JP3415278B2 - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の盗難防止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、諸外国において、車両の盗難が頻
繁に発生するようになった。この盗難を防止するため、
従来より、警報装置等が数多く提案されている。このよ
うな警報装置に類するシステムとしては、キーレスエン
トリシステム等がある。キーレスエントリシステムで
は、例えば、実開平２−１０５４６９号公報に開示され
ているように、受信機側のリセットスイッチをオンした
後、トランスミッタから送信されるＩＤコードを記憶す
るものが提案されている。また、最近ではイモビライザ
ユニット（immobilizer unit）と呼ばれるシステムが開
発されてきている。このシステムは、例えば、強盗が車
両の室内に侵入し、イグニッションスイッチをオンして
も、エンジン始動できないようにする装置である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される従来例においては、例えば、警報装置
では、車両の室内に侵入したときに警報装置が作動する
のであるが、警報装置が作動したとしても最近ではそれ
が日常茶飯事となり、通りすがりの人が余り感心を示さ
なくなっている。

【０００４】また、キーレスエントリシステムでは、車
両の室内に侵入するのを防止することはできるが、例え
ば、一旦、ウインドウガラス等を壊して入ってしまえ
ば、イグニッションスイッチをオンすることはそれほど
難しいことではない。従って、本発明の車両の盗難防止
装置は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、第３者によるキーの使用を防止し
て車両の盗難を防止すると共に、キーの固有コードの初
期設定を簡単に行える車両の盗難防止装置を提供するこ
とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両の盗難防止装置は、
固有のコードを有するキーと、該キーの真偽を判定する
判定部と、エンジン制御部とを備える車両の盗難防止装
置であって、前記判定部とエンジン制御部とは、前記キ
ーの固有のコードを記憶するための領域を有する夫々の
記憶部と、前記判定部とエンジン制御部の前記夫々の領
域に所定の値のコードが格納されているとき、入力され
た前記キーの固有のコードを前記夫々の領域に格納する
ように制御する制御手段とを具備することにより、盗難
防止装置における固有コードの初期設定を行うことを特
徴としている。

【０００６】

【０００７】また、好ましくは、前記所定の値のコード
とは、前記判定部とエンジン制御部の夫々の製造時に設
定されるメーカコードであることを特徴としている。

【０００８】また、好ましくは、前記制御手段は、前記
キーの固有のコードを夫々複数回照合し、その結果に基
づいて該キーの固有のコードを前記夫々の領域に格納す
ることを特徴としている。また、好ましくは、前記判定
部は、バッテリーから直接電源を供給され、前記エンジ
ン制御部は、イグニッションスイッチのオン時に電源を
供給されることを特徴としている。

【０００９】また、好ましくは、前記夫々の制御手段
は、前記判定部及びエンジン制御部の夫々の電源電圧が
安定したか否かを判断する手段を具備し、該電源電圧が
安定したときのみ前記キーの固有データを前記夫々の領
域に格納することを特徴としている。また、本発明の車
両の盗難防止装置は、固有のコードを有するキーと、該
キーの真偽を判定する判定部とを備える車両の盗難防止
装置であって、前記判定部は、前記キーの固有のコード
を記憶するための領域を有する記憶部と、前記領域に所
定の値のコードが格納されているとき、入力された前記
キーの固有のコードを前記領域に格納するように制御す
る制御手段とを具備することにより、盗難防止装置にお
ける前記固有コードの初期設定を行うことを特徴として
いる。

【００１０】

【００１１】また、好ましくは、前記所定の値のコード
とは、前記判定部の製造時に設定されるメーカコードで
あることを特徴としている。また、好ましくは、前記制
御手段は、前記キーの固有のコードを複数回照合し、そ
の結果に基づいて該キーの固有のコードを前記領域に格
納することを特徴としている。

【００１２】また、好ましくは、前記判定部は、バッテ
リーから直接電源を供給されることを特徴としている。
また、好ましくは、前記制御手段は、前記判定部の電源
電圧が安定したか否かを判断する手段を具備し、該電源
電圧が安定したときのみ前記キーの固有データを前記領
域に格納することを特徴としている。

【００１３】また、本発明の車両の盗難防止装置は、固
有のコードを有するキーと、該キーの真偽を判定するエ
ンジン制御部とを備える車両の盗難防止装置であって、
前記エンジン制御部は、前記キーの固有のコードを記憶
するための領域を有する記憶部と、前記領域に所定の値
のコードが格納されているとき、入力された前記キーの
固有のコードを前記領域に格納するように制御する制御
手段とを具備することにより、盗難防止装置における固
有コードの初期設定を行うことを特徴としている。

【００１４】

【００１５】また、好ましくは、前記所定の値のコード
とは、前記エンジン制御部の製造時に設定されるメーカ
コードであることを特徴としている。また、好ましく
は、前記制御手段は、前記キーの固有のコードを複数回
照合し、その結果に基づいて該キーの固有のコードを前
記領域に格納することを特徴としている。

【００１６】また、好ましくは、前記エンジン制御部
は、イグニッションスイッチのオン時に電源を供給され
ることを特徴としている。また、好ましくは、前記制御
手段は、前記エンジン制御部の電源電圧が安定したか否
かを判断する手段を具備し、該電源電圧が安定したとき
のみ前記キーの固有データを前記領域に格納することを
特徴としている。

【００１７】

【作用】以上のように、請求項１に記載の発明によれ
ば、判定部とエンジン制御部とは、キーの固有のコード
を記憶するための領域を有する夫々の記憶部と、判定部
とエンジン制御部の夫々の領域に所定の値のコードが格
納されているとき、入力されたキーの固有のコードを夫
々の領域に格納するように制御する制御手段とを具備す
ることにより、部品メーカにおいて、ある決められたコ
ードで検査を行った後、そのコードに基づいて出荷時等
に簡単に固有のコードを設定できる。

【００１８】

【００１９】また、請求項２に記載の発明によれば、所
定の値のコードとは、判定部とエンジン制御部の夫々の
製造時に設定されるメーカコードであることによって、
各メーカ毎にそのメーカコードによって検査できる。

【００２０】また、請求項３に記載の発明によれば、キ
ーの固有のコードを夫々複数回照合し、その結果に基づ
いて該キーの固有のコードを前記夫々の領域に格納する
ことによって、正規のキー以外での間違ったコードでの
固有コードの設定を防止することができる。また、請求
項４に記載の発明によれば、判定部は、バッテリーから
直接電源を供給され、エンジン制御部は、イグニッショ
ンスイッチのオン時に電源を供給されることによって、
固有コードを判定部で一旦記憶、照合してからエンジン
制御部に送ることができる。

【００２１】また、請求項５に記載の発明によれば、判
定部及びエンジン制御部の夫々の電源電圧が安定したか
否かを判断する手段を具備し、該電源電圧が安定したと
きのみキーの固有データを夫々の領域に格納することに
よって、始動時の電圧の変動による誤作動及び誤ったデ
ータの登録を防止できる。また、請求項６に記載の発明
によれば、判定部は、キーの固有のコードを記憶するた
めの領域を有する記憶部と、その領域に所定の値のコー
ドが格納されているとき、入力された前記キーの固有の
コードを前記領域に格納するように制御する制御手段と
を具備することにより、部品メーカにおいて、ある決め
られたコードで検査を行った後、そのコードに基づいて
出荷時等に簡単に固有のコードを設定できる。

