JP2004068626A - 遠隔始動制御装置、及び始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】万一、遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることのできる遠隔始動制御装置を提供すること。
【解決手段】イグニションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づき出力されるコードを取り込み、取り込んだコードが車両固有のコードであると判断した場合、エンジンの始動を許可するイモビライザ部６が装備された車両に搭載され、携帯用送信機３７からの指示によってエンジンの始動制御を行うための遠隔始動制御装置３１において、車両固有のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６と、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを、イモビライザ部６へ供給する手段と、セキュリティ部５１から送信されてくる盗難発生信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行う手段とを装備する。
【選択図】 図１
【解決手段】イグニションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づき出力されるコードを取り込み、取り込んだコードが車両固有のコードであると判断した場合、エンジンの始動を許可するイモビライザ部６が装備された車両に搭載され、携帯用送信機３７からの指示によってエンジンの始動制御を行うための遠隔始動制御装置３１において、車両固有のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６と、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを、イモビライザ部６へ供給する手段と、セキュリティ部５１から送信されてくる盗難発生信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行う手段とを装備する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は遠隔始動制御装置、及び始動制御装置に関し、より詳細には、イモビライザ機能を有した車両に装備するための遠隔始動制御装置、及びイモビライザ機能を有する始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、イモビライザと称する盗難防止機能を備えた車両が増加してきている。イモビライザ機能（エンジン用）を実現するには、図１９に示すように、ある特定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両固有のコードを記憶すると共に、盗難防止装置としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７とを必要としている。
【０００３】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がＨｉｇｈ状態となり、これを受けたイモビライザ部６が起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信するようになっている。
【０００４】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されている前記特定のコードを取得し、取得した前記特定のコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０００５】
イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてきた前記特定のコードが予め記憶されている前記車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入した運転者が、正規の運転者であると看做し、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。
【０００６】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受けると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。
【０００７】
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、前記車両固有のコードでなければ、エンジン始動ができない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。
【０００８】
他方、遠隔操作により、エンジンなどの機関を始動させるための遠隔始動制御装置が実用化されている。図２０に示すように、遠隔始動制御装置１８は、運転者が携帯する携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を受信すると、正規のイグニッションキー１１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部１７へこれら擬似信号を送信するようになっている。
【０００９】
これにより、イグニッションキー１１をキーシリンダ１４に挿入して回動させなくても、携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を送信するだけで、エンジンを始動させることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した遠隔始動制御装置１８を、上記したイモビライザ機能を有した車両に追加装備する場合、イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードの一致、すなわち正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４へ挿入する必要があるため、エンジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号の擬似信号）を与えたとしても、エンジンを始動させることはできないといった問題がある。
【００１１】
このような問題を解決するものとして、遠隔始動制御装置に車両固有のコードを記憶させておき、遠隔操作によりエンジン始動の指示を受けると、前記遠隔始動制御装置からイモビライザ部へ前記車両固有のコードを送信させ、前記イモビライザ部からエンジン制御部に対し、前記許可信号が与えられるようにするといった発明（特開平１０−１７６６４２号公報（公知例１））がある。
【００１２】
しかしながら、公知例１に記載された発明では、泥棒が車両内へ侵入し、前記遠隔始動制御装置が盗まれると、そこに記憶されているデータが解析され、前記車両固有のコードが泥棒に知られてしまう虞がある。前記車両固有のコードが知られてしまうと、そのコードを記憶させたイグニッションキー（すなわち、正規のイグニッションキー）の複製が可能となり、車両盗難が容易に実現されてしまうといった問題がある。
【００１３】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、万一、遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることのできる遠隔始動制御装置、及び始動制御装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る遠隔始動制御装置（１）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第１の記憶制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１５】
上記遠隔始動制御装置（１）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００１６】
従って、前記第１の記憶手段に、前記車両固有のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記車両固有のコードを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００１７】
さらに、上記遠隔始動制御装置（１）によれば、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は前記コードの書き換えが行われる。
【００１８】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析されたとしても、前記車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われているので、泥棒に前記車両固有のコードを知られないようにすることができる。これにより、前記車両固有のコードを記憶させたイグニッションキーが複製されるのを防止することができ、万一、前記遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることができる。
【００１９】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（２）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、前記車両に装備されているバッテリーとの切断が検出されると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第２の記憶制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００２０】
上記遠隔始動制御装置（２）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００２１】
従って、前記第１の記憶手段に、前記車両固有のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記車両固有のコードを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００２２】
さらに、上記遠隔始動制御装置（２）によれば、前記バッテリーとの切断（例えば、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれることにより、前記バッテリーから前記遠隔始動制御装置が外されること）が検出されると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は前記コードの書き換えが行われる。
【００２３】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析されたとしても、前記車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われているので、泥棒に前記車両固有のコードを知られないようにすることができる。これにより、前記車両固有のコードを記憶させたイグニッションキーが複製されるのを防止することができ、万一、前記遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることができる。
【００２４】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（３）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、遠隔操作に利用する遠隔用ＩＤコードを記憶するための第２の記憶手段と、該第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第３の記憶制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００２５】
ところで、遠隔始動制御装置というのは、当然のことではあるが、正規の運転者からの指令には従うが、他方、別の運転者からの指令には従わないようにしなければならない。そのため、前記遠隔始動制御装置、及び正規の運転者が所有する送信機には、予め共通の遠隔用ＩＤコードが登録されている。
【００２６】
なお、これら両者に共通の遠隔用ＩＤを登録する方法としては、例えば、前記送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードを、前記遠隔始動制御装置へ登録するといった方法が挙げられる。この方法は、特に遠隔用ＩＤコードの変更登録や追加登録に特に有効である。
【００２７】
しかしながら、変更登録や追加登録に有効である反面、犯罪者の所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードの登録を許してしまう危険性もある。万一、犯罪者の所持する送信機に登録されている前記遠隔用ＩＤコードが、前記遠隔始動制御装置に登録されてしまうと、犯罪者による自由な遠隔操作を許すこととなる。
【００２８】
上記遠隔始動制御装置（３）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００２９】
従って、前記第１の記憶手段に、前記車両固有のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記車両固有コードを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００３０】
さらに、上記遠隔始動制御装置（３）によれば、前記第２の記憶手段へのコードの登録、例えば、前記遠隔用ＩＤコードの変更登録、又は追加登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は前記コードの書き換えが行われる。
【００３１】
これにより、万一、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが前記第２の記憶手段へ登録され、犯罪者が自由に前記遠隔始動制御装置に対してエンジン始動などの指令を出すことができるようになったとしても、前記遠隔始動制御装置から前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へは前記車両固有のコードが供給されないため、犯罪者によるエンジン始動などの遠隔操作を受け付けないようにすることができる。
【００３２】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（４）は、上記遠隔始動制御装置（３）において、前記第３の記憶制御手段が、車両盗難が発生しているなどの第１の所定条件が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行うものであることを特徴としている。
【００３３】
上記遠隔始動制御装置（３）では、前記第２の記憶手段へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えを行うことによって、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが、前記第２の記憶手段へ登録されてしまうといった万一の場合に備えている。
【００３４】
ところが、これでは正規の運転者がコード（遠隔用ＩＤコード）の登録を行う場合にも、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）が消去されてしまうため、車両固有のコードを登録し直さなければならず、使い勝手が悪いといった問題がある。
【００３５】
上記遠隔始動制御装置（４）によれば、前記第１の所定条件（例えば、盗難の発生を検出する盗難検出手段により盗難が検出され、緊急事態モードに入っていること）が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われた場合に限り、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えが行われる。
従って、正規の運転者がコードの登録を行う場合には、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は書き換えが行われないようにすることができるので、非常に使い勝手の良いものとすることができる。
【００３６】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（５）は、上記遠隔始動制御装置（１）〜（４）のいずれかにおいて、第２の所定条件が成立すると、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させる第４の記憶制御手段を備えていることを特徴としている。
【００３７】
上記遠隔始動制御装置（１）〜（４）では、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えを行うようになっているが、コードの消去、又は書き換え後、正規の運転者が遠隔操作を行うには、車両固有のコードの再登録を行わなければならない。
【００３８】
上記遠隔始動制御装置（５）によれば、前記第２の所定条件（例えば、盗難などが発生し、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は書き換えが行われたこと）が成立すると、前記所定の操作（例えば、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコード（車両固有のコード）が自動的に前記第１の記憶手段へ記憶される。従って、使用者の手を煩わせることなく、車両固有のコードの再登録を行うことができる。
【００３９】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（６）は、上記遠隔始動制御装置（５）において、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであるか否かを判断する適否判断手段を備え、該適否判断手段により、前記所定のコードが前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであると判断されると、前記第４の記憶制御手段が、前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させるものであることを特徴としている。
【００４０】
ところで、上記遠隔始動制御装置（５）では、前記所定の操作（例えば、前記所定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させるようになっているが、例えば、キーシリンダへ挿入されたイグニッションキーが正規のものでなかった場合には、誤ったコード（すなわち、前記車両固有のコードでないもの）が前記記憶手段へ記憶されることとなり、遠隔操作によるエンジンなどの機関の始動を行うことができないといった問題がある。
【００４１】
しかしながら、上記遠隔始動制御装置（６）によれば、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであると判断された場合に限り、前記所定のコードが、前記第１の記憶手段へ記憶されるようになっているので、誤ったコードが記憶されるのを防止することができる。
【００４２】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（７）は、上記遠隔始動制御装置（６）において、前記適否判断手段が、前記機関の状態に基づいて、前記判断を行うものであることを特徴としている。
【００４３】
上記遠隔始動制御装置（７）によれば、前記所定の操作（例えば、前記所定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコードが前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであるか否かの判断が、前記機関（例えば、エンジンなど）の状態に基づいて行われる。
【００４４】
例えば、正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入され、スタータ出力位置まで回動された場合、エンジンは始動する。換言すれば、エンジンを始動させることができた操作に基づき出力されたコードは、前記車両固有のコード（すなわち前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコード）と看做すことができる。従って、前記機関の状態に基づいて、前記判断を行うことによって、該判断の精度を高くすることができる。
【００４５】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（８）は、上記遠隔始動制御装置（１）〜（７）のいずれかにおいて、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えが行われたことを告知する告知手段を備えていることを特徴としている。
【００４６】
上記遠隔始動制御装置（８）によれば、前記第１の記憶手段に記憶されていたコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えが行われたことが告知されるので、使用者は遠隔操作ができなくなっていることや、車両固有のコードの再登録が必要であることを知ることができる。
【００４７】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（９）は、上記遠隔始動制御装置（８）において、前記告知手段が、前記所定の操作が行われたことを検知したときなど、所定のタイミングで前記告知を行うものであることを特徴としている。
【００４８】
上記遠隔始動制御装置（９）によれば、前記第１の記憶手段に記憶されていたコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えが行われたことの告知が、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われたときなどに行われる。従って、正規の運転者が車両付近にいるときに、前記告知が行われるようにすることができるので、遠隔操作ができなくなっていることや、車両固有のコードの再登録が必要であることを正規の運転者に確実に知らせることができる。
【００４９】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１０）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが、複数記憶された車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断し、前記所定のコードが前記車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置であって、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードが記憶された第３の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されている前記特定のコードを、前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給する第３の供給制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００５０】
上記遠隔始動制御装置（１０）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００５１】
従って、前記第３の記憶手段に、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記特定のコード（車両固有のコード）を供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００５２】
さらに、上記遠隔始動制御装置（１０）によれば、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号が前記始動制御装置へ供給される。
【００５３】
該始動制御装置が前記消去／書換指示信号を受信すると、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行うように構成されていれば、車両の盗難が検出されたときに、前記始動制御装置に記憶されている前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われる。
【００５４】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなっているので、万一、前記遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【００５５】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１１）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが、複数記憶された車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断し、前記所定のコードが前記車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置であって、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶するための第３の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されている前記特定のコードを、前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、遠隔操作に利用する遠隔用ＩＤコードを記憶するための第２の記憶手段と、該第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給する第４の供給制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００５６】
上記遠隔始動制御装置（１１）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００５７】
従って、前記第３の記憶手段に、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記特定のコード（車両固有のコード）を供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００５８】
さらに、上記遠隔始動制御装置（１１）によれば、前記第２の記憶手段へのコードの登録、すなわち前記遠隔用ＩＤコードの変更登録、又は追加登録が行われたと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号が前記始動制御装置へ供給される。
【００５９】
該始動制御装置が前記消去／書換指示信号を受信すると、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行うように構成されていれば、車両の盗難が検出されたときに、前記始動制御装置に記憶されている前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われる。
【００６０】
これにより、万一、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが前記第２の記憶手段へ登録され、犯罪者が自由に前記遠隔始動制御装置に対してエンジン始動などの指令を出すことができるようになったとしても、遠隔用ＩＤコードの登録時点で、前記特定のコードと一致する車両固有のコードが無くなっているので、犯罪者による遠隔操作を受け付けないようにすることができる。
【００６１】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１２）は、上記遠隔始動制御装置（１１）において、前記第４の供給制御手段が、車両盗難が発生しているなどの第１の所定条件が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給するものであることを特徴としている。
【００６２】
上記遠隔始動制御装置（１１）では、前記第２の記憶手段へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、前記消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給し、該始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えを実現することによって、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが、前記第２の記憶手段へ登録されてしまうといった万一の場合に備えている。
【００６３】
ところが、これでは正規の運転者がコード（遠隔用ＩＤコード）の登録を行う場合にも、前記特定のコードと一致する車両固有のコードが消去されてしまうため、車両固有のコードを登録し直さなければならず、使い勝手が悪いといった問題がある。
【００６４】
