JPH09100767A - エンジン不正始動防止装置 - Google Patents
エンジン不正始動防止装置Info
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- JPH09100767A JPH09100767A JP25797095A JP25797095A JPH09100767A JP H09100767 A JPH09100767 A JP H09100767A JP 25797095 A JP25797095 A JP 25797095A JP 25797095 A JP25797095 A JP 25797095A JP H09100767 A JPH09100767 A JP H09100767A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アンテナのオートチューニング機能を有する
「エンジン不正始動防止装置」を提供する。 【解決手段】 送受信機３内に同調回路１０を設け、Ｃ
ＰＵ６によって同調センシングと同調信号により同調周
波数をトランスポンダ素子１の周波数と一致するように
自動制御する。
「エンジン不正始動防止装置」を提供する。 【解決手段】 送受信機３内に同調回路１０を設け、Ｃ
ＰＵ６によって同調センシングと同調信号により同調周
波数をトランスポンダ素子１の周波数と一致するように
自動制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンテナのオート
チューニング機能を有するエンジン不正始動防止装置に
関する。
チューニング機能を有するエンジン不正始動防止装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の盗難を防止するためエンジンの不
正始動を防止する装置（エンジン不正始動防止装置また
はイモビライザーという。）として、ＩＤコードの照合
により所定のキーによってのみエンジンの始動を可能と
するようにしたものがある。
正始動を防止する装置（エンジン不正始動防止装置また
はイモビライザーという。）として、ＩＤコードの照合
により所定のキーによってのみエンジンの始動を可能と
するようにしたものがある。
【０００３】図３は従来のいわゆるトランスポンダ式イ
モビライザーの概略構成を示すシステム図である。ここ
では、ＩＤコードを記憶するＩＣ（トランスポンダ素
子）１をキー２の中に埋め込んでおき、送受信機３によ
って、キーシリンダー（図示せず）に装着したアンテナ
４を介して交信することによりそのＩＤコードを読み取
り、照合を行って、ＩＤコードが一致すればソフトウェ
アロックを解除してＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御シ
ステム）５を動作可能状態とするように構成されてい
る。そして、動作可能状態にあるＥＣＣＳ５へキースイ
ッチ（図示せず）からイグニッション（ＩＧ）信号また
はスタート（ＳＴＡＲＴ）信号が入力されるとＥＣＣＳ
５はエンジンの始動制御を行い、実際にエンジンがスタ
ートする。なお、送受信機３はＣＰＵ６、送信回路７、
受信回路８などからなっている。
モビライザーの概略構成を示すシステム図である。ここ
では、ＩＤコードを記憶するＩＣ（トランスポンダ素
子）１をキー２の中に埋め込んでおき、送受信機３によ
って、キーシリンダー（図示せず）に装着したアンテナ
４を介して交信することによりそのＩＤコードを読み取
り、照合を行って、ＩＤコードが一致すればソフトウェ
アロックを解除してＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御シ
ステム）５を動作可能状態とするように構成されてい
る。そして、動作可能状態にあるＥＣＣＳ５へキースイ
ッチ（図示せず）からイグニッション（ＩＧ）信号また
はスタート（ＳＴＡＲＴ）信号が入力されるとＥＣＣＳ
５はエンジンの始動制御を行い、実際にエンジンがスタ
ートする。なお、送受信機３はＣＰＵ６、送信回路７、
受信回路８などからなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トランスポ
ンダ素子１との間で電波の送受信を確実に行い最適な性
