JPH07165017A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの始動並びに盗難防止機能の解除を
メカニカルなイグニッションキーを利用せずに行うこと
ができて、車両発進のための準備操作を大幅に簡単化す
ること。 【構成】 シフトロック機構１８はオートマチックトラ
ンスミッションがパーキングポジションから他のポジシ
ョンへシフトされること、つまり自動車の走行を禁止し
ている。制御回路５は、携帯形送信機１からの動作指令
信号Ｓａを受信装置４を通じて受けたときには、所定の
始動条件が満たされていることを前提にスタータ回路を
形成してエンジンを始動させる。制御回路５は、このよ
うにエンジンが始動された状態で、フットブレーキスイ
ッチ２１からのブレーキ信号Ｓ７の入力を含むシフト可
能条件が成立したときに、シフトロック機構１８の電磁
ソレノイド１９に通電して当該シフトロック機構１８に
よるシフト禁止機能を無効化して、自動車を走行可能な
状態に切換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトロック機構を備
えた車両に付随して設けられる車両用エンジン始動装
置、特には車両用エンジンをイグニッションキーを利用
せずに始動させ得るようにした車両用エンジン始動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一般的な自動車においては、
メカニカルなイグニッションキーを利用してエンジンの
始動を行うように構成されているが、このような構成で
は、エンジン始動時においてイグニッションキーをキー
穴に差し込むことが不可欠の前提条件となるため、運転
者が実際に乗車した状態（若しくはドアを開けた状態）
でしかエンジン始動を行い得ず、例えばエンジンの暖機
運転を走行開始前に予め行っておく場合に不便になると
いう問題点があった。

【０００３】このような問題点を解決できる装置とし
て、近年においては、運転者が携帯したリモコン端末を
利用してエンジンの始動制御を行い得るようにしたエン
ジン始動装置が考えられている。即ち、この車両用エン
ジン始動装置は、運転者が携帯したリモコン端末から電
波信号により送信されるエンジン始動用暗号信号を受信
する受信装置と、この受信装置が上記暗号信号を受信し
たときに、所定の安全条件（トランスミッションが走行
ポジションにないこと、パーキングブレーキが動作され
ていること、エンジンが既に始動されていないことなど
の条件）を満たしていることを前提にエンジンスタータ
モータの通電回路を形成する制御装置とを含んで構成さ
れており、従って、イグニッションキーを使用しなくて
もエンジンを始動させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車にお
いては、盗難防止のためのステアリングロック装置が設
けられているのが普通であるが、このステアリングロッ
ク装置のロック解除、つまり盗難防止機能の解除は、イ
グニッションキーにより行う構成となっているのが一般
的である。このため、従来構成のようなイグニッション
キーが不要なエンジン始動装置を設けた場合でも、イグ
ニッションキーを鍵穴に差し込んで回転させる操作が依
然として必要になるものであり、従って車両発進のため
の準備操作が面倒になるという問題点があった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、エンジンの始動並びに盗難防止機能
の解除をメカニカルなイグニッションキーを利用せずに
行うことができて、車両発進のための準備操作を大幅に
簡単化できるなどの効果を奏する車両用エンジン始動装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、オートマチックトランスミッションがパー
キングポジションにある状態で車輪をロックするパーキ
ング機構と、前記オートマチックトランスミッションが
パーキングポジションから他のポジションへシフトされ
ることを禁止するためのシフトロック機構とを備えた車
両に設けられるエンジン始動装置において、空中伝播信
号より成るエンジン始動用暗号信号及びエンジン停止用
暗号信号を受信するための受信装置と、この受信装置が
前記エンジン始動用暗号信号を受信したときに前記オー
トマチックトランスミッションがパーキングポジション
にあることを前提に前記車両用エンジンを始動させると
共に、このようなエンジン始動状態において少なくとも
車両用ブレーキ装置の動作を含むシフト可能条件が成立
したときに前記シフトロック機構によるシフト禁止機能
を無効化し、上記エンジン始動状態において前記受信装
置が前記エンジン停止用暗号信号を受信したときに前記
オートマチックトランスミッションがパーキングポジシ
ョンにあることを前提にエンジンを停止させる制御を行
う制御手段とを設ける構成としたものである。