【００２２】

【００２３】また、請求項７に記載の発明によれば、所
定の値のコードとは、判定部の製造時に設定されるメー
カコードであることによって、各メーカ毎にそのメーカ
コードによって検査できる。

【００２４】また、請求項８に記載の発明によれば、キ
ーの固有のコードを複数回照合し、その結果に基づいて
該キーの固有のコードを領域に格納することによって、
正規のキー以外での間違ったコードでの固有コードの設
定を防止することができる。また、請求項９に記載の発
明によれば、判定部は、バッテリーから直接電源を供給
されることによって、固有コードを判定部で一旦記憶、
照合してからエンジン制御部に送ることができる。

【００２５】また、請求項１０に記載の発明によれば、
判定部の電源電圧が安定したか否かを判断する手段を具
備し、該電源電圧が安定したときのみキーの固有データ
を領域に格納することによって、始動時の電圧の変動に
よる誤作動及び誤ったデータの登録を防止できる。ま
た、請求項１１に記載の発明によれば、エンジン制御部
は、キーの固有のコードを記憶するための領域を有する
記憶部と、その領域に所定の値のコードが格納されてい
るとき、入力された前記キーの固有のコードを前記領域
に格納するように制御する制御手段とを具備することに
より、部品メーカにおいて、ある決められたコードで検
査を行った後、そのコードに基づいて出荷時等に簡単に
固有のコードを設定できる。

【００２６】

【００２７】また、請求項１２に記載の発明によれば、
所定の値のコードとは、エンジン制御部の製造時に設定
されるメーカコードであることによって、各メーカ毎に
そのメーカコードによって検査できる。

【００２８】また、請求項１３に記載の発明によれば、
キーの固有のコードを複数回照合し、その結果に基づい
て該キーの固有のコードを領域に格納することによっ
て、正規のキー以外での間違ったコードでの固有コード
の設定を防止することができる。また、請求項１４に記
載の発明によれば、エンジン制御部は、イグニッション
スイッチのオン時に電源を供給されることによって、間
違った固有コードを照合、登録することを防止できる。

【００２９】また、請求項１５に記載の発明によれば、
エンジン制御部の電源電圧が安定したか否かを判断する
手段を具備し、該電源電圧が安定したときのみキーの固
有データを領域に格納することによって、始動時の電圧
の変動による誤作動及び誤ったデータの登録を防止でき
る。

【００３０】

【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は、本発明に基づく実施
例の車両の盗難防止装置のシステムブロック図である。
図１を参照して、本実施例の車両の盗難防止装置の構成
を説明する。図１に示すように、本実施例に用いる車両
の盗難防止装置は、トランスポンダー１と、トランスポ
ンダーからの信号を受信するアンテナ２と、アンテナ２
により取り込まれた信号を増幅するアンプ３と、アンプ
からの信号により制御されるイモビユニット４と、エン
ジン制御を行うＥＧＩユニット９とを備えるシステムで
ある。具体的に説明すると、トランスポンダー１は、自
動車のイグニッションスイッチのオン、オフを運転者側
において行うキーである。また、アンテナ２とは、イグ
ニッションスイッチのオン、オフに連動して作動するイ
グニッションコイルアンテナである。アンプ３では、こ
のコイルが作動し、電圧が付与されるときに、高電圧を
得るために電圧を一定値に増幅させる。

【００３１】イモビユニット４は、イモビライザーユニ
ット（immobiliser unit）と呼ばれ、最近ヨーロッパで
盗難防止用に開発されているエンジン始動を禁止するコ
ントローラである。イモビユニット４は、バッテリー電
源（＋Ｂ）１４及びスイッチ電源（ＩＧ１）１５に基づ
いてイグニッションスイッチのオン、オフ情報を与えら
れると共に、アンプ部３で増幅される電圧値に基づい
て、トランスポンダー１からＩＤデータが与えられ、所
定の制御信号をＥＧＩユニットに送信する。更に、イモ
ビユニット４は、バッテリー電源１４に接続されている
ので、例えば、エンジンを停止して、イグニッションス
イッチをオフしても電源は供給され、スタンバイ状態を
保持している。

【００３２】ＥＧＩユニットは、エンジンの回転数や燃
料噴射量等を制御するコントローラである。ＥＧＩユニ
ット９は、イモビユニットの構成と同様に、予めデータ
を格納しているＥＥＰＲＯＭ１０、前述したイモビユニ
ット４とのデータの授受において一時的にデータを格納
するＲＡＭ１１、これらメモリに格納されているデータ
の授受のタイミングをデータとして送るタイマ１２、タ
イマ１２からのタイミング情報に基づいてイモビユニッ
ト４とのデータの授受を制御するＣＰＵ１３とから構成
される。また、ＥＧＩユニット９は、イモビユニット４
から所定の制御信号を受信し、その信号に基づいて、ス
タータや燃料噴射量等を制御する。また、ＥＧＩユニッ
ト９は、イモビユニット４の場合とは異なり、イグニッ
ションッスイッチのオン、オフに連動しながらスイッチ
電源１５として動作するので、例えば、エンジンを停止
して、イグニッションスイッチをオフすると電源は切れ
ることになる。

【００３３】次に、図２、図３を参照して、トランスポ
ンダー１、イモビユニット４、ＥＧＩユニット９との間
でのデータの受送信手順について説明する。図２は、あ
る固有のＩＤデータを有するトランスポンダー１のＩＤ
データの判定手順を説明する図である。また、図３は、
本実施例の盗難防止装置のアッセンブリ工場でのＩＤデ
ータの初期書き込み手順を説明する図である。

【００３４】＜ＩＤコードの判定＞図２において、トラ
ンスポンダー１をキー穴に差し込み、イグニッションス
イッチをオンする位置に回転させると、イモビユニット
４は、トランスポンダー１に対してＩＤ要求を出し、ト
ランスポンダー１からイモビユニットのトリガ信号とな
るＩＤ信号をイモビユニット４に送信する。イモビユニ
ット４では、送信されたトランスポンダー１のＩＤコー
ドをユニット内のＲＡＭ６に一時的に格納する。また、
通信時のトラブル等を想定して、この動作を２度繰り返
す。この後、イモビユニット内のＥＥＰＲＯＭ５に登録
されているＩＤコードとトランスポンダー１から送信さ
れたＩＤコードとをＣＰＵ８において照合する。このと
き、ＥＧＩユニット９では、イモビユニット４側からの
イモビ機能の解除待ちの状態である。この状態で、カウ
ンタがカウントを開始して、所定時間内に所定条件を満
足しているか否かを判断する。所定条件を満足している
場合には、ＥＧＩユニット９からイモビユニット４にＩ
Ｄコードの要求を出す。ＥＧＩユニット９からＩＤコー
ド要求を出されると、イモビユニット４は、ＩＤコード
の照合結果に基づいてＥＧＩユニット９にＩＤコードを
送信する。ＥＧＩユニット９は、イモビユニット４から
のＩＤコードをＲＡＭ１１内に格納する。この動作を２
度繰り返し、イモビユニット４からのＩＤコードとＥＧ
Ｉユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０に登録されたＩＤコ
ードとを照合しイモビユニット４にＩＤ判定結果を返答
する。