能を確保するためには、送受信機３の送受信系の共振周
波数をトランスポンダ素子１の周波数に合わせる必要が
ある（同調またはチューニング）。上記システムでは、
基本的にはアンテナ４（巻線コイル）のリアクタンスと
送受信機３内のコンデンサ（図示せず）のキャパシタン
スとで発振させる構成となっているため（ＬＣ回路）、
共振点の調整はアンテナ４のリアクタンスを調整して発
振が最大となるようにしている。
ンダ素子１との間で電波の送受信を確実に行い最適な性
能を確保するためには、送受信機３の送受信系の共振周
波数をトランスポンダ素子１の周波数に合わせる必要が
ある（同調またはチューニング）。上記システムでは、
基本的にはアンテナ４（巻線コイル）のリアクタンスと
送受信機３内のコンデンサ（図示せず）のキャパシタン
スとで発振させる構成となっているため（ＬＣ回路）、
共振点の調整はアンテナ４のリアクタンスを調整して発
振が最大となるようにしている。
【０００５】しかしながら、上記した従来の装置を量産
するにあたっては、システムのチューニングに際し車両
のキーシリンダー周辺の環境の違いにより車種ごとにア
ンテナ４のリアクタンスを調整しなければならないた
め、車種ごとにアンテナの種類を設定しておく必要があ
り、アンテナの種類増加による部品コストの増大は避け
られない。また、チューニングに際しては車種ごとに取
り付け確認などの作業を行う必要があるため、作業性の
点でも問題がある。
するにあたっては、システムのチューニングに際し車両
のキーシリンダー周辺の環境の違いにより車種ごとにア
ンテナ４のリアクタンスを調整しなければならないた
め、車種ごとにアンテナの種類を設定しておく必要があ
り、アンテナの種類増加による部品コストの増大は避け
られない。また、チューニングに際しては車種ごとに取
り付け確認などの作業を行う必要があるため、作業性の
点でも問題がある。
【０００６】本発明は、トランスポンダ式イモビライザ
ーのアンテナのチューニングにおける上記課題に着目し
てなされたものであり、アンテナのオートチューニング
機能を有するエンジン不正始動防止装置を提供すること
を目的とする。
ーのアンテナのチューニングにおける上記課題に着目し
てなされたものであり、アンテナのオートチューニング
機能を有するエンジン不正始動防止装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ＩＤコードを記憶する読出
し／書込み自在のトランスポンダ素子と、アンテナと、
前記トランスポンダ素子に記憶されているＩＤコードを
前記アンテナを介して読み取る送受信機とを備え、ＩＤ
コードの照合によりそれらが一致するときにのみエンジ
ンの始動を可能とするようにしたエンジン不正始動防止
装置において、前記トランスポンダ素子の周波数が共振
周波数となるように送受信系の共振点を自動調整する同
調手段を前記送受信機に設けたことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、ＩＤコードを記憶する読出
し／書込み自在のトランスポンダ素子と、アンテナと、
前記トランスポンダ素子に記憶されているＩＤコードを
前記アンテナを介して読み取る送受信機とを備え、ＩＤ
コードの照合によりそれらが一致するときにのみエンジ
ンの始動を可能とするようにしたエンジン不正始動防止
装置において、前記トランスポンダ素子の周波数が共振
周波数となるように送受信系の共振点を自動調整する同
調手段を前記送受信機に設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明において、前記同調手段は、可変容量ダイオード
と、前記可変容量ダイオードに同調用の電圧を加えるバ
イアス回路と、送受信系の共振レベルを検出する検出回
路と、前記検出回路の検出結果により、前記共振レベル
が最大となるように前記バイアス回路の出力を制御する
制御回路とからなることを特徴とする。
の発明において、前記同調手段は、可変容量ダイオード
と、前記可変容量ダイオードに同調用の電圧を加えるバ
イアス回路と、送受信系の共振レベルを検出する検出回
路と、前記検出回路の検出結果により、前記共振レベル
が最大となるように前記バイアス回路の出力を制御する
制御回路とからなることを特徴とする。
