JPH1086793A - 自動車用イモビライザシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 登録される識別コードの数を管理することが
できるようにする。 【解決手段】 イモビＥＣＵ１はキー４のトランスポン
ダ５が送信する識別コードＩＤを入力し、予め登録され
ている各イモビ側識別コードＩＤｎと照合して一致する
イモビ側識別コードＩＤｎがあるときにのみエンジン駆
動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ３に出力する。イモビＥ
ＣＵ１はマスタキー４Ａがキーシリンダに差し込まれた
状態で所定の操作が行われると、キーシリンダに差し込
まれたキー４の識別コードＩＤをＥＥＰＲＯＭ１２に追
加登録する。識別コードＩＤの登録後に再びマスタキー
をキーシリンダに差し込むと、イモビＥＣＵ１はＥＥＰ
ＲＯＭ１２に登録している全てのイモビ側識別コードＩ
Ｄｎの数ＮC を送信する。マスタキー４Ａのトランスポ
ンダＩＣ２２は受信した数ＮC をＥＥＰＲＯＭ２３に記
録する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、識別コード照合方
式の自動車用イモビライザシステムに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両盗難を高度に防止するため
に、識別コードを用いたコード照合装置からなるイモビ
ライザシステムが提案されている。このイモビライザシ
ステムは、イグニッションキー（以下、キー）に内蔵さ
れる識別コード発信器と、車両側に搭載される前記識別
コードを受信する受信器、及び、キーの識別コードが予
め登録されているコード照合装置等からなっている。キ
ーがイグニッションキーシリンダ（以下、キーシリン
ダ）に差し込まれるとキーの識別コードが受信器に送信
され、その受信された識別コードがコード照合装置によ
り予め登録された識別コードと照合される。コード照合
装置は、その照合結果に基づいて例えば燃料噴射電子制
御装置（以下、ＥＦＩＥＣＵ）を制御してエンジンの運
転を規制する。従って、予め識別コードが照合装置に登
録されたキー以外のキーでは、エンジンを運転すること
ができない。

【０００３】最近では、自らは電源を備えず、外部から
供給される発振信号を受信して電力を得て、この電力に
より予め記憶した識別コードを送信するトランスポンダ
がある。上記イモビライザシステムのキーにもトランス
ポンダが採用され、バッテリを備えないキーが実現され
ている。

【０００４】トランスポンダはトランスポンダＩＣを備
え、その内部の不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）にメー
カ側で予めキー毎に設定される識別コードの登録が行わ
れている。そして、トランスポンダＩＣは、一旦識別コ
ードが登録された後はその識別コードの変更を行うこと
ができないようになっている。

【０００５】一方、前記コード照合装置には、予め１つ
の車両に対して与えられる１セットのマスタキー及びサ
ブキーの各識別コードが登録されている。又、コード照
合装置は、これらの各キーの各識別コードに加えて新た
に識別コードを追加登録するための登録処理機能を備え
ている。従って、新たなキーの識別コードを照合装置に
追加登録することにより、そのキーを新たに使用可能に
することができるようになっている。

