JPH0958414A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

車両用盗難防止装置

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JPH0958414A
JPH0958414A JP21500995A JP21500995A JPH0958414A JP H0958414 A JPH0958414 A JP H0958414A JP 21500995 A JP21500995 A JP 21500995A JP 21500995 A JP21500995 A JP 21500995A JP H0958414 A JPH0958414 A JP H0958414A
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JP
Japan
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vehicle
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eeprom
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JP21500995A
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Keiji Yamamoto
圭司 山本
Noriyasu Oonishi
徳靖 大西
Yoshihiro Fukuda
吉宏 福田
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Priority to AU62094/96A priority patent/AU6209496A/en
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    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G—PHYSICS
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    • G07C2009/00777—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by induction

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は記録手段に記録される判別コード
と、外部から供給される判別コードとが一致する場合に
車両を可動状態とする車両用盗難防止装置に関し、車両
の盗難に対する安全性の向上を図ることを目的とする。 【解決手段】 判別コードを記録したＥＥＰＲＯＭを車
両に搭載する。キーに判別コードを送信するトランスポ
ンダを組み込む。キーが挿入された後（ステップ１０
０）、ＥＥＰＲＯＭにアドレス信号を送信する（ステッ
プ１０６）。ＥＥＰＲＯＭの応答がある場合は（ステッ
プ１１０）、トランスポンダとの通信を行い（ステップ
１１４）、判別コードの同一性を判断する（ステップ１
１８）。判別コードが一致する場合はエンジンの始動を
許可する（ステップ１２０）。ＥＥＰＲＯＭの応答がな
い場合はエンジンの始動を許可しない（ステップ１０
０）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用盗難防止装
置に係り、特に、記録手段に記録される判別コードと、
外部から供給される判別コードとが一致する場合に車両
の動作禁止状態を解除する車両用盗難防止装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平３−１２５６３
号に開示される如く、車両のキー、及び車両に予め判別
コードを付与し、キーに付与された判別コードと、車両
に付与された判別コードとが一致する場合にのみ車両の
動作禁止状態を解除する装置が知られている。かかる装
置が搭載されている場合、正規のキーを用いずに車両を
始動させることは困難であり、車両の盗難を未然に防止
することができる。
【０００３】ところで、車両用盗難防止装置が、破壊等
により正常に機能しない場合、正規のキーが用いられて
いないにも関わらず、車両が始動可能となる場合があ
る。このため、盗難に対する安全性を高めるためには、
装置の異常を検出して、異常が検出された際には車両を
非可動状態に維持することが適切である。
【０００４】かかる観点より、上記従来の装置は、定期
的に装置の電気回路を検査し、異常時には、キーの判別
コードと車両の判別コードとが一致すると判断されて
も、車両を動作禁止状態に維持することとしている。車
両用盗難防止装置において、かかる制御が実行された場
合、装置を破壊しても車両を始動させることができず、