【０００９】このように構成された本発明にあっては、
バイアス回路から出力される電圧を可変すると可変容量
ダイオードのキャパシンタンス（静電容量）が変わり、
アンテナのリアクタンスとで形成される共振点（共振周
波数）が変化する。そこで、制御回路は、検出回路によ
って検出される送受信系の共振レベルを監視しながら、
送受信系の共振レベルが最大となるようにバイアス回路
の出力を制御する。これにより、トランスポンダ素子の
周波数が共振周波数となるように送受信系の共振点が自
動調整（オートチューニング）される。
バイアス回路から出力される電圧を可変すると可変容量
ダイオードのキャパシンタンス（静電容量）が変わり、
アンテナのリアクタンスとで形成される共振点（共振周
波数）が変化する。そこで、制御回路は、検出回路によ
って検出される送受信系の共振レベルを監視しながら、
送受信系の共振レベルが最大となるようにバイアス回路
の出力を制御する。これにより、トランスポンダ素子の
周波数が共振周波数となるように送受信系の共振点が自
動調整（オートチューニング）される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明のエンジン不正始動
防止装置の一形態を示す概略構成図である。なお、図３
と共通する部分には同一の符号を付している。
に基づいて説明する。図１は本発明のエンジン不正始動
防止装置の一形態を示す概略構成図である。なお、図３
と共通する部分には同一の符号を付している。
【００１１】このエンジン不正始動防止装置は、図３に
示した従来のトランスポンダ式イモビライザーと基本的
な構成は同じであって、大別して、使用者を識別するた
めのＩＤコードを記憶するＩＣ（トランスポンダ素子）
１を中に埋め込んだキー２と、トランスポンダ素子１と
交信するためのアンテナ４と、このアンテナ４を介して
トランスポンダ素子１との間でデータの送受信などを行
う送受信機３と、エンジンの始動などを総合的に制御す
るＥＣＣＳ５とから構成されている。アンテナ４はキー
シリンダー（図示せず）に装着されている。
示した従来のトランスポンダ式イモビライザーと基本的
な構成は同じであって、大別して、使用者を識別するた
めのＩＤコードを記憶するＩＣ（トランスポンダ素子）
１を中に埋め込んだキー２と、トランスポンダ素子１と
交信するためのアンテナ４と、このアンテナ４を介して
トランスポンダ素子１との間でデータの送受信などを行
う送受信機３と、エンジンの始動などを総合的に制御す
るＥＣＣＳ５とから構成されている。アンテナ４はキー
シリンダー（図示せず）に装着されている。
【００１２】トランスポンダ素子１は、周知のように、
自ら電源を持たずに外部磁界からのエネルギーを受けて
非接触でデータの送受信を行うものであって、たとえ
ば、アンテナ（コイル）、コンタクトレスインタフェー
ス、アクセスコントロール、ＥＥＰＲＯＭなどからなっ
ている。ＥＥＰＲＯＭは記憶内容を電気的に書き替え可
能な不揮発性メモリであって、ＩＤコードとして後述す
るローリングＩＤコードを記憶している。このように構
成されたトランスポンダ素子１は、内蔵アンテナを介し
て外部から一定の周波数（たとえば、１２５ｋＨｚ）の
磁界エネルギーを受けると起動し、同じく内蔵アンテナ
を介してＥＥＰＲＯＭに記憶されているＩＤコードを送
信しまた外部から受信した新しいＩＤコードをＥＥＰＲ
ＯＭに更新登録する機能を有している。
自ら電源を持たずに外部磁界からのエネルギーを受けて
非接触でデータの送受信を行うものであって、たとえ
ば、アンテナ（コイル）、コンタクトレスインタフェー
ス、アクセスコントロール、ＥＥＰＲＯＭなどからなっ
ている。ＥＥＰＲＯＭは記憶内容を電気的に書き替え可
能な不揮発性メモリであって、ＩＤコードとして後述す
るローリングＩＤコードを記憶している。このように構
成されたトランスポンダ素子１は、内蔵アンテナを介し
て外部から一定の周波数（たとえば、１２５ｋＨｚ）の
磁界エネルギーを受けると起動し、同じく内蔵アンテナ
を介してＥＥＰＲＯＭに記憶されているＩＤコードを送
信しまた外部から受信した新しいＩＤコードをＥＥＰＲ
ＯＭに更新登録する機能を有している。
【００１３】送受信機３は、アンテナ４を介してトラン
スポンダ素子１起動用の磁界エネルギー（１２５ｋＨ