上記遠隔始動制御装置（１２）によれば、前記第１の所定条件（例えば、盗難の発生を検出する盗難検出手段により盗難が検出され、緊急事態モードに入っていること）が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われた場合に限り、前記消去／書換指示信号が前記始動制御装置へ供給される。
従って、正規の運転者がコードの登録を行う場合には、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われないようにすることができるので、非常に使い勝手の良いものとすることができる。
【００６５】
また、本発明に係る始動制御装置（１）は、複数の車両固有のコードが記憶可能な第４の記憶手段を備えると共に、所定の操作に基づいて供給される所定のコード、又は送信機から送信されてくる指示信号に従ってエンジンなどの機関の始動制御を行う遠隔始動制御装置から供給される特定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、前記機関の始動の許可を行うための始動制御装置であって、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行う第５の記憶制御手段を備えていることを特徴としている。
【００６６】
上記始動制御装置（１）によれば、所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）に基づいて供給される所定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合だけでなく、前記遠隔始動制御装置から供給される特定のコード（すなわち、遠隔操作により供給されるコード）が、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合にも、前記機関（例えば、エンジン）の始動を許可することができる。
【００６７】
さらに、上記始動制御装置（１）によれば、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えが行われる。
【００６８】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなっているので、万一、前記遠隔始動制御装置が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【００６９】
また、本発明に係る始動制御装置（２）は、複数の車両固有のコードが記憶可能な第４の記憶手段を備えると共に、所定の操作に基づいて供給される所定のコード、又は送信機から送信されてくる指示信号に従ってエンジンなどの機関の始動制御を行う遠隔始動制御装置から供給される特定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、前記機関の始動の許可を行うための始動制御装置であって、前記遠隔始動制御装置から送信されてくる、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えの消去／書換指示信号を受け取ると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行う第６の記憶制御手段を備えていることを特徴としている。
【００７０】
上記始動制御装置（２）によれば、所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）に基づいて供給される所定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合だけでなく、前記遠隔始動制御装置から供給される特定のコード（すなわち、遠隔操作により供給されるコード）が、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合にも、前記機関（例えば、エンジン）の始動を許可することができる。
【００７１】
さらに、上記始動制御装置（２）によれば、前記遠隔始動制御装置から送信されてくる前記消去／書換指示信号を受信すると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えが行われる。
【００７２】
前記遠隔始動制御装置が盗難の発生などを検出したときに、前記消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給するように構成されていれば、車両の盗難が発生した場合、前記第４の記憶手段に記憶されている前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われる。
【００７３】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなっているので、万一、前記遠隔始動制御装置が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【００７４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る遠隔始動制御装置、及び始動制御装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。なお、ここでは図１９に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付している。
【００７５】
前記エンジン始動システムは、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３がグリップ部２に内蔵されるイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両特有のコードを記憶すると共に、盗難防止装置としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７と、遠隔始動制御装置３１と、携帯用送信機４１と、セキュリティ部５１とを含んで構成されている。
【００７６】
遠隔始動制御装置３１はマイコン３２と、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ３３、及び受信手段３４と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３５と、前記車両固有のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６と、遠隔用ＩＤコードの登録（すなわち、遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭ３５への書き込み）に利用するためのプログラムスイッチ３７とを含んで構成されている。
【００７７】
また、遠隔始動制御装置３１はエンジンが始動しているか否かの判断に用いるためのオルタネータ駆動信号を取り込むことや、トランスポンダ５に接続されているスイッチ５ａの開閉を制御することや、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させることや、セキュリティ部５１とデータのやり取りを行うことができるようになっている。
【００７８】
携帯用送信機４１はマイコン（図示せず）と、遠隔始動制御装置３１に対して所定の信号を送信するためのアンテナ４２と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりドアのロックを指示するための釦スイッチ４３ａと、ドアのアンロックを指示するための釦スイッチ４３ｂと、遠隔操作によりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ４４ａと、エンジンの停止を指示するための釦スイッチ４４ｂとを含んで構成されている。
【００７９】
携帯用送信機４１のマイコンは、釦スイッチ４３ａが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとドアロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ４３ｂが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとドアのアンロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信するようになっている。
【００８０】
また、携帯用送信機４１のマイコンは、釦スイッチ４４ａが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ４４ｂが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン停止の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信するようになっている。
【００８１】
遠隔始動制御装置３１との間でデータのやり取りが可能なセキュリティ部５１のマイコン（図示せず）には、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出センサ５２と、ドアのロック、アンロック状態を検出するためのドアロック状態検出センサ５３と、ドアロックアクチュエータ５４と、車両への侵入者を検出するための侵入者検出センサ５５と、警報音を発生させるための警報音発生装置５６と、ハザードランプなどを点灯させるためのランプ点灯装置５７とが接続されている。
【００８２】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がＨｉｇｈ状態となり、これを受けたイモビライザ部６がパルス状の起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信し、車両固有のコードを要求するようになっている。
【００８３】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【００８４】
イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてくる前記コードが（イモビライザ部６に予め記憶されている）車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致している（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている）と判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。
【００８５】
一方、トランスポンダ５から送られてきたコードが、前記車両固有のコードと一致しなかった場合には、少し時間をおいて再度、前記起動信号をトランスポンダ５へ送信するようになっている。なお、この動作は両コードが一致するまで繰り返し続けられる（但し、上限は設定されている）。
【００８６】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受け取ると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。
【００８７】
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、イモビライザ部６に記憶されている前記車両固有のコードと同一のコードでなければ、エンジン始動はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両の盗難を防止することができる。なお、遠隔始動制御装置３１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。
【００８８】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−１（メインルーチン）を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグやカウンタなどをクリアし（ステップＳ１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ２）。信号の受信があったと判断すれば、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３５に記憶されている遠隔用ＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００８９】
受信した信号に含まれるＩＤコードが前記遠隔用ＩＤコードと一致する（すなわち、正規の運転者が携帯する携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信した）と判断すれば、次に、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ４）、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていると判断すれば、ステップＳ５へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い（詳細は図３参照）、その後、他の処理に移る。
【００９０】
一方、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていないと判断すれば、次に、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ６）、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジンの停止処理を行ってエンジンを停止させる（ステップＳ７）。
【００９１】
また、ステップＳ６において、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれていないと判断すれば、次に、前記信号にドアのロック（又はアンロック）の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ８）、前記信号にドアのロック（又はアンロック）信号が含まれていると判断すれば、ドアのロック（又はアンロック）を指示する信号をセキュリティ部５１へ送信する（ステップＳ９）。
【００９２】
なお、携帯用送信機４１から送信されてくる信号に、エンジン始動、エンジン停止、ドアのロック、ドアのアンロックのいずれの指示コードも含まれていないと判断すれば、そのまま他の処理に移る。また、セキュリティ部５１がドアのロック（又はアンロック）を指示する信号を受信した場合の処理動作については、図５に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
【００９３】
また、ステップＳ２において、信号の受信はないと判断したり、ステップＳ３において、信号の受信はあったが、正規の運転者が携帯する携帯用送信機４１から送信されてきた信号を受信したのではないと判断した場合には、エンジン始動やエンジン停止などの処理を行う必要がないので、そのまま他の処理に移る。
【００９４】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−１ａ（図２におけるステップＳ５のエンジン始動処理）を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−１ａは携帯用送信機４１が操作されることにより、エンジン始動が指示された場合に行われる動作である。
【００９５】
まず、正規のイグニッションキー１がＩＧ信号出力位置まで回動された場合に出力されるキー挿入検知信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給して、イモビライザ部６へこれら擬似信号を送信し、イモビライザ部６を作動させると共に（ステップＳ１１）、スイッチ５ａを閉じ、トランスポンダ５の電源をカットし、トランスポンダ５の作動を禁止させる（ステップＳ１２）。
【００９６】
次に、作動したイモビライザ部６から出力される起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ１３）、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ１３へ戻って、前記起動信号が送信されてくるのを待つ。一方、前記起動信号を受信したと判断すれば、カウンタｃ１を０にし（ステップＳ１４）、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ送信し（ステップＳ１５）、その後、所定の期間（例えば、２秒間）内にイモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したか否かを判断する（ステップＳ１６、Ｓ１７）。前記起動信号は本来、トランスポンダ５に対して送信されるものであるが、トランスポンダ５の作動が禁止されているので、別段問題が生じることはない。
【００９７】
イモビライザ部６は、信号線Ｌ２を介して送信されてくるコードを受信すると、受信したコード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード）が予め登録されている車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信すると共に、その後の前記起動信号の再送信を行わないようになっている。他方、受信したコードが前記車両固有のコードと一致しないと判断すれば、前記起動信号の再送信を繰り返すようになっている。
【００９８】
従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号を再受信しないということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが前記車両固有のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信されたことを示している。
【００９９】
逆に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号を再受信するということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが登録されていない、あるいは（ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが登録されていたとしても）イモビライザ部６でノイズ等により不一致と判定されたことを示している。
【０１００】
ステップＳ１６、Ｓ１７において、２秒以内にイモビライザ部６から前記起動信号を再受信しない（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが、前記車両固有のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信された）と判断すれば、スイッチ５ａを開放させて、トランスポンダ５の電源カットを解除する（ステップＳ１８）。
【０１０１】
次に、イグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号を所定の期間（例えば、２秒間）継続してイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部７へ前記擬似信号を送信する（ステップＳ１９）。
【０１０２】
その後、所定の期間（例えば、４秒間）の待機時間を設けてから（ステップＳ２０）、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断し（ステップＳ２１）、エンジンが始動していると判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−１ａを終了する。一方、エンジンが始動していないと判断すれば、ステップＳ１９へ戻り、前記スタータ信号に相当する前記擬似信号をエンジン制御部７へ再び送信する。
【０１０３】
ところで、ステップＳ１６において、イモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したと判断すれば、イモビライザ部６に車両固有のコードと同一のコードが届いていないため、まず、カウンタｃ１に１を加算し（ステップＳ２２）、次に１を加算したカウンタｃ１ が所定値ｃ１’（例えば、１０回）以上であるか否
かを判断する（ステップＳ２３）。
【０１０４】
カウンタｃ１が所定値ｃ１’未満であると判断すれば、ステップＳ１５へ戻って、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをイモビライザ部６へ再び送信する。他方、カウンタｃ１が所定値ｃ１’以上である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをｃ１’回送信しているにも拘らず、イモビライザ部６で一致判定がなされないと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６には前記車両固有のコードが登録されていない、あるいはノイズ等の影響でイモビライザ部６にコードが正常に届いていないと看做し、処理動作▲１▼−１ａを終了する。
【０１０５】
次に、イモビライザ部６におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作▲２▼（メインルーチン）を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグなどをクリアし（ステップＳ３１）、次に、キーシリンダ４から送信されてくるキー挿入検知信号、又は遠隔始動制御装置３１から送信されてくる擬似信号（前記キー挿入検知信号に相当する信号）を受信したか否かを判断する（ステップＳ３２）。なお、イモビライザ部６では前記キー挿入検知信号と前記擬似信号との区別はつかないため、該擬似信号を受信した場合にも、前記キー挿入検知信号を受信した場合と同様の処理を行うようになっている。
【０１０６】
前記キー挿入検知信号、又は前記擬似信号を受信したと判断すれば、次に、タイマｔ１を０にしてスタートさせ（ステップＳ３３）、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給し、前記起動信号をトランスポンダ５、及び／又は遠隔始動制御装置３１へ送信する（ステップＳ３４）。一方、前記キー挿入検知信号、前記擬似信号のいずれも受信していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
【０１０７】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっており、他方、遠隔始動制御装置３１についても、前記擬似信号の送信後、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている（図３のステップ１５参照）。
【０１０８】
ステップＳ３４における前記起動信号の送信後、トランスポンダ５から送信されてくるコード、又は遠隔始動制御装置３１から送信されてくるコードを受信したか否かを判断し（ステップＳ３５）、これらコードのいずれかを受信したと判断すれば、受信したコードが予め記憶されている車両固有のコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３６）。
【０１０９】
受信したコードが、前記車両固有のコードと一致する、すなわち正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている、又は正規の携帯用送信機４１から遠隔操作によりエンジン始動が指示されていると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信する（ステップＳ３７）。一方、これらコードが一致しないと判断すれば、不一致回数を示すカウンタｃ２に１を加算し（ステップＳ３８）、次に１を加算したカウンタｃ２が所定値ｃ２’（例えば、１０回）以下であるか否かを判断する（ステップＳ３９）。
【０１１０】
カウンタｃ２が所定値ｃ２’以下である、すなわち不一致回数が１０回以内であると判断すれば、ステップＳ３３へ戻り、タイマｔ１をクリアし、前記起動信号を信号線Ｌ１へ再び供給する。他方、カウンタｃ２が所定値ｃ２以下でない、不一致回数が１０回を越えたと判断すれば、受信したコードは車両固有のコードでないと判断し、この処理を終了する。
【０１１１】
また、ステップＳ３５において、コードを受信していないと判断すれば、次に、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１（例えば、１秒間）経過しているか否かを判断し（ステップＳ３８）、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了し、一方、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していないと判断すれば、ステップＳ３５へ戻り、コードを受信するのを待つ。
【０１１２】
次に、セキュリティ部５１におけるマイコンの行う処理動作▲３▼（メインルーチン）を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグなどをクリアし（ステップＳ４１）、次に、遠隔始動制御装置３１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ４２）。
【０１１３】
遠隔始動制御装置３１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、前記信号がドアのロックを指示するものであるか否かを判断し（ステップＳ４３）、前記信号がドアのロックを指示するものであると判断すれば、次に、ドア開閉状態検出センサ５２から得られる信号に基づいて、全てのドアが閉じているか否かを判断する（ステップＳ４４）。
【０１１４】
全てのドアが閉じていると判断すれば、ドアロックアクチュエータ５４を制御することによって、ドアをロックすると共に（ステップＳ４５）、セキュリティ用フラグｆ１を１とすることによって、セキュリティモードを設定し（ステップＳ４６）、その後、ステップＳ５０へ進む。一方、ドアが一つでも開いていると判断すれば、そのままステップＳ５０へ進む。
【０１１５】
また、ステップＳ４３において、遠隔始動制御装置３１から送信されてくる信号がドアのロックを指示するものでないと判断すれば、前記信号がドアのアンロックを指示するものであるか否かを判断し（ステップＳ４７）、前記信号がドアのアンロックを指示するものであると判断すれば、ドアロックアクチュエータ５４を制御することによって、ドアをアンロックすると共に（ステップＳ４８）、セキュリティ用フラグｆ１を０とすることによって、セキュリティモードを解除し（ステップＳ４９）、その後、ステップＳ５０へ進む。なお、前記信号がドアのロック、アンロックのいずれも指示するものでないと判断すれば、そのままステップＳ５０へ進む。
【０１１６】
ステップＳ５０では、セキュリティ用フラグｆ１が１であるか否か、すなわちセキュリティモードが設定されているか否かを判断し、セキュリティモードが設定されていると判断すれば、次に、侵入者検出センサ５５から得られる信号に基づいて、車両内への不正侵入があったか否かを判断する（ステップＳ５１）。
【０１１７】
車両内への不正侵入があったと判断すれば、警報音発生装置５６を制御することによって、警報音を発生させたり、ランプ点灯装置５７を制御することによって、ハザードランプを点灯させることによりアラームを発生する（ステップＳ５２）。次に、盗難が発生したことを示す盗難発生信号を遠隔始動制御装置３１へ送信し（ステップＳ５３）、その後、ステップＳ４２へ戻る。なお、遠隔始動制御装置３１が前記盗難発生信号を受信した場合の処理動作については、図６に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
【０１１８】
また、ステップＳ５０において、セキュリティ用フラグｆ１が１でない、すなわちセキュリティモードが設定されていないと判断したり、ステップＳ５１において、車両内への不正侵入はないと判断した場合には、そのままステップＳ４２へ戻る。
【０１１９】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−２を図６に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−２はメインルーチンにおいてセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作である。
【０１２０】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を消去したことを示す消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断する（ステップＳ６１）。
【０１２１】
消去用フラグｆ２が１でない、すなわちコードの消去が行われていないと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行い（ステップＳ６２）、その後、消去用フラグｆ２を１にする（ステップＳ６３）。これにより、不正侵入が検出された場合には、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが消去されることとなる。一方、消去用フラグｆ２が１である、すなわち既に消去済みと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−２を終了する。なお、ここではＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態ではコードの消去ではなく、全く異なるコードへの書き換えを行うようにしても良い。