【０００６】照合装置に新たな識別コードを登録するに
は、先ず、キーシリンダに予め定めたキー、例えば、マ
スタキーを差し込んだ状態で所定の操作を行う。する
と、照合装置はそのマスタキーの識別コードに基づき新
たな識別コードを追加登録するための登録処理を実行す
る状態となる。この状態で、キーシリンダに新たに識別
コードを登録したいキーを差し込むと、照合装置がその
キーの識別コードを入力して前記ＥＥＰＲＯＭに登録す
る。この結果、そのキーの識別コードが登録され、その
キーが使用可能となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、イモビライ
ザシステムの盗難防止性能をさらに向上させるために将
来的に暗号化方式の識別コードが採用されると、固有の
識別コードが登録されていないトランスポンダを備えた
キー（ブランクキー）が市場に出回ることになる。すな
わち、このブランクキーのトランスポンダには任意の識
別コードを記憶させることができる。その結果、ブラン
クキーに不正に登録した識別コードを前記照合装置に登
録し、このキーを用いて車両を運転することができるよ
うになる。従って、正規に識別コードがコード照合装置
に登録されているキーの管理ができなくなるため、盗難
時に正規のキーで盗難されたものか、不正のキーで盗難
されたものかを判別することができない問題がある。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は，登録される識別コー
ドの数を管理することができる自動車用イモビライザシ
ステムを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、識別コードを送信するコ
ード送信手段と、前記識別コードと同じ内容のコードを
車載側識別コードとして予め登録した記憶手段と、前記
コード送信手段からの識別コードを受信し、該識別コー
ドと前記記憶手段に記憶した車載側識別コードとを比較
し一致したときにエンジンを制御可能にする制御信号を
出力する制御手段と、前記記憶手段に対して新たなコー
ド送信手段からの新たな識別コードを車載側識別コード
として追加登録するための追加登録信号を送信する追加
登録送信手段と、前記追加登録信号に基づいて新たなコ
ード送信手段から受信した新たな識別コードを新たな車
載側識別コードとして前記記憶手段に追加登録するコー
ド登録手段とからなる自動車用イモビライザシステムに
おいて、前記コード登録手段にて追加登録が行われたと
き、前記記憶手段に登録されている車載側識別コードの
数を前記追加登録送信手段に送信する登録数送信手段
と、前記追加登録送信手段に設けられ前記車載側識別コ
ードの数を記憶するコード数記憶手段と、前記追加登録
送信手段に設けられ前記登録数送信手段からの車載側識
別コードの数を受信し前記コード数記憶手段に登録する
コード数記録手段とを備えた。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記コード送信手段、追加登録送信手
段、コード数記憶手段及びコード数記録手段はイグニッ
ションキーに内蔵した。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記制御手段から制御信
号を入力したとき、エンジンを駆動制御するための処理
動作を可能にし、該制御信号が消失しているとき、前記
エンジンを駆動するための処理動作を不可能にするエン
ジン制御手段を備えた。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、前記エンジン制御手段は、燃料噴射電
子制御装置とした。従って、請求項１に記載の発明によ
れば、制御手段はコード送信手段が送信する識別コード
と記憶手段に予め登録される前記識別コードと同じ内容
の車載側識別コードとを比較し、両コードが一致すると
エンジンを制御可能にする制御信号を出力する。追加登
録送信手段が前記記憶手段に対して新たな送信手段から
の新たな識別コードを新たな車載側識別コードとして追
加登録するための追加登録信号を送信すると、コード登
録手段がその追加登録信号に基づき新たな送信手段から
受信した新たな識別コードを新たな車載側識別コードと
して前記記憶手段に追加登録する。登録数送信手段はコ
ード登録手段にて追加登録が行われたとき記憶手段に登
録されている車載側識別コードの数を追加登録送信手段
に送信する。すると、追加登録送信手段に設けられるコ
ード数記録手段が登録数送信手段から送信される車載側
識別コードの数を同じく追加登録送信手段に設けられる
コード数記憶手段に登録する。従って、エンジンを制御
可能にする車載側識別コードの数が常時記録される。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、イグニッションキーにコ
ード送信手段、追加登録送信手段、コード数記憶手段及
びコード数記録手段が内蔵されるため、イグニッション
キーにて識別コード及び追加登録信号の送信が行われる
とともに登録されているコードの数の記録が行われる。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、エンジン制
御手段は、制御手段から制御信号を入力するときエンジ
ンを駆動制御するための処理動作を可能にし、制御信号
が消失しているとき同処理動作を不可能にする。従っ
て、エンジン制御手段によるエンジン制御が制御信号に
基づいて制御される。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の作用に加えて、エンジン制御手段が、燃
料噴射電子制御装置にて構成される。従って、燃料噴射
電子制御装置によるエンジンの燃料噴射制御が制御信号
に基づいて制御される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図６に従って説明する。図１は、本実施
の形態の自動車用イモビライザシステムの電気的構成を
示すブロック図である。

【００１７】イモビライザシステムは、車両側に搭載さ
れるイモビライザ電子制御装置（以下、イモビＥＣＵと
いう）１、送受信器２及び燃料噴射電子制御装置（以
下、ＥＦＩＥＣＵ）３と、各イグニッションキー（以
下、キー）４に内蔵されるトランスポンダ５とから構成
されている。

【００１８】イモビＥＣＵ１は送受信器２と接続されて
おり、送受信器２に対して電力伝送のための発振信号を
出力するとともに、送受信器２を介してトランスポンダ
５からキー側識別コードＩＤを入力する。送受信器２
は、アンプ６及びアンテナコイル７とから構成されてい
る。アンプ６はイモビＥＣＵ１から入力する発振信号を
増幅し、図示しないイグニッションキーシリンダ（以
下、キーシリンダ）の外周に配設されるアンテナコイル
７から同キーシリンダに差し込まれた前記キー４のトラ
ンスポンダ５に発信するようになっている。