ｚ）を発生させる機能、トランスポンダ素子１から送信
されたＩＤコードのデータを受信する機能、システム全
体を制御する機能、ＩＤコードが一致したときに乱数を
発生させて書き替え用のローリングＩＤコードを作成す
る機能などに加えて、本案では、システムの周波数をオ
ートチューニング（自動同調）する機能を有し、こうし
た各種機能を実現するための回路構成を有している。
スポンダ素子１起動用の磁界エネルギー（１２５ｋＨ
ｚ）を発生させる機能、トランスポンダ素子１から送信
されたＩＤコードのデータを受信する機能、システム全
体を制御する機能、ＩＤコードが一致したときに乱数を
発生させて書き替え用のローリングＩＤコードを作成す
る機能などに加えて、本案では、システムの周波数をオ
ートチューニング（自動同調）する機能を有し、こうし
た各種機能を実現するための回路構成を有している。
【００１４】すなわち、送受信機３は、ＩＤコードを照
合し各部を制御するなど各種の制御演算処理を実行する
ＣＰＵ６と、アンテナ４を駆動して所定の磁界を発生さ
せたりＩＤコードのデータを送信するための信号処理を
行う送信回路７と、アンテナ４で受信した信号を処理
（増幅、整形など）する受信回路８とを有し、さらに
は、オートチューニング機能を実現するために同調回路
１０を有している。同調回路９の具体的な構成について
は後述する。
合し各部を制御するなど各種の制御演算処理を実行する
ＣＰＵ６と、アンテナ４を駆動して所定の磁界を発生さ
せたりＩＤコードのデータを送信するための信号処理を
行う送信回路７と、アンテナ４で受信した信号を処理
（増幅、整形など）する受信回路８とを有し、さらに
は、オートチューニング機能を実現するために同調回路
１０を有している。同調回路９の具体的な構成について
は後述する。
【００１５】ＥＣＣＳ５は、従来のそれと同じであっ
て、送受信機３（具体的にはＣＰＵ６）からの信号（エ
ンジンロック信号／エンジンアンロック信号）によって
ソフトウェア上でエンジン始動制御をロック／アンロッ
クする機能（ソフトウェアロック機能）を有している。
ＥＣＣＳ５がソフトウェアロック状態にあれば、キース
イッチ（図示せず）からイグニッション（ＩＧ）信号ま
たはスタート（ＳＴＡＲＴ）信号を入力してもＥＣＣＳ
５はエンジンの始動制御を行わず、エンジンは始動しな
い。
て、送受信機３（具体的にはＣＰＵ６）からの信号（エ
ンジンロック信号／エンジンアンロック信号）によって
ソフトウェア上でエンジン始動制御をロック／アンロッ
クする機能（ソフトウェアロック機能）を有している。
ＥＣＣＳ５がソフトウェアロック状態にあれば、キース
イッチ（図示せず）からイグニッション（ＩＧ）信号ま
たはスタート（ＳＴＡＲＴ）信号を入力してもＥＣＣＳ
５はエンジンの始動制御を行わず、エンジンは始動しな
い。
【００１６】イモビライザーとしての本装置の動作は従
来のものと同じであって、概略、次のとおりである。停
車中、送受信機３はアンテナ４を介してトランスポンダ
素子１起動用の１２５ｋＨｚの磁界をたとえば間欠的に
または所定のトリガーにより発生させるようになってお
り、キー２がキーシリンダーに差し込まれてトランスポ
ンダ素子１がアンテナ４に接近した状態にあると、トラ
ンスポンダ素子１はその磁界エネルギーを受けて起動
し、自身のＩＤコードを外部に送信する。このトランス
ポンダ素子１のＩＤコードは、アンテナ４で受信された
後、送受信機３内の受信回路８を経てＣＰＵ６に読み取
られ、照合用のＩＤコードと照合される。その結果、Ｉ
Ｄコードが一致する場合には、ＣＰＵ６は、現在のＩＤ
コードを新しいＩＤコードに書き替えるべく、新しいＩ
Ｄコードを作成し（ローリングＩＤコード）、自身の照
合用ＩＤコードを更新登録するとともに、送信回路７を
経てアンテナ４から新しいＩＤコードを送信してトラン
スポンダ素子１のＩＤコードを新しいＩＤコードに更新
登録する。そして、トランスポンダ素子１のＩＤコード
が正常に書き替えられたことを確認した後、ＥＣＣＳ５
のソフトウェアロックを解除する信号をＥＣＣＳ５に出
力する。これにより、ＥＣＣＳ５はソフトウェアロック
を解除するので、キー２をイグニッション（ＩＧ）位置
またはスタート（ＳＴＡＲＴ）位置に回すことによって
実際にエンジンを始動させることができる。一方、ＩＤ
