徴
   とする車両の盗難防止装置。
9. 【請求項９】 前記送信機は、エンジンキーと一体に形
   成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両の
   盗難防止装置
10. 【請求項１０】 前記所定操作とは、前記エンジンキー
    によるイグニッションスイッチのオン、オフ操作である
    ことを特徴とする請求項８に記載の車両の盗難防止装
    置。
11. 【請求項１１】 前記所定操作とは、運転者によるドア
    スイッチ操作であることを特徴とする請求項８に記載の
    車両の盗難防止装置。
12. 【請求項１２】 前記所定操作とは、運転者によるブレ
    ーキスイッチ操作であることを特徴とする請求項８に記
    載の車両の盗難防止装置。