【０１２２】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−３（コード消去告知処理）を図７に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−３は、メインルーチンにおいてイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されたことを検出した場合に行われる動作である。
【０１２３】
イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されると、まず、消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ７１）、消去用フラグｆ２が１であると判断すれば、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されていたコード（イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードと一致するはずのコード）が消去されたことを運転者へ知らせる（ステップＳ７２）。
一方、消去用フラグｆ２が１でない、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去は行われていないと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−３を終了する。
【０１２４】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−４を図８に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−４はプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３５に携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードを書き込むためや、ＥＥＰＲＯＭ３６にイグニッションキー１のチップ３に内蔵されている車両固有のコードを書き込むための動作である。
【０１２５】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、押下された態様が第１の態様（例えば、２秒以上の長押し）であるか否かを判断し（ステップＳ８１）、長押しであると判断すれば、ステップＳ８２以下の遠隔用ＩＤコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ８２）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ８３）。
【０１２６】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ８４）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ８５）。
【０１２７】
一方、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ８６）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ８３へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０１２８】
また、ステップＳ８１において、プログラムスイッチ３７が長押しされていないと判断すれば、次に、押下された態様が第２の態様（例えば、２回連続押下）であるか否かを判断し（ステップＳ８７）、２回連続押下であると判断すれば、ステップＳ８８以下の車両固有のコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ８８）、その後、信号線Ｌ１へイモビライザ部６が出力する起動信号と同じパルス状の起動信号を出力することによって、トランスポンダ５へ前記起動信号を送信する（ステップＳ８９）。
【０１２９】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０１３０】
前記起動信号の送信後、信号線Ｌ２を介して、トランスポンダ５から送信されてくるコード（すなわち、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１に登録されているコードであり、かつイモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を受信したか否かを判断し（ステップＳ９０）、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信したと判断すれば、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６へ書き込み、車両固有のコードの登録を行い（ステップＳ９１）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、車両固有のコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ９２）。
【０１３１】
次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが消去されたことを示す消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ９３）、消去用フラグｆ２が１であると判断すれば、消去用フラグｆ２を０に戻し（ステップＳ９４）、消去用フラグｆ２が１でない、すなわち０であると判断すれば、０に戻す必要がないので、そのまま処理動作▲１▼−４を終了する。
【０１３２】
また、ステップＳ９０において、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２（例えば、１秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ９５）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していないと判断すれば、ステップＳ９０へ戻り、トランスポンダ５からコードが送信されてくるのを待つ。
【０１３３】
上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１によれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６へ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６へ何らかのコードが供給されることとなる。
【０１３４】
従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に、イモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０１３５】
さらに、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１によれば、車両内への不正侵入が検出されると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（車両固有のコードと一致するはずのコード）の消去が行われる。従って、泥棒に車両内へ侵入され、遠隔始動制御装置３１が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析されたとしても、前記車両固有のコードの消去が行われているので、泥棒に前記車両固有のコードを知られないようにすることができる。これにより、前記車両固有のコードを記憶させたイグニッションキーが複製されるのを防止することができ、万一、遠隔始動制御装置３１それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることができる。
【０１３６】
また、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１では、セキュリティ部５１から送信されてくる盗難発生信号を受信することによって、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを消去させるようにしているが、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、車両に装備されているバッテリーとの切断を検出するための機能と、前記バッテリーと切断された場合にも動作可能とするための補助電源とを設け、前記バッテリーとの切断が検出された場合（例えば、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれることにより、前記バッテリーから前記遠隔始動制御装置が外された場合）に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを消去させるようにしても良い。なお、前記バッテリーとの切断を検出する方法としては、例えば、バッテリー電圧が所定値以下となったか否かを判断する方法などが挙げられる。
【０１３７】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１、及び遠隔始動制御装置３１を構成するマイコン３２を除いて、図１に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置、及びマイコンには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【０１３８】
また、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作▲４▼−１（メインルーチン）、処理動作▲４▼−１ａ（エンジン始動処理）、処理動作▲４▼−３（コード消去告知処理）については、それぞれ図２に示した処理動作▲１▼−１、図３に示した処理動作▲１▼−１ａ、図７に示した処理動作▲１▼−４と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１３９】
また、イモビライザ部６におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作（メインルーチン）、セキュリティ部５１におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作（メインルーチン）についても、それぞれ図４に示した処理動作▲２▼、図５に示した処理動作▲３▼と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１４０】
実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作▲４▼−２を図９に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲４▼−２はメインルーチンにおいてセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作である。
【０１４１】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、盗難が発生していることを示す盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１０１）、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、盗難用フラグｆ３を１にする（ステップＳ１０２）。
一方、盗難用フラグｆ３が１であると判断すれば、ステップＳ１０２における処理を行う必要がないので、そのまま処理動作▲４▼−２を終了する。
【０１４２】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作▲４▼−４を図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲４▼−４はプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作である。
【０１４３】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、押下された態様が第１の態様（例えば、２秒以上の長押し）であるか否かを判断し（ステップＳ１１１）、長押しであると判断すれば、ステップＳ１１２以下の遠隔用ＩＤコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１１２）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１１３）。
【０１４４】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ１１４）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１１５）。
【０１４５】
次に、盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１１６）、盗難用フラグｆ３が１である、すなわち盗難が発生しているときに、遠隔用ＩＤコードの登録が行われたと判断すれば、この登録は犯罪者によって行われたものと看做し、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（すなわち、イモビライザ部６に登録されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を消去し（ステップＳ１１７）、その後、消去用フラグｆ２を１にする（ステップＳ１１８）。一方、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、正規のユーザーが送信機の登録を行ったものと判断し、コード消去は行わずそのまま処理動作▲４▼−４を終了する。なお、ここではＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態では全く異なるコードへの書き換えを行うようにしても良い。
【０１４６】
また、ステップＳ１１３において、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１１９）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲４▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ１１３へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０１４７】
なお、以上の処理において、ステップＳ１１６の処理は行わなくても良いが、ステップＳ１１６の処理を行うことによって、送信機の登録が正規のユーザーによるものか、盗難者によるものかをある程度推測することができ、少なくとも盗難を検出していない状態で、送信機の登録が行われた場合には、正規のユーザーによるものと考えることができる。そのため、この場合はコード消去を行わないようにすることで不必要なコード消去を防止することができる。
【０１４８】
また、ステップＳ１１１において、プログラムスイッチ３７が長押しされていないと判断すれば、次に、押下された態様が第２の態様（例えば、２回連続押下）であるか否かを判断し（ステップＳ１２０）、２回連続押下であると判断すれば、ステップＳ１２１以下の車両固有のコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１２１）、その後、信号線Ｌ１へイモビライザ部６が出力する起動信号と同じパルス状の起動信号を出力することによって、トランスポンダ５へ前記起動信号を送信する（ステップＳ１２２）。
【０１４９】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０１５０】
前記起動信号の送信後、信号線Ｌ２を介して、トランスポンダ５から送信されてくるコード（すなわち、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１に登録されているコードであり、かつイモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を受信したか否かを判断し（ステップＳ１２３）、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信したと判断すれば、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６へ書き込み、車両固有のコードの登録を行い（ステップＳ１２４）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、車両固有のコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１２５）。
【０１５１】
次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが消去されたことを示す消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ１２６）、消去用フラグｆ２が１であると判断すれば、消去用フラグｆ２を０に戻し（ステップＳ１２７）、消去用フラグｆ２が１でない、すなわち０であると判断すれば、０に戻す必要がないので、そのまま処理動作▲４▼−４を終了する。
【０１５２】
また、ステップＳ１２３において、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２（例えば、１秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１２８）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲４▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していないと判断すれば、ステップＳ１２３へ戻り、トランスポンダ５からコードが送信されてくるのを待つ。
【０１５３】
上記実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａによれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６へ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６へ何らかのコードが供給されることとなる。
【０１５４】
従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に、イモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０１５５】
さらに、上記実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａによれば、ＥＥＰＲＯＭ３５へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（すなわち、イモビライザ部６に登録されている車両固有のコードと一致するコード）の消去が行われる。
【０１５６】
これにより、万一、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３５へ登録され、犯罪者が自由に遠隔始動制御装置３１Ａに対してエンジン始動などの指令を出すことができるようになったとしても、遠隔始動制御装置３１Ａからイモビライザ部６へは前記車両固有のコードが供給されないため、犯罪者によるエンジン始動などの遠隔操作を受け付けないようにすることができる。
【０１５７】
また、上記実施の形態（１）又は（２）に係る遠隔始動制御装置では、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去を行うことによって、犯罪者によるエンジン始動などの遠隔操作を受け付けないようにしているが、コードの消去後、正規の運転者による遠隔操作を受け付けるようにするには、車両固有のコードの再登録を行わなければならない（図８のステップＳ８７〜Ｓ９２参照、図１０のステップＳ１２０〜Ｓ１２５参照）。
【０１５８】
そこで、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、処理動作▲１▼−５（▲４▼−５）を行うことによって、車両固有のコードの登録の自動化を図っている。処理動作▲１▼−５を図１１に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−５はメインルーチンにおいて行われる処理である。
【０１５９】
まず、イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ供給された起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ１３０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ１３１以下の一連の処理を行うためにステップＳ１３１へ進む。一方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ１３１以下の一連の処理を行う必要がないので、そのまま処理動作▲１▼−５を終了する。
【０１６０】
イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ前記起動信号が供給されるのは、次の２通りである。
イ）運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入され（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動され）、キーシリンダ４より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などが供給された場合。
ロ）運転者により携帯用送信機４１の釦スイッチ４４ａが押下され、遠隔始動制御装置３１より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などの擬似信号が供給された場合。
【０１６１】
しかしながら、ステップＳ１３０で前記起動信号を受信したと判断されるのは上記イの場合に限られる。というのは、上記ロによって前記起動信号が発生するのは、図２、図３のフローチャートで説明した始動処理が実行されているときに限られるからである。
【０１６２】
ステップＳ１３０において前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断する（ステップＳ１３１）。消去用フラグｆ２が１でない、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６にはイモビライザ部６に登録されている車両固有のコードと一致するコードが記憶されていると判断すれば、改めて車両固有のコードの登録を行う必要がないので、そのまま処理動作▲１▼−５を終了する。
【０１６３】
一方、消去用フラグｆ２が１である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードが記憶されていないと判断すれば、次に、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ１３２）。
【０１６４】
前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ１３２へ戻って、前記コードが送信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ３を０にしてスタートさせ（ステップＳ１３３）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断する（ステップＳ１３４）。
【０１６５】
トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコードは、遠隔始動制御装置３１だけでなく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。
【０１６６】
そのため、正規のイグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合には、エンジンが始動することとなる。換言すれば、エンジンの始動を検知することができれば、トランスポンダ５から送信されてたコードが前記車両固有のコードであると判断することができる。
【０１６７】
従って、ステップＳ１３４において、エンジンが始動していると判断すれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コード（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ１３５）。
【０１６８】
一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１３６）、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３経過していないと判断すれば、ステップＳ１３４へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わず、そのまま処理動作▲１▼−５を終了する。なお、所定の期間Ｔ３に、エンジンが始動しないのは、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されているにも拘らず、所定の期間Ｔ３が経過するまでに、スタータ出力位置まで回動されていない場合である。
【０１６９】
上記したように、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去が行われた後、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコード（車両固有のコード）を受信すると、受信したコードが自動的にＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶される。従って、使用者の手を煩わせることなく、車両固有のコードの再登録を行うことができる。
【０１７０】
図１２は、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置と、実施の形態（４）に係る始動制御装置とが採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、前記エンジン始動システムについては、図１に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１７１】
前記エンジン始動システムは、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両特有のコードを記憶すると共に、盗難防止装置としての機能を有したイモビライザ部６１と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７と、遠隔始動制御装置７１と、携帯用送信機４１と、セキュリティ部５１とを含んで構成されている。
【０１７２】
イモビライザ部６１はマイコン６２と、イグニッションキー１のチップ３に記憶されている車両固有のコードと一致するコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ６３と、遠隔始動制御装置７１のＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ６４と、前記コードの登録に利用するためのプログラムスイッチ６５とを含んで構成されている。
【０１７３】
遠隔始動制御装置７１はマイコン７２と、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ３３、及び受信手段３４と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３５と、ある特定のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６と、遠隔用ＩＤコードの登録（すなわち、遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭ３５への書き込み）に利用するためのプログラムスイッチ３７とを含んで構成されている。なお、特定のコードを記憶する記憶部材については、ＥＥＰＲＯＭ３６の代わりに、イグニッションキー１に内蔵されたチップ３と同じチップ（但し、車両固有のコードは異なる）を採用しても良い。
【０１７４】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がＨｉｇｈ状態となり、これを受けたイモビライザ部６１が起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信するようになっている。
【０１７５】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６１へ出力するようになっている。
【０１７６】
イモビライザ部６１は、トランスポンダ５から送られてくる前記コードが（イモビライザ部６１に予め記憶されている）車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致している（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている）と判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。