コードが一致しない場合には、ＥＣＣＳ５はソフトウェ
アロックがかかった状態にあり、キー２を回してもエン
ジンは始動しない。
来のものと同じであって、概略、次のとおりである。停
車中、送受信機３はアンテナ４を介してトランスポンダ
素子１起動用の１２５ｋＨｚの磁界をたとえば間欠的に
または所定のトリガーにより発生させるようになってお
り、キー２がキーシリンダーに差し込まれてトランスポ
ンダ素子１がアンテナ４に接近した状態にあると、トラ
ンスポンダ素子１はその磁界エネルギーを受けて起動
し、自身のＩＤコードを外部に送信する。このトランス
ポンダ素子１のＩＤコードは、アンテナ４で受信された
後、送受信機３内の受信回路８を経てＣＰＵ６に読み取
られ、照合用のＩＤコードと照合される。その結果、Ｉ
Ｄコードが一致する場合には、ＣＰＵ６は、現在のＩＤ
コードを新しいＩＤコードに書き替えるべく、新しいＩ
Ｄコードを作成し（ローリングＩＤコード）、自身の照
合用ＩＤコードを更新登録するとともに、送信回路７を
経てアンテナ４から新しいＩＤコードを送信してトラン
スポンダ素子１のＩＤコードを新しいＩＤコードに更新
登録する。そして、トランスポンダ素子１のＩＤコード
が正常に書き替えられたことを確認した後、ＥＣＣＳ５
のソフトウェアロックを解除する信号をＥＣＣＳ５に出
力する。これにより、ＥＣＣＳ５はソフトウェアロック
を解除するので、キー２をイグニッション（ＩＧ）位置
またはスタート（ＳＴＡＲＴ）位置に回すことによって
実際にエンジンを始動させることができる。一方、ＩＤ
コードが一致しない場合には、ＥＣＣＳ５はソフトウェ
アロックがかかった状態にあり、キー２を回してもエン
ジンは始動しない。
【００１７】このようなイモビライザー機能を実現する
ためにはトランスポンダ素子１と送受信機３との間で電
波の送受信を確実に行う必要があり、そのためには上記
したようにシステムが最大に共振するようにチューニン
グ（同調）をしておく必要がある。そこで、本案では、
送受信機３内に前記同調回路１０を設けて、自動的にシ
ステムをチューニングするようにしている（オートチュ
ーニング機能）。
ためにはトランスポンダ素子１と送受信機３との間で電
波の送受信を確実に行う必要があり、そのためには上記
したようにシステムが最大に共振するようにチューニン
グ（同調）をしておく必要がある。そこで、本案では、
送受信機３内に前記同調回路１０を設けて、自動的にシ
ステムをチューニングするようにしている（オートチュ
ーニング機能）。
【００１８】図２は同調回路およびその制御系を示す概
略構成図である。同調回路１０は同調素子として可変容
量ダイオードを用いている。可変容量ダイオードはダイ
オードの接合容量のバイアス電圧依存性を利用したもの
であって、たとえば、バラクタダイオードＤ1 、Ｄ2 で
構成されている。アンテナ４のリアクタンスと受信回路
８内のコンデンサＣ1 のキャパシタンスとバラクタダイ
オードＤ1 、Ｄ2 の各キャパシタンスとでシステムの共
振周波数が決定される。本案では、バラクタダイオード
Ｄ1 、Ｄ2 にＤＣ逆バイアス電圧を加えて静電容量を変
化させ、回路の同調周波数を変える。
略構成図である。同調回路１０は同調素子として可変容
量ダイオードを用いている。可変容量ダイオードはダイ
オードの接合容量のバイアス電圧依存性を利用したもの
であって、たとえば、バラクタダイオードＤ1 、Ｄ2 で
構成されている。アンテナ４のリアクタンスと受信回路
８内のコンデンサＣ1 のキャパシタンスとバラクタダイ
オードＤ1 、Ｄ2 の各キャパシタンスとでシステムの共
振周波数が決定される。本案では、バラクタダイオード
Ｄ1 、Ｄ2 にＤＣ逆バイアス電圧を加えて静電容量を変
化させ、回路の同調周波数を変える。
【００１９】バラクタダイオードＤ1 、Ｄ2 に同調用の
ＤＣ逆バイアス電圧を加えるために、バイアス回路とし
てＤ／Ａコンバータ１１と抵抗Ｒ1 とコンデンサＣ2 と
が設けられている。Ｄ／Ａコンバータ１１はＣＰＵ６に
接続されており、ＣＰＵ６からのデジタル信号（同調信
号）を対応する大きさのアナログ信号に変換して出力す
る。Ｄ／Ａコンバータ１１からの出力は抵抗Ｒ1 とコン
デンサＣ2 とで平滑化されてバラクタダイオードＤ1 、
Ｄ2 に与えられる。したがって、バラクタダイオードＤ