車両の盗難に対する安全性を更に向上させることができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の盗難防止装
置は、判別コードを記録したメモリを装置内に備えてい
る。キーから盗難防止装置に対して判別コードが送信さ
れると、盗難防止装置の内部でメモリから判別コードが
読みだされ、キーから送信された判別コードとの同一性
が判断される。
【０００６】ところで、上記従来の装置においては、メ
モリの状態が監視されていない。従って、盗難防止装置
からメモリが除去されても、その状態が異常として検出
されることはない。一方、盗難防止装置からメモリが除
去されると、全てのビットが“０”に固定された判別コ
ード（以下、０コードと称す）、又は全てのビットが
“１”に固定された判別コード（以下、１コードと称
す）が記録されているのと同様の事態が生じ得る。
【０００７】従って、上記従来の盗難防止装置からメモ
リが除去され、かつ、判別コードとして０コード、又は
１コードが付与されたキーが用いられた場合には、車両
が始動可能な状態となる場合がある。また、予め判別コ
ードが一致する偽メモリと偽キーとが準備され、盗難防
止装置のメモリが偽メモリに交換された後、偽キーによ
り始動が行われた場合にも、車両が始動可能な状態とな
る。
【０００８】このように、上記従来の盗難防止装置は、
装置に内蔵されるメモリの状態についての監視を行って
いないことから、メモリが除去、又は交換された場合に
は、不正な車両の始動を禁止し得ない場合があるという
問題を有していた。本発明は、上述の点に鑑みてなされ
たものであり、盗難防止装置に内蔵されるメモリの状態
を監視し、メモリの正規の状態でないと判別される場合
には車両を非可動状態に維持することにより、上記の課
題を解決する車両用盗難防止装置を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、記録手段に記録される判別コードと、
外部から供給される判別コードとが一致する場合に車両
の動作禁止状態を解除する車両用盗難防止装置におい
て、前記記録手段が接続されているか否かを判定する接
続判定手段と、前記記録手段が接続されていない場合に
車両の動作禁止状態の解除を禁止する解除禁止手段と、
を備える車両用盗難防止装置により達成される。
【００１０】本発明において、前記記録手段には、予め
車両に付与された判別コードが記録されている。記録手
段に記録される判別コードと、外部から供給される判別
コードとが一致する場合は、正規の方法で車両の始動が
図られていると判断できる。かかる場合には、車両の動
作禁止状態が解除され、車両の始動が許容される。前記
接続判定手段は、装置内に適正に記録手段が接続されて
いるか否かを判定する。記録手段が接続されていない場
合、装置に異常が生じていると判断できる。この場合、
前記解除禁止手段によって、車両が動作禁止状態に維持
される。
【００１１】上記の目的は、請求項２に記載する如く、
上記請求項１記載の車両用盗難防止装置において、トラ
ンスポンダから送信される判別コードを受信する受信手
段を備えると共に、前記解除禁止手段は、前記記録手段
が接続されていない場合に、前記受信手段と、前記トラ
ンスポンダとの通信を禁止する通信禁止手段を備える車
両用盗難防止装置によっても達成される。
【００１２】本発明において解除禁止手段が備える通信
禁止手段は、車両用盗難防止装置に記録手段が接続され
ていない場合に、トランスポンダと受信手段との通信を
禁止する。車両用盗難防止装置への判別コードの供給
は、トランスポンダから受信手段に向けて判別コードを
送信することにより行われる。従って、上記の如く、ト
ランスポンダと受信手段との通信が禁止されると、車両
は動作禁止状態に維持される。
【００１３】上記の目的は、請求項３に記載する如く、
記録手段に記録される判別コードと、外部から供給され
る判別コードとが一致する場合に車両の動作禁止状態を
解除する車両用盗難防止装置において、判別コードと共
にＩＤコードを記録する記録手段と、該記録手段に付与
されたＩＤコードを記録する第２記録手段と、前記記録
手段に記録されるＩＤコードと、前記第２記録手段に記
録されるＩＤコードとが一致する場合に、車両の動作禁
止状態の解除を許可する禁止解除許可手段と、を備える
車両用盗難防止装置によっても達成される。
【００１４】本発明において、記録手段には、車両に対
して予め付与された判別コードと共に、記録手段に対し
て付与されたＩＤコードが記録されている。記録手段に
対して付与されたＩＤコードは、車両用盗難防止装置に
内蔵される第２記録手段にも記録されている。前記禁止
解除許可手段は、記録手段に記録されているＩＤコード
と、第２記録手段に記録されているＩＤコードが一致す
る場合に車両を可動状態とすることを許容し、一方、両
者が一致しない場合は、判別コードが一致しても車両の
動作禁止状態の解除を許可しない。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