【００３５】＜初期書き込み＞次に、イモビユニット
４、ＥＧＩユニット９の夫々のＥＥＰＲＯＭにＩＤコー
ドが書き込まれていない状態でのデータの初期書き込み
手順を説明する。図３において、図２での説明と同様
に、トランスポンダー１をキー穴に差し込み、イグニッ
ションスイッチをオンする位置に回転させると、イモビ
ユニット４は、トランスポンダー１に対してＩＤ要求を
出し、トランスポンダー１からイモビユニットに対し、
ＩＤ信号を送信する。イモビユニット４では、送信され
たトランスポンダー１のＩＤコードをユニット内のＲＡ
Ｍ６に一時的に格納する。また、通信時のトラブル等を
想定して、この動作を２度繰り返す。この後、イモビユ
ニット内のＥＥＰＲＯＭ５にすでにＩＤコードが登録さ
れているか否かを判定する。ＥＥＰＲＯＭ５にまだＩＤ
コードが登録されていない場合、ＲＡＭ６に格納したＩ
ＤコードをＥＥＰＲＯＭ５に登録する。このとき、ＥＧ
Ｉユニット９では、イモビユニット４にＩＤコードの要
求を出している。ＥＧＩユニット９からＩＤコード要求
を出されると、イモビユニット４は、ＥＧＩユニット９
にＩＤコードを送信する。ＥＧＩユニット９は、イモビ
ユニット４からのＩＤコードをＲＡＭ１１内に格納す
る。この動作を２度繰り返し、イモビユニット４から送
信されたＩＤコードが２回とも同一のコードであるか判
定し、同一である場合、且つ、ＥＧＩユニット９内のＥ
ＥＰＲＯＭ１０にまだＩＤコードが登録されていない場
合、ＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０にそのＩＤ
コードを登録する。その後、イモビユニット４にコード
登録の返答をする。

【００３６】＜イモビユニット側でのＩＤ判定手順＞次
に、図４〜図８を参照して、具体的なＩＤコード判定
と、初期書き込み手順を説明する。図４、図５は、イモ
ビユニット側でのＩＤコードの判定手順を示すフローチ
ャートである。図４、図５において、処理が開始される
と、ステップＳ２でトランスポンダーによってイグニッ
ションスイッチがオンされ、エンジンスタートしたか否
かを判定する。イグニッションスイッチがオンされた場
合（ステップＳ２での判断がＹＥＳ）、ステップＳ４に
進み、オンされていないと判断された場合（ステップＳ
２での判断がＮＯ）、スタート時点にリターンする。ス
テップＳ４では、所定条件（エンジン回転数500rpm、電
圧10V以上で安定した状態）を満足しているか否かを判
断する。ステップＳ４で、所定条件を満足している場合
（ステップＳ４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ６に進
む。一方、ステップＳ４で所定条件を満足していない場
合（ステップＳ４での判断がＮＯ）、ステップＳ４の開
始時点にリターンする。ステップＳ６では、ＥＧＩユニ
ット側からＩＤ要求が出されたか否かを判断する。ステ
ップＳ６でＩＤ要求が出されていると判断された場合
（ステップＳ６での判断がＹＥＳ）、ステップＳ８に進
む。また、ステップＳ６でＩＤ要求が出されていないと
判断された場合（ステップＳ６での判断がＮＯ）、ステ
ップＳ６の開始時点にリターンする。ステップＳ８で
は、ＥＧＩユニットからＩＤ要求を受信する。その後、
ステップＳ１０では、ステップＳ８でのＩＤ要求に従っ
て、トランスポンダーにＩＤ要求を出す。その後に、ス
テップＳ１２に進む。ステップＳ１２では、ＩＤ要求を
出したトランスポンダーからのＩＤ返答を受信したか否
かを判断し、返答を受信した場合（ステップＳ１２での
判断がＹＥＳ）、ステップＳ１４に進み、返答を受信し
なかった場合（ステップＳ１２で判断がＮＯ）、ステッ
プＳ１２の開始時点にリターンすると共に、所定回数又
は所定時間以上経過後にイモビ機能を設定する。その
後、ステップＳ１４では、トランスポンダーからのＩＤ
返答を受信する。ステップＳ１６では、イモビユニット
内に内蔵されたＲＡＭにトランスポンダーから受信した
ＩＤコードを一時的に格納する。ステップＳ１８では、
先のステップＳ８からステップＳ１６の動作を再度繰り
返し、ＲＡＭ内にトランスポンダーから受信した２つの
ＩＤコードを格納し、ステップＳ２０において、格納さ
れた２つのＩＤコードを照合する。その後、ステップＳ
２２に進み、ＲＡＭに格納された２つのＩＤコードが一
致しているか否かを判定する。ステップＳ２２でＲＡＭ
に格納された２つのＩＤコードが一致している場合（ス
テップＳ２２で判断がＹＥＳ）、ステップＳ２４に進
む。ステップＳ２４では、イモビユニットに内蔵された
ＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されているか否かを判
定する。具体的には、ＩＤコードデータがゼロ又はＦ以
外の値であるか否かを判定する。ステップＳ２４で、イ
モビユニットのＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されて
いない場合（ステップＳ２４での判断がＮＯ）、ステッ
プＳ２６に進む。ステップＳ２６では、ＲＡＭに格納さ
れたＩＤコードをイモビユニットのＥＥＰＲＯＭに登録
し、その後、ＥＧＩにＩＤコードを送信する。その後、
ステップＳ２８に進み、ＥＧＩユニットからのＩＤコー
ド送信に対する返答があるか否かを判定する。ステップ
Ｓ２８で、ＥＧＩユニットからの返答があった場合（ス
テップＳ２８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ３０に進
む。ステップＳ３０では、ＥＧＩユニットからの返答が
ＯＫならば、インジケータを消灯し、しかる後にステッ
プＳ２にリターンする。また、ステップＳ２８で、ＥＧ
Ｉユニットからの返答がない場合（ステップＳ２８での
判断がＮＯ）、ステップＳ２８の開始時点にリターンす
る。

【００３７】一方、ステップＳ２２でＲＡＭに格納され
た２つのＩＤコードが一致していない場合（ステップＳ
２２で判断がＮＯ）、ステップＳ３８に進み、イモビ機
能を設定してイグニッションオン（エンジンスタート）
できないようにイモビユニットをロックし、ロックコマ
ンドをＥＧＩに送信する。また、ステップＳ２４でイモ
ビユニットのＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されてい
る場合（ステップＳ２４での判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ３２に進む。ステップＳ３２では、ＥＥＰＲＯＭ内に
格納されたＩＤコードがメーカ側で設定されたＩＤコー
ド（メーカコード）であるか否かを判定する。ステップ
Ｓ３２でＥＥＰＲＯＭに格納されたＩＤコードがユニッ
トメーカコードである場合（ステップＳ３２で判断がＹ
ＥＳ）、ステップＳ２８に進む。一方、ステップＳ３２
でＥＥＰＲＯＭに格納されたＩＤコードがユニットメー
カコードでない場合（ステップＳ３２で判断がＮＯ）、
ステップＳ３４に進む。ステップＳ３４では、ＲＡＭに
格納されているコードとＥＥＰＲＯＭに登録されている
コードとが一致しているか否かを判定する。ステップＳ
３４で、コードが一致していると判断されると（ステッ
プＳ３４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ３６に進み、
イモビ機能を解除して、通常のエンジン制御を可能にす
る。一方、ステップＳ３４でコードが一致していない場
合（ステップＳ３４で判断がＮＯ）、ステップＳ３６に
進み、イモビ機能を設定してイグニッションオンしても
エンジンが停止するようにイモビユニットをロックす
る。