【０００７】

【作用】オートマチックトランスミッションがパーキン
グポジションにある状態では、パーキング機構が車輪を
ロックしているため、車両の走行（牽引なども含む）が
禁止された状態に保持されており、また、この状態で
は、オートマチックトランスミッションの他のポジショ
ンへのシフトがシフトロック機構により禁止されてい
る。このような状態から、受信装置がエンジン始動用暗
号信号を受信したときには、制御手段がオートマチック
トランスミッションがパーキングポジションにあること
を前提にエンジンを始動させるようになる。また、制御
手段は、上記のようにエンジンを始動させた状態におい
て、車両用ブレーキ装置の動作を含むシフト可能条件が
成立したときには、シフトロック機構によるシフト禁止
機能を無効化するようになる。従って、エンジン始動操
作をメカニカルなイグニッションキーを利用しなくても
行い得ると共に、オートマチックトランスミッションを
他のポジションへシフト可能な状態に自動的に切換え得
るものであり、総じて車両発進のための準備操作を大幅
に簡単化することができる。

【０００８】また、上記のようにエンジン始動用暗号信
号によりエンジンが始動された状態から、受信装置がエ
ンジン停止用暗号信号を受信したときには、制御手段
は、オートマチックトランスミッションがパーキングポ
ジションにあることを前提にエンジンを停止させるよう
になる。従って、エンジンが停止された状態では、オー
トマチックトランスミッションが必ずパーキングポジシ
ョンにシフトされると共に、他のポジションへのシフト
がシフトロック機構により禁止されることになるから、
パーキング機構により車両の走行が禁止された状態が保
持されるようになり、盗難に対する安全性が確保される
ことになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を自動車用エンジン始動装置に
適用した一実施例について図面を参照しながら説明す
る。電気的構成を示す図１において、携帯形送信機１
は、自動車の運転者が携帯するものであり、その操作に
応じて、当該自動車のエンジンの始動及び停止を指令す
る所定コードの動作指令信号Ｓａ（本発明でいうエンジ
ン始動用暗号信号に相当）及び停止指令信号Ｓｂ（本発
明でいうエンジン停止用暗号信号に相当）、上記自動車
が有する複数のドアロック機構２の解錠及び施錠指令す
るための所定コードの解錠指令信号Ｓｃ及び施錠指令信
号Ｓｄを選択的に発生すると共に、その発生信号を空中
伝播信号例えば電波信号にて送信する構成となってい
る。

【００１０】受信ユニット３は、自動車の車室内におけ
る電波受信状態の良好な場所に設置される受信装置４を
備えており、その受信装置４によって前記各指令信号Ｓ
ａ〜Ｓｄを受信できるように構成されている。この受信
ユニット３は、上記受信装置４の他に、その受信装置４
が受信した各指令信号Ｓａ〜Ｓｄを受ける制御回路５
（本発明でいう制御手段に相当）と、この制御回路５に
より動作制御される複数個のリレー６〜１０とを備えた
構成になっている。

【００１１】この場合、ＡＣＣリレー６は、動作状態で
自動車のアクセサリ回路を車載バッテリのプラス電源端
子＋Ｂ１に接続し、ＩＧリレー７及び９は、動作状態で
自動車の２系統のイグニッション回路をプラス電源端子
＋Ｂ１及び＋Ｂ２に接続する構成となっている。また、
スタータリレー８及び１０は、動作状態で図示しないエ
ンジン用スタータモータに通電するための２系統のスタ
ータ回路を前記プラス電源端子＋Ｂ１及び＋Ｂ２を通じ
て形成する構成となっている。

【００１２】エンジン始動検知回路１１は、エンジン回
転数及び点火装置の状態などに基づいてエンジンが正常
に始動されたか否かを検知するものであり、正常な始動
状態を検知したときには、前記制御回路５に対し始動信
号Ｓｆを与えるようになっている。