【０１７７】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受け取ると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。
【０１７８】
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、イモビライザ部６１に記憶されている前記車両固有のコードと同一のコードでなければ、エンジン始動はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。なお、遠隔始動制御装置７１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。
【０１７９】
実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−１（メインルーチン）、処理動作▲５▼−１ａ（エンジン始動処理）については、それぞれ図２に示した処理動作▲１▼−１、図３に示した処理動作▲１▼−１ａと同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１８０】
また、セキュリティ部５１におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作（メインルーチン）についても、図４に示した処理動作▲２▼と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１８１】
実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１）におけるマイコン６２の行う処理動作▲６▼（メインルーチン）を図１３に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグなどをクリアし（ステップＳ１４１）、次に、キーシリンダ４から送信されてくるキー挿入検知信号、又は遠隔始動制御装置７１から送信されてくる擬似信号（前記キー挿入検知信号に相当する信号）を受信したか否かを判断する（ステップＳ１４２）。
【０１８２】
前記キー挿入検知信号、又は前記擬似信号を受信したと判断すれば、次に、タイマｔ１を０にしてスタートさせ（ステップＳ１４３）、起動信号を信号線Ｌ１へ供給し、前記起動信号をトランスポンダ５、及び／又は遠隔始動制御装置７１へ送信する（ステップＳ１４４）。一方、前記キー挿入検知信号、前記擬似信号のいずれも受信していないと判断すれば、そのまま処理動作▲６▼を終了する。
【０１８３】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６１へ出力するようになっており、他方、遠隔始動制御装置７１についても、前記擬似信号の送信後、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６１へ出力するようになっている（図３のステップ１５参照）。
【０１８４】
ステップＳ１４４における前記起動信号の送信後、トランスポンダ５から送信されてくるコード、又は遠隔始動制御装置７１から送信されてくるコードを受信したか否かを判断し（ステップＳ１４５）、これらコードのうちのいずれかを受信したと判断すれば、受信したコードがＥＥＰＲＯＭ６３、６４に予め記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断する（ステップＳ１４６）。
【０１８５】
受信したコードが、これら車両固有のコードのうちのいずれかと一致する、すなわち正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている、又は正規の携帯用送信機４１から遠隔操作されていると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信する（ステップＳ１４７）。一方、受信したコードがいずれとも一致しないと判断すれば、ステップＳ１４３へ戻り、タイマｔ１をクリアにして、前記起動信号を信号線Ｌ１へ再び供給する。
【０１８６】
また、ステップＳ１４５において、コードを受信していないと判断すれば、次に、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１（例えば、１秒間）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１４８）、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲６▼を終了し、一方、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していないと判断すれば、ステップＳ１４５へ戻り、コードを受信するのを待つ。
【０１８７】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−２を図１４に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲５▼−２はメインルーチンにおいてセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作であり、また、イモビライザ部６１のＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を指示するための消去指示信号をイモビライザ部６１へ送信するための動作である。
【０１８８】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、前記消去指示信号をイモビライザ部６１へ送信済みであることを示す指示用フラグｆ４が１であるか否かを判断する（ステップＳ１５１）。
【０１８９】
指示用フラグｆ４が１でない、すなわち前記消去指示信号の送信が行われていないと判断すれば、前記消去指示信号をイモビライザ部６１へ送信し（ステップＳ１５２）、その後、指示用フラグｆ４を１にする（ステップＳ１５３）。一方、指示用フラグｆ４が１である、すなわち送信済みと判断すれば、そのまま処理動作▲５▼−２を終了する。
【０１９０】
イモビライザ部６１への前記消去指示信号は別の専用線を設けてイモビライザ部６１へ送信するようにしても良いが、ここでは車両コードの信号線Ｌ２を使って送信する。前記盗難発生信号を受信したということは、運転者が不在であり、イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されておらず、車両コードが送信されていないことを示している。従って、信号線Ｌ２を前記消去指示信号の送信に兼用しても不都合を生じることはない。
【０１９１】
なお、イモビライザ部６１は前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコード（すなわち、遠隔始動制御装置７１のＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するはずのコード）を消去するようになっている。また、ここではＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態では全く異なるコードへの書き換えを行うようにしても良い。
【０１９２】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−３（コード消去告知処理）を図１５に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲５▼−３は、メインルーチンにおいてイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されたことを信号線Ｌ３を介して検出した場合に行われる動作である。
【０１９３】
イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されると、まず、指示用フラグｆ４が１であるか否かを判断し（ステップＳ１６１）、指示用フラグｆ４が１であると判断すれば、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、イモビライザ６１のＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されていたコード（遠隔始動制御装置７１のＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するはずのコード）が消去されたことを運転者へ知らせる（ステップＳ１６２）。一方、指示用フラグｆ４が１でない、すなわちＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去は行われていないと判断すれば、そのまま処理動作▲５▼−３を終了する。
【０１９４】
次に、実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１）のＥＥＰＲＯＭ６３、６４へコードを記憶させる場合について説明する。イモビライザ部６１のマイコン６２は、プログラムスイッチ６５が押下されると、第１のプログラムモードを設定し、その後、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入されることによりトランスポンダ５から送信されてくる（チップ４に記憶されている）コードをＥＥＰＲＯＭ６３へ書き込むようになっている。
【０１９５】
また、マイコン６２は、ＥＥＰＲＯＭ６３へのコードの書き込み後、再びプログラムスイッチ６５が押下されると、次は第２のプログラムモードを設定し、その後、携帯用送信機４１の釦スイッチ４４ａが押下されることにより遠隔始動制御装置７１から送信されてくるコードをＥＥＰＲＯＭ６４へ書き込むようになっている。
【０１９６】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−４を図１６に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲５▼−４はメインルーチンにおいてプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３５に携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードを書き込むための動作である。
【０１９７】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１７１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１７２）。
【０１９８】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ１７３）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１７４）。
【０１９９】
一方、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１７５）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲５▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ１７２へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０２００】
上記実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１によれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６１へ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６１へ何らかのコードが供給されることとなる。
【０２０１】
従って、イモビライザ部６１のＥＥＰＲＯＭ６４に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６１へ前記特定のコードを供給することができ、イモビライザ部６１からエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０２０２】
さらに、上記実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１によれば、盗難が発生したと判断すると、イモビライザ部６１のＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されていたコード（すなわち、前記特定のコードと一致するはずのコード）の消去を行わせるために、消去指示信号がイモビライザ部６１へ供給される。
【０２０３】
また、上記実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１）によれば、前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去が行われる。従って、泥棒に車両内へ侵入され、遠隔始動制御装置７１が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなるので、万一、遠隔始動制御装置７１それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【０２０４】
次に、実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置と、実施の形態（６）に係る始動制御装置とが採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置７１、遠隔始動制御装置７１を構成するマイコン７２、イモビライザ部６１、及びイモビライザ部６１を構成するマイコン６２を除いて、図１２に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置、イモビライザ部、及びマイコンには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【０２０５】
また、実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａにおけるマイコン７２Ａの行う処理動作▲７▼−１（メインルーチン）、処理動作▲７▼−１ａ（エンジン始動処理）、処理動作▲７▼−３（コード消去告知処理）については、それぞれ図２に示した処理動作▲１▼−１（▲５▼−１）、図３に示した処理動作▲１▼−１ａ（▲５▼−１ａ）、図１５に示した処理動作▲５▼−３と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２０６】
また、実施の形態（６）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１Ａ）におけるマイコン６２Ａの行う処理動作▲８▼（メインルーチン）、セキュリティ部５１におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作についても、それぞれ図１３に示した処理動作▲６▼、図４に示した処理動作▲２▼と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２０７】
実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａにおけるマイコン７２Ａの行う処理動作▲７▼−２を図１７に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲７▼−２はセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作である。
【０２０８】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、盗難が発生していることを示す盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１８１）、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、盗難用フラグｆ３を１にする（ステップＳ１８２）。
一方、盗難用フラグｆ３が１であると判断すれば、ステップＳ１８２における処理を行う必要がないので、そのまま処理動作▲７▼−２を終了する。
【０２０９】
次に、実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａにおけるマイコン７２Ａの行う処理動作▲７▼−４を図１８に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲７▼−４はプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３５に携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードを書き込むための動作である。
【０２１０】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１９１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１９２）。
【０２１１】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ１９３）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１９４）。
【０２１２】
次に、盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１９５）、盗難用フラグｆ３が１である、すなわち盗難が発生しているときに、遠隔用ＩＤコードの登録が行われたと判断すれば、この登録は犯罪者によって行われたものと看做し、イモビライザ部６１ＡのＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を指示するための消去指示信号をイモビライザ部６１Ａへ送信し（ステップＳ１９６）、その後、前記消去指示信号を送信したことを示す指示用フラグｆ４を１にする（ステップＳ１９７）。一方、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、そのまま処理動作▲７▼−４を終了する。
【０２１３】
また、ステップＳ１７２において、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１９８）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲７▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ１９２へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０２１４】
なお、イモビライザ部６１Ａは前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコード（すなわち、遠隔始動制御装置７１ＡのＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するはずのコード）を消去するようになっている。また、ここではＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態ではコードの書き換えを行うようにしても良い。
【０２１５】
上記実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａによれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６１Ａへ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６１Ａへ何らかのコードが供給されることとなる。
【０２１６】
従って、イモビライザ部６１ＡのＥＥＰＲＯＭ６４に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６１Ａへ前記特定のコードを供給することができ、イモビライザ部６１Ａからエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０２１７】
さらに、上記実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａによれば、ＥＥＰＲＯＭ３５へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、イモビライザ部６１ＡのＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を行わせるために、前記消去指示信号がイモビライザ部６１Ａへ供給される。
【０２１８】
また、上記実施の形態（６）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１Ａ）によれば、前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去が行われる。従って、泥棒に車両内へ侵入され、遠隔始動制御装置７１Ａが盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなるので、万一、遠隔始動制御装置７１Ａそれ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【０２１９】
また、上記実施の形態（１）〜（３）、（５）に係る遠隔始動制御装置では、セキュリティ部５１と別体として説明しているが、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、セキュリティ部５１と一体型であっても良い。また、上記実施の形態（４）又は（６）に係る始動制御装置（イモビライザ部）でも、エンジン制御部７と別体として説明しているが、別の実施の形態に係る始動制御装置では、エンジン制御部７などの機関制御部と一体型であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図４】イモビライザ部におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】セキュリティザ部におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図７】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図８】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図９】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１０】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１１】別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１２】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置と、実施の形態（４）に係る始動制御装置とが採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図１３】実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部）におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１４】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１５】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１６】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１７】実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１８】実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１９】従来のエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２０】従来の遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
１ イグニッションキー
４ キーシリンダ
５ トランスポンダ
６、６１、６１Ａ イモビライザ部
３１、３１Ａ、７１、７１Ａ 遠隔始動制御装置
３２、３２Ａ、６２、６２Ａ マイコン
３５、３６、６３、６４ ＥＥＰＲＯＭ
３７、６５ プログラムスイッチ
５１ セキュリティ部
【発明の属する技術分野】
本発明は遠隔始動制御装置、及び始動制御装置に関し、より詳細には、イモビライザ機能を有した車両に装備するための遠隔始動制御装置、及びイモビライザ機能を有する始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、イモビライザと称する盗難防止機能を備えた車両が増加してきている。イモビライザ機能（エンジン用）を実現するには、図１９に示すように、ある特定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両固有のコードを記憶すると共に、盗難防止装置としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７とを必要としている。
【０００３】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がＨｉｇｈ状態となり、これを受けたイモビライザ部６が起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信するようになっている。
【０００４】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されている前記特定のコードを取得し、取得した前記特定のコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０００５】
イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてきた前記特定のコードが予め記憶されている前記車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入した運転者が、正規の運転者であると看做し、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。
【０００６】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受けると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。
【０００７】
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、前記車両固有のコードでなければ、エンジン始動ができない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。
【０００８】
他方、遠隔操作により、エンジンなどの機関を始動させるための遠隔始動制御装置が実用化されている。図２０に示すように、遠隔始動制御装置１８は、運転者が携帯する携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を受信すると、正規のイグニッションキー１１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部１７へこれら擬似信号を送信するようになっている。
【０００９】
これにより、イグニッションキー１１をキーシリンダ１４に挿入して回動させなくても、携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を送信するだけで、エンジンを始動させることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した遠隔始動制御装置１８を、上記したイモビライザ機能を有した車両に追加装備する場合、イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードの一致、すなわち正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４へ挿入する必要があるため、エンジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号の擬似信号）を与えたとしても、エンジンを始動させることはできないといった問題がある。
【００１１】
このような問題を解決するものとして、遠隔始動制御装置に車両固有のコードを記憶させておき、遠隔操作によりエンジン始動の指示を受けると、前記遠隔始動制御装置からイモビライザ部へ前記車両固有のコードを送信させ、前記イモビライザ部からエンジン制御部に対し、前記許可信号が与えられるようにするといった発明（特開平１０−１７６６４２号公報（公知例１））がある。
【００１２】