【００３８】以上説明したイモビユニット側での動作手
順において、ステップＳ２４〜ステップ３０の手順がＩ
Ｄコードの初期書き込み手順であり、ステップＳ２２〜
ステップＳ３８、ステップＳ３２〜ステップＳ３６まで
の手順が通常のＩＤコード判定手順である。 ＜ＥＧＩユニットでのＩＤ判定手順＞次に、ＥＧＩユニ
ット側でのＩＤコードの判定手順を説明する。図６、図
７は、ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を示
すフローチャートである。図６、図７において、処理が
開始されると、ステップＳ４０で、イモビ機能の解除待
ち、且つイモビユニットへのＩＤ要求回数がゼロの状態
で、タイマによりイグニッションオンから500ミリ秒間
のカウントを開始する。ステップＳ４２では、イモビ機
能が解除されているか否かを判断する。ステップＳ４２
で、イモビ機能が解除されていない場合（ステップＳ４
２での判断がＮＯ）、ステップＳ４４に進み、イモビ機
能が解除されている場合（ステップＳ４２での判断がＹ
ＥＳ）、後述するステップＳ６２に進む。ステップＳ４
４では、イモビ機能が設定されているか否かを判断す
る。ステップＳ４４で、イモビ機能が設定されていない
場合（ステップＳ４４での判断がＮＯ）、ステップＳ４
６に進み、イモビ機能が設定されている場合（ステップ
Ｓ４４での判断がＹＥＳ）、図１５において後述するス
テップＳ１４０に進む。ステップＳ４６では、所定条件
として、エンジン回転数が500rpm以上、且つ電圧が10V
以上であるか否かを判断する。ステップＳ４６で所定条
件を満たす場合（ステップＳ４６での判断がＹＥＳ）、
ステップＳ４８に進み、所定条件を満たさない場合（ス
テップＳ４６での判断がＮＯ）、ステップＳ４６の開始
時点にリターンする。ステップＳ４８では、ステップＳ
４０で開始した500ミリ秒のカウントが終了したか否か
を判断する。ステップＳ４８で500ミリ秒のカウントが
終了した場合（ステップＳ４８での判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ５０に進み、ステップＳ４８で500ミリ秒のカ
ウントが終了していない場合（ステップＳ４８での判断
がＮＯ）、ステップＳ４８の開始時点にリターンする。
ステップＳ５０では、ＥＧＩユニットからイモビユニッ
トへＩＤ要求を出す。その後、ステップＳ５２に進み、
イモビユニットからＥＧＩユニットへＩＤコードの返答
があるか否かを判定する。ステップＳ５２でイモビユニ
ットからＩＤコードの返答があると判断された場合（ス
テップＳ５２での判断がＹＥＳ）、ステップＳ５４に進
み、イモビユニットからＩＤコードの返答がないと判断
された場合（ステップＳ５２での判断がＮＯ）、ステッ
プＳ５２の開始時点にリターンする。ステップＳ５４で
は、イモビユニットから返答されたＩＤデータをＥＧＩ
ユニット内に内蔵されたＲＡＭに一時的に格納する。そ
の後、ステップＳ５６に進む。ステップＳ５６では、Ｅ
ＧＩユニットに内蔵されたＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが
登録されているか否かを判定する。具体的には、ＩＤコ
ードデータがゼロ又はＦ以外の値であるか否かを判定す
る。ステップＳ５６で、ＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭ
にＩＤコードが登録済みの場合（ステップＳ５６での判
断がＹＥＳ）、ステップＳ５８に進む。ステップＳ５８
では、イモビユニットから追加書き込みコマンドを受信
したか否かを判定する。尚、ステップＳ５８での判断が
ＹＥＳの場合である追加書き込みコマンドについては、
後述するのでここでの説明は省略する。ステップＳ５８
で追加書き込みコマンドを受信していない場合（ステッ
プＳ５８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ６０に進み、
ＲＡＭに格納されたＩＤコードがＥＧＩユニットのＥＥ
ＰＲＯＭに登録されたＩＤコードに一致しているか否か
を判定する。ステップＳ６０でＲＡＭに格納されたＩＤ
コードがＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭに登録されたＩ
Ｄコードに一致していると判断された場合（ステップＳ
６０での判断がＹＥＳ）、ステップＳ６２に進み、イモ
ビ機能を解除して通常のＥＧＩ制御を実行する。また、
ステップＳ６０において、ＲＡＭに格納されたＩＤコー
ドがＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭに登録されたＩＤコ
ードに一致していない場合（ステップＳ６０での判断が
ＮＯ）、ステップＳ６４に進む。ステップＳ６４では、
ＥＧＩに内蔵されたＥＥＰＲＯＭ内に格納されたＩＤコ
ードがユニットメーカ側で設定されたＩＤコード（メー
カコード）であるか否かを判定する。ステップＳ６４
で、ＥＥＰＲＯＭに格納されたＩＤコードがメーカコー
ドである場合（ステップＳ６４で判断がＹＥＳ）、図８
のステップＳ６６に進む。また、ＥＥＰＲＯＭに格納さ
れたＩＤコードがメーカコードでない場合（ステップＳ
６４で判断がＮＯ）、後述の図１５のステップＳ１４０
に進む。

【００３９】＜ＥＧＩユニットでの初期書き込み手順＞
次に、図８のフローチャートを参照して、ＥＧＩユニッ
トでの初期書き込み手順について説明する。図８におい
て、図７で説明したステップＳ５６で、ＥＧＩユニット
のＥＥＰＲＯＭにＩＤコードが登録されていない場合
（ステップＳ５６での判断がＮＯ）、ステップＳ６６に
進む。ステップＳ６６では、ＥＧＩユニットによるイモ
ビユニットへのＩＤコード要求が２回以上行われたか否
かを判断する。ステップＳ６６で、ＩＤコード要求が２
回以上行われた場合（ステップＳ６６での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ６８に進み、ＩＤコード要求が２回以
上行われていない場合（コード要求が１回でステップＳ
６６での判断がＮＯ）、図６のステップＳ５０にリター
ンする。ステップＳ６８では、ＲＡＭに格納された２つ
のＩＤコードが２回とも同一のものであるか否かを判断
する。ステップＳ６８でＲＡＭに格納されたＩＤコード
が２回とも同一のものである場合（ステップＳ６８での
判断がＹＥＳ）、ステップＳ７０に進み、ＥＧＩユニッ
トのＲＡＭに格納されたＩＤコードをＥＥＰＲＯＭに登
録する。しかる後に、図７のステップＳ６２にリターン
する。一方、ステップＳ６８で、ＲＡＭに格納された２
つのＩＤコードが同一のものでない場合（ステップＳ６
８での判断がＮＯ）、図６のステップＳ５０にリターン
する。

