JP5673409B2 - スマートキーシステム - Google Patents

Description

本発明は、スマートキーシステムに関し、特に、スマートキーからの高周波信号を車室内アンテナで受信する受信手段と、受信した該高周波信号を照合する照合制御手段とを有し、スマートキーが車室内に存在することが受信手段及び前記照合制御手段を用いて検出されたときに、エンジンスイッチの操作によりエンジン始動が可能なスマートキーシステムに関する。

従来から、エンジンが始動されたまま、スマートキーが車室外に持ち出されたことを検出した場合に警報を発し、車両の盗難を防止する情報処理システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２０８５５５号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載の構成では、エンジン始動後に同乗者がスマートキーを所持して降車した場合には、持ち出し警報が発せられるものの、そのまま運転を行うことが可能である。そのような場合に、車室内にスマートキーが無い状態で運転が再度行われ、運転後にエンジンスイッチをオフにしてしまうと、再度エンジンスイッチをオンにするためには、照合可能なスマートキーが必要になり、降車した同乗者からスマートキーを受け取らないと、再始動できないという事態を招いてしまうという問題があった。

そこで、本発明は、エンジンを始動してから、スマートキーが車室内に存在しなくなる状態の発生を防ぐよう注意を促すとともに、スマートキーが車室内に存在しているが照合がうまくいかず、エンジン再始動が困難な場合にも、対応策を提示してユーザがトラブルに巻き込まれるのを防ぐことができるスマートキーシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の一態様に係るスマートキーシステムは、スマートキーからの高周波信号を車室内アンテナで受信する受信手段と、受信した該高周波信号を照合する照合制御手段とを有し、前記スマートキーが車室内に存在することが前記受信手段及び前記照合制御手段を用いて検出されたときに、エンジンスイッチの操作によりエンジン始動が可能なスマートキーシステムにおいて、
エンジン始動中に前記エンジンスイッチがオフされたときに、前記高周波信号の受信の有無を、前記車室内アンテナを用いて前記受信手段により確認し、
前記照合制御手段は、前記受信手段が前記高周波信号を受信しないときには、車室内に前記スマートキーが存在しないこと及び前記エンジンスイッチをオフにしてよいかを確認する報知を行った後、前記エンジンスイッチが再度オフとされたときにエンジンを停止させ、
前記受信手段が前記高周波信号を受信したが、前記高周波信号が照合で認証されなかったときには、次回のエンジン始動方法を報知した後、前記エンジンを停止させる制御を行うことを特徴とする。

本発明によれば、スマートキーの同乗者持ち出しや照合不能に伴うユーザのトラブルを効果的に防ぐことができる。

本発明の実施例に係るスマートキーシステムの一例を示した機能ブロック図である。 本発明の実施例に係るスマートキーシステムの処理フローの一例を示したフローチャートである。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。

図１は、本発明の実施例に係るスマートキーシステムの一例を示した機能ブロック図である。図１において、本実施例に係るスマートキーシステムは、スマートキー１０と、室内チューナ２０と、照合制御手段３０と、車室内送信アンテナ４０と、エンジン制御手段５０と、エンジン５１と、エンジンスイッチ５２と、通知手段５０とを備える。なお、これらの構成要素は、スマートキー１０を除いて、車両内に備えられる。

スマートキー１０は、車両のドアのロック、アンロック及びエンジン５１のスタートを、機械的なキーの挿入動作なく、無線通信により実現する電子キーである。スマートキー１０は、高周波信号ＲＦを車両側に向けて送信し、このコード信号が所定のコード信号と一致したときに、ドアをロック、アンロックする動作や、エンジン５１をスタートさせる動作が許可される。

室内チューナ２０は、室内に設置された車載の受信手段であり、スマートキー１０から送信された高周波信号ＲＦを受信する。室内チューナ２０は、車室内受信アンテナ２１を備え、スマートキー１０から送信される高周波信号ＲＦを車室内受信アンテナ２１により受信し、スマートキー１０が車両内に存在するか否かを受信信号の有無により確認する。