1 、Ｄ2 の静電容量（キャパシタンス）はＣＰＵ６から
の同調信号によって調整される。
ＤＣ逆バイアス電圧を加えるために、バイアス回路とし
てＤ／Ａコンバータ１１と抵抗Ｒ1 とコンデンサＣ2 と
が設けられている。Ｄ／Ａコンバータ１１はＣＰＵ６に
接続されており、ＣＰＵ６からのデジタル信号（同調信
号）を対応する大きさのアナログ信号に変換して出力す
る。Ｄ／Ａコンバータ１１からの出力は抵抗Ｒ1 とコン
デンサＣ2 とで平滑化されてバラクタダイオードＤ1 、
Ｄ2 に与えられる。したがって、バラクタダイオードＤ
1 、Ｄ2 の静電容量（キャパシタンス）はＣＰＵ６から
の同調信号によって調整される。
【００２０】一方、回路の共振レベルの監視は検出回路
として機能する受信回路８内の所定の増幅素子の出力を
検出することによってなされ（同調センシング）、前記
の出力は制御回路として機能するＣＰＵ６に入力される
ようになっている。
として機能する受信回路８内の所定の増幅素子の出力を
検出することによってなされ（同調センシング）、前記
の出力は制御回路として機能するＣＰＵ６に入力される
ようになっている。
【００２１】ＣＰＵ６によるオートチューニングの動作
は次のとおりである。このオートチューニングは、ユニ
ットに電源が最初に供給された時、および、バッテリー
端子が外され再度ユニットに接続された時にのみ行われ
るようにあらかじめプログラムされている。ユニットに
電源が最初に供給されまたはバッテリー端子が外され再
度ユニットに接続されてプログラムがスタートすると、
ＣＰＵ６は、トランスポンダ素子１の周波数（１２５ｋ
Ｈｚ）と同じ周波数の信号を回路（送信回路７、アンテ
ナ４、受信回路８）に流し、そのときの共振レベルを受
信回路８内の所定の増幅素子の出力を入力することによ
り監視しながら（同調センシング）、その共振レベルが
最大となるように同調信号によりバラクタダイオードＤ
1 、Ｄ2 への印加電圧を制御する。そして、共振レベル
が最大となったところでバラクタダイオードＤ1 、Ｄ2
への印加電圧を固定する。これにより、回路の固有の周
波数がトランスポンダ素子の周波数と一致するようにな
り、共振周波数の自動調整（オートチューニング）がな
される。
は次のとおりである。このオートチューニングは、ユニ
ットに電源が最初に供給された時、および、バッテリー
端子が外され再度ユニットに接続された時にのみ行われ
るようにあらかじめプログラムされている。ユニットに
電源が最初に供給されまたはバッテリー端子が外され再
度ユニットに接続されてプログラムがスタートすると、
ＣＰＵ６は、トランスポンダ素子１の周波数（１２５ｋ
Ｈｚ）と同じ周波数の信号を回路（送信回路７、アンテ
ナ４、受信回路８）に流し、そのときの共振レベルを受
信回路８内の所定の増幅素子の出力を入力することによ
り監視しながら（同調センシング）、その共振レベルが
最大となるように同調信号によりバラクタダイオードＤ
1 、Ｄ2 への印加電圧を制御する。そして、共振レベル
が最大となったところでバラクタダイオードＤ1 、Ｄ2
への印加電圧を固定する。これにより、回路の固有の周
波数がトランスポンダ素子の周波数と一致するようにな
り、共振周波数の自動調整（オートチューニング）がな
される。
【００２２】したがって、本案によれば、送受信機３内
に同調回路１０を設けてＣＰＵ６により同調周波数を自
動調整するようにしたので、従来のように車種ごとにチ
ューニング用のアンテナを設定する必要がなくなり、１
種類のアンテナで車種違いに対応可能となり、アンテナ
のコスト低減が図られる。また、車種ごとのチューニン
グが不要となることから、取り付け確認などの作業が不
要となり、作業性の向上が図られる。
に同調回路１０を設けてＣＰＵ６により同調周波数を自
動調整するようにしたので、従来のように車種ごとにチ
ューニング用のアンテナを設定する必要がなくなり、１
種類のアンテナで車種違いに対応可能となり、アンテナ
のコスト低減が図られる。また、車種ごとのチューニン
グが不要となることから、取り付け確認などの作業が不
要となり、作業性の向上が図られる。
【００２３】なお、上記の例では、同調回路１０を構成
する可変容量ダイオードとして二つのバラクタダイオー
ドＤ1 、Ｄ2 を用いているが、これに限定されない。た