【００４０】以上、図６〜図８で説明した手順が、ＥＧ
Ｉユニット側でのＩＤ判定及びＩＤコードの初期書き込
み手順である。図９は、前述したＩＤコード判定手順に
おけるトランスポンダー、イグニッションスイッチ、イ
モビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示すタイミン
グチャートである。また、図１０は、初期書き込み手順
におけるトランスポンダー、イグニッションスイッチ、
イモビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示すタイミ
ングチャートである。

【００４１】以上のように、工場でのテスト段階ではイ
モビユニットメーカやＥＧＩユニットメーカ毎にメーカ
コードを設定しておき、アッセンブリ後にディーラ等
で、再度ＩＤコードを設定できるので、量産性の優れた
ユニットにすることができる。 ＜追加書き込み手順＞次に、登録されたＩＤコードの書
き換え手順について説明する。これは、例えば、異なる
ＩＤコードを有するトランスポンダー１、２、３、４
（具体的には、ＩＤ１、ＩＤ２、ＩＤ３、ＩＤ４を夫々
有するキー１、２、３、４）のなかで、キー２、３、４
を盗難又は紛失し、第３者に、これらの紛失したキーを
利用して、自動車を盗まれないようにするために、新た
なキー５、６、７を用意して、イモビユニット及びＥＧ
Ｉユニットに登録されているＩＤコードを変更する場合
に利用する機能である。図１１は、すでに登録されたＩ
Ｄコードを書き換えるときの手順を説明する図である。
図１１を参照して、仮にＩＤコードとしてＩＤ１、ＩＤ
２、ＩＤ３、ＩＤ４が登録されていたものをＩＤ１、Ｉ
Ｄ５、ＩＤ６、ＩＤ７に変更する場合を説明する。図１
１において、キー１は、コード変更前に登録されていた
ＩＤコードが有効であるので、最初にキー１を用いる。
先ず、キー１をキー穴に差し込んでエンジン始動し、イ
モビ機能を解除した後に、イグニッションスイッチを５
回オン、オフさせる。この操作によって、イモビユニッ
トは追加書き込みモードに切り換わり、イモビユニッ
ト、ＥＧＩユニットの各々に内蔵されたＥＥＰＲＯＭに
登録されたコードＩＤ１〜ＩＤ４のなかでキー１以外の
ＩＤコードをクリアする。その後、キー１を抜き、所定
時間以内（４秒程度）にＩＤ５のキー５を挿入すると、
イモビユニットからトランスポンダー５、ＥＧＩユニッ
トからイモビユニットに夫々ＩＤ要求が出されているの
で、トランスポンダー５は、それ自身のＩＤ５をイモビ
ユニットに送信する。イモビユニットでは、ＩＤ５のコ
ードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録する。
その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニットからのＩＤ
要求にしたがって、ＩＤ１とＩＤ５とをＥＧＩユニット
側に送信する。ＥＧＩユニットでは、ＩＤ１とＩＤ５の
コードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録す
る。その後、イモビユニットにＩＤ返答し、再びＩＤ要
求を出す。この時点では、イモビユニット及びＥＧＩユ
ニットに登録されているＩＤコードは、ＩＤ１とＩＤ５
の２つである。

【００４２】以下、同様の手順によって、ＩＤ５のキー
５を抜いた後、所定時間以内にＩＤ６のキー６を挿入す
ると、イモビユニットからトランスポンダー６、ＥＧＩ
ユニットからイモビユニットに夫々ＩＤ要求が出されて
いるので、トランスポンダー６は、それ自身のＩＤ６を
イモビユニットに送信する。ＥＧＩユニットからＩＤ要
求がイモビユニット側に出されているので、新たなＩＤ
６をイモビユニット側に送信する。イモビユニットで
は、ＩＤ６のコードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯ
Ｍに登録する。その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニ
ットからのＩＤ要求にしたがって、ＩＤ１とＩＤ５とＩ
Ｄ６とをＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニット
では、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とのコードを受信して、
内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユ
ニットにＩＤ返答し、再びＩＤ要求を行う。この時点で
は、ＥＧＩユニットに登録されているＩＤコードは、Ｉ
Ｄ１とＩＤ５とＩＤ６の３つである。

【００４３】同様に、ＩＤ６のキー６を抜いた後、所定
時間以内にＩＤ７のキー７を挿入すると、イモビユニッ
トからトランスポンダー７、ＥＧＩユニットからイモビ
ユニットに夫々ＩＤ要求が出されているので、トランス
ポンダー７は、それ自身のＩＤ７をイモビユニットに送
信する。また、ＥＧＩユニットからＩＤ要求がイモビユ
ニット側に出されているので、新たなＩＤ７をイモビユ
ニット側に送信する。イモビユニットでは、ＩＤ７のコ
ードを受信して、内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録する。
その後、イモビユニットは、ＥＧＩユニットからのＩＤ
要求にしたがって、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とＩＤ７と
をＥＧＩユニット側に送信する。ＥＧＩユニットでは、
ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６とＩＤ７のコードを受信して、
内蔵されたＥＥＰＲＯＭに登録する。その後、イモビユ
ニットにＩＤ返答する。この時点で、ＥＧＩユニットに
登録されているＩＤコードは、ＩＤ１とＩＤ５とＩＤ６
とＩＤ７の４つとなりＩＤコードの変更がすべて終了し
たことになる。