照合制御手段３０は、スマートキー１０から受信した高周波信号ＲＦが、所定のコード信号と一致するか否かの照合を行うとともに、一致・不一致に伴う所定の制御を実行するための手段である。照合制御手段３０は、信号の照合や、種々の制御を実行するための演算処理行うため、ＣＰＵ（Central Processing Unit、中央処理装置）を備え、プログラムにより動作するマイクロプロセッサや、所定の演算処理を行うＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等の電子回路として構成されてもよい。

照合制御手段３０は、具体的には、受信した高周波信号ＲＦが所定のコード信号と一致した場合には、エンジン制御手段５０にエンジンのスタートを許可する信号を出力し、エンジンスイッチ５２がオンとされたらエンジン５１が始動できる状態にする。

また、照合制御手段３０は、車室内で高周波信号ＲＦを受信しなかったり、高周波信号ＲＦを受信したものの、所定のコード信号と不一致だったりした場合には、通知手段６０を用いて、ユーザに種々の通知を行う。なお、この点の詳細については後述する。

また、照合制御手段３０は、リクエスト信号を車室内送信アンテナ４０から送信する。スマートキー１０が送信する高周波信号ＲＦは、リクエスト信号に対するレスポンス信号であってもよい。また、リクエスト信号は、低周波信号ＬＦとして送信されてよい。

車室内送信アンテナ４０は、車室内に設けられた車室内通信用の送信アンテナである。上述のように、リクエスト信号をスマートキー１０に向けて送信する場合に用いられる。

エンジン制御手段５０は、エンジン５１の始動、停止を含めた駆動を制御する制御手段である。エンジン制御手段５０は、照合制御手段３０からの照合一致信号を受け、エンジンスイッチ５２がオンとされたら、エンジン５１を始動してもよい状態に制御する。一方、照合制御手段３０から、照合不一致の信号を受けた場合には、エンジン５１の始動を許可しない状態とする。

エンジン５１は、車両を駆動する駆動源であり、エンジンスイッチ５２により始動される。

エンジンスイッチ５２は、エンジン５１を始動させるためのエンジンスタートスイッチである。エンジンスイッチ５２によるエンジン５１の始動は、エンジンスイッチ５２の単独スイッチオンによってもよいし、フットブレーキを踏み込んだ状態でエンジンスイッチ５２がオンとされたときに初めてエンジン５１が始動するように構成されてもよい。

通知手段６０は、ユーザに警報を発したり、情報を提供したりするための報知手段である。通知手段６０は、表示手段６１及びスピーカ６２の双方又はいずれか一方を、必要に応じて備えてよい。これらは、単独で設けられてもよいし、他の計器等に組み込まれて当該計器等の表示手段と併用されてもよい。表示手段６１は、例えば、メータの箇所に設けられていてもよい。

次に、かかる構成を有する本実施例に係るスマートキーシステムの動作について説明する。

図２は、本発明の実施例に係るスマートキーシステムの処理フローの一例を示したフローチャートである。なお、今まで説明した構成要素には、同一の参照符号を付し、その説明を省略するものとする。

図２において、スタート時は、イグニッションがオンの状態とする。

ステップ１００では、エンジンスイッチ５２が押下される。この場合、通常では、すぐにイグニッションがオフとなり、同乗者がスマートキー１０を持ち出しており、運転者等の乗員がスマートキー１０を持っていない場合には、再度イグニッションをオンにできないおそれがあるが、本実施例においては、以下のような制御を行ってこの問題を解消する。

ステップ１１０では、車室内送信アンテナ４０からリクエスト信号である低周波信号ＬＦが発信される。

ステップ１２０では、スマートキー１０から、レスポンス信号である高周波信号ＲＦが発信され、室内チューナ２０で高周波信号ＲＦの受信の有無が確認される。受信の有無の結果は、照合制御手段３０に送られる。ステップ１２０において、高周波信号ＲＦの受信が無いと判定された場合には、ステップ１３０に進む。

ステップ１３０では、車室内にスマートキー１０が無いことを、照合制御手段３０が通知手段６０を用いてユーザに通知する。このとき、ユーザへの通知は、例えば、表示手段６１を用いてメータへ表示するようにしてもよいし、スピーカ６２を用いて音声でユーザに通知するようにしてもよい。また、双方を用いて通知してもよい。