【００１９】トランスポンダ５は、予め１つの車両に対
して与えられている１セットの各キー４のグリップ部に
それぞれ内蔵されている。キー４は１個のマスタキー４
Ａ及び複数個のサブキー４Ｂからなっている。いずれか
のキー４をキーシリンダに差し込むと、キー検出センサ
８がキー４を検出してキー検出信号ＳK を前記イモビＥ
ＣＵ１に出力する。イモビＥＣＵ１はキー検出信号ＳK
に応答して前記送受信器２を介してトランスポンダ５に
発振信号を送信する。トランスポンダ５は前記アンテナ
コイル７から発信される発振信号（電磁波）から電力を
得て、この電力によりトランスポンダ５毎に予め記憶さ
れるキー側識別コードＩＤを前記アンテナコイル７に発
信する。マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤ（他と
区別するためにＩＤM と表記する）及び各サブキー４Ｂ
のキー側識別コードＩＤ（他と区別するためにＩＤS と
表記する）は予めイモビＥＣＵ１にイモビ側識別コード
ＩＤｎとしてそれぞれ登録されており、イモビＥＣＵ１
は送受信器２を介して入力したキー側識別コードコード
ＩＤを登録されている各イモビ側識別コードＩＤｎと照
合する。イモビＥＣＵ１は、その照合結果に基づいて前
記ＥＦＩＥＣＵ３を制御する。

【００２０】イモビＥＣＵ１は新たなキー側識別コード
ＩＤを登録するための登録処理機能を備えており、新た
に複数のキー側識別コードＩＤを追加登録可能になって
いる。又、イモビＥＣＵ１は既に登録されているイモビ
側識別コードＩＤｎを抹消するための抹消処理機能を備
えており、既に登録されている各サブキーのイモビ側識
別コードＩＤｎを抹消可能になっている。

【００２１】次に、前記イモビＥＣＵ１について詳細に
説明する。図１に示すように、イモビＥＣＵ１は中央処
理装置（以下、ＣＰＵ）１０、読出専用メモリ（以下、
ＲＯＭ）１１、不揮発性メモリ（以下、ＥＥＰＲＯＭ）
１２、読出及び書込可能なメモリ（以下、ＲＡＭ）１
３、タイマ１４、入出力インターフェース１５等から構
成されている。ＣＰＵ１０はＲＯＭ１１に記憶された制
御プログラムに従って後述するコード照合処理、モード
選択処理等の種々の演算処理を実行する。ＥＥＰＲＯＭ
１２は識別コードとしての前記マスタキー４Ａのキー側
識別コードＩＤM 及び各サブキー４Ｂのキー側識別コー
ドＩＤS と一致する車載側識別コードとしての各イモビ
側識別コードＩＤｎを記憶している。ＲＡＭ１３は前記
ＣＰＵ１０の演算処理結果を一時記憶するようになって
いる。タイマ１４は複数の所定時間Ｔ１〜Ｔ６を計時す
る。

【００２２】ＣＰＵ１０は前記キー検出センサ８からの
キー検出信号ＳK に応答してコード照合処理を実行す
る。コード照合処理において、ＣＰＵ１０は送受信器２
から発振信号を送信してキーシリンダに差し込まれてい
るキー４のトランスポンダ５からそのキー側識別コード
ＩＤを入力する。ＣＰＵ１０はこの入力したキー側識別
コードＩＤを前記ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶する各サブキ
ー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎと照合する。入力し
たキー側識別コードＩＤがいずれかのサブキー４Ｂのイ
モビ側識別コードＩＤｎと一致するときには、ＣＰＵ１
０はエンジン駆動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ３に出力
する。反対に、入力したキー側識別コードＩＤがいずれ
のサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎとも一致し
ないときにはエンジン駆動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ
３に出力しない。

【００２３】又、ＣＰＵ１０は入力したキー側識別コー
ドＩＤをマスタキー４Ａのイモビ側識別コードＩＤｎと
照合する。入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー
４Ａのイモビ側識別コードＩＤｎに一致しないときに
は、ＣＰＵ１０は処理を終了する。反対に、入力したキ
ー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのイモビ側識別コ
ードＩＤｎと一致するときには、ＣＰＵ１０はモード選
択処理を実行する。つまり、ＣＰＵ１０は入力したキー
側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのイモビ側識別コー
ドＩＤｎと一致するときにのみ、モード選択処理を実行
する。

【００２４】モード選択処理において、ＣＰＵ１０はイ
グニッションスイッチ１６のオン信号Ｓ１を所定時間Ｔ
１内に所定回数Ｎ１だけ入力するときにはコード登録処
理を実行する。コード登録処理において、ＣＰＵ１０は
送受信器２から発振信号を送信してキーシリンダに差し
込まれているキー４のトランスポンダ５からそのキー側
識別コードＩＤを入力する。そして、ＣＰＵ１０は入力
したキー側識別コードＩＤを新たにイモビ側識別コード
ＩＤｎとしてＥＥＰＲＯＭ１２に登録する。