【００４４】＜イモビユニットでの追加書き込み手順＞
次に、イモビユニットでの具体的な追加書き込み手順に
ついて説明する。図１２〜図１４はイモビユニット側で
の追加書き込み手順を示すフローチャートである。図１
２〜図１４において、処理が開始されると、ステップＳ
８０でトランスポンダーによってイグニッションスイッ
チがオンされたか否かを判定する。イグニッションスイ
ッチがオンされた場合（ステップＳ８０での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ８２に進み、オンされていないと判断
された場合（ステップＳ８０での判断がＮＯ）、スター
ト時点にリターンする。ステップＳ８２では、エンジン
スタートの後所定条件（回転数500rpm,電圧10V以上）を
満足しているか否かを判断する。ステップＳ８２で、所
定条件を満足している場合（ステップＳ８２での判断が
ＹＥＳ）、ステップＳ８４に進む。一方、ステップＳ８
２で所定条件を満足していない場合（ステップＳ８２で
の判断がＮＯ）、ステップＳ８２の開始時点にリターン
する。ステップＳ８４では、ＥＧＩユニット側からＩＤ
要求が出されるか否かを判断する。ステップＳ８４でＥ
ＧＩユニット側からＩＤ要求が出される場合（ステップ
Ｓ８４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ８６に進む。一
方、ステップＳ８４でＥＧＩユニット側からＩＤ要求が
出されていない場合（ステップＳ８４での判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ８４の開始時点にリターンする。ステ
ップＳ８６では、ステップＳ８４でのＩＤ要求を受け
て、トランスポンダーにＩＤ要求を出す。その後に、ス
テップＳ８８に進む。ステップＳ８８では、トランスポ
ンダーからのＩＤ返答を受信したか否かを判断し、返答
を受信した場合（ステップＳ８８での判断がＹＥＳ）、
ステップＳ９０に進み、返答を受信しなかった場合（ス
テップＳ８８で判断がＮＯ）、ステップＳ８８の開始時
点にリターンし、この動作を所定回数以上、又は所定時
間以上経過した後に、イモビ機能を設定する。ステップ
Ｓ９０では、ステップＳ８４でのＥＧＩユニットからの
ＩＤ要求に対する返答をＥＧＩユニットに送信する。そ
の後、ステップＳ９２に進む。ステップＳ９２では、イ
モビユニットからＥＧＩユニットにＩＤ要求を出す。ス
テップＳ９４では、ＥＧＩユニットからＩＤコード一致
の返答を受信したか否かを判断する。ステップＳ９４
で、ＥＧＩユニットからＩＤコード一致の返答を受信し
た場合（ステップＳ９４での判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ９６に進む。また、ステップＳ９４で、ＥＧＩユニッ
トからＩＤコード一致の返答を受信していない場合（ス
テップＳ９４での判断がＮＯ）、ステップＳ９４の開始
時にリターンすると共に、所定回数以上、又は所定時間
以上経過した後に、イモビ機能を設定する。ステップＳ
９６では、ＥＧＩユニットからのＩＤ一致の返答にした
がって、差し込まれたキーで、イグニッションスイッチ
を５回オン、オフさせたか否かを判定する。ステップＳ
９６でイグニッションスイッチを５回オン、オフさせた
ならば（ステップＳ９６での判断がＹＥＳ）、ステップ
Ｓ９８に進み、イグニッションスイッチを５回オン、オ
フさせなかったならば（ステップＳ９６での判断がＮ
Ｏ）、ＩＤの追加書き込み処理は行われず、ステップＳ
８０にリターンする。ステップＳ９８では、所定時間
（例えば、４秒程度）以内に５回オン、オフさせたキー
が抜かれ、別のＩＤを有するキーが挿入され、イグニッ
ションスイッチをオンされたか否かを判定する。ステッ
プＳ９８で、イグニッションスイッチをオンされた場合
（ステップＳ９８での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１０
０に進み、イグニッションスイッチをオンされない場合
（ステップＳ９８での判断がＮＯ）、ＩＤの追加書き込
み処理は行われず、ステップＳ８０にリターンする。そ
の後、ステップＳ１００で、イモビユニットに内蔵され
たタイマをリセットすると共に、ステップＳ１０２で、
タイマをスタートする。しかる後に、ステップＳ１０４
に進む。ステップＳ１０４では、ＥＧＩユニットからＩ
Ｄ要求を受信したか否かを判断する。ステップＳ１０４
で、ＥＧＩユニットからＩＤ要求を受信している場合
（ステップＳ１０４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
０６に進む。一方、ステップＳ１０４で、ＥＧＩユニッ
トからＩＤ要求を受信していない場合（ステップＳ１０
４での判断がＮＯ）、ステップＳ１０４の開始時にリタ
ーンする。ステップＳ１０６では、ＥＧＩユニットから
のＩＤ要求に対してＩＤ返答を送信すると共に、ステッ
プＳ１０８では、追加書き込みコマンドをＥＧＩユニッ
トに送信する。ステップＳ１１０では、ＥＧＩユニット
からのＩＤ要求によってトランスポンダーにＩＤ要求を
送信する。その後、ステップＳ１１２では、ステップＳ
１１０でのＩＤ要求に対するトランスポンダーからの返
答を受信したか否かを判断する。ステップＳ１１２にお
いて、トランスポンダーからの返答を受信した場合（ス
テップＳ１１２での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１１４
に進む。一方、ステップＳ１１２において、トランスポ
ンダーからの返答を受信していない場合（ステップＳ１
１２での判断がＮＯ）、ステップＳ１１２の開始時点に
リターンする。その後、ステップＳ１１４に進む。ステ
ップＳ１１４では、トランスポンダー（別のキー）から
送信されたＩＤコードをイモビユニットのＲＡＭに格納
する。その後、ステップＳ１１６において、前のステッ
プＳ１０４〜ステップＳ１１４までの処理を再度繰り返
し、ＲＡＭ内に格納された２つのＩＤコードを照合し、
ステップＳ１１８で、ＲＡＭに格納された２つのＩＤコ
ードが一致しているか否かを判断する。ステップＳ１１
８で、ＲＡＭに格納された２つのＩＤコードが一致して
いる場合（ステップＳ１１８での判断がＹＥＳ）、ステ
ップＳ１２０に進む。一方、ステップＳ１１８で、ＲＡ
Ｍに格納された２つのＩＤコードが一致していない場合
（ステップＳ１１８での判断がＮＯ）、ステップＳ１１
０に進む。ステップＳ１２０では、イモビユニットのＲ
ＡＭ内に格納されたＩＤコードをＥＧＩユニットに送信
する。その後、ステップＳ１２２において、ＥＧＩユニ
ットでは、内蔵されたＥＥＰＲＯＭにＩＤコードを登録
すると共に、イモビユニットでは、ＥＧＩユニットから
追加書き込みＯＫの返答を受信したか否かを判断する。
ステップＳ１２２で、ＥＧＩユニットから追加書き込み
ＯＫの返答を受信した場合（ステップＳ１２２での判断
がＹＥＳ）、ステップＳ１２４に進む。一方、ステップ
Ｓ１２２で、ＥＧＩユニットから追加書き込みＯＫの返
答を受信しない場合（ステップＳ１２２での判断がＮ
Ｏ）、ステップＳ１２２の開始時にリターンする。ステ
ップＳ１２４では、所定時間（例えば、５秒程度）以上
経過したか否かを判定する。ステップＳ１２４で所定時
間経過した場合（ステップＳ１２４で判断がＹＥＳ）、
ステップＳ８０にリターンし、更にＩＤコードの追加書
き込みを実行するか又はＩＤコード判定を行う。また、
ステップＳ１２４で所定時間経過しない場合（ステップ
Ｓ１２４で判断がＮＯ）、ステップＳ１２６に進み、イ
グニッションスイッチがオフの状態か否かを判定する。
ステップＳ１２６で、イグニッションスイッチがオフの
状態の場合（ステップＳ１２６での判断がＹＥＳ）、ス
テップＳ９８にリターンする。また、ステップＳ１２６
で、イグニッションスイッチがオフされていない状態の
場合（ステップＳ１２６での判断がＮＯ）、ステップＳ
１２４にリターンする。