ステップ１４０では、イグニッションをオフしてよいか否かをユーザに確認する。この場合、やはり照合制御手段３０が、通知手段６０を用いて、ユーザに確認を取るようにしてよい。例えば、表示手段６１に、「ＩＧ−ＯＦＦ？」というような表示をしてもよいし、音声で「イグニッションをオフにしてもよいですか？」というような確認を行うようにしてもよい。

ステップ１４０において、確認を受けたユーザは、イグニッションをオフにして良い場合は、再度エンジンスイッチ５２を押下し、イグニッションをオフにする。この場合には、ユーザは状況を通知により了知しているので、ユーザの意思によりイグニッションがオフとされる。また、ユーザが、イグニッションをオフにすべきでないと判断した場合には、イグニッションのオンが継続され、処理フローのスタート時に戻り、図２のフローを繰り返す。

このような通知により、スマートキー１０を車室内のユーザが持っていない場合に、再度イグニッションをオンとできない事態を防止することができる。また、同乗者が近くに存在し、イグニッションをオフにしても問題無いとユーザが考えた場合には、イグニッションをそのままオフにすることができ、状況に応じたユーザの自由度も担保することができる。

一方、ステップ１２０において、室内チューナ２０が高周波信号ＲＦを受信し、高周波信号ＲＦがあると判定された場合には、ステップ１５０に進む。

ステップ１５０では、スマートキー２０からの高周波信号ＲＦと所定のコード信号との照合が一致したか否かが判定される。スマートキー２０からの高周波信号ＲＦと所定のコード信号との照合が一致したと判定された場合には、通常動作と変更なく、イグニッションはオフとされ、処理フローを終了する。

一方、ステップ１５０において、スマートキー２０からの高周波信号ＲＦと所定のコード信号との照合が一致しないと判定された場合には、ステップ１６０に進む。

ステップ１６０においては、妨害電波により、スマートキー１０によるドアのロック、アンロック、エンジン始動等ができなくなるおそれがあることをユーザに通知する。この場合、スマートキー１０を用いたスマートロック・アンロック・エンジン始動以外にも、メカキーによりエンジンスイッチ５２をオンにしたり、スタートスイッチ５２にスマートキー１０をかざすかざしエンジン始動を行ったりすることが可能であるので、このようなエンジン始動の方法があることを説明する。なお、説明は、メータにある表示手段６１に表示して説明してもよいし、スピーカ６２を用いて音声で説明してもよいし、両方の説明を併用してもよい。そして、イグニッションをオフとして処理フローを終了する。

このように、イグニッションをオフとする時に、スマートキー１０を用いたエンジン始動以外のエンジン始動方法、手段を説明することにより、スマートロック・アンロック・エンジン始動時に不作動となったときに、メカキーによるロック・アンロックや、かざしによるエンジン始動等のバックアップ動作等の対応を容易に行うことができ、スマートキーシステムをよりユーザーフレンドリーなシステムとすることができ、使い勝手の良いシステムとすることができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

本発明は、車両に用いられるスマートキーシステムに利用することができる。

１０ スマートキー
２０ 室内チューナ
２１ 受信アンテナ
３０ 照合制御手段
４０ 車室内送信アンテナ
５０ エンジン制御手段
５１ エンジン
５２ エンジンスイッチ
６０ 通知手段
６１ 表示手段
６２ スピーカ

Claims (1)

1. スマートキーからの高周波信号を車室内アンテナで受信する受信手段と、受信した該高周波信号を照合する照合制御手段とを有し、前記スマートキーが車室内に存在することが前記受信手段及び前記照合制御手段を用いて検出されたときに、エンジンスイッチの操作によりエンジン始動が可能なスマートキーシステムにおいて、
   エンジン始動中に前記エンジンスイッチがオフされたときに、前記高周波信号の受信の有無を、前記車室内アンテナを用いて前記受信手段により確認し、
   前記照合制御手段は、前記受信手段が前記高周波信号を受信しないときには、車室内に前記スマートキーが存在しないこと及び前記エンジンスイッチをオフにしてよいかを確認する報知を行った後、前記エンジンスイッチが再度オフとされたときにエンジンを停止させ、
   前記受信手段が前記高周波信号を受信したが、前記高周波信号が照合で認証されなかったときには、次回のエンジン始動方法を報知した後、前記エンジンを停止させる制御を行うことを特徴とするスマートキーシステム。

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