【００２５】ＣＰＵ１０はコード登録処理を終了する
と、マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤに応答して
コード数記録処理を実行する。コード数記録処理におい
て、ＣＰＵ１０はキーシリンダに差し込まれているマス
タキー４Ａのトランスポンダ５に対して、ＥＥＰＲＯＭ
１２に登録されているイモビ側識別コードＩＤｎの数Ｎ
C を出力する。ＣＰＵ１０はコード数記録処理を終了す
ると、インジケータ１８を所定時間Ｔ５だけ点灯させ
る。

【００２６】又、ＣＰＵ１０は前記モード選択処理にお
いて、ドアカーテシスイッチ１７のオン信号Ｓ２を所定
時間Ｔ２内に所定回数Ｎ２だけ入力するときには、コー
ド抹消処理を実行する。コード抹消処理において、ＣＰ
Ｕ１０はＥＥＰＲＯＭ１２に記録されている各サブキー
４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎをすべて抹消する。Ｃ
ＰＵ１０はコード抹消処理を終了すると、インジケータ
１８を所定時間Ｔ６だけ点滅させる。

【００２７】本実施の形態では、ＣＰＵ１０にて制御手
段、コード数登録手段及び登録数送信手段が構成されて
いる。次に、マスタキー４Ａのトランスポンダ５につい
て詳細に説明する。

【００２８】図２はイグニッションキーとしてのマスタ
キー４Ａに内蔵されるトランスポンダ５の電気的構成を
示すブロック図である。トランスポンダ５は、送受信用
アンテナコイル２０、電力回路部２１及びトランスポン
ダＩＣ２２とから構成されている。

【００２９】電力回路部２１は、送受信器２から送信さ
れる発振信号を受信して電力を生成し、トランスポンダ
ＩＣ２２に供給する。トランスポンダＩＣ２２にはＥＥ
ＰＲＯＭ２３が備えられている。ＥＥＰＲＯＭ２３は、
キー側識別コードＩＤM を記憶している。トランスポン
ダＩＣ２２は電力回路部２１から供給される電力によ
り、ＥＥＰＲＯＭ２３に記憶するキー側識別コードＩＤ
M を前記アンテナコイル２０を介して前記送受信器２に
送信する。又、トランスポンダＩＣ２３は、イモビＥＣ
Ｕ１から送受信器２を介して送信される前記数ＮC をＥ
ＥＰＲＯＭ２３に記憶させるようになっている。

【００３０】本実施の形態では、マスタキー４Ａのトラ
ンスポンダ５にてコード送信手段、追加登録送信手段及
びコード数記録手段が構成されている。又、ＥＥＰＲＯ
Ｍにてコード数記憶手段が構成されている。

【００３１】尚、各サブキー４Ｂのトランスポンダ５
は、前記マスタキー４Ａのトランスポンダ５と基本的に
同一の構成であり、各ＥＥＰＲＯＭ２３に各サブキー４
Ｂ毎のキー側識別コードＩＤS を記憶している点が異な
るだけである。各サブキー４Ｂのトランスポンダ５は、
それぞれコード送信手段を構成している。

【００３２】イモビＥＣＵ１は前記ＥＦＩＥＣＵ３と信
号線にて接続されている。エンジン制御手段としてのＥ
ＦＩＥＣＵ３は中央処理装置（以下、ＣＰＵ）３０、読
出専用メモリ（ＲＯＭ）３１、書込及び読出可能なメモ
リ（ＲＡＭ）３２、入出力インターフェース３３等から
構成されている。ＣＰＵ３０はＲＯＭ３１に記憶された
制御プログラムに従って図示しないエンジンを始動制御
したり、同エンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射タ
イミング等を演算し該エンジンを駆動制御するための種
々の演算処理を実行するようになっている。ＲＡＭ３２
は前記ＣＰＵ３０の演算処理結果を一時記憶するように
なっている。

【００３３】ＣＰＵ３０は前記イモビＥＣＵ１から前記
エンジン駆動許可信号ＥＡが出力されているときにはイ
グニッションスイッチ１６からのオン信号Ｓ１に応答し
て上記した演算処理、すなわち、エンジンに供給する燃
料の噴射量及び噴射タイミングを演算しエンジンを駆動
制御するための演算処理を実行する。又、ＣＰＵ３０は
前記イモビＥＣＵ１からエンジン駆動許可信号ＥＡが出
力されていないときには前記イグニッションスイッチ１
６からのオン信号Ｓ１を入力してもエンジンを駆動制御
するための前記演算処理を実行しないようにしている。
つまり、イモビＥＣＵ１からエンジン駆動許可信号ＥＡ
が出力されていないときにはエンジンは駆動されず自動
車は動くことはない。