とえば、二つのバラクタダイオードＤ1 、Ｄ2 のうちＤ
1 の方は省略してもよい。
する可変容量ダイオードとして二つのバラクタダイオー
ドＤ1 、Ｄ2 を用いているが、これに限定されない。た
とえば、二つのバラクタダイオードＤ1 、Ｄ2 のうちＤ
1 の方は省略してもよい。
【００２４】また、上記の例では、バラクタダイオード
Ｄ1 、Ｄ2 へのバイアス電圧回路をＤ／Ａコンバータ１
１と抵抗Ｒ1 とコンデンサＣ2 とで構成しているが、具
体的な回路構成はこれに限定されないことはもちろんで
あり、ＣＰＵ６によってバイアス電圧を制御できる回路
であればどのような構成であってもよい。また、Ｄ／Ａ
コンバータを含むＣＰＵを用いる場合には単品としての
Ｄ／Ａコンバータ１１は不要である。
Ｄ1 、Ｄ2 へのバイアス電圧回路をＤ／Ａコンバータ１
１と抵抗Ｒ1 とコンデンサＣ2 とで構成しているが、具
体的な回路構成はこれに限定されないことはもちろんで
あり、ＣＰＵ６によってバイアス電圧を制御できる回路
であればどのような構成であってもよい。また、Ｄ／Ａ
コンバータを含むＣＰＵを用いる場合には単品としての
Ｄ／Ａコンバータ１１は不要である。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、送受
信機内に同調手段を設けて自動的に同調周波数を調整す
るようにしたので、従来のように車種ごとにチューニン
グ用のアンテナを設定する必要がなくなり、１種類のア
ンテナで車種違いに対応可能となり、アンテナのコスト
低減が図られる。また、車種ごとのチューニングが不要
となることから、取り付け確認などの作業が不要とな
り、作業性の向上が図られる。
信機内に同調手段を設けて自動的に同調周波数を調整す
るようにしたので、従来のように車種ごとにチューニン
グ用のアンテナを設定する必要がなくなり、１種類のア
ンテナで車種違いに対応可能となり、アンテナのコスト
低減が図られる。また、車種ごとのチューニングが不要
となることから、取り付け確認などの作業が不要とな
り、作業性の向上が図られる。
【図１】 本発明のエンジン不正始動防止装置の一形態
を示す概略構成図
を示す概略構成図
【図２】 同調回路およびその制御系を示す概略構成図
【図３】 従来のトランスポンダ式イモビライザーの概
略構成を示すシステム図
略構成を示すシステム図
１…トランスポンダ素子 ２…キー ３…送受信機 ４…アンテナ ５…ＥＣＣＳ ６…ＣＰＵ ７…送信回路 ８…受信回路 １０…同調回路 １１…Ｄ／Ａコンバータ Ｄ1 、Ｄ2 …バラクタダイオード（可変容量コンデン
サ）
サ）
Claims (2)
- 【請求項１】 ＩＤコードを記憶する読出し／書込み自
在のトランスポンダ素子（１）と、アンテナ（４）と、
前記トランスポンダ素子（１）に記憶されているＩＤコ
ードを前記アンテナ（４）を介して読み取る送受信機
（３）とを備え、ＩＤコードの照合によりそれらが一致
するときにのみエンジンの始動を可能とするようにした
エンジン不正始動防止装置において、 前記トランスポンダ素子（１）の周波数が共振周波数と
なるように送受信系の共振点を自動調整する同調手段
（６、８、１０）を前記送受信機（３）に設けたことを
特徴とするエンジン不正始動防止装置。 - 【請求項２】 前記同調手段（６、８、１０）は、可変
容量ダイオード（Ｄ1 、Ｄ2 ）と、 前記可変容量ダイオード（Ｄ1 、Ｄ2 ）に同調用の電圧
を加えるバイアス回路（１１、Ｒ1 、Ｃ2 ）と、 送受信系の共振レベルを検出する検出回路（８）と、 前記検出回路（８）の検出結果により、前記共振レベル
が最大となるように前記バイアス回路（１１、Ｒ1 、Ｃ
2 ）の出力を制御する制御回路（６）とからなることを