【００４５】＜ＥＧＩユニットでの追加書き込み手順＞
次に、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加書き込み手
順について説明する。図１５はＥＧＩユニット側での追
加書き込み手順を示すフローチャートである。尚、この
ＥＧＩユニットでの追加書き込み手順では、前述の図
６、図７に示すフローチャートのステップＳ４０〜ステ
ップＳ５８間での処理は同一であるので、説明は省略す
る。即ち、図７に示すステップＳ５８において、ＥＧＩ
ユニットが追加書き込みコマンドを受信した場合（ステ
ップＳ５８での判断がＮＯ）、図１５に示すステップＳ
１３０に進む。このステップＳ１３０から追加書き込み
処理が開始され、ステップＳ１３０では、イモビユニッ
トに対してＩＤ要求を出す。ステップＳ１３２では、ス
テップＳ１３０において送信されたＩＤ要求に対する返
答をイモビユニットから受信したか否かを判定する。ス
テップＳ１３２において、ＩＤ返答をイモビユニットか
ら受信した場合（ステップＳ１３２での判断がＹＥ
Ｓ）、ステップＳ１３４に進む。一方、ステップＳ１３
２で、ＩＤ返答をイモビユニットから受信しない場合
（ステップＳ１３２での判断がＮＯ）、ステップＳ１３
２の開始時点にリターンする。その後、ステップＳ１３
４では、イモビユニットから受信した１つ又はそれ以上
のＩＤコードの中にＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭに登
録されたＩＤコードと同一のコードがあるか否かを判定
する。ステップＳ１３４で、同一のコードがある場合
（ステップＳ１３４での判断がＹＥＳ）、ステップＳ１
３６に進み、同一のコードがない場合（ステップＳ１３
２での判断がＮＯ）、ステップＳ１４０に進んでイモビ
機能を設定した後、図６に示すステップＳ４０にリター
ンする。ステップＳ１３６では、ＥＧＩユニットのＥＥ
ＰＲＯＭに新しいＩＤコードを登録する。ステップＳ１
３６での新しいＩＤコードとは、ステップＳ１３４にお
いて判定された同一のコード以外のＩＤコードを意味す
る。その後、ステップＳ１３８では、ＩＤコードの追加
書き込みＯＫコマンドをイモビユニットに送信し、前述
の図７のステップＳ６２に進み、その後の処理は、図
６、図７で説明した手順と同様である。

【００４６】以上説明した手順によって、イモビユニッ
ト、ＥＧＩユニットでのＩＤコードの追加書き込みを行
う。尚、図６のステップＳ５０以降の処理と図１３のス
テップＳ１０４以降の処理とは、各ユニット間で同期し
ている。図１６は、キーの追加（ＩＤコードの変更、追
加書き込み）手順におけるトランスポンダー、イグニッ
ションスイッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各
動作を示すタイミングチャートである。図１６に示すよ
うに、図１２〜図１４で説明したステップＳ９６でのイ
グニッションスイッチのオン、オフのタイミングは、２
秒程度であり、５回動作を行って４秒以内に追加のキー
の入れ替えを行う。

【００４７】（実施例の効果）以上のように、イモビユ
ニットやＥＧＩユニットのＲＡＭに格納されているＩＤ
コードが所定の条件を満足するとき、キーの固有のＩＤ
コードをＥＥＰＲＯＭに格納するようにＣＰＵにて制御
するので、キーの固有コードの設定が簡単に行える。

【００４８】また、例えば、部品メーカにおいて、ある
決められたコードで検査を行った後、出荷時にディーラ
等で再度簡単に固有のコードを設定し直すことができ
る。また、追加書き込みモードを備えるので、仮にキー
を紛失したとしても、新たに別のキーを用意し、以前の
キーのＩＤコードを取り消すと共に、ＩＤコードを再度
登録することによって、紛失したキーによる車の盗難を
防止できる。

【００４９】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施例を修正又は変形したものに適用可能であ
る。例えば、本実施例の盗難防止装置はイモビユニット
とＥＧＩユニットとの両方の装置で実現するものである
が、いずれか一方の装置で処理を行うようにしたシステ
ムを構築してもよい。

【００５０】また、本実施例では、４つのＩＤコードを
登録して判定、追加書き込み等を行うものを説明した
が、これらは４つに限定されるものではない。また、Ｉ
Ｄコードの判定や、書き換えモードに設定する際の所定
時間は任意に設定できるものであることは言うまでもな
い。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、判定部とエンジン制御部とは、キーの固有のコ
ードを記憶するための領域を有する夫々の記憶部と、判
定部とエンジン制御部の夫々の領域に所定の値のコード
が格納されているとき、入力されたキーの固有のコード
を夫々の領域に格納するように制御する制御手段とを具
備することにより、部品メーカにおいて、ある決められ
たコードで検査を行った後、そのコードに基づいて出荷
時等に簡単に固有のコードを設定できる。

【００５２】

【００５３】また、請求項２に記載の発明によれば、所
定の値のコードとは、判定部とエンジン制御部の夫々の
製造時に設定されるメーカコードであることによって、
各メーカ毎にそのメーカコードによって検査できる。

【００５４】また、請求項３に記載の発明によれば、キ
ーの固有のコードを夫々複数回照合し、その結果に基づ
いて該キーの固有のコードを前記夫々の領域に格納する
ことによって、正規のキー以外での間違ったコードでの
固有コードの設定を防止することができる。また、請求
項４に記載の発明によれば、判定部は、バッテリーから
直接電源を供給され、エンジン制御部は、イグニッショ
ンスイッチのオン時に電源を供給されることによって、
固有コードを判定部で一旦記憶、照合してからエンジン
制御部に送ることができる。

【００５５】また、請求項５に記載の発明によれば、判
定部及びエンジン制御部の夫々の電源電圧が安定したか
否かを判断する手段を具備し、該電源電圧が安定したと
きのみキーの固有データを夫々の領域に格納することに
よって、始動時の電圧の変動による誤作動及び誤ったデ
ータの登録を防止できる。また、請求項６に記載の発明
によれば、判定部は、キーの固有のコードを記憶するた
めの領域を有する記憶部と、その領域に所定の値のコー
ドが格納されているとき、入力された前記キーの固有の
コードを前記領域に格納するように制御する制御手段と
を具備することにより、部品メーカにおいて、ある決め
られたコードで検査を行った後、そのコードに基づいて
出荷時等に簡単に固有のコードを設定できる。

【００５６】

【００５７】また、請求項７に記載の発明によれば、所
定の値のコードとは、判定部の製造時に設定されるメー
カコードであることによって、各メーカ毎にそのメーカ
コードによって検査できる。

【００５８】また、請求項８に記載の発明によれば、キ
ーの固有のコードを複数回照合し、その結果に基づいて
該キーの固有のコードを領域に格納することによって、
正規のキー以外での間違ったコードでの固有コードの設
定を防止することができる。また、請求項９に記載の発
明によれば、判定部は、バッテリーから直接電源を供給
されることによって、固有コードを判定部で一旦記憶、
照合してからエンジン制御部に送ることができる。

【００５９】また、請求項１０に記載の発明によれば、
判定部の電源電圧が安定したか否かを判断する手段を具
備し、該電源電圧が安定したときのみキーの固有データ
を領域に格納することによって、始動時の電圧の変動に
よる誤作動及び誤ったデータの登録を防止できる。ま
た、請求項１１に記載の発明によれば、エンジン制御部
は、キーの固有のコードを記憶するための領域を有する
記憶部と、その領域に所定の値のコードが格納されてい
るとき、入力された前記キーの固有のコードを前記領域
に格納するように制御する制御手段とを具備することに
より、部品メーカにおいて、ある決められたコードで検
査を行った後、そのコードに基づいて出荷時等に簡単に
固有のコードを設定できる。

【００６０】

【００６１】また、請求項１２に記載の発明によれば、
所定の値のコードとは、エンジン制御部の製造時に設定
されるメーカコードであることによって、各メーカ毎に
そのメーカコードによって検査できる。