【００１３】パーキングブレーキスイッチ１２は、自動
車のパーキングブレーキが動作位置にある状態でブレー
キ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジションスイッチ１
３は、自動車のオートマチックトランスミッションがパ
ーキングポジションにある状態でパーキング信号Ｓ２を
発生し、ボンネットスイッチ１４は、自動車のボンネッ
トが閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信号Ｓ３を発
生し、ドアロック検知スイッチ１５は、自動車のドアロ
ック機構２が全て施錠状態にあるときにドアロック信号
Ｓ４を発生するもので、上記各信号Ｓ１〜Ｓ４はそれぞ
れ制御回路５に与えられるようになっている。

【００１４】ドアカーテシスイッチ１６は運転席ドアが
開放されたときにドア開放信号Ｓ５を発生し、着座スイ
ッチ１７は運転席用座席に運転者が着座した状態で着座
検出信号Ｓ６を発生するものであり、それらの信号Ｓ５
及びＳ６も制御回路５に与えられるようになっている。

【００１５】シフトロック機構１８は、オートマチック
トランスミッションがパーキングポジションから他のポ
ジションへシフトされることを禁止する機能を備えた周
知構成のもので、電磁ソレノイド１９の通電状態でのみ
他のポジションへのシフトを許容する構成となってい
る。尚、図示しないが、本実施例で対象とする自動車に
は、オートマチックトランスミッションがパーキングポ
ジションにある状態で車輪をロックする周知構成のパー
キング機構が設けられている。

【００１６】上記シフトロック機構１８用のＥＣＵ（El
ectronic Control Unit ）２０は、前記シフトポジショ
ンスイッチ１３からのパーキング信号Ｓ２と、自動車の
フットブレーキが動作されたときにオンするフットブレ
ーキスイッチ２１（本発明でいう車両用ブレーキ装置に
相当）からのブレーキ信号Ｓ７と、前記制御回路５から
後述のように出力される通電許容信号Ｓｚを受けるよう
になっており、それら各信号Ｓ２、Ｓ７及びＳｚが同時
に入力された状態で電磁ソレノイド１９に通電する構成
となっている。

【００１７】制御回路５は、マイクロコンピュータを含
んで構成されたもので、上記のような各入力信号Ｓａ〜
Ｓｄ、Ｓｆ、Ｓ１〜Ｓ６及び予め設定されたプログラム
に基づいて、前記ドアロック機構２、各リレー６〜１０
の動作制御、並びに前記ＥＣＵ２０に対する通電許容信
号Ｓｚの出力制御を行うようになっており、以下におい
ては、上記制御回路５の制御内容並びにこれに関連した
部分の作用について図２のフローチャートに基づいて説
明する。

【００１８】即ち、制御回路５は、携帯形送信機１から
の動作指令信号Ｓａ、停止指令信号Ｓｂ、解錠指令信号
Ｓｃ、施錠指令信号Ｓｄ及びドアカーテシスイッチ１６
からのドア開放信号Ｓ５の入力状態を順次判断するとい
う待機ループを形成する（ステップＡ１〜Ａ５）。

【００１９】携帯形送信機１からの動作指令信号Ｓａを
受信装置４を通じて受けたとき（ステップＡ１で「ＹＥ
Ｓ」）には、始動信号Ｓｆの入力の有無を判断すると共
に、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキング信号Ｓ２、ボン
ネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号Ｓ４が全て入力さ
れているか否かを判断する（ステップＡ６、Ａ７）。こ
のとき、始動信号Ｓｆが入力されていた場合若しくは上
記信号Ｓ１〜Ｓ４の何れかが入力停止されていた場合に
は、前記待機ループＡ１〜Ａ５に戻るが、始動信号Ｓｆ
が入力停止され、且つブレーキ動作信号Ｓ１、パーキン
グ信号Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドアロック信号
Ｓ４がすべて入力されていた場合には、エンジン始動ル
ーチンＡ８を実行した後に待機ループＡ１〜Ａ５へ戻
る。