車両用盗難防止装置のシステム構成図を示す。本実施例
のシステムは、キーシリンダ１０の先端（図１において
右端）に配設されるアンテナコイル１２、アンテナコイ
ル１２と接続される通信回路１４、通信回路１４と接続
される電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）１６、
ＥＣＵ１６と接続されるエンジンコントロールコンピュ
ータ（以下、ＥＦＩコンピュータと称す）１８、及び、
キー２０に内蔵されるトランスポンダ２２により構成さ
れる。
【００１６】図２は、通信回路１４、及びＥＣＵ１６の
内部構成を表す車両用盗難防止装置のシステム構成図を
示す。図２に示す如く、アンテナコイル１２には、通信
回路１４に内蔵されるドライブ回路２４、及び検波／復
調回路２６が接続されている。ドライブ回路２４は、所
定の振幅を有する電圧信号を所定周波数で出力する。ド
ライブ回路２４から上記の電圧信号が出力されると、ア
ンテナコイル１２の両端電圧は、所定振幅および所定周
波数で変動する。
【００１７】検波／復調回路２６は、アンテナコイル１
２の一端に生ずる電圧変動の振幅を検出し、その振幅に
応じた信号を出力する。後述の如く、キー２０に内蔵さ
れるトランスポンダ２２は、アンテナコイル１２へ向け
て、複数の２値化信号を組み合わせて構成した判別コー
ドを含む信号をシリアル送信する。トランスポンダ２２
から、上記信号が送信されると、アンテナコイル１２の
端部に生ずる電圧変動の振幅が振幅変調される。検波／
復調回路２６は、かかる電圧変動の振幅変化を復調し、
トランスポンダ２２から送信された判別コード等の各ビ
ット値に対応するハイ出力またはロー出力を発生する。
【００１８】検波／復調回路２６から出力される電圧信
号は、ＥＣＵ１６に内蔵されるマイクロコンピュータ２
８に供給される。マイクロコンピュータ２８には、揮発
性メモリであるＲＡＭ３０、および読み出し専用のメモ
リであるＲＯＭ３２が内蔵されている。マイクロコンピ
ュータ２８は、後述の如く、検波／復調回路２６から出
力される信号の一部をトランスポンダ２２から発せられ
た判別コードとして把握し、そのコードをＲＡＭ３０内
に記録する。
【００１９】マイクロコンピュータ２８には、不揮発性
メモリであるＥＥＰＲＯＭ３４、電源回路３６、および
ＥＦＩコンピュータ１８が接続されている。ＥＥＰＲＯ
Ｍ３４には、車両に対して予め設定された判別コードが
記録されている。マイクロコンピュータ２８は、上述の
如くＲＡＭ３０に記録したコードと、ＥＥＰＲＯＭ３４
に記録されている判別コードとが一致するか否かを判別
する。判別の結果、双方のコードが一致する場合は、マ
イクロコンピュータ２８からＥＦＩコンピュータ１８に
対して、車両を可動状態とすべき旨の指令、具体的に
は、イグニッションがオンとなること、及び、燃料噴射
が可能となることを許容すべき旨の指令が発せられる。
一方、双方のコードが一致しない場合は、マイクロコン
ピュータ２８からＥＦＩコンピュータ１８に対して車両
を可動状態とすべき旨の指令は発せられない。この場
合、イグニッションがオンとならず、かつ、燃料噴射が
実行されないため、車両を始動することはできない。
【００２０】電源回路３６は、マイクロコンピュータ２
８に対して駆動電力を供給する回路であり、電源電圧
（＋Ｂ）が供給されている場合に５Ｖの電圧を発生す
る。電源回路３６は、キースイッチ３８を介して電源電
圧（＋Ｂ）に接続されている。キースイッチ３８は、キ
ーシリンダ１０にキー２０が挿入されることによりオン
状態となる。従って、キー２０がキーシリンダ１０に挿
入されていない場合は、電源回路３６が５Ｖ電圧を発生
しないためマイクロコンピュータ２８は停止状態とな
る。この場合、通信回路１４も停止状態に維持される。
キー２０がキーシリンダ１０に挿入されると、電源回路
３６からマイクロコンピュータ２８への電力供給が開始
され、マイクロコンピュータ２８および通信回路１４が
作動状態となる。
【００２１】次に、図３を参照して、トランスポンダ２
２の構成について説明する。図３は、トランスポンダ２
２の回路構成図を示す。トランスポンダ２２は、コイル
４０を備えている。アンテナコイル１２の両端電圧が、
上述の如く所定周期で変動すると、アンテナコイル１２
の周辺には交流磁界が発生する。コイル４０は、キー２
０がキーシリンダ１０に挿入される際に、上記の交流磁
界を検出することができるようにトランスポンダ２２内
に配設されている。
【００２２】コイル４０の一端（図３に示す上端）に
は、コンデンサ４２の一方の電極、電源回路４４の一方
の端子、及びスイッチ回路４６が接続されている。ま
た、コイル４０の他端（図３に示す下端）には、コンデ
ンサ４２の他方の電極、電源回路４４の他方の端子、お
よび２つの負荷回路４８，５０が接続されている。
【００２３】コイル４０及びコンデンサ４２の諸元は、