しかしながら、公知例１に記載された発明では、泥棒が車両内へ侵入し、前記遠隔始動制御装置が盗まれると、そこに記憶されているデータが解析され、前記車両固有のコードが泥棒に知られてしまう虞がある。前記車両固有のコードが知られてしまうと、そのコードを記憶させたイグニッションキー（すなわち、正規のイグニッションキー）の複製が可能となり、車両盗難が容易に実現されてしまうといった問題がある。
【００１３】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、万一、遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることのできる遠隔始動制御装置、及び始動制御装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る遠隔始動制御装置（１）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第１の記憶制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１５】
上記遠隔始動制御装置（１）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００１６】
従って、前記第１の記憶手段に、前記車両固有のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記車両固有のコードを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００１７】
さらに、上記遠隔始動制御装置（１）によれば、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は前記コードの書き換えが行われる。
【００１８】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析されたとしても、前記車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われているので、泥棒に前記車両固有のコードを知られないようにすることができる。これにより、前記車両固有のコードを記憶させたイグニッションキーが複製されるのを防止することができ、万一、前記遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることができる。
【００１９】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（２）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、前記車両に装備されているバッテリーとの切断が検出されると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第２の記憶制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００２０】
上記遠隔始動制御装置（２）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００２１】
従って、前記第１の記憶手段に、前記車両固有のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記車両固有のコードを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００２２】
さらに、上記遠隔始動制御装置（２）によれば、前記バッテリーとの切断（例えば、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれることにより、前記バッテリーから前記遠隔始動制御装置が外されること）が検出されると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は前記コードの書き換えが行われる。
【００２３】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析されたとしても、前記車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われているので、泥棒に前記車両固有のコードを知られないようにすることができる。これにより、前記車両固有のコードを記憶させたイグニッションキーが複製されるのを防止することができ、万一、前記遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることができる。
【００２４】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（３）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、遠隔操作に利用する遠隔用ＩＤコードを記憶するための第２の記憶手段と、該第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第３の記憶制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００２５】
ところで、遠隔始動制御装置というのは、当然のことではあるが、正規の運転者からの指令には従うが、他方、別の運転者からの指令には従わないようにしなければならない。そのため、前記遠隔始動制御装置、及び正規の運転者が所有する送信機には、予め共通の遠隔用ＩＤコードが登録されている。
【００２６】
なお、これら両者に共通の遠隔用ＩＤを登録する方法としては、例えば、前記送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードを、前記遠隔始動制御装置へ登録するといった方法が挙げられる。この方法は、特に遠隔用ＩＤコードの変更登録や追加登録に特に有効である。
【００２７】
しかしながら、変更登録や追加登録に有効である反面、犯罪者の所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードの登録を許してしまう危険性もある。万一、犯罪者の所持する送信機に登録されている前記遠隔用ＩＤコードが、前記遠隔始動制御装置に登録されてしまうと、犯罪者による自由な遠隔操作を許すこととなる。
【００２８】
上記遠隔始動制御装置（３）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００２９】
従って、前記第１の記憶手段に、前記車両固有のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記車両固有コードを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００３０】
さらに、上記遠隔始動制御装置（３）によれば、前記第２の記憶手段へのコードの登録、例えば、前記遠隔用ＩＤコードの変更登録、又は追加登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は前記コードの書き換えが行われる。
【００３１】
これにより、万一、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが前記第２の記憶手段へ登録され、犯罪者が自由に前記遠隔始動制御装置に対してエンジン始動などの指令を出すことができるようになったとしても、前記遠隔始動制御装置から前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へは前記車両固有のコードが供給されないため、犯罪者によるエンジン始動などの遠隔操作を受け付けないようにすることができる。
【００３２】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（４）は、上記遠隔始動制御装置（３）において、前記第３の記憶制御手段が、車両盗難が発生しているなどの第１の所定条件が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行うものであることを特徴としている。
【００３３】
上記遠隔始動制御装置（３）では、前記第２の記憶手段へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えを行うことによって、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが、前記第２の記憶手段へ登録されてしまうといった万一の場合に備えている。
【００３４】
ところが、これでは正規の運転者がコード（遠隔用ＩＤコード）の登録を行う場合にも、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）が消去されてしまうため、車両固有のコードを登録し直さなければならず、使い勝手が悪いといった問題がある。
【００３５】
上記遠隔始動制御装置（４）によれば、前記第１の所定条件（例えば、盗難の発生を検出する盗難検出手段により盗難が検出され、緊急事態モードに入っていること）が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われた場合に限り、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えが行われる。
従って、正規の運転者がコードの登録を行う場合には、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は書き換えが行われないようにすることができるので、非常に使い勝手の良いものとすることができる。
【００３６】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（５）は、上記遠隔始動制御装置（１）〜（４）のいずれかにおいて、第２の所定条件が成立すると、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させる第４の記憶制御手段を備えていることを特徴としている。
【００３７】
上記遠隔始動制御装置（１）〜（４）では、前記第１の記憶手段に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えを行うようになっているが、コードの消去、又は書き換え後、正規の運転者が遠隔操作を行うには、車両固有のコードの再登録を行わなければならない。
【００３８】
上記遠隔始動制御装置（５）によれば、前記第２の所定条件（例えば、盗難などが発生し、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は書き換えが行われたこと）が成立すると、前記所定の操作（例えば、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコード（車両固有のコード）が自動的に前記第１の記憶手段へ記憶される。従って、使用者の手を煩わせることなく、車両固有のコードの再登録を行うことができる。
【００３９】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（６）は、上記遠隔始動制御装置（５）において、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであるか否かを判断する適否判断手段を備え、該適否判断手段により、前記所定のコードが前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであると判断されると、前記第４の記憶制御手段が、前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させるものであることを特徴としている。
【００４０】
ところで、上記遠隔始動制御装置（５）では、前記所定の操作（例えば、前記所定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させるようになっているが、例えば、キーシリンダへ挿入されたイグニッションキーが正規のものでなかった場合には、誤ったコード（すなわち、前記車両固有のコードでないもの）が前記記憶手段へ記憶されることとなり、遠隔操作によるエンジンなどの機関の始動を行うことができないといった問題がある。
【００４１】
しかしながら、上記遠隔始動制御装置（６）によれば、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであると判断された場合に限り、前記所定のコードが、前記第１の記憶手段へ記憶されるようになっているので、誤ったコードが記憶されるのを防止することができる。
【００４２】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（７）は、上記遠隔始動制御装置（６）において、前記適否判断手段が、前記機関の状態に基づいて、前記判断を行うものであることを特徴としている。
【００４３】
上記遠隔始動制御装置（７）によれば、前記所定の操作（例えば、前記所定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づいて出力される前記所定のコードが前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであるか否かの判断が、前記機関（例えば、エンジンなど）の状態に基づいて行われる。
【００４４】
例えば、正規のイグニッションキーがキーシリンダに挿入され、スタータ出力位置まで回動された場合、エンジンは始動する。換言すれば、エンジンを始動させることができた操作に基づき出力されたコードは、前記車両固有のコード（すなわち前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコード）と看做すことができる。従って、前記機関の状態に基づいて、前記判断を行うことによって、該判断の精度を高くすることができる。
【００４５】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（８）は、上記遠隔始動制御装置（１）〜（７）のいずれかにおいて、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えが行われたことを告知する告知手段を備えていることを特徴としている。
【００４６】
上記遠隔始動制御装置（８）によれば、前記第１の記憶手段に記憶されていたコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えが行われたことが告知されるので、使用者は遠隔操作ができなくなっていることや、車両固有のコードの再登録が必要であることを知ることができる。
【００４７】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（９）は、上記遠隔始動制御装置（８）において、前記告知手段が、前記所定の操作が行われたことを検知したときなど、所定のタイミングで前記告知を行うものであることを特徴としている。
【００４８】
上記遠隔始動制御装置（９）によれば、前記第１の記憶手段に記憶されていたコード（車両固有のコード）の消去、又は書き換えが行われたことの告知が、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われたときなどに行われる。従って、正規の運転者が車両付近にいるときに、前記告知が行われるようにすることができるので、遠隔操作ができなくなっていることや、車両固有のコードの再登録が必要であることを正規の運転者に確実に知らせることができる。
【００４９】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１０）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが、複数記憶された車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断し、前記所定のコードが前記車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置であって、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードが記憶された第３の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されている前記特定のコードを、前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給する第３の供給制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００５０】
上記遠隔始動制御装置（１０）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００５１】
従って、前記第３の記憶手段に、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記特定のコード（車両固有のコード）を供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００５２】
さらに、上記遠隔始動制御装置（１０）によれば、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号が前記始動制御装置へ供給される。
【００５３】
該始動制御装置が前記消去／書換指示信号を受信すると、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行うように構成されていれば、車両の盗難が検出されたときに、前記始動制御装置に記憶されている前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われる。
【００５４】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなっているので、万一、前記遠隔始動制御装置それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【００５５】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１１）は、所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが、複数記憶された車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断し、前記所定のコードが前記車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置であって、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶するための第３の記憶手段と、前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されている前記特定のコードを、前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、遠隔操作に利用する遠隔用ＩＤコードを記憶するための第２の記憶手段と、該第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給する第４の供給制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００５６】
上記遠隔始動制御装置（１１）によれば、前記送信機から送信されてくる前記機関（例えば、エンジン）の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されているコードが前記始動制御装置（例えば、イモビライザ部）へ供給される。このため、前記送信機を使った遠隔操作により前記機関の始動指示が行われた場合にも、前記所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）が行われた場合と同様に、前記始動制御装置へ何らかのコードが供給されることとなる。
【００５７】
従って、前記第３の記憶手段に、前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶させておくことによって、前記送信機から前記機関の始動指示があった場合にも、前記始動制御装置へ前記特定のコード（車両固有のコード）を供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【００５８】
さらに、上記遠隔始動制御装置（１１）によれば、前記第２の記憶手段へのコードの登録、すなわち前記遠隔用ＩＤコードの変更登録、又は追加登録が行われたと判断すると、前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号が前記始動制御装置へ供給される。
【００５９】
該始動制御装置が前記消去／書換指示信号を受信すると、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行うように構成されていれば、車両の盗難が検出されたときに、前記始動制御装置に記憶されている前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われる。
【００６０】
これにより、万一、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが前記第２の記憶手段へ登録され、犯罪者が自由に前記遠隔始動制御装置に対してエンジン始動などの指令を出すことができるようになったとしても、遠隔用ＩＤコードの登録時点で、前記特定のコードと一致する車両固有のコードが無くなっているので、犯罪者による遠隔操作を受け付けないようにすることができる。
【００６１】
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（１２）は、上記遠隔始動制御装置（１１）において、前記第４の供給制御手段が、車両盗難が発生しているなどの第１の所定条件が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給するものであることを特徴としている。
【００６２】
上記遠隔始動制御装置（１１）では、前記第２の記憶手段へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、前記消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給し、該始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えを実現することによって、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードが、前記第２の記憶手段へ登録されてしまうといった万一の場合に備えている。
【００６３】
ところが、これでは正規の運転者がコード（遠隔用ＩＤコード）の登録を行う場合にも、前記特定のコードと一致する車両固有のコードが消去されてしまうため、車両固有のコードを登録し直さなければならず、使い勝手が悪いといった問題がある。
【００６４】
上記遠隔始動制御装置（１２）によれば、前記第１の所定条件（例えば、盗難の発生を検出する盗難検出手段により盗難が検出され、緊急事態モードに入っていること）が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われた場合に限り、前記消去／書換指示信号が前記始動制御装置へ供給される。
従って、正規の運転者がコードの登録を行う場合には、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われないようにすることができるので、非常に使い勝手の良いものとすることができる。
【００６５】
また、本発明に係る始動制御装置（１）は、複数の車両固有のコードが記憶可能な第４の記憶手段を備えると共に、所定の操作に基づいて供給される所定のコード、又は送信機から送信されてくる指示信号に従ってエンジンなどの機関の始動制御を行う遠隔始動制御装置から供給される特定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、前記機関の始動の許可を行うための始動制御装置であって、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行う第５の記憶制御手段を備えていることを特徴としている。
【００６６】
上記始動制御装置（１）によれば、所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）に基づいて供給される所定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合だけでなく、前記遠隔始動制御装置から供給される特定のコード（すなわち、遠隔操作により供給されるコード）が、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合にも、前記機関（例えば、エンジン）の始動を許可することができる。
【００６７】
さらに、上記始動制御装置（１）によれば、車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号（例えば、前記盗難検出手段から直接ではなく、別の装置などを介して間接的に得られる信号）に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えが行われる。
【００６８】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなっているので、万一、前記遠隔始動制御装置が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【００６９】
また、本発明に係る始動制御装置（２）は、複数の車両固有のコードが記憶可能な第４の記憶手段を備えると共に、所定の操作に基づいて供給される所定のコード、又は送信機から送信されてくる指示信号に従ってエンジンなどの機関の始動制御を行う遠隔始動制御装置から供給される特定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、前記機関の始動の許可を行うための始動制御装置であって、前記遠隔始動制御装置から送信されてくる、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えの消去／書換指示信号を受け取ると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行う第６の記憶制御手段を備えていることを特徴としている。
【００７０】
上記始動制御装置（２）によれば、所定の操作（例えば、正規のイグニッションキーのキーシリンダへの差し込み）に基づいて供給される所定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合だけでなく、前記遠隔始動制御装置から供給される特定のコード（すなわち、遠隔操作により供給されるコード）が、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードうちのいずれかと一致する場合にも、前記機関（例えば、エンジン）の始動を許可することができる。
【００７１】
さらに、上記始動制御装置（２）によれば、前記遠隔始動制御装置から送信されてくる前記消去／書換指示信号を受信すると、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えが行われる。
【００７２】
前記遠隔始動制御装置が盗難の発生などを検出したときに、前記消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給するように構成されていれば、車両の盗難が発生した場合、前記第４の記憶手段に記憶されている前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は書き換えが行われる。
【００７３】
従って、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなっているので、万一、前記遠隔始動制御装置が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【００７４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る遠隔始動制御装置、及び始動制御装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。なお、ここでは図１９に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付している。
【００７５】
前記エンジン始動システムは、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３がグリップ部２に内蔵されるイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両特有のコードを記憶すると共に、盗難防止装置としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７と、遠隔始動制御装置３１と、携帯用送信機４１と、セキュリティ部５１とを含んで構成されている。
【００７６】