【００６２】また、請求項１３に記載の発明によれば、
キーの固有のコードを複数回照合し、その結果に基づい
て該キーの固有のコードを領域に格納することによっ
て、正規のキー以外での間違ったコードでの固有コード
の設定を防止することができる。また、請求項１４に記
載の発明によれば、エンジン制御部は、イグニッション
スイッチのオン時に電源を供給されることによって、間
違った固有コードを照合、登録することを防止できる。

【００６３】また、請求項１５に記載の発明によれば、
エンジン制御部の電源電圧が安定したか否かを判断する
手段を具備し、該電源電圧が安定したときのみキーの固
有データを領域に格納することによって、始動時の電圧
の変動による誤作動及び誤ったデータの登録を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく実施例の車両の盗難防止装置の
システムブロック図である。

【図２】ある固有のＩＤデータを有するトランスポンダ
ー１のＩＤデータの判定手順を説明する図である。

【図３】本実施例の盗難防止装置のアッセンブリ工場で
のＩＤデータの初期書き込み手順を説明する図である。

【図４】イモビユニット側でのＩＤコードの判定及び初
期書き込み手順を示すフローチャートである。

【図５】イモビユニット側でのＩＤコードの判定及び初
期書き込み手順を示すフローチャートである。

【図６】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図７】ＥＧＩユニット側でのＩＤコードの判定手順を
示すフローチャートである。

【図８】ＥＧＩユニットでの初期書き込み手順を示すフ
ローチャートである。

【図９】ＩＤコード判定手順におけるトランスポンダ
ー、イグニッションスイッチ、イモビユニット、ＥＧＩ
ユニットの各動作を示すタイミングチャートである。

【図１０】ＩＤコードの初期書き込み手順におけるトラ
ンスポンダー、イグニッションスイッチ、イモビユニッ
ト、ＥＧＩユニットの各動作を示すタイミングチャート
である。

【図１１】すでに登録されたＩＤコードを書き換えると
きの手順を説明する図である。

【図１２】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１３】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１４】イモビユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１５】ＥＧＩユニット側での追加書き込み手順を示
すフローチャートである。

【図１６】キーの追加（ＩＤコードの変更、追加書き込
み）手順におけるトランスポンダー、イグニッションス
イッチ、イモビユニット、ＥＧＩユニットの各動作を示
すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１…トランスポンダー、２…イグニッションコイルアン
テナ、３…アンプ、４…イモビユニット、５…イモビユ
ニット側ＥＥＰＲＯＭ、６…イモビ側ＲＡＭ、７…イモ
ビ側タイマ、８…イモビ側ＣＰＵ、９…ＥＧＩユニッ
ト、１０…ＥＧＩユニット側ＥＥＰＲＯＭ、１１…ＥＧ
Ｉユニット側ＲＡＭ、１２…ＥＧＩユニット側タイマ、
１３…ＥＧＩユニット側ＣＰＵ、１４…イモビユニット
側電源、１５…ＥＧＩユニット側電源。

フロントページの続き (72)発明者 田川 裕 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 廣澤 学 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナル デック株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−164647（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−192974（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−24066（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 E05B 49/00

Claims (15)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固有のコードを有するキーと、該キーの
   真偽を判定する判定部と、エンジン制御部とを備える車
   両の盗難防止装置であって、 前記判定部とエンジン制御部とは、 前記キーの固有のコードを記憶するための領域を有する
   夫々の記憶部と、前記判定部とエンジン制御部の前記夫々の領域に所定の
   値のコードが格納されているとき、入力された前記キー
   の固有のコードを前記夫々の領域に格納する ように制御
   する制御手段とを具備することにより、 盗難防止装置における固有コードの初期設定を行うこと
   を特徴とする車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記所定の値のコードとは、前記判定部
   とエンジン制御部の夫々の製造時に設定されるメーカコ
   ードであることを特徴とする請求項１に記載の車両の盗
   難防止装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記キーの固有のコー
   ドを夫々複数回照合し、その結果に基づいて該キーの固
   有のコードを前記夫々の領域に格納することを特徴とす
   る請求項１に記載の車両の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記判定部は、バッテリーから直接電源
   を供給され、前記エンジン制御部は、イグニッションス
   イッチのオン時に電源を供給されることを特徴とする請
   求項１に記載の車両の盗難防止装置。
5. 【請求項５】 前記夫々の制御手段は、前記判定部及び
   エンジン制御部の夫々の電源電圧が安定したか否かを判
   断する手段を具備し、該電源電圧が安定したときのみ前
   記キーの固有データを前記夫々の領域に格納することを
   特徴とする請求項４に記載の車両の盗難防止装置。
6. 【請求項６】 固有のコードを有するキーと、該キーの
   真偽を判定する判定部とを備える車両の盗難防止装置で
   あって、 前記判定部は、 前記キーの固有のコードを記憶するための領域を有する
   記憶部と、前記領域に所定の値のコードが格納されているとき、入
   力された前記キーの固有のコードを前記領域に格納する
   ように制御する制御手段とを具備することにより、盗難
   防止装置における前記固有コードの初期設定を行うこと
   を特徴とする車両の盗難防止装置。
7. 【請求項７】 前記所定の値のコードとは、前記判定部
   の製造時に設定されるメーカコードであることを特徴と
   する請求項６に記載の車両の盗難防止装置。
8. 【請求項８】 前記制御手段は、前記キーの固有のコー
   ドを複数回照合し、その結果に基づいて該キーの固有の
   コードを前記領域に格納することを特徴とする請求項６
   に記載の車両の盗難防止装置。
9. 【請求項９】 前記判定部は、バッテリーから直接電源
   を供給されることを特徴とする請求項６に記載の車両の
   盗難防止装置。
10. 【請求項１０】 前記制御手段は、前記判定部の電源電
    圧が安定したか否かを判断する手段を具備し、該電源電
    圧が安定したときのみ前記キーの固有データを前記領域
    に格納することを特徴とする請求項９に記載の車両の盗
    難防止装置。
11. 【請求項１１】 固有のコードを有するキーと、該キー
    の真偽を判定するエンジン制御部とを備える車両の盗難
    防止装置であって、 前記エンジン制御部は、 前記キーの固有のコードを記憶するための領域を有する
    記憶部と、前記領域に所定の値のコードが格納されているとき、入
    力された前記キーの固有のコードを前記領域に格納する
    ように制御する制御手段とを具備することにより、 盗難防止装置における固有コードの初期設定を行うこと
    を特徴とする車両の盗難防止装置。
12. 【請求項１２】 前記所定の値のコードとは、前記エン
    ジン制御部の製造時に設定されるメーカコードであるこ
    とを特徴とする請求項１１に記載の車両の盗難防止装
    置。
13. 【請求項１３】 前記制御手段は、前記キーの固有のコ
    ードを複数回照合し、その結果に基づいて該キーの固有
    のコードを前記領域に格納することを特徴とする請求項
    １１に記載の車両の盗難防止装置。
14. 【請求項１４】 前記エンジン制御部は、イグニッショ
    ンスイッチのオン時に電源を供給されることを特徴とす
    る請求項１１に記載の車両の盗難防止装置。
15. 【請求項１５】 前記制御手段は、前記エンジン制御部
    の電源電圧が安定したか否かを判断する手段を具備し、
    該電源電圧が安定したときのみ前記キーの固有データを
    前記領域に格納することを特徴とする請求項１４に記載
    の車両の盗難防止装置。