上述したアンテナコイル１２が所定周期の交流磁界を発
した際に、コイル４０およびコンデンサ４２よりなるＬ
Ｃ回路に、共振が生ずるように設定されている。また、
電源回路４４には、コイル４０およびコンデンサ４２か
らなるＬＣ回路に共振が生じた際に、その共振信号を整
流して所定の直流電圧を発生する回路が内蔵されてい
る。
【００２４】電源回路４４で生成された直流電圧は、制
御回路５２に供給される。制御回路５２には、メモリ５
４が接続されている。メモリ５４には、上記図２に示す
ＥＥＰＲＯＭ３４内に記録されている判別コードと同一
の判別コードが記録されている。制御回路５２は、電源
回路４４から電力が供給されると、メモリ５４に記録さ
れている判別コードに従って、スイッチ回路４６に対し
て適当な駆動信号を供給する。
【００２５】負荷回路４８と５０とには、異なる負荷Ｚ
1 及びＺ2 がそれぞれ付与されている。制御回路５２か
らスイッチ回路４６に対して負荷回路４８を接続状態と
する旨の駆動信号が供給されると、コイル４０とコンデ
ンサ４２とからなる回路に負荷Ｚ1 が接続される。以
下、この状態を第１状態と称す。一方、制御回路５２か
らスイッチ回路４６に対して負荷回路５０を接続状態と
する旨の駆動信号が供給されると、コイル４０とコンデ
ンサ４２とからなる回路に負荷Ｚ2 が接続される。以
下、この状態を第２状態と称す。
【００２６】コイル４０およびコンデンサ４２に負荷Ｚ
1 が接続される第１状態と、コイル４０およびコンデン
サ４２に負荷Ｚ2 が接続される第２状態とでは、コイル
４０を含む回路の共振条件に差異が生ずる。本実施例に
おいては、第１状態が実現された場合に、コイル４０を
含む回路の共振周波数とアンテナコイル１２から発せら
れる交流磁界の周波数とがほぼ一致するように、また、
第２状態が実現された場合に、コイル４０を含む回路の
共振周波数とアンテナコイル１２から発せられる交流磁
界の周波数とにずれが生ずるように、負荷Ｚ1 およびＺ
2 の値が設定されている。従って、コイル４０の両端に
は、スイッチ回路４６が第１状態を実現しているか、或
いは第２状態を実現しているかに応じて、振幅の異なる
電圧信号が生成される。
【００２７】このように、トランスポンダ２２によれ
ば、スイッチ回路４６を負荷回路４８又は５０の何れに
接続させるかに応じて、コイル４０の両端に生ずる電圧
の振幅を変更することができる。制御回路５２は、送信
すべき信号のビット値が“１”であるか“０”であるか
に応じて、スイッチ回路４６を負荷回路４８，５０の何
れかに接続させる。制御回路５２が上記の如くスイッチ
回路４６を駆動すると、コイル４０の両端には、送信す
べき信号のビット値に対応した振幅が表れることにな
る。
【００２８】制御回路５２は、電源回路４４から電力が
供給され始めた後、スタート信号に対応する一連の駆動
信号を順次スイッチ回路４６に供給する。次に、制御回
路５２は、メモリ５４に記録されている判別コードに対
応する一連の駆動信号、及びストップ信号に対応する一
連の駆動信号を、順次スイッチ回路４６に供給する。従
って、トランスポンダ２２のコイル４０の両端には、ト
ランスポンダ２２が作動状態となった後、スタート信
号に対応する電圧振幅の変動、判別コードに対応する
電圧振幅の変動、ストップ信号に対応する電圧振幅の
変動が時間の経過に伴って表れる。
【００２９】キー２０がキーシリンダ１０に差し込まれ
る過程で、アンテナコイル１２とトランスポンダ２２と
が近接すると、アンテナコイル１２とコイル４０との相
互インダクタンスＭが無視できなくなり、アンテナコイ
ル１２のインダクタンス特性が、コイル４０の状態に影
響される状態となる。かかる状況下では、アンテナコイ
ル１２の両端に生ずる電圧の振幅が、コイル４０の両端
に生ずる電圧の振幅に影響される。このため、アンテナ
コイル１２の両端には、コイル４０の両端に表れる電圧
の振幅、すなわち、トランスポンダ２２からアンテナコ
イル１２に向けて送信すべき信号のビット値に対応した
振幅が表れる。
【００３０】従って、トランスポンダ２２のコイル４０
に、スタート信号、判別コード、およびストップ信号の
各ビット値に対応した電圧振幅が順次表れると、アンテ
ナコイル１２の両端にも、経時的に、スタート信号、判
別コード、およびストップ信号のビット値に対応した電
圧振幅が表れる。上述した検波／復調回路２６は、かか
る電圧振幅の変動を２値化信号に復調してマイクロコン
ピュータ２８に供給する。
【００３１】マイクロコンピュータ２８は、スタート信
号と認識される２値化信号と、ストップ信号と認識され
る２値化信号とに挟まれる所定ビット数の信号を、トラ
ンスポンダ２２から送信された判別コードとして認識す
る。以後、マイクロコンピュータ２８は、上述の如く、
受信した判別コードをＲＡＭ３０に記録して、車両の動
作禁止状態を解除又は維持するための処理を行う。
【００３２】上述した車両用盗難防止装置から、ＥＥＰ