【００３４】次に、以上のように構成された自動車用イ
モビシステムの作用をＣＰＵ１０の処理動作を示す図３
〜図６のフローチャートに従って説明する。図３に示す
ように、ＣＰＵ１０はステップ（以下、Ｓ）１０でキー
シリンダにキー４が差し込まれたことを検出すると、Ｓ
１１でそのキー４のトランスポンダ５からキー側識別コ
ードＩＤを入力する。そして、ＣＰＵ１０はＳ１２でそ
のキー側識別コードＩＤが各サブキー４Ｂのキー側識別
コードＩＤS と一致するかどうか判定する。Ｓ１２でキ
ー側識別コードＩＤがいずれかのサブキー４Ｂのキー側
識別コードＩＤS と一致するときには、ＣＰＵ１０はＳ
１３でエンジン駆動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ３に出
力してエンジンを駆動制御するための演算処理を実行さ
せる。ＣＰＵ１０はＳ１４でキー検出信号ＳK が入力さ
れているかどうかを判定し、同信号ＥＡが入力されてい
る間はエンジン駆動許可信号ＥＡを出力する。反対に、
ＣＰＵ１０はＳ１４でキー検出信号ＳK が入力されない
ときにはエンジン駆動許可信号ＥＡを消失させる。従っ
て、識別コードＩＤが登録されているサブキー４Ｂのみ
を用いてエンジンを運転することができる。

【００３５】一方、Ｓ１２で入力したキー側識別コード
ＩＤがいずれのサブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS
でもないときには、ＣＰＵ１０はＳ１５で入力したキー
側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コード
ＩＤM と一致するかどうか判定する。ＣＰＵはＳ１５で
入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー
側識別コードＩＤM でないときには処理を終了する。従
って、予めイモビ側識別コードＩＤｎが登録されている
キー４以外のキーがキーシリンダに差し込まれたときに
は、ＥＦＩＥＣＵ３にエンジン駆動許可信号ＥＡが出力
されないため、エンジンの運転が規制される。

【００３６】Ｓ１５で入力したキー側識別コードＩＤが
マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM であるときに
は、ＣＰＵ１０はＳ１６でイグニッションスイッチ１６
からのオン信号Ｓ１が所定時間Ｔ１内に所定回数Ｎ１だ
け入力されるかどうか判定する。つまり、所有者がマス
タキー４Ａを時間Ｔ１内でＮ１回だけイグニッションス
イッチ１６のオン操作を行ったかどうか判定する。ＣＰ
Ｕ１０はＳ１６でオン信号Ｓ１が前記条件で入力される
ときには、コード登録処理を実行する。反対に、Ｓ１６
でオン信号Ｓ１が前記条件で入力されないときには、Ｃ
ＰＵ１０はＳ１７でドアカーテシスイッチ１７からのオ
ン信号Ｓ２が所定時間Ｔ２内に所定回数Ｎ２だけ入力さ
れるかどうか判定する。つまり、所有者がドアを時間Ｔ
２内にＮ２回だけ開閉したかどうか判定する。ＣＰＵ１
０はＳ１７でオン信号Ｓ２が前記条件で入力されるとき
には、コード抹消処理を実行する。反対に、ＣＰＵ１０
はＳ１７でオン信号Ｓ２が前記条件で入力されないとき
には処理を終了する。従って、マスタキー４Ａがキーシ
リンダに差し込まれた状態でイグニッションスイッチ１
６が前記条件で操作されるとコード登録処理が実行され
る状態となり、ドアカーテシスイッチ１７が前記条件で
操作されるとコード抹消処理が実行される状態となる。

【００３７】図４に示すように、コード登録処理におい
て、ＣＰＵ１０はＳ２０でキー検出信号ＳK が消失した
後所定時間Ｔ３内に新たにキー検出信号ＳK を入力する
かどうか判定する。つまり、マスタキー４Ａがキーシリ
ンダから抜かれ、新たに追加登録したいキーが差し込ま
れたかどうか判定する。Ｓ２０で前記条件でキー検出信
号ＳK を入力すると、ＣＰＵはＳ２１でキーシリンダに
新たに差し込まれているキー４のトランスポンダ５から
キー側識別コードＩＤを入力する。一方、ＣＰＵ１０は
Ｓ２０でキー検出信号ＳK が消失した後所定時間Ｔ３内
に新たにキー検出信号ＳK を入力しないときには処理を
終了する。

【００３８】ＣＰＵ１０はＳ２２で入力したキー側識別
コードＩＤをすでに登録されている各サブキー４Ｂのキ
ー側識別コードＩＤS と一致するかどうか判定し、いず
れかのキー側識別コードＩＤS に一致するときには前記
Ｓ１３に移りエンジン駆動許可信号ＥＡを出力する。反
対に、Ｓ２２で入力したキー側識別コードＩＤが各サブ
キー４Ｂのキー側識別コードＩＤS とも一致しないとき
には、ＣＰＵ１０はＳ２３でマスタキー４Ａのキー側識
別コードＩＤM かどうか判定する。ＣＰＵ１０はＳ２３
でキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別
コードＩＤM であるときには処理を終了する。反対に、
Ｓ２３でキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー
側識別コードＩＤM でないときには、ＣＰＵ１０はＳ２
４でそのキー側識別コードＩＤをＥＥＰＲＯＭ１２に新
たなサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎとして記
憶させる。従って、コード登録処理において、新たに追
加するキー４のキー側識別コードＩＤがＥＥＰＲＯＭ１
２に登録される。

【００３９】次に、ＣＰＵ１０はＳ２５でキー検出信号
ＳK が一旦消失した後所定時間Ｔ４内に再び入力される
かどうか判定する。Ｓ２５で前記条件でキー検出信号Ｓ
K が入力されなかったときには、ＣＰＵ１０はＳ２６で
ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶したイモビ側識別コードＩＤｎ
を抹消した後、処理を終了する。反対に、Ｓ２５で前記
条件でキー検出信号ＳK を入力すると、ＣＰＵ１０はＳ
２７でそのキー４のキー側識別コードＩＤを入力する。
ＣＰＵ１０はＳ２８で入力したキー側識別コードＩＤが
マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM かどうか判定
する。Ｓ２８において、入力したキー側識別コードＩＤ
がマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM であるとき
には、ＣＰＵ１０はコード数記録処理を実行する。反対
に、Ｓ２８において、入力したキー側識別コードＩＤが
マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM でないときに
は、ＣＰＵ１０はＳ２９で各サブキー４Ｂのキー側識別
コードＩＤS かどうか判定する。

【００４０】Ｓ２９でキー側識別コードＩＤがいずれか
のサブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS であるときに
は、ＣＰＵ１０はＳ２６でＥＥＰＲＯＭ１２に記憶した
そのイモビ側識別コードＩＤｎを抹消する。反対に、Ｓ
２９でキー側識別コードＩＤがいずれのサブキー４Ｂの
キー側識別コードＩＤS でないときには、ＣＰＵ１０は
再びＳ２４でそのキー４のキー側識別コードＩＤを入力
してＥＥＰＲＯＭ１２に登録する。従って、コード登録
処理が実行されると、新たに追加登録しようとするキー
側識別コードＩＤのキー４がキーシリンダに差し込まれ
る度にそのキー側識別コードＩＤがＥＥＰＲＯＭ１２に
登録される。

【００４１】一方、Ｓ２８でキー側識別コードＩＤがマ
スタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM であるときに行
うコード数記録処理において、図５に示すように、ＣＰ
Ｕ１０はＳ３０でＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されている全
てのイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC をマスタキー４
Ａのトランスポンダ５のＥＥＰＲＯＭ２３に記憶させ
る。そして、ＣＰＵ１０はＳ３１でインジケータ１８を
所定時間Ｔ５だけ点灯させる。従って、コード数記録処
理において、ＥＥＰＲＯＭ１２に登録されている全ての
イモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC がマスタキー４Ａの
ＥＥＰＲＯＭ１２に記録される。

【００４２】又、ＣＰＵ１０は前記Ｓ１６でドアカーテ
シスイッチ１７からのオン信号Ｓ２が所定時間Ｔ２内に
所定回数Ｎ２だけ入力されるときにはコード抹消処理を
実行する。図６に示すように、コード抹消処理におい
て、ＣＰＵ１０はＳ４０でＥＥＰＲＯＭ１２に記憶する
全てのサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎを抹消
するとともにマスタキー４ＡのＥＥＰＲＯＭ１２に記録
されている全てのイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC の
データを抹消する。そして、ＣＰＵ１０はＳ４１でイン
ジケータ１８を所定時間Ｔ６の間だけ点滅させる。従っ
て、コード抹消モードにおいては、ＥＥＰＲＯＭ１２に
登録されている全てのサブキー４Ｂのイモビ側識別コー
ドＩＤｎ、及び、ＥＥＰＲＯＭ１２に記録されているイ
モビ側識別コードＩＤｎの数ＮC のデータが抹消され
る。

【００４３】以上詳述したように、本実施の形態の自動
車用イモビライザシステムによれば、以下の効果を得る
ことができる。 （ａ） キーシリンダにマスタキー４Ａを差し込んイグ
ニッションスイッチ１６の操作を所定時間Ｔ1 内に所定
回数Ｎ1 だけ繰り返し行うと、イモビＥＣＵ１のＣＰＵ
１０がコード登録処理を実行する状態となる。この状態
で新たにキー側識別コードを登録しようとするキー４を
キーシリンダに差し込むと、イモビＥＣＵ１がそのキー
４の識別コードをＥＥＰＲＯＭ１２に追加登録する。識
別コードの追加登録後に、改めてマスタキー４Ａをキー
シリンダに差し込むと、ＣＰＵ１０がＥＥＰＲＯＭ１２
に登録されている全てのイモビ側識別コードＩＤｎの数
ＮC をマスタキー４Ａのトランスポンダ５に送信する。
トランスポンダ５のトランスポンダＩＣ２２は、受信し
た数ＮC をＥＥＲＰＯＭ２３に記録する。従って、イモ
ビＥＣＵ１に新たに使用可能にしようとするキー４のキ
ー側識別コードを追加登録すると、登録処理の後にそれ
までにＥＥＰＲＯＭ１２に登録されている全てのイモビ
側識別コードＩＤｎの数ＮC がマスタキー４Ａに記録さ
れる。つまり、マスタキー４Ａに記録される数ＮC を読
み取ることで、該マスタキー４Ａを使用して追加登録し
たキー側識別コードＩＤの数を確認することができる。
その結果、車両の盗難時には、手元にあるキー４の数と
マスタキー４Ａに記録されている数ＮC とを照らし合わ
せることにより、車両が正規にキー側識別コードが登録
されたキー４を用いて盗まれたものなのか、それとも、
不正にキー側識別コードＩＤを入力したキーを用いて盗
まれたのかを判断することができる。

【００４４】（ｂ） ＥＦＩＥＣＵ３によるエンジンの
燃料噴射制御がイモビＥＣＵ１が出力するエンジン駆動
許可信号ＥＡに基づいて制御されることにより、未登録
の識別コードＩＤを記憶するキー４によるエンジンの運
転が防止される。従って、エンジンの運転を容易に規制
することができる。

【００４５】（ｃ） マスタキー４Ａを用いた操作によ
り、イモビＥＣＵ１のＥＥＰＲＯＭ１２に登録している
全てのサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎを抹消
することができるようにした。従って、サブキー４Ｂが
盗まれたときには、一旦登録されているイモビ側識別コ
ードＩＤｎを抹消し、手元にあるサブキー４Ｂの識別コ
ードＩＤだけを改めて登録することにより、盗まれたサ
ブキー４Ｂによる車両の盗難を防止することができる。

【００４６】（ｄ） マスタキー４Ａではエンジン駆動
許可信号ＥＡが出力されないようにしたので、マスタキ
ー４Ａを用いての車両の盗難を防止することができる。
従って、車両の盗難時には、確実にマスタキー４Ａから
数ＮC を読み出すことができる。

【００４７】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、以下のように構成することもできる。 （１） イグニッションキー４の代わりに固有の識別コ
ードが登録されたＩＣカードで車両を運転可能にしたシ
ステムに実施してもよい。例えば、１つのマスタＩＣカ
ードと複数のサブＩＣカードの各識別コードＩＤを車載
側識別コードＩＤｎとして登録しておき、両識別コード
の照合により運転を許容する。そして、新たなサブＩＣ
カードの識別コードＩＤを新たな車載側識別コードＩＤ
ｎとして登録させると、マスタＩＣカードに車載側識別
コードＩＤｎの数ＮC が記録されるようにする。この例
では、マスタＩＣカードのＣＰＵが追加登録信号の送
信、及び、車載側識別コードＩＤｎの数ＮC の記録を行
い、同じくＩＣメモリが車載側識別コードＩＤｎの数Ｎ
C の記憶を行う。この例の場合にも、登録された車載側
識別コードＩＤｎの数ＮC を管理することができる。

【００４８】（２） エンジン制御装置として、ＥＦＩ
ＥＣＵ３に限らず、その他、例えば、点火時期電子制御
装置としてもよい。この場合には、エンジン駆動許可信
号ＥＡに基づいて点火時期を制御することにより、エン
ジンの駆動制御を規制することができる。

【００４９】（３） コード登録処理あるいはコード抹
消処理を実行させるための方法は、イグニッションスイ
ッチ１６あるいはドアカーテシスイッチ１７の操作に限
らず、その他、例えば、ラジオスイッチ等の操作により
行うようにしてもよい。

【００５０】（４） マスタキー４Ａによるエンジンの
始動ができないようにしたが、できるようにしてもよ
い。 （５） イモビＥＣＵ１と送受信器２とを一体化された
ユニットとしてもよい。

【００５１】（６） トランスポンダ５の代わりに、内
蔵するバッテリからの電力により識別コードＩＤを発信
し、又、イモビＥＣＵ１から送信される数ＮC をＥＥＰ
ＲＯＭ２３に記録する発信器を用いてもよい。

【００５２】前記実施の形態から把握できる請求項以外
の技術的思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 （１） 請求項２に記載の自動車用イモビライザシステ
ムにおいて、コード送信手段、第１指令信号送信手段、
第２指令信号送信手段及びコード数記録手段はトランス
ポンダ５にて構成されるものとする。このような構成に
よれば、イグニッションキー４Ａにバッテリ等の電源を
設ける必要がない。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、登録される識別コードの数を管理するこ
とができる。その結果、不正に識別コードが登録された
キーによる車両の盗難を検出することができる。

【００５４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、イグニッションキーだけ
で識別コードの送信、識別コードの登録・抹消、及び、
コード数の記録を行うことができるため、各操作が容易
になる。

【００５５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、エンジンの
運転を容易に規制して車両の盗難を確実に防止すること
ができる。

【００５６】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の効果に加えて、燃料噴射制御の制御によ
りエンジンの運転を規制して車両の盗難を確実に防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車用イモビライザシステムの電
気ブロック図。

【図２】 マスタキーのトランスポンダの電気ブロック
図。

【図３】 コード照合処理及びモード選択処理のフロー
チャート。

【図４】 コード登録処理のフローチャート。

【図５】 コード数記録処理のフローチャート。

【図６】 コード抹消処理のフローチャート。

【符号の説明】

３…エンジン制御手段としての燃料噴射電子制御装置、
４Ａ…イグニッションキーとしてのマスタキー、５…コ
ード送信手段、追加登録送信手段及びコード数記録手段
としてのトランスポンダ、１０…制御手段、コード登録
手段及び登録数送信手段としてのＣＰＵ、１２…記憶手
段としてのＥＥＰＲＯＭ、２３…コード数記憶手段とし
てのＥＥＰＲＯＭ、ＥＡ…制御信号としてのエンジン駆
動許可信号、ＩＤ…識別コードとしてのキー側識別コー
ド、ＩＤM …識別コード及び追加登録信号としてのキー
側識別コード、ＩＤS …識別コードを構成するキー側識
別コード、ＩＤｎ…車載側識別コードとしてのイモビ側
識別コード、ＮC …数。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中埜 喜夫 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 識別コード（ＩＤ）を送信するコード送
   信手段（５）と、 前記識別コード（ＩＤ）と同じ内容のコードを車載側識
   別コード（ＩＤｎ）として予め登録した記憶手段（１
   ２）と、 前記コード送信手段（５）からの識別コード（ＩＤ）を
   受信し、該識別コード（ＩＤ）と前記記憶手段（１２）
   に記憶した車載側識別コード（ＩＤｎ）とを比較し一致
   したときにエンジンを制御可能にする制御信号（ＥＡ）
   を出力する制御手段（１０）と、 前記記憶手段（１２）に対して新たなコード送信手段
   （５）からの新たな識別コード（ＩＤ）を車載側識別コ
   ード（ＩＤｎ）として追加登録するための追加登録信号
   （ＩＤM ）を送信する追加登録送信手段（５）と、 前記追加登録信号（ＩＤM ）に基づいて新たなコード送
   信手段（５）から受信した新たな識別コード（ＩＤ）を
   新たな車載側識別コード（ＩＤｎ）として前記記憶手段
   （１２）に追加登録するコード登録手段（１０）とから
   なる自動車用イモビライザシステムにおいて、 前記コード登録手段（１０）にて追加登録が行われたと
   き、前記記憶手段（１２）に登録されている車載側識別
   コード（ＩＤｎ）の数（ＮC ）を前記追加登録送信手段
   （５）に送信する登録数送信手段（１０）と、 前記追加登録送信手段（５）に設けられ前記車載側識別
   コード（ＩＤｎ）の数（ＮC ）を記憶するコード数記憶
   手段（２３）と、 前記追加登録送信手段（５）に設けられ前記登録数送信
   手段（１０）からの車載側識別コード（ＩＤｎ）の数
   （ＮC ）を受信し前記コード数記憶手段（２３）に登録
   するコード数記録手段（５）とを備えた自動車用イモビ
   ライザシステム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用イモビライザ
   システムにおいて、 前記コード送信手段（５）、追加登録送信手段（５）、
   コード数記憶手段（２３）及びコード数記録手段（５）
   はイグニッションキー（４Ａ）に内蔵した自動車用イモ
   ビライザシステム。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   イモビライザシステムにおいて、 前記制御手段（１０）から制御信号（ＥＡ）を入力した
   とき、エンジンを駆動制御するための処理動作を可能に
   し、該制御信号（ＥＡ）が消失しているとき、前記エン
   ジンを駆動するための処理動作を不可能にするエンジン
   制御手段（３）を備えた自動車用イモビライザシステ
   ム。
4. 【請求項４】 前記エンジン制御手段（３）は、燃料噴
   射電子制御装置である請求項３に記載の自動車用イモビ
   ライザシステム。