遠隔始動制御装置３１はマイコン３２と、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ３３、及び受信手段３４と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３５と、前記車両固有のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６と、遠隔用ＩＤコードの登録（すなわち、遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭ３５への書き込み）に利用するためのプログラムスイッチ３７とを含んで構成されている。
【００７７】
また、遠隔始動制御装置３１はエンジンが始動しているか否かの判断に用いるためのオルタネータ駆動信号を取り込むことや、トランスポンダ５に接続されているスイッチ５ａの開閉を制御することや、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させることや、セキュリティ部５１とデータのやり取りを行うことができるようになっている。
【００７８】
携帯用送信機４１はマイコン（図示せず）と、遠隔始動制御装置３１に対して所定の信号を送信するためのアンテナ４２と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりドアのロックを指示するための釦スイッチ４３ａと、ドアのアンロックを指示するための釦スイッチ４３ｂと、遠隔操作によりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ４４ａと、エンジンの停止を指示するための釦スイッチ４４ｂとを含んで構成されている。
【００７９】
携帯用送信機４１のマイコンは、釦スイッチ４３ａが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとドアロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ４３ｂが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとドアのアンロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信するようになっている。
【００８０】
また、携帯用送信機４１のマイコンは、釦スイッチ４４ａが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ４４ｂが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン停止の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ４２から外部へ送信するようになっている。
【００８１】
遠隔始動制御装置３１との間でデータのやり取りが可能なセキュリティ部５１のマイコン（図示せず）には、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出センサ５２と、ドアのロック、アンロック状態を検出するためのドアロック状態検出センサ５３と、ドアロックアクチュエータ５４と、車両への侵入者を検出するための侵入者検出センサ５５と、警報音を発生させるための警報音発生装置５６と、ハザードランプなどを点灯させるためのランプ点灯装置５７とが接続されている。
【００８２】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がＨｉｇｈ状態となり、これを受けたイモビライザ部６がパルス状の起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信し、車両固有のコードを要求するようになっている。
【００８３】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【００８４】
イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてくる前記コードが（イモビライザ部６に予め記憶されている）車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致している（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている）と判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。
【００８５】
一方、トランスポンダ５から送られてきたコードが、前記車両固有のコードと一致しなかった場合には、少し時間をおいて再度、前記起動信号をトランスポンダ５へ送信するようになっている。なお、この動作は両コードが一致するまで繰り返し続けられる（但し、上限は設定されている）。
【００８６】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受け取ると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。
【００８７】
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、イモビライザ部６に記憶されている前記車両固有のコードと同一のコードでなければ、エンジン始動はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両の盗難を防止することができる。なお、遠隔始動制御装置３１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。
【００８８】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−１（メインルーチン）を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグやカウンタなどをクリアし（ステップＳ１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ２）。信号の受信があったと判断すれば、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３５に記憶されている遠隔用ＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００８９】
受信した信号に含まれるＩＤコードが前記遠隔用ＩＤコードと一致する（すなわち、正規の運転者が携帯する携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信した）と判断すれば、次に、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ４）、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていると判断すれば、ステップＳ５へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い（詳細は図３参照）、その後、他の処理に移る。
【００９０】
一方、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていないと判断すれば、次に、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ６）、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジンの停止処理を行ってエンジンを停止させる（ステップＳ７）。
【００９１】
また、ステップＳ６において、前記信号にエンジン停止の指示コードが含まれていないと判断すれば、次に、前記信号にドアのロック（又はアンロック）の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ８）、前記信号にドアのロック（又はアンロック）信号が含まれていると判断すれば、ドアのロック（又はアンロック）を指示する信号をセキュリティ部５１へ送信する（ステップＳ９）。
【００９２】
なお、携帯用送信機４１から送信されてくる信号に、エンジン始動、エンジン停止、ドアのロック、ドアのアンロックのいずれの指示コードも含まれていないと判断すれば、そのまま他の処理に移る。また、セキュリティ部５１がドアのロック（又はアンロック）を指示する信号を受信した場合の処理動作については、図５に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
【００９３】
また、ステップＳ２において、信号の受信はないと判断したり、ステップＳ３において、信号の受信はあったが、正規の運転者が携帯する携帯用送信機４１から送信されてきた信号を受信したのではないと判断した場合には、エンジン始動やエンジン停止などの処理を行う必要がないので、そのまま他の処理に移る。
【００９４】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−１ａ（図２におけるステップＳ５のエンジン始動処理）を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−１ａは携帯用送信機４１が操作されることにより、エンジン始動が指示された場合に行われる動作である。
【００９５】
まず、正規のイグニッションキー１がＩＧ信号出力位置まで回動された場合に出力されるキー挿入検知信号、ＡＣＣ信号、及びＩＧ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給して、イモビライザ部６へこれら擬似信号を送信し、イモビライザ部６を作動させると共に（ステップＳ１１）、スイッチ５ａを閉じ、トランスポンダ５の電源をカットし、トランスポンダ５の作動を禁止させる（ステップＳ１２）。
【００９６】
次に、作動したイモビライザ部６から出力される起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ１３）、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ１３へ戻って、前記起動信号が送信されてくるのを待つ。一方、前記起動信号を受信したと判断すれば、カウンタｃ１を０にし（ステップＳ１４）、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ送信し（ステップＳ１５）、その後、所定の期間（例えば、２秒間）内にイモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したか否かを判断する（ステップＳ１６、Ｓ１７）。前記起動信号は本来、トランスポンダ５に対して送信されるものであるが、トランスポンダ５の作動が禁止されているので、別段問題が生じることはない。
【００９７】
イモビライザ部６は、信号線Ｌ２を介して送信されてくるコードを受信すると、受信したコード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード）が予め登録されている車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信すると共に、その後の前記起動信号の再送信を行わないようになっている。他方、受信したコードが前記車両固有のコードと一致しないと判断すれば、前記起動信号の再送信を繰り返すようになっている。
【００９８】
従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号を再受信しないということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが前記車両固有のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信されたことを示している。
【００９９】
逆に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号を再受信するということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが登録されていない、あるいは（ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが登録されていたとしても）イモビライザ部６でノイズ等により不一致と判定されたことを示している。
【０１００】
ステップＳ１６、Ｓ１７において、２秒以内にイモビライザ部６から前記起動信号を再受信しない（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが、前記車両固有のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信された）と判断すれば、スイッチ５ａを開放させて、トランスポンダ５の電源カットを解除する（ステップＳ１８）。
【０１０１】
次に、イグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号を所定の期間（例えば、２秒間）継続してイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部７へ前記擬似信号を送信する（ステップＳ１９）。
【０１０２】
その後、所定の期間（例えば、４秒間）の待機時間を設けてから（ステップＳ２０）、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断し（ステップＳ２１）、エンジンが始動していると判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−１ａを終了する。一方、エンジンが始動していないと判断すれば、ステップＳ１９へ戻り、前記スタータ信号に相当する前記擬似信号をエンジン制御部７へ再び送信する。
【０１０３】
ところで、ステップＳ１６において、イモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したと判断すれば、イモビライザ部６に車両固有のコードと同一のコードが届いていないため、まず、カウンタｃ１に１を加算し（ステップＳ２２）、次に１を加算したカウンタｃ１ が所定値ｃ１’（例えば、１０回）以上であるか否
かを判断する（ステップＳ２３）。
【０１０４】
カウンタｃ１が所定値ｃ１’未満であると判断すれば、ステップＳ１５へ戻って、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをイモビライザ部６へ再び送信する。他方、カウンタｃ１が所定値ｃ１’以上である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをｃ１’回送信しているにも拘らず、イモビライザ部６で一致判定がなされないと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６には前記車両固有のコードが登録されていない、あるいはノイズ等の影響でイモビライザ部６にコードが正常に届いていないと看做し、処理動作▲１▼−１ａを終了する。
【０１０５】
次に、イモビライザ部６におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作▲２▼（メインルーチン）を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグなどをクリアし（ステップＳ３１）、次に、キーシリンダ４から送信されてくるキー挿入検知信号、又は遠隔始動制御装置３１から送信されてくる擬似信号（前記キー挿入検知信号に相当する信号）を受信したか否かを判断する（ステップＳ３２）。なお、イモビライザ部６では前記キー挿入検知信号と前記擬似信号との区別はつかないため、該擬似信号を受信した場合にも、前記キー挿入検知信号を受信した場合と同様の処理を行うようになっている。
【０１０６】
前記キー挿入検知信号、又は前記擬似信号を受信したと判断すれば、次に、タイマｔ１を０にしてスタートさせ（ステップＳ３３）、パルス状の起動信号を信号線Ｌ１へ供給し、前記起動信号をトランスポンダ５、及び／又は遠隔始動制御装置３１へ送信する（ステップＳ３４）。一方、前記キー挿入検知信号、前記擬似信号のいずれも受信していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
【０１０７】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっており、他方、遠隔始動制御装置３１についても、前記擬似信号の送信後、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている（図３のステップ１５参照）。
【０１０８】
ステップＳ３４における前記起動信号の送信後、トランスポンダ５から送信されてくるコード、又は遠隔始動制御装置３１から送信されてくるコードを受信したか否かを判断し（ステップＳ３５）、これらコードのいずれかを受信したと判断すれば、受信したコードが予め記憶されている車両固有のコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３６）。
【０１０９】
受信したコードが、前記車両固有のコードと一致する、すなわち正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている、又は正規の携帯用送信機４１から遠隔操作によりエンジン始動が指示されていると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信する（ステップＳ３７）。一方、これらコードが一致しないと判断すれば、不一致回数を示すカウンタｃ２に１を加算し（ステップＳ３８）、次に１を加算したカウンタｃ２が所定値ｃ２’（例えば、１０回）以下であるか否かを判断する（ステップＳ３９）。
【０１１０】
カウンタｃ２が所定値ｃ２’以下である、すなわち不一致回数が１０回以内であると判断すれば、ステップＳ３３へ戻り、タイマｔ１をクリアし、前記起動信号を信号線Ｌ１へ再び供給する。他方、カウンタｃ２が所定値ｃ２以下でない、不一致回数が１０回を越えたと判断すれば、受信したコードは車両固有のコードでないと判断し、この処理を終了する。
【０１１１】
また、ステップＳ３５において、コードを受信していないと判断すれば、次に、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１（例えば、１秒間）経過しているか否かを判断し（ステップＳ３８）、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了し、一方、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していないと判断すれば、ステップＳ３５へ戻り、コードを受信するのを待つ。
【０１１２】
次に、セキュリティ部５１におけるマイコンの行う処理動作▲３▼（メインルーチン）を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグなどをクリアし（ステップＳ４１）、次に、遠隔始動制御装置３１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ４２）。
【０１１３】
遠隔始動制御装置３１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、前記信号がドアのロックを指示するものであるか否かを判断し（ステップＳ４３）、前記信号がドアのロックを指示するものであると判断すれば、次に、ドア開閉状態検出センサ５２から得られる信号に基づいて、全てのドアが閉じているか否かを判断する（ステップＳ４４）。
【０１１４】
全てのドアが閉じていると判断すれば、ドアロックアクチュエータ５４を制御することによって、ドアをロックすると共に（ステップＳ４５）、セキュリティ用フラグｆ１を１とすることによって、セキュリティモードを設定し（ステップＳ４６）、その後、ステップＳ５０へ進む。一方、ドアが一つでも開いていると判断すれば、そのままステップＳ５０へ進む。
【０１１５】
また、ステップＳ４３において、遠隔始動制御装置３１から送信されてくる信号がドアのロックを指示するものでないと判断すれば、前記信号がドアのアンロックを指示するものであるか否かを判断し（ステップＳ４７）、前記信号がドアのアンロックを指示するものであると判断すれば、ドアロックアクチュエータ５４を制御することによって、ドアをアンロックすると共に（ステップＳ４８）、セキュリティ用フラグｆ１を０とすることによって、セキュリティモードを解除し（ステップＳ４９）、その後、ステップＳ５０へ進む。なお、前記信号がドアのロック、アンロックのいずれも指示するものでないと判断すれば、そのままステップＳ５０へ進む。
【０１１６】
ステップＳ５０では、セキュリティ用フラグｆ１が１であるか否か、すなわちセキュリティモードが設定されているか否かを判断し、セキュリティモードが設定されていると判断すれば、次に、侵入者検出センサ５５から得られる信号に基づいて、車両内への不正侵入があったか否かを判断する（ステップＳ５１）。
【０１１７】
車両内への不正侵入があったと判断すれば、警報音発生装置５６を制御することによって、警報音を発生させたり、ランプ点灯装置５７を制御することによって、ハザードランプを点灯させることによりアラームを発生する（ステップＳ５２）。次に、盗難が発生したことを示す盗難発生信号を遠隔始動制御装置３１へ送信し（ステップＳ５３）、その後、ステップＳ４２へ戻る。なお、遠隔始動制御装置３１が前記盗難発生信号を受信した場合の処理動作については、図６に示したフローチャートに基づいて、後で詳しく説明する。
【０１１８】
また、ステップＳ５０において、セキュリティ用フラグｆ１が１でない、すなわちセキュリティモードが設定されていないと判断したり、ステップＳ５１において、車両内への不正侵入はないと判断した場合には、そのままステップＳ４２へ戻る。
【０１１９】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−２を図６に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−２はメインルーチンにおいてセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作である。
【０１２０】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を消去したことを示す消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断する（ステップＳ６１）。
【０１２１】
消去用フラグｆ２が１でない、すなわちコードの消去が行われていないと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行い（ステップＳ６２）、その後、消去用フラグｆ２を１にする（ステップＳ６３）。これにより、不正侵入が検出された場合には、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが消去されることとなる。一方、消去用フラグｆ２が１である、すなわち既に消去済みと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−２を終了する。なお、ここではＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態ではコードの消去ではなく、全く異なるコードへの書き換えを行うようにしても良い。
【０１２２】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−３（コード消去告知処理）を図７に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−３は、メインルーチンにおいてイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されたことを検出した場合に行われる動作である。
【０１２３】
イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されると、まず、消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ７１）、消去用フラグｆ２が１であると判断すれば、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されていたコード（イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードと一致するはずのコード）が消去されたことを運転者へ知らせる（ステップＳ７２）。
一方、消去用フラグｆ２が１でない、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去は行われていないと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−３を終了する。
【０１２４】
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理動作▲１▼−４を図８に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−４はプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３５に携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードを書き込むためや、ＥＥＰＲＯＭ３６にイグニッションキー１のチップ３に内蔵されている車両固有のコードを書き込むための動作である。
【０１２５】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、押下された態様が第１の態様（例えば、２秒以上の長押し）であるか否かを判断し（ステップＳ８１）、長押しであると判断すれば、ステップＳ８２以下の遠隔用ＩＤコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ８２）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ８３）。
【０１２６】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ８４）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ８５）。
【０１２７】
一方、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ８６）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ８３へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０１２８】
また、ステップＳ８１において、プログラムスイッチ３７が長押しされていないと判断すれば、次に、押下された態様が第２の態様（例えば、２回連続押下）であるか否かを判断し（ステップＳ８７）、２回連続押下であると判断すれば、ステップＳ８８以下の車両固有のコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ８８）、その後、信号線Ｌ１へイモビライザ部６が出力する起動信号と同じパルス状の起動信号を出力することによって、トランスポンダ５へ前記起動信号を送信する（ステップＳ８９）。
【０１２９】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０１３０】
前記起動信号の送信後、信号線Ｌ２を介して、トランスポンダ５から送信されてくるコード（すなわち、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１に登録されているコードであり、かつイモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を受信したか否かを判断し（ステップＳ９０）、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信したと判断すれば、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６へ書き込み、車両固有のコードの登録を行い（ステップＳ９１）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、車両固有のコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ９２）。
【０１３１】
次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが消去されたことを示す消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ９３）、消去用フラグｆ２が１であると判断すれば、消去用フラグｆ２を０に戻し（ステップＳ９４）、消去用フラグｆ２が１でない、すなわち０であると判断すれば、０に戻す必要がないので、そのまま処理動作▲１▼−４を終了する。
【０１３２】
また、ステップＳ９０において、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２（例えば、１秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ９５）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲１▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していないと判断すれば、ステップＳ９０へ戻り、トランスポンダ５からコードが送信されてくるのを待つ。
【０１３３】
上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１によれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６へ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６へ何らかのコードが供給されることとなる。
【０１３４】
従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に、イモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０１３５】
さらに、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１によれば、車両内への不正侵入が検出されると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（車両固有のコードと一致するはずのコード）の消去が行われる。従って、泥棒に車両内へ侵入され、遠隔始動制御装置３１が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析されたとしても、前記車両固有のコードの消去が行われているので、泥棒に前記車両固有のコードを知られないようにすることができる。これにより、前記車両固有のコードを記憶させたイグニッションキーが複製されるのを防止することができ、万一、遠隔始動制御装置３１それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両については盗難されないようにすることができる。
【０１３６】
また、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１では、セキュリティ部５１から送信されてくる盗難発生信号を受信することによって、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを消去させるようにしているが、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、車両に装備されているバッテリーとの切断を検出するための機能と、前記バッテリーと切断された場合にも動作可能とするための補助電源とを設け、前記バッテリーとの切断が検出された場合（例えば、泥棒に車両内へ侵入され、前記遠隔始動制御装置が盗まれることにより、前記バッテリーから前記遠隔始動制御装置が外された場合）に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードを消去させるようにしても良い。なお、前記バッテリーとの切断を検出する方法としては、例えば、バッテリー電圧が所定値以下となったか否かを判断する方法などが挙げられる。
【０１３７】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置３１、及び遠隔始動制御装置３１を構成するマイコン３２を除いて、図１に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置、及びマイコンには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【０１３８】
また、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作▲４▼−１（メインルーチン）、処理動作▲４▼−１ａ（エンジン始動処理）、処理動作▲４▼−３（コード消去告知処理）については、それぞれ図２に示した処理動作▲１▼−１、図３に示した処理動作▲１▼−１ａ、図７に示した処理動作▲１▼−４と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１３９】
また、イモビライザ部６におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作（メインルーチン）、セキュリティ部５１におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作（メインルーチン）についても、それぞれ図４に示した処理動作▲２▼、図５に示した処理動作▲３▼と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１４０】
実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作▲４▼−２を図９に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲４▼−２はメインルーチンにおいてセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作である。
【０１４１】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、盗難が発生していることを示す盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１０１）、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、盗難用フラグｆ３を１にする（ステップＳ１０２）。
一方、盗難用フラグｆ３が１であると判断すれば、ステップＳ１０２における処理を行う必要がないので、そのまま処理動作▲４▼−２を終了する。
【０１４２】
次に、実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａにおけるマイコン３２Ａの行う処理動作▲４▼−４を図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲４▼−４はプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作である。
【０１４３】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、押下された態様が第１の態様（例えば、２秒以上の長押し）であるか否かを判断し（ステップＳ１１１）、長押しであると判断すれば、ステップＳ１１２以下の遠隔用ＩＤコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１１２）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１１３）。
【０１４４】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ１１４）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１１５）。
【０１４５】
次に、盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１１６）、盗難用フラグｆ３が１である、すなわち盗難が発生しているときに、遠隔用ＩＤコードの登録が行われたと判断すれば、この登録は犯罪者によって行われたものと看做し、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（すなわち、イモビライザ部６に登録されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を消去し（ステップＳ１１７）、その後、消去用フラグｆ２を１にする（ステップＳ１１８）。一方、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、正規のユーザーが送信機の登録を行ったものと判断し、コード消去は行わずそのまま処理動作▲４▼−４を終了する。なお、ここではＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態では全く異なるコードへの書き換えを行うようにしても良い。
【０１４６】
また、ステップＳ１１３において、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１１９）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲４▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ１１３へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０１４７】
なお、以上の処理において、ステップＳ１１６の処理は行わなくても良いが、ステップＳ１１６の処理を行うことによって、送信機の登録が正規のユーザーによるものか、盗難者によるものかをある程度推測することができ、少なくとも盗難を検出していない状態で、送信機の登録が行われた場合には、正規のユーザーによるものと考えることができる。そのため、この場合はコード消去を行わないようにすることで不必要なコード消去を防止することができる。
【０１４８】
また、ステップＳ１１１において、プログラムスイッチ３７が長押しされていないと判断すれば、次に、押下された態様が第２の態様（例えば、２回連続押下）であるか否かを判断し（ステップＳ１２０）、２回連続押下であると判断すれば、ステップＳ１２１以下の車両固有のコードの登録処理を行う。まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１２１）、その後、信号線Ｌ１へイモビライザ部６が出力する起動信号と同じパルス状の起動信号を出力することによって、トランスポンダ５へ前記起動信号を送信する（ステップＳ１２２）。
【０１４９】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
【０１５０】
前記起動信号の送信後、信号線Ｌ２を介して、トランスポンダ５から送信されてくるコード（すなわち、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１に登録されているコードであり、かつイモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するはずのコード）を受信したか否かを判断し（ステップＳ１２３）、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信したと判断すれば、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６へ書き込み、車両固有のコードの登録を行い（ステップＳ１２４）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、車両固有のコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１２５）。
【０１５１】
次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが消去されたことを示す消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ１２６）、消去用フラグｆ２が１であると判断すれば、消去用フラグｆ２を０に戻し（ステップＳ１２７）、消去用フラグｆ２が１でない、すなわち０であると判断すれば、０に戻す必要がないので、そのまま処理動作▲４▼−４を終了する。
【０１５２】
また、ステップＳ１２３において、トランスポンダ５から送信されてくるコードを受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２（例えば、１秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１２８）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲４▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２２経過していないと判断すれば、ステップＳ１２３へ戻り、トランスポンダ５からコードが送信されてくるのを待つ。
【０１５３】
上記実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａによれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６へ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６へ何らかのコードが供給されることとなる。
【０１５４】
従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に、イモビライザ部６に予め登録されている車両固有のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０１５５】
さらに、上記実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置３１Ａによれば、ＥＥＰＲＯＭ３５へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（すなわち、イモビライザ部６に登録されている車両固有のコードと一致するコード）の消去が行われる。
【０１５６】
これにより、万一、犯罪者が所持する送信機に登録されている遠隔用ＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３５へ登録され、犯罪者が自由に遠隔始動制御装置３１Ａに対してエンジン始動などの指令を出すことができるようになったとしても、遠隔始動制御装置３１Ａからイモビライザ部６へは前記車両固有のコードが供給されないため、犯罪者によるエンジン始動などの遠隔操作を受け付けないようにすることができる。
【０１５７】
また、上記実施の形態（１）又は（２）に係る遠隔始動制御装置では、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード（車両固有のコード）の消去を行うことによって、犯罪者によるエンジン始動などの遠隔操作を受け付けないようにしているが、コードの消去後、正規の運転者による遠隔操作を受け付けるようにするには、車両固有のコードの再登録を行わなければならない（図８のステップＳ８７〜Ｓ９２参照、図１０のステップＳ１２０〜Ｓ１２５参照）。
【０１５８】
そこで、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、処理動作▲１▼−５（▲４▼−５）を行うことによって、車両固有のコードの登録の自動化を図っている。処理動作▲１▼−５を図１１に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲１▼−５はメインルーチンにおいて行われる処理である。
【０１５９】
まず、イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ供給された起動信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ１３０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ１３１以下の一連の処理を行うためにステップＳ１３１へ進む。一方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ１３１以下の一連の処理を行う必要がないので、そのまま処理動作▲１▼−５を終了する。
【０１６０】
イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ前記起動信号が供給されるのは、次の２通りである。
イ）運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入され（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動され）、キーシリンダ４より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などが供給された場合。
ロ）運転者により携帯用送信機４１の釦スイッチ４４ａが押下され、遠隔始動制御装置３１より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などの擬似信号が供給された場合。
【０１６１】
しかしながら、ステップＳ１３０で前記起動信号を受信したと判断されるのは上記イの場合に限られる。というのは、上記ロによって前記起動信号が発生するのは、図２、図３のフローチャートで説明した始動処理が実行されているときに限られるからである。
【０１６２】
ステップＳ１３０において前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、消去用フラグｆ２が１であるか否かを判断する（ステップＳ１３１）。消去用フラグｆ２が１でない、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６にはイモビライザ部６に登録されている車両固有のコードと一致するコードが記憶されていると判断すれば、改めて車両固有のコードの登録を行う必要がないので、そのまま処理動作▲１▼−５を終了する。
【０１６３】
一方、消去用フラグｆ２が１である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードが記憶されていないと判断すれば、次に、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ１３２）。
【０１６４】
前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ１３２へ戻って、前記コードが送信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ３を０にしてスタートさせ（ステップＳ１３３）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断する（ステップＳ１３４）。
【０１６５】
トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコードは、遠隔始動制御装置３１だけでなく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。
【０１６６】
そのため、正規のイグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合には、エンジンが始動することとなる。換言すれば、エンジンの始動を検知することができれば、トランスポンダ５から送信されてたコードが前記車両固有のコードであると判断することができる。
【０１６７】
従って、ステップＳ１３４において、エンジンが始動していると判断すれば、前記コードが前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コード（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ１３５）。
【０１６８】
一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３（例えば、１０秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１３６）、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３経過していないと判断すれば、ステップＳ１３４へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ３が所定の期間Ｔ３経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わず、そのまま処理動作▲１▼−５を終了する。なお、所定の期間Ｔ３に、エンジンが始動しないのは、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されているにも拘らず、所定の期間Ｔ３が経過するまでに、スタータ出力位置まで回動されていない場合である。
【０１６９】
上記したように、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの消去が行われた後、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコード（車両固有のコード）を受信すると、受信したコードが自動的にＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶される。従って、使用者の手を煩わせることなく、車両固有のコードの再登録を行うことができる。
【０１７０】
図１２は、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置と、実施の形態（４）に係る始動制御装置とが採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、前記エンジン始動システムについては、図１に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１７１】
前記エンジン始動システムは、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両特有のコードを記憶すると共に、盗難防止装置としての機能を有したイモビライザ部６１と、エンジン始動などの制御を行うエンジン制御部７と、遠隔始動制御装置７１と、携帯用送信機４１と、セキュリティ部５１とを含んで構成されている。
【０１７２】
イモビライザ部６１はマイコン６２と、イグニッションキー１のチップ３に記憶されている車両固有のコードと一致するコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ６３と、遠隔始動制御装置７１のＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ６４と、前記コードの登録に利用するためのプログラムスイッチ６５とを含んで構成されている。
【０１７３】
遠隔始動制御装置７１はマイコン７２と、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ３３、及び受信手段３４と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３５と、ある特定のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６と、遠隔用ＩＤコードの登録（すなわち、遠隔用ＩＤコードのＥＥＰＲＯＭ３５への書き込み）に利用するためのプログラムスイッチ３７とを含んで構成されている。なお、特定のコードを記憶する記憶部材については、ＥＥＰＲＯＭ３６の代わりに、イグニッションキー１に内蔵されたチップ３と同じチップ（但し、車両固有のコードは異なる）を採用しても良い。
【０１７４】
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッションキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動される）と、キー挿入検知信号がＨｉｇｈ状態となり、これを受けたイモビライザ部６１が起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信するようになっている。
【０１７５】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６１へ出力するようになっている。
【０１７６】
イモビライザ部６１は、トランスポンダ５から送られてくる前記コードが（イモビライザ部６１に予め記憶されている）車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致している（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている）と判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになっている。
【０１７７】
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力されるスタータ信号を受け取ると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記エンジン制御は行わないようになっている。
【０１７８】
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、イモビライザ部６１に記憶されている前記車両固有のコードと同一のコードでなければ、エンジン始動はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。なお、遠隔始動制御装置７１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。
【０１７９】
実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−１（メインルーチン）、処理動作▲５▼−１ａ（エンジン始動処理）については、それぞれ図２に示した処理動作▲１▼−１、図３に示した処理動作▲１▼−１ａと同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１８０】
また、セキュリティ部５１におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作（メインルーチン）についても、図４に示した処理動作▲２▼と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１８１】
実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１）におけるマイコン６２の行う処理動作▲６▼（メインルーチン）を図１３に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグなどをクリアし（ステップＳ１４１）、次に、キーシリンダ４から送信されてくるキー挿入検知信号、又は遠隔始動制御装置７１から送信されてくる擬似信号（前記キー挿入検知信号に相当する信号）を受信したか否かを判断する（ステップＳ１４２）。
【０１８２】
前記キー挿入検知信号、又は前記擬似信号を受信したと判断すれば、次に、タイマｔ１を０にしてスタートさせ（ステップＳ１４３）、起動信号を信号線Ｌ１へ供給し、前記起動信号をトランスポンダ５、及び／又は遠隔始動制御装置７１へ送信する（ステップＳ１４４）。一方、前記キー挿入検知信号、前記擬似信号のいずれも受信していないと判断すれば、そのまま処理動作▲６▼を終了する。
【０１８３】
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されているコードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６１へ出力するようになっており、他方、遠隔始動制御装置７１についても、前記擬似信号の送信後、前記起動信号を受け取ると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６１へ出力するようになっている（図３のステップ１５参照）。
【０１８４】
ステップＳ１４４における前記起動信号の送信後、トランスポンダ５から送信されてくるコード、又は遠隔始動制御装置７１から送信されてくるコードを受信したか否かを判断し（ステップＳ１４５）、これらコードのうちのいずれかを受信したと判断すれば、受信したコードがＥＥＰＲＯＭ６３、６４に予め記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断する（ステップＳ１４６）。
【０１８５】
受信したコードが、これら車両固有のコードのうちのいずれかと一致する、すなわち正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている、又は正規の携帯用送信機４１から遠隔操作されていると判断すれば、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信する（ステップＳ１４７）。一方、受信したコードがいずれとも一致しないと判断すれば、ステップＳ１４３へ戻り、タイマｔ１をクリアにして、前記起動信号を信号線Ｌ１へ再び供給する。
【０１８６】
また、ステップＳ１４５において、コードを受信していないと判断すれば、次に、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１（例えば、１秒間）経過しているか否かを判断し（ステップＳ１４８）、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲６▼を終了し、一方、タイマｔ１が所定の期間Ｔ１経過していないと判断すれば、ステップＳ１４５へ戻り、コードを受信するのを待つ。
【０１８７】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−２を図１４に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲５▼−２はメインルーチンにおいてセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作であり、また、イモビライザ部６１のＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を指示するための消去指示信号をイモビライザ部６１へ送信するための動作である。
【０１８８】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、前記消去指示信号をイモビライザ部６１へ送信済みであることを示す指示用フラグｆ４が１であるか否かを判断する（ステップＳ１５１）。
【０１８９】
指示用フラグｆ４が１でない、すなわち前記消去指示信号の送信が行われていないと判断すれば、前記消去指示信号をイモビライザ部６１へ送信し（ステップＳ１５２）、その後、指示用フラグｆ４を１にする（ステップＳ１５３）。一方、指示用フラグｆ４が１である、すなわち送信済みと判断すれば、そのまま処理動作▲５▼−２を終了する。
【０１９０】
イモビライザ部６１への前記消去指示信号は別の専用線を設けてイモビライザ部６１へ送信するようにしても良いが、ここでは車両コードの信号線Ｌ２を使って送信する。前記盗難発生信号を受信したということは、運転者が不在であり、イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されておらず、車両コードが送信されていないことを示している。従って、信号線Ｌ２を前記消去指示信号の送信に兼用しても不都合を生じることはない。
【０１９１】
なお、イモビライザ部６１は前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコード（すなわち、遠隔始動制御装置７１のＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するはずのコード）を消去するようになっている。また、ここではＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態では全く異なるコードへの書き換えを行うようにしても良い。
【０１９２】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−３（コード消去告知処理）を図１５に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲５▼−３は、メインルーチンにおいてイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されたことを信号線Ｌ３を介して検出した場合に行われる動作である。
【０１９３】
イグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されると、まず、指示用フラグｆ４が１であるか否かを判断し（ステップＳ１６１）、指示用フラグｆ４が１であると判断すれば、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、イモビライザ６１のＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されていたコード（遠隔始動制御装置７１のＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するはずのコード）が消去されたことを運転者へ知らせる（ステップＳ１６２）。一方、指示用フラグｆ４が１でない、すなわちＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去は行われていないと判断すれば、そのまま処理動作▲５▼−３を終了する。
【０１９４】
次に、実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１）のＥＥＰＲＯＭ６３、６４へコードを記憶させる場合について説明する。イモビライザ部６１のマイコン６２は、プログラムスイッチ６５が押下されると、第１のプログラムモードを設定し、その後、イグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入されることによりトランスポンダ５から送信されてくる（チップ４に記憶されている）コードをＥＥＰＲＯＭ６３へ書き込むようになっている。
【０１９５】
また、マイコン６２は、ＥＥＰＲＯＭ６３へのコードの書き込み後、再びプログラムスイッチ６５が押下されると、次は第２のプログラムモードを設定し、その後、携帯用送信機４１の釦スイッチ４４ａが押下されることにより遠隔始動制御装置７１から送信されてくるコードをＥＥＰＲＯＭ６４へ書き込むようになっている。
【０１９６】
次に、実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１におけるマイコン７２の行う処理動作▲５▼−４を図１６に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲５▼−４はメインルーチンにおいてプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３５に携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードを書き込むための動作である。
【０１９７】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１７１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１７２）。
【０１９８】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ１７３）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１７４）。
【０１９９】
一方、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１７５）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲５▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ１７２へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０２００】
上記実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１によれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６１へ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６１へ何らかのコードが供給されることとなる。
【０２０１】
従って、イモビライザ部６１のＥＥＰＲＯＭ６４に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６１へ前記特定のコードを供給することができ、イモビライザ部６１からエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０２０２】
さらに、上記実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置７１によれば、盗難が発生したと判断すると、イモビライザ部６１のＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されていたコード（すなわち、前記特定のコードと一致するはずのコード）の消去を行わせるために、消去指示信号がイモビライザ部６１へ供給される。
【０２０３】
また、上記実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１）によれば、前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去が行われる。従って、泥棒に車両内へ侵入され、遠隔始動制御装置７１が盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなるので、万一、遠隔始動制御装置７１それ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【０２０４】
次に、実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置と、実施の形態（６）に係る始動制御装置とが採用されたエンジン始動システムについて説明する。但し、前記エンジン始動システムについては、遠隔始動制御装置７１、遠隔始動制御装置７１を構成するマイコン７２、イモビライザ部６１、及びイモビライザ部６１を構成するマイコン６２を除いて、図１２に示したエンジン始動システムの構成と同様であるため、遠隔始動制御装置、イモビライザ部、及びマイコンには異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【０２０５】
また、実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａにおけるマイコン７２Ａの行う処理動作▲７▼−１（メインルーチン）、処理動作▲７▼−１ａ（エンジン始動処理）、処理動作▲７▼−３（コード消去告知処理）については、それぞれ図２に示した処理動作▲１▼−１（▲５▼−１）、図３に示した処理動作▲１▼−１ａ（▲５▼−１ａ）、図１５に示した処理動作▲５▼−３と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２０６】
また、実施の形態（６）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１Ａ）におけるマイコン６２Ａの行う処理動作▲８▼（メインルーチン）、セキュリティ部５１におけるマイコン（図示せず）の行う処理動作についても、それぞれ図１３に示した処理動作▲６▼、図４に示した処理動作▲２▼と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０２０７】
実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａにおけるマイコン７２Ａの行う処理動作▲７▼−２を図１７に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲７▼−２はセキュリティ部５１より送信されてきた盗難発生信号（図５のステップＳ５３参照）を受信した場合に行われる動作である。
【０２０８】
セキュリティ部５１から送信されてくる前記盗難発生信号を受信すると、まず、盗難が発生していることを示す盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１８１）、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、盗難用フラグｆ３を１にする（ステップＳ１８２）。
一方、盗難用フラグｆ３が１であると判断すれば、ステップＳ１８２における処理を行う必要がないので、そのまま処理動作▲７▼−２を終了する。
【０２０９】
次に、実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａにおけるマイコン７２Ａの行う処理動作▲７▼−４を図１８に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作▲７▼−４はプログラムスイッチ３７が押下されたことを検出した場合に行われる動作であり、また、ＥＥＰＲＯＭ３５に携帯用送信機４１に登録されている遠隔用ＩＤコードを書き込むための動作である。
【０２１０】
プログラムスイッチ３７が押下されると、まず、タイマｔ２を０にしてスタートさせ（ステップＳ１９１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１９２）。
【０２１１】
携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信したと判断すれば、受信した信号に含まれる遠隔用ＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ３５へ書き込み、遠隔用ＩＤコードの登録を行い（ステップＳ１９３）、その後、ブザー音発生装置３８を制御することによって、ブザー音を発生させて、遠隔用ＩＤコードの登録が完了したことを使用者へ知らせる（ステップＳ１９４）。
【０２１２】
次に、盗難用フラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ１９５）、盗難用フラグｆ３が１である、すなわち盗難が発生しているときに、遠隔用ＩＤコードの登録が行われたと判断すれば、この登録は犯罪者によって行われたものと看做し、イモビライザ部６１ＡのＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を指示するための消去指示信号をイモビライザ部６１Ａへ送信し（ステップＳ１９６）、その後、前記消去指示信号を送信したことを示す指示用フラグｆ４を１にする（ステップＳ１９７）。一方、盗難用フラグｆ３が１でないと判断すれば、そのまま処理動作▲７▼−４を終了する。
【０２１３】
また、ステップＳ１７２において、携帯用送信機４１から送信されてくる信号を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１（例えば、３０秒間）経過したか否かを判断し（ステップＳ１９８）、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していると判断すれば、そのまま処理動作▲７▼−４を終了し、タイマｔ２が所定の期間Ｔ２１経過していないと判断すれば、ステップＳ１９２へ戻り、前記信号が送信されてくるのを待つ。
【０２１４】
なお、イモビライザ部６１Ａは前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコード（すなわち、遠隔始動制御装置７１ＡのＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するはずのコード）を消去するようになっている。また、ここではＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を行っているが、別の実施の形態ではコードの書き換えを行うようにしても良い。
【０２１５】
上記実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａによれば、携帯用送信機４１から送信されてくるエンジンの始動指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビライザ部６１Ａへ供給される。このため、携帯用送信機４１を使った遠隔操作によりエンジンの始動指示が行われた場合にも、正規のイグニッションキー１のキーシリンダ４への差し込みが行われた場合と同様に、イモビライザ部６１Ａへ何らかのコードが供給されることとなる。
【０２１６】
従って、イモビライザ部６１ＡのＥＥＰＲＯＭ６４に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている特定のコードと一致するコードを記憶させておくことによって、携帯用送信機４１からエンジンの始動指示があった場合にも、イモビライザ部６１Ａへ前記特定のコードを供給することができ、イモビライザ部６１Ａからエンジンの始動の許可を与えることができる。これにより、正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
【０２１７】
さらに、上記実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置７１Ａによれば、ＥＥＰＲＯＭ３５へのコード（遠隔用ＩＤコード）の登録が行われたと判断すると、イモビライザ部６１ＡのＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去を行わせるために、前記消去指示信号がイモビライザ部６１Ａへ供給される。
【０２１８】
また、上記実施の形態（６）に係る始動制御装置（イモビライザ部６１Ａ）によれば、前記消去指示信号を受信すると、ＥＥＰＲＯＭ６４に記憶されているコードの消去が行われる。従って、泥棒に車両内へ侵入され、遠隔始動制御装置７１Ａが盗まれ、そこに記憶されているデータが解析され、泥棒に前記特定のコードが知られたとしても、盗難が発生した時点で、前記特定のコードが意味のないコードとなるので、万一、遠隔始動制御装置７１Ａそれ自体が泥棒に盗まれたとしても、車両の盗難などのより大きな被害に進展するのを阻止することができる。
【０２１９】
また、上記実施の形態（１）〜（３）、（５）に係る遠隔始動制御装置では、セキュリティ部５１と別体として説明しているが、別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置では、セキュリティ部５１と一体型であっても良い。また、上記実施の形態（４）又は（６）に係る始動制御装置（イモビライザ部）でも、エンジン制御部７と別体として説明しているが、別の実施の形態に係る始動制御装置では、エンジン制御部７などの機関制御部と一体型であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図４】イモビライザ部におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】セキュリティザ部におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図７】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図８】実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図９】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１０】実施の形態（２）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１１】別の実施の形態に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１２】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置と、実施の形態（４）に係る始動制御装置とが採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図１３】実施の形態（４）に係る始動制御装置（イモビライザ部）におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１４】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１５】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１６】実施の形態（３）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１７】実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１８】実施の形態（５）に係る遠隔始動制御装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１９】従来のエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２０】従来の遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
１ イグニッションキー
４ キーシリンダ
５ トランスポンダ
６、６１、６１Ａ イモビライザ部
３１、３１Ａ、７１、７１Ａ 遠隔始動制御装置
３２、３２Ａ、６２、６２Ａ マイコン
３５、３６、６３、６４ ＥＥＰＲＯＭ
３７、６５ プログラムスイッチ
５１ セキュリティ部
Claims (14)
- 所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、
送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、
前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、
前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、
車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第１の記憶制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。 - 所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、
送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、
前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、
前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、
前記車両に装備されているバッテリーとの切断が検出されると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第２の記憶制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。 - 所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、
送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、
前記車両固有のコードを記憶するための第１の記憶手段と、
前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードを、前記始動制御装置へ供給する第１の供給制御手段と、
遠隔操作に利用する遠隔用ＩＤコードを記憶するための第２の記憶手段と、
該第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行う第３の記憶制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。 - 前記第３の記憶制御手段が、車両盗難が発生しているなどの第１の所定条件が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、
前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えを行うものであることを特徴とする請求項３記載の遠隔始動制御装置。 - 第２の所定条件が成立すると、前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させる第４の記憶制御手段を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の遠隔始動制御装置。
- 前記所定の操作に基づいて出力される前記所定のコードが、前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであるか否かを判断する適否判断手段を備え、
該適否判断手段により、前記所定のコードが前記第１の記憶手段へ記憶させるのに適したコードであると判断されると、
前記第４の記憶制御手段が、前記所定のコードを前記第１の記憶手段へ記憶させるものであることを特徴とする請求項５記載の遠隔始動制御装置。 - 前記適否判断手段が、前記機関の状態に基づいて、前記判断を行うものであることを特徴とする請求項６記載の遠隔始動制御装置。
- 前記第１の記憶手段に記憶されているコードの消去、又は該コードの書き換えが行われたことを告知する告知手段を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの項に記載の遠隔始動制御装置。
- 前記告知手段が、前記所定の操作が行われたことを検知したときなど、所定のタイミングで前記告知を行うものであることを特徴とする請求項８記載の遠隔始動制御装置。
- 所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが、複数記憶された車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断し、前記所定のコードが前記車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、
送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置であって、
前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶するための第３の記憶手段と、
前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されている前記特定のコードを、前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、
車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、
前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給する第３の供給制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。 - 所定の操作に基づいて出力される所定のコードを取り込み、取り込んだ前記所定のコードが、複数記憶された車両固有のコードのうちのいずれかと一致するか否かを判断し、前記所定のコードが前記車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可する始動制御装置が装備された車両に搭載され、
送信機から送信されてくる指示信号に従って前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置であって、
前記始動制御装置に記憶された複数の車両固有のコードのうちのいずれかと一致する特定のコードを記憶するための第３の記憶手段と、
前記送信機から送信されてくる前記機関の始動指示信号を受信すると、前記第３の記憶手段に記憶されている前記特定のコードを、前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、
遠隔操作に利用する遠隔用ＩＤコードを記憶するための第２の記憶手段と、
該第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、
前記始動制御装置に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行わせるために、消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給する第４の供給制御手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動制御装置。 - 前記第４の供給制御手段が、車両盗難が発生しているなどの第１の所定条件が成立しているときに、前記第２の記憶手段へのコードの登録が行われたと判断すると、
前記消去／書換指示信号を前記始動制御装置へ供給するものであることを特徴とする請求項１１記載の遠隔始動制御装置。 - 複数の車両固有のコードが記憶可能な第４の記憶手段を備えると共に、
所定の操作に基づいて供給される所定のコード、又は送信機から送信されてくる指示信号に従ってエンジンなどの機関の始動制御を行う遠隔始動制御装置から供給される特定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、前記機関の始動の許可を行うための始動制御装置であって、
車両の盗難を検出する盗難検出手段から得られる信号、又は該信号に相当する別の信号に基づき、車両盗難が発生したと判断すると、
前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行う第５の記憶制御手段を備えていることを特徴とする始動制御装置。 - 複数の車両固有のコードが記憶可能な第４の記憶手段を備えると共に、
所定の操作に基づいて供給される所定のコード、又は送信機から送信されてくる指示信号に従ってエンジンなどの機関の始動制御を行う遠隔始動制御装置から供給される特定のコードが、前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうちのいずれかと一致したと判断した場合、前記機関の始動の許可を行うための始動制御装置であって、
前記遠隔始動制御装置から送信されてくる、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えの消去／書換指示信号を受け取ると、
前記第４の記憶手段に記憶されている車両固有のコードのうち、前記特定のコードと一致する車両固有のコードの消去、又は該車両固有のコードの書き換えを行う第６の記憶制御手段を備えていることを特徴とする始動制御装置。
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