特徴とする請求項１記載のエンジン不正始動防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25797095A JPH09100767A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | エンジン不正始動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25797095A JPH09100767A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | エンジン不正始動防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100767A true JPH09100767A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17313750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25797095A Withdrawn JPH09100767A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | エンジン不正始動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100767A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1102256A2 (en) * | 1999-11-17 | 2001-05-23 | Sony Corporation | Recording/playback apparatus |
| JP2006238398A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-09-07 | Sony Ericsson Mobilecommunications Japan Inc | 無線通信装置及び携帯端末装置 |
| JP2008084120A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Fujitsu Ten Ltd | 電子制御装置 |
| JP2014173359A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Toyota Motor Corp | 通信システム、及びチューナ並びに設定方法 |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP25797095A patent/JPH09100767A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1102256A2 (en) * | 1999-11-17 | 2001-05-23 | Sony Corporation | Recording/playback apparatus |
| EP1102256A3 (en) * | 1999-11-17 | 2006-10-04 | Sony Corporation | Recording/playback apparatus |
| JP2006238398A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-09-07 | Sony Ericsson Mobilecommunications Japan Inc | 無線通信装置及び携帯端末装置 |
| JP4641849B2 (ja) * | 2005-01-27 | 2011-03-02 | ソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ株式会社 | 無線通信装置及び携帯端末装置 |
| JP2008084120A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Fujitsu Ten Ltd | 電子制御装置 |
| JP2014173359A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Toyota Motor Corp | 通信システム、及びチューナ並びに設定方法 |
| US9882597B2 (en) | 2013-03-11 | 2018-01-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Communication system, tuner, and setting method |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |