KR19990021415A - 도난방지장치 장착용 차량의 비상시동방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시동키를 사용하여 시동을 걸수 없을 때 가속페달을 이용하여 엔진의 시동을 걸수 있도록 한 도난방지장치 장착용 차량의 비상시동방법에 관한 것으로, 트랜스폰더가 내장되어 있는 시동키와, 상기 시동키를 이그니션 단계로 조작하였을 때 온동작되는 이그니션 스위치와, 상기 이그니션 스위치와 통신라인으로 연결되어 트랜스폰더의 패스워드 출력신호을 받는 ICU와, 상기 ICU와 교신할 수 있도록 통신라인으로 연결되는 ECU로 구성되어 제 시동키가 아니면 엔진시동이 걸리지 않도록 하여 차량의 도난을 방지할 수 있도록 된 이모빌라이저 시스템에 있어서, 상기 시동키로서 이그니션 스위치를 온조작시킨 상태에서 가속페달을 풀다운 조작시에는 엔진 체크등이 온되어 연속적으로 점멸되게 하고 가속페달을 풀업 조작시에는 엔진 체크등이 오프되어 완전히 꺼지게 하는 방법과, 상기 가속페달의 풀다운 및 풀업 조작을 반복 되풀이하여 온/오프되는 엔진 체크등이 설정된 횟수로 점멸되었다가는 끊어지는 것을 운자자가 카운트하여 제어하는 방법으로 엔진 체크등의 점멸신호가 ICU에 기 입력된 패스워드의 기능으로 ECU에 입력되어 ECU 스스로가 엔진시동을 걸 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

도난방지장치 장착용 차량의 비상시동방법

본 발명은 시동키를 사용하여 시동을 걸수 없을 때 가속페달을 이용하여 엔진의 시동을 걸수 있도록 한 도난방지장치 장착용 차량의 비상시동방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 이모빌라이저 시스템(Immoilizer System)이라고 하는 도난방지장치는 자기 키(Key)가 아니면 차량의 시동을 걸 수 없도록 제어하는 장치이다.

즉, 도난방지장치가 장착된 차량은 시동키의 그립 부위에는 ECU(Engine Control Unit)와 통신할 수 있는 트랜스폰더(Transponder)가 내장되어 있으며, 또한 상기 트랜스폰더에는 암호에 해당하는 일정한 패스워드(Password)가 입력되어 있으며, 그 패스워드를 ECU에 출력하므로서 시동을 걸 수 있도록 되어 있다.

종래 도난방지장치는 도 3의 회로도와 같이 시동키를 키홀에 삽입하게 되면 시동키의 트랜스폰더에 저장된 패스워드가 안테나 코일을 통해 ICU(10 : Immobilizer Control Unit)에 입력되며, 상기 ICU(10)는 그 입력된 패스워드를 비교분석하여 정상적인 패스워드라고 판단되면 이를 ECU(20)에 출력하므로서 시동모터를 구동시킴과 동시 점화와 연료분사가 이루어지도록 하므로서 시동을 걸 수 있도록 구성되어 있다.

상기와 같은 시동작동은 키홀에 시동키를 삽입한 후 이그니션 단계에서 엔진을 크랭킹시키는 매우 짧은 순간에 이루어 질 수 있도록 구성되어 있으며, 만약 키홀에 자기 키가 안닌 다른 시동키를 삽입하게 될 경우에는 트랜스폰더의 패스워드가 다르기 때문에 다른 패스워드를 ICU가 거부하게 되므로서 시동이 걸리지 않게 되므로서 차량이 도난되는 것을 사전에 방지할 수 있게 된다.

한편, 상기한 도난방지장치의 회로도는 키홀에 삽입된 시동키를 이그니션 단계로 조작하여 이그니션 스위치(30)를 온(ON)시켰을 때의 통신출력 경로는 이그니션 스위치(30)→ICU(10)→ECU(20) 순으로 입력되어 엔진(40)에 시동을 걸 수 있도록 구성되어 있다.

그러나 상기와 같은 도난방지장치를 장착한 차량은 자신의 시동키로도 시동을 걸 수 없는 문제점이 발생될 수 있다.

즉, 사용자가 시동키의 취급 부주의로 시동키에 내장되어 있는 트랜스폰더 소자에 충격을 주어 고장을 일으켰을 때에는 트랜스폰더에 입력된 패스워드를 출력할 수 없게 되고, 이렇게 되면 ICU(10)와 및 ECU(20)에 정상적인 패스워드가 입력되지 않게 되어 시동이 걸리지 않게 되는 문제점이 있으며, 또한 시동키의 트랜스폰더가 정상적인 패스워드를 출력하더라도 이그니션 스위치(30)→ICU(10)→ECU(20) 사이를 잇는 통신라인에 이상이 생겼을 경우에도 패스워드를 교신할 수 있는 통신이 이루어지지 않게 되어 시동을 걸 수 없게 되는 문제점이 발생하게 된다.

상기와 같이 시동키의 트랜스폰더 소자에 이상이 생기거나 또는 패스워드를 주고 받을 수 있는 통신라인에 이상이 생기게 되면 시동을 걸 수 없게 되어 차량을 운행할 수 없으며, 이러한 상황이 교통이 빈번한 도로상에서 발생될 경우는 교통체증을 유발시키게 되며, 또는 인적이 드문 곳에서 발생될 경우에는 상당히 곤란한 처지에 놓이게 된다.

본 발명은 상기와 같이 도난방지장치가 장착된 차량의 경우 시동키를 가지고도 엔진시동을 걸 수 없을 때 이를 해결하기 위하여 창출한 것으로, 본 발명은 가속페달을 풀다운(Full down) 및 풀업(Full up) 상태로 조작하는 방법과, 가속페달의 풀다운 및 풀업조작에 의한 엔진 체크등의 점멸신호를 패스워드화하여 출력하므로서 ICU 및 ECU가 엔진시동을 걸어 줄 수 있도록 하는 방법으로 차량을 정비소까지 서행으로 운행할 수 있게 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 추구하기 위한 수단으로서,

트랜스폰더가 내장되어 있는 시동키와, 상기 시동키를 이그니션 단계로 조작하였을 때 온동작되는 이그니션 스위치와, 상기 이그니션 스위치와 통신라인으로 연결되어 트랜스폰더의 패스워드 출력신호을 받는 ICU와, 상기 ICU와 교신할 수 있도록 통신라인으로 연결되는 ECU로 구성되어 제 시동키가 아니면 엔진시동이 걸리지 않도록 하여 차량의 도난을 방지할 수 있도록 된 이모빌라이저 시스템에 있어서,

상기 시동키로서 이그니션 스위치를 온조작시킨 상태에서 가속페달을 풀다운 조작시에는 엔진 체크등이 온되어 연속적으로 점멸되게 하고 가속페달을 풀업 조작시에는 엔진 체크등이 오프되어 완전히 꺼지게 하는 방법과, 상기 가속페달의 풀다운 및 풀업 조작을 반복 되풀이하여 온/오프되는 엔진 체크등이 설정된 횟수로 점멸되었다가는 끊어지는 것을 운자자가 카운트하여 제어하는 방법으로 엔진 체크등의 점멸신호가 ICU에 기 입력된 패스워드의 기능으로 ECU에 입력되어 ECU 스스로가 엔진시동을 걸 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 발명의 방법을 설명하기 위한 요부 회로도.

도 2는 본 발명의 비상시동을 걸기 위한 패스워드 출력신호도의 일실시예.

도 3은 종래 도난방지장치의 이모빌라이저 장치의 회로도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,10 : ICU(Immobilizer Control Unit) 2,20 : ECU(Engine Control Unit)

3,40 : 엔진 4 : 스로틀 포지션 센서

5 : 엔진 체크등

도 1은 본 발명의 방법을 설명하기 위한 요부 회로도이며, 도 2는 본 발명의 비상시동을 걸기 위한 패스워드 출력신호의 일실시예를 도시한 것으로,

도면부호 1은 이모빌라이저 시스템에 있어서의 ICU를 나타낸 것이며, 도면부호 2는 ECU를, 도면부호 3은 엔진을 나타낸다.

상기 ICU(1)는 기존의 이모빌라이저 시스템과 마찬가지로 시동키에 내장된 트랜스폰더로 부터 입력된 패스워드 신호를 비교분석한 다음 패스워드가 정상이면 ECU(2)에 신호를 보내므로서 엔진시동을 걸 수 있도록 구성되어 있다.

상기 ECU(2)에는 스로틀 포지션 센서(4)와 엔진 체크등(5)이 회로로서 연결되어 있는데, 상기 스로틀 포지션 센서(4)는 가속페달을 풀다운 조작으로 스로틀 밸브가 100% 열린상태가 되었을 때의 신호를 ECU(2)에 보냄과 동시 엔진 체크등(5)을 점멸동작시키도록 구성되어 있는 한편, 가속페달을 풀업 조작으로 스로틀 밸브가 0% 닫힌 상태가 되었을 때의 신호 역시 ECU(2)에 보내어 엔진 체크등(5)을 오프하도록 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 시동키의 트랜스폰더 소자가 정상이고, 또 통신라인이 정상적인 경우에는 기존의 이모빌라이저 시스템 역시 정상적으로 작동하여 시동키가 제것인지의 여부를 판단하여 엔진시동을 콘트롤하므로서 차량의 도난사고를 예방할 수 있는 것은 종래와 마찬가지이지만 만약 시동키의 트랜스폰더 소자에 이상에 생겨 패스워드의 출력이 않되거나 또는 시동키박스와 ICU(1) 및 ECU(2) 사이의 통신라인에 이상이 발생되어 통신이 단절되어 제것의 시동키를 가지고도 엔진시동을 걸 수 없는 상태가 발생될 경우에 차량을 정비소까지 운행할 수 있도록 하는데 특징이 있으며, 이에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저 시동키를 키홀에 삽입하여 이그니션 단계로 조작한다.

이어서 가속페달을 풀다운 조작하여 스로틀 밸브를 100%로 열린 상태가 되게 하면, 이를 스로틀 포지션 센서(4)가 감지하고 그 신호를 ECU(2)에 보내어 엔진 체크등(5)이 온상태에서 점멸되게 하는데, 이때 운전자는 계기판 등에 장착된 엔진 체크등(2)의 점멸신호를 육안으로 확인하여 트랜스폰더에 기 입력된 패스워드의 첫 번째 숫자와 같은 횟수로 점멸신호가 카운트되면 신속하게 가속페달을 풀업상태로 조작하였다가 일정시간이 경과하면 다시 가속페달을 풀다운/풀업 조작을 반복하여 ECU(2)에 패스워드를 입력시키는 것으로서, 이를 도 2의 실시예로 자세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 ICU(1)에서 ECU(2)로 보내는 패스워드가 2-3-4-5일 경우에는 가속페달을 풀다운으로 조작하여 엔진 체크등(2)이 2번 점멸되면 가속페달을 풀업으로 조작하여 엔진 체크등(2)이 오프되게 하였다가 일정시간이 지난 후에 다시 가속페달을 풀다운 조작하여 엔진 체크등(2)이 3번 점멸되면 다시 가속페달을 풀업으로 조작하고, 또다시 가속페달을 풀다운/풀업 조작을 반복하여 엔진 체크등(2)이 4번 및 5번씩 차례로 점멸되게 하는데, 이와같은 엔진 체크등(2)의 점멸신호는 ICU(1)에서 ECU(2)로 보내는 패스워드로 입력되는 것이며, 상기 ECU(2)는 점멸신호에 의한 패스워드가 입력되면 이를 비교분석하여 ICU(1)의 패스워드와 일치하면 ECU(2) 스스로 엔진시동을 걸게 된다.

상기와 같이 가속페달의 풀다운/풀업 조작에 의한 엔진 체크등(2)의 점멸신호에 의하여 ECU(2)가 엔진시동을 걸 경우에는 엔진의 이그니션작동과 연료의 인젝션작동은 전적으로 ECU(2)가 콘트롤하도록 구성되어 있으며, 이때의 엔진은 시동시와 같은 출력으로 작동하도록 구성되어 있으므로 차량은 천천히 서행으로 움직이게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명에 의하면 시동키에 내장된 트랜스폰더 소자에 이상이 생기거나 또는 ICU 및 ECU간의 통신라인에 이상이 발생되어 통신이 단절된 상태일 경우에 운전자가 가속페달을 풀다운/풀업 조작을 반복 되풀이하는 방법으로 엔진 체크등의 점멸신호를 패스워드화하여 ECU에 입력시켜 ECU 스스로 엔진시동을 걸 수 있도록 하므로서 차량을 서행으로 운행할 수 있도록 하는 효과가 있으며, 이같은 효과는 교통이 빈번한 도로에서는 차량을 안전지대로 이동시킬 수 있으며, 또는 차량의 통행이 없고 인적이 드문 곳에서는 차량을 정비할 수 있는 정비소까지 운행을 가능하게 하므로서 차량을 방치하므로서 야기될 수 있는 도난사고를 사전에 방지할 수 있을뿐 아니라 운전자 및 탑승자를 안전한 장소로 이동할 수 있게 하는 이점을 제공하는 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 트랜스폰더가 내장되어 있는 시동키와, 상기 시동키를 이그니션 단계로 조작하였을 때 온동작되는 이그니션 스위치와, 상기 이그니션 스위치와 통신라인으로 연결되어 트랜스폰더의 패스워드 출력신호을 받는 ICU와, 상기 ICU와 교신할 수 있도록 통신라인으로 연결되는 ECU로 구성되어 제 시동키가 아니면 엔진시동이 걸리지 않도록 하여 차량의 도난을 방지할 수 있도록 된 이모빌라이저 시스템에 있어서,

   상기 시동키로서 이그니션 스위치를 온조작시킨 상태에서 가속페달을 풀다운 조작시에는 엔진 체크등이 온되어 연속적으로 점멸되게 하고 가속페달을 풀업 조작시에는 엔진 체크등이 오프되어 완전히 꺼지게 하는 방법과, 상기 가속페달의 풀다운 및 풀업 조작을 반복 되풀이하여 온/오프되는 엔진 체크등이 설정된 횟수로 점멸되었다가는 끊어지는 것을 운자자가 카운트하여 제어하는 방법으로 엔진 체크등의 점멸신호가 ICU에 기 입력된 패스워드의 기능으로 ECU에 입력되어 ECU 스스로가 엔진시동을 걸 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 도난방지장치 장착용 차량의 비상시동방법.