ＲＯＭ３４が除去されると、ＥＥＰＲＯＭ３４からマイ
クロコンピュータ２８に対して、全てのビット値が
“０”に固定された判別コードが出力されているのと同
様の状態が形成される。この場合、全てのビット値が
“０”に固定された判別コードを送信するトランスポン
ダ２２を用いることで、判別コードを不正に一致させる
ことが可能である。
【００３３】本実施例のシステムは、上述の手法によ
り、不正に車両の動作禁止状態の解除が図られた場合
に、車両を動作禁止状態に維持し得る点に特徴を有して
いる。以下、図４を参照して、かかる特徴的機能につい
て説明する。図４は、上記の機能を実現すべくＥＣＵ１
６で実行されるルーチンの一例のフローチャートを示
す。
【００３４】キーシリンダ１０にキー２０が挿入される
と、キースイッチ３８がオンとなり、本ルーチンが開始
される（ステップ１００）。本ルーチンが開始される
と、ステップ１０２において、マイクロコンピュータ２
８が起動され、次いでステップ１０４でマイクロコンピ
ュータ２８の初期化が行われる。
【００３５】上記の処理が終了したら、次に、ステップ
１０６において、ＥＥＰＲＯＭ３４に記録されている判
別コードの読み出しを可能とすべく、判別コードが記録
されているＥＥＰＲＯＭ３４のアドレス設定が行われ
る。アドレスの設定は、マイクロコンピュータ２８から
ＥＥＰＲＯＭ３４へ向けて、読み出しを実行すべきアド
レスに対応する信号を送信することにより行われる。
【００３６】ＥＥＰＲＯＭ３４にアドレス信号が供給さ
れると、ＥＥＰＲＯＭ３４は、その信号を受信したこと
を示すためマイクロコンピュータ２８に対して所定の信
号を返信する。マイクロコンピュータ２８は、ステップ
１０８において、ＥＥＰＲＯＭ３４から送信される上記
の返信信号を受信するための待機状態とされる。
【００３７】所定期間が経過した後、ステップ１１０に
おいて、ＥＥＰＲＯＭ３４の返信信号が受信されたか否
かが判別される。所定の期間内にＥＥＰＲＯＭ３４から
の返信信号が受信されていない場合は、ＥＣＵ１６から
ＥＥＰＲＯＭ３４が除去されていると判断され、以後、
車両の動作禁止状態を解除するための処理が続行される
ことなく今回のルーチンが終了される。この場合、ＥＦ
Ｉコンピュータ１８は、エンジンの始動を禁止するモー
ドに維持され、車両は確実に動作禁止状態に維持され
る。
【００３８】一方、上記ステップ１１０において、所定
期間内にＥＥＰＲＯＭ３４からの返信信号が受信されて
いると判別された場合は、ステップ１１２において、Ｅ
ＥＰＲＯＭ３４に記録されている判別コードを読み込
み、そのコードをＲＡＭ３０に記録する処理が実行され
る。
【００３９】上記の処理の後、ステップ１１４におい
て、トランスポンダ２２との通信が実行され、続くステ
ップ１１６で、通信により得られた信号をコード化する
処理が実行される。そして、次に、ステップ１１８にお
いて、ＥＥＰＲＯＭ３４から読み出した判別コードと、
トランスポンダ２２から送信された判別コードとが一致
しているか否かが判別される。
【００４０】上記ステップ１１８において、双方の判別
コードが一致すると判別された場合は、ステップ１２０
において、エンジンの始動を許可するための処理が実行
された後、今回のルーチンが終了される。ステップ１２
０では、具体的には、ＥＦＩコンピュータ１８に対し
て、イグニッションをオンとすること、および燃料噴射
を実行することを許可する旨の指令が発せられる。この
結果、エンジンが始動可能な状態となり、車両の動作禁
止状態が解除される。一方、上記ステップ１１８で、双
方の判別コードが一致しないと判別された場合は、車両
を動作禁止状態に維持すべく、上記ステップ１２０の処
理が実行されることなく今回のルーチンが終了される。
【００４１】上述の如く、本実施例の車両用盗難防止装
置によれば、ＥＥＰＲＯＭ３４に記録されている判別コ
ードと、トランスポンダ２２に記録されている判別コー
ドとが一致しない場合に車両を動作禁止状態に維持する
ことができると共に、ＥＥＰＲＯＭ３４がＥＣＵ１６か
ら除去されている場合においても、同様に車両を動作禁
止状態に維持することができる。従って、本実施例の車
両盗難防止装置によれば、ＥＥＰＲＯＭ３４を除去する
ことによる不正な動作禁止状態の解除を阻止することが
でき、盗難防止に対して高い安全性を得ることができ
る。
【００４２】尚、上記の実施例においては、ＥＥＰＲＯ
Ｍ３４が前記請求項１記載の記録手段に相当する。ま
た、マイクロコンピュータ２８が上記ステップ１０８の
処理を実行することにより前記請求項１記載の接続判定
手段が、上記ステップ１１０の処理を実行することによ
り前記請求項１記載の解除禁止手段および前記請求項２
記載の通信禁止手段が、それぞれ実現される。
【００４３】図５は、本発明の第２実施例である車両用
盗難防止装置のシステム構成図を示す。尚、図５におい
て、上記図２に示す構成部分と同一の構成部分について
は、同一の符号を付してその説明を省略する。本実施例
のシステムにおいて、キースイッチ３８は直接マイクロ
コンピュータ２８に接続されている。また、電源回路３
７には直接電源電圧（＋Ｂ）が供給されている。この電
源回路３７は内部に２次電池を備えており、＋Ｂ断線時
にもＲＡＭに記録されたＩＤコードが消去されないよう
に構成されている。かかる構成によれば、マイクロコン
ピュータ２８が、キースイッチ３８の状態に関わらず作
動可能な状態に維持されると共に、ＲＡＭ３０の記録内
容が、キースイッチ３８の状態に関わらず維持される。
【００４４】ＥＥＰＲＯＭ３４には、車両に対して付与
された判別コードと共に、ＥＥＰＲＯＭ３４自身に付与
されたＩＤコードが記録されている。ＥＥＰＲＯＭ３４
に記録されているＩＤコードは、ＲＡＭ３０にも記録さ
れている。従って、本実施例のシステムによれば、ＥＥ
ＰＲＯＭ３４に記録されているＩＤコードと、ＲＡＭ３
０に記録されているＩＤコードとが一致するか否かに基
づいて、ＥＣＵ１６に正規のＥＥＰＲＯＭ３４が搭載さ
れているか否かを判別することができる。
【００４５】上述した第１実施例のシステムは、ＥＥＰ
ＲＯＭ３４が除去された場合に、車両の動作禁止状態が
解除されるのを阻止することを目的として構成されてい
る。かかる構成によれば、上述の如く、車両の盗難に対
して高い安全性を得ることができる。しかしながら、上
述した第１実施例のシステムによっては、ＥＥＰＲＯＭ
３４が偽のＥＥＰＲＯＭに付け替えられた場合に、車両
の動作禁止状態が解除されるのを阻止することはできな
い。つまり、予め判別コードの一致した偽ＥＥＰＲＯＭ
と偽トランスポンダとを準備して、ＥＥＰＲＯＭ３４を
偽ＥＥＰＲＯＭに交換した後に、偽トランスポンダを用
いて車両の始動を図れば、上記第１実施例のシステムを
搭載する車両の動作禁止状態を解除することは可能であ
る。
【００４６】本実施例のシステムは、かかる不正な動作
禁止状態の解除を阻止し得る点に特徴を有している。以
下、図６及び図７を参照して、かかる特徴的機能を実現
すべくマイクロコンピュータ２８が実行する処理の内容
について説明する。図６は、上記の機能を実現すべくマ
イクロコンピュータ２８で実行されるメインルーチンの
一例のフローチャートを示す。本ルーチンは、ＥＣＵ１
６に電源電圧が供給され、マイクロコンピュータ２８が
パワーオンリセットされることにより起動される（ステ
ップ２００）。本ルーチンが起動されると、ステップ２
０２において、キースイッチ３８がオンであるかが判別
される。
【００４７】キースイッチ３８がオンでないと判別され
た場合は、キー２０がキーシリンダ１０に挿入されてい
ない、すなわち、車両の始動が要求されていないと判断
され、次いでＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチン（ステップ
３００）が実行される。尚、ＥＥＰＲＯＭ監視サブルー
チンの内容については、後に図７を参照して詳説する。
一方、キースイッチ３８がオンであると判別された場合
は、ステップ２０４において、マイクロコンピュータ２
８の初期化が実行される。
【００４８】マイクロコンピュータ２８の初期化が終了
すると、次にステップ２０６において、ＥＥＰＲＯＭ３
４に記録されているＩＤコードが読み込まれる。次い
で、ステップ２０８において、上記の如く読みだしたＩ
Ｄコードと、ＲＡＭ３０に記録されているＩＤコードと
の比較が行われる。
【００４９】ステップ２１０では、双方のＩＤコードが
一致しているか否かが判別される。上記の判別の結果、
双方のＩＤコードが一致している場合は、ステップ２１
２でトランスポンダ２２との通信が実行された後、ステ
ップ２１４で、トランスポンダ２２から送信された判別
コードと、ＥＥＰＲＯＭ３４に記録されている判別コー
ドとが一致するか否かが判別される。その結果、双方の
判別コードが一致すると判別される場合は、ステップ２
１６において、エンジンの始動を許可する処理が実行さ
れる。
【００５０】一方、上記ステップ２１０において、ＥＥ
ＰＲＯＭ３４に記録されているＩＤコードと、ＲＡＭ３
０内に記録されているＩＤコードとが一致しないと判別
された場合、及び、上記ステップ２１４において、ＥＥ
ＰＲＯＭ３４に記録されている判別コードと、トランス
ポンダ２２から送信された判別コードとが一致しないと
判別された場合は、共にステップ２１６がジャンプさ
れ、次にステップ２１８の処理が実行される。この場
合、ＥＦＩコンピュータ１８が、エンジンの始動を禁止
するモードに維持されるため、車両は確実に動作禁止状
態に維持される。
【００５１】上述の如く、本実施例のシステムによれ
ば、ＥＥＰＲＯＭ３４に記録されている判別コードとト
ランスポンダ２２に記録されている判別コードとが一致
するのみならず、ＥＥＰＲＯＭ３４に記録されているＩ
Ｄコードと、ＲＡＭ３０に記録されているＩＤコードと
が一致しなければ、車両の動作禁止状態を解除すること
はできない。このため、本実施例のシステムによれば、
ＥＥＰＲＯＭ３４が偽のＥＥＰＲＯＭに付け替えられ、
偽のトランスポンダを用いて車両の始動が図られた場合
においても、確実に車両を動作禁止状態に維持すること
ができる。
【００５２】ステップ２１８では、キースイッチ３８が
オフとされているか否か、すなわち、キーシリンダ１０
からキー２０が抜き取られたか否かが判別される。その
結果、キースイッチ３８がオフであると判別された場合
は、次いで上記ステップ２０２の処理が実行される。こ
の場合、ステップ２０２ではキースイッチ３８がオンで
はないと判別されるため、ＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチ
ン（ステップ３００）が開始される。以後、キースイッ
チ３８がオンとされるまで、ステップ２０２の処理と、
ＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチンの処理とが繰り返し実行
される。
【００５３】一方、上記ステップ２１８においてキース
イッチ３８がオフではないと判別された場合は、その
後、即座にＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチン（ステップ３
００）が開始される。以後、キースイッチ３８がオフと
されるまで、ステップ２１８の処理と、ＥＥＰＲＯＭ監
視サブルーチンの処理とが繰り返し実行される。
【００５４】図７は、ＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチンの
一例のフローチャートを示す。以下、図７を参照して、
ＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチンの内容について詳説す
る。ＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチンが起動されると、先
ずステップ３０２において、一定時間が経過したか否か
が判別される。その結果、未だ一定時間が経過していな
い場合には、後の処理を進めることなく今回のルーチン
が終了される。一方、既に一定時間が経過していると判
別された場合は、次にステップ３０４の処理が実行され
る。
【００５５】ステップ３０４では、ＥＥＰＲＯＭ３４に
記録されているＩＤコードが、マイクロコンピュータ２
８に読み込まれる。マイクロコンピュータ２８は、次い
で、ステップ３０６において、ＲＡＭ３０に記録されて
いるＩＤコードと、ＥＥＰＲＯＭ３４から読み込んだＩ
Ｄコードとが一致するか否かを判別する。
【００５６】双方のＩＤコードが一致する場合は、ＥＣ
Ｕ１６に正規のＥＥＰＲＯＭ３４が搭載されていると判
断することができる。この場合、ステップ３０８におい
て、乱数により新しいＩＤコードが作成される。以後、
作成された新ＩＤコードが、ステップ３１０でＲＡＭ３
０に格納され、また、ステップ３１２でＥＥＰＲＯＭ３
４に登録されて、今回のＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチン
が終了される。
【００５７】一方、上記ステップ３０６において、ＲＡ
Ｍ３０に記録されているＩＤコードと、ＥＥＰＲＯＭ３
４から読み込んだＩＤコードとが一致していないと判別
された場合は、ＥＣＵ１６に搭載されているＥＥＰＲＯ
Ｍ３４が、正規のＥＥＰＲＯＭではないと判断すること
ができる。この場合、ステップ３１４で、ＥＥＰＲＯＭ
のコードデータを消去する処理が実行され、更に、ステ
ップ３１６で警告用アラームを作動させるための処理が
実行された後、今回のＥＥＰＲＯＭ監視ルーチンが終了
される。
【００５８】上述の如く、マイクロコンピュータ２８
は、キースイッチ３８がオン状態で維持された場合、及
びオフ状態で維持された場合に、ＥＥＰＲＯＭ監視サブ
ルーチンを繰り返し実行する。ＥＥＰＲＯＭ監視ルーチ
ンが繰り返し実行されると、一定時間毎にＥＣＵ１６に
搭載されているＥＥＰＲＯＭが正規のＥＥＰＲＯＭであ
るか否かが判別される。
【００５９】そして、正規のＥＥＰＲＯＭが搭載されて
いると判別された場合は、ＩＤコードの更新が行われ
る。このため、本実施例のシステムに搭載される正規の
ＥＥＰＲＯＭ３４のＩＤコードを複製することは極めて
困難である。更に、ＩＤコードの異なる偽のＥＥＰＲＯ
Ｍが搭載されていると判別された場合は、警告用アラー
ムが作動される。このため、本実施例のシステムに搭載
されるＥＥＰＲＯＭ３４を偽のＥＥＰＲＯＭに付け替え
ることは事実上不可能である。
【００６０】このように、本実施例のシステムによれ
ば、ＥＥＰＲＯＭを付け替えて不正に車両の動作禁止状
態を解除しようとする行為を、確実に阻止することがで
きる。この意味で、本実施例のシステムは、単に判別コ
ードの同一性のみに基づいて車両の動作禁止状態を解除
又は維持する装置に比して、車両の盗難に対して更に高
い安全性を備えていることになる。
【００６１】尚、上記の実施例においては、ＥＥＰＲＯ
Ｍ３４が前記請求項３記載の記録手段に、ＲＡＭ３０が
前記請求項３記載の第２記録手段に、それぞれ相当す
る。また、マイクロコンピュータ２８が上記ステップ２
０６〜２１０の処理を実行することにより、前記請求項
３記載の禁止解除許可手段が実現される。
【００６２】
【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、車両用盗難用防止装置内に判別コードの記録された
記録手段が接続されていない場合には、車両の動作禁止
状態が解除されるのを阻止することができる。従って、
本発明に係る車両用盗難防止装置によれば、記録手段が
取外された場合においても、確実に車両を非可動状態に
維持することができ、車両の盗難を有効に防止すること
ができる。
【００６３】また、請求項２記載の発明によれば、車両
用盗難用防止装置内に判別コードの記録された記録手段
が接続されていない場合には、トランスポンダと受信手
段との通信を禁止することができる。トランスポンダと
受信手段との通信が禁止されると、車両は動作禁止状態
に維持される。従って、本発明に係る車両用盗難防止装
置によれば、記録手段が取外された場合においても、確
実に車両を非可動状態に維持することができ、車両の盗
難を有効に防止することができる。
【００６４】更に、請求項３記載の発明によれば、記録
手段に記録されるＩＤコードと、第２記録手段に記録さ
れるＩＤコードとが一致する場合にのみ車両を可動状態
とすることが許可される。従って、本発明に係る車両用
盗難防止装置によれば、記録手段が交換された場合にお
いても、確実に車両を非可動状態に維持することがで
き、車両の盗難を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のシステム構成図である。
【図２】通信回路および電子制御ユニットの内部構造を
表す本発明の第１実施例のシステム構成図である。
【図３】本発明の第１実施例に用いるトランスポンダの
回路構成図である。
【図４】本発明の第１実施例のシステムにおいて実行さ
れるルーチンの一例のフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施例のシステム構成図である。
【図６】本発明の第２実施例のシステムにおいて実行さ
れるメインルーチンの一例のフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施例のシステムにおいて実行さ
れるＥＥＰＲＯＭ監視サブルーチンの一例のフローチャ
ートである。
【符号の説明】
１０ キーシリンダ １２ アンテナコイル １４ 通信回路 １６ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １８ エンジンコントロールコンピュータ（ＥＦＩコン
ピュータ） ２０ キー ２２ トランスポンダ ２８ マイクロコンピュータ ３０ ＲＡＭ ３４ ＥＥＰＲＯＭ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 記録手段に記録される判別コードと、外
    部から供給される判別コードとが一致する場合に車両の
    動作禁止状態を解除する車両用盗難防止装置において、 前記記録手段が接続されているか否かを判定する接続判
    定手段と、 前記記録手段が接続されていない場合に車両の動作禁止
    状態の解除を禁止する解除禁止手段と、 を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用盗難防止装置にお
    いて、 トランスポンダから送信される判別コードを受信する受
    信手段を備えると共に、 前記解除禁止手段は、前記記録手段が接続されていない
    場合に、前記受信手段と、前記トランスポンダとの通信
    を禁止する通信禁止手段を備えることを特徴とする車両
    用盗難防止装置。
  3. 【請求項３】 記録手段に記録される判別コードと、外
    部から供給される判別コードとが一致する場合に車両の
    動作禁止状態を解除する車両用盗難防止装置において、 判別コードと共にＩＤコードを記録する記録手段と、 該記録手段に付与されたＩＤコードを記録する第２記録
    手段と、 前記記録手段に記録されるＩＤコードと、前記第２記録
    手段に記録されるＩＤコードとが一致する場合に、車両
    の動作禁止状態の解除を許可する禁止解除許可手段と、 を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
JP21500995A 1995-08-23 1995-08-23 車両用盗難防止装置 Pending JPH0958414A (ja)

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