【００２０】つまり、上記エンジン始動ルーチンＡ８
は、携帯形送信機１からの動作指令信号Ｓａを受信した
状態時において、エンジンが既に始動されていないこ
と、パーキングブレーキが動作していること、オートマ
チックトランスミッションがパーキングポジションにあ
ること、自動車のボンネットが閉鎖されていること、ド
アロック機構２が全て施錠状態にあるという始動条件が
満たされていることを前提として実行されるもので、斯
かるエンジン始動ルーチンＡ８では、ＡＣＣリレー６及
びＩＧリレー７、９を順次動作させて自動車のアクセサ
リ回路及びイグニッション回路を形成した後に、スター
タリレー８、１０を動作させてスタータ回路を形成する
ことによりエンジンを始動させる。

【００２１】尚、エンジン始動ルーチンＡ８において
は、スタータ回路を形成した状態が所定の上限時間以上
継続されたときには、その通電路を一旦遮断し、しかる
後に一定時間が経過したときに上述のようなエンジン始
動動作を再実行することにより車載バッテリの異常な消
耗を抑制するようになってるが、このようなエンジン始
動動作を所定回数繰り返してもエンジンが始動しない場
合（始動信号Ｓｆが入力されない場合）には、待機ルー
チンＡ１〜Ａ５へ戻る。

【００２２】また、上記エンジン始動ルーチンＡ８にお
いて、上述のようにしてエンジンが始動した場合（始動
信号Ｓｆが入力された場合）には、スタータリレー８、
１０を動作停止させると共に、ＡＣＣリレー６及びＩＧ
リレー７、９の動作状態をそのまま維持して、エンジン
の回転を持続させる。

【００２３】携帯形送信機１からの停止指令信号Ｓｂを
受信装置４を通じて受けたとき（ステップＡ２で「ＹＥ
Ｓ」）には、始動信号Ｓｆの入力の有無を判断し（ステ
ップＡ９）、始動信号Ｓｆが入力停止されていた場合に
は待機ループＡ１〜Ａ５へ戻るが、始動信号Ｓｆが入力
されていた場合（つまりエンジンが動作されていた場
合）には、パーキング信号Ｓ２の入力の有無を判断する
（ステップＡ１０）。パーキング信号Ｓ２が入力されて
いなかった場合には、待機ループＡ１〜Ａ５へ戻るが、
入力されていた場合にはエンジン停止ルーチンＡ１１を
実行する。

【００２４】つまり、上記エンジン停止ルーチンＡ１１
は、携帯形送信機１からの停止指令信号Ｓｂを受信した
状態時において、エンジンが始動されていること、オー
トマチックトランスミッションがパーキングポジション
へシフトされていることを前提として実行されるもの
で、斯かるエンジン停止ルーチンＡ１１では、ＡＣＣリ
レー６及びＩＧリレー７、９を動作停止させて自動車の
アクセサリ回路及びイグニッション回路を遮断すること
によりエンジンを停止させる。

【００２５】このエンジン停止ルーチンＡ１１の実行後
には、後述するロック解除フラグＲＦを「０」にリセッ
ト（初期化）するステップＡ１２、通電許容信号Ｓｚを
出力停止するステップＡ１３を順次実行した後に待機ル
ープＡ１〜Ａ５へ戻る。

【００２６】携帯形送信機１からの解錠指令信号Ｓｃを
受信装置４を通じて受けたとき（ステップＡ３で「ＹＥ
Ｓ」）には、ドアロック機構２の解錠動作を行い（ステ
ップＡ１４）、この後に前記ロック解除フラグＲＦを
「１」にセットするステップＡ１５を実行して待機ルー
プＡ１〜Ａ５へ戻る。

【００２７】携帯形送信機１からの施錠指令信号Ｓｄを
受信装置４を通じて受けたとき（ステップＡ４で「ＹＥ
Ｓ」）には、ドアロック機構２の施錠動作を行い（ステ
ップＡ１６）、この後にロック解除フラグＲＦをリセッ
トするステップＡ１７、通電許容信号Ｓｚを出力停止す
るステップＡ１８を順次実行した後に待機ループＡ１〜
Ａ５へ戻る。

【００２８】ドアカーテシスイッチ１６からのドア開放
信号Ｓ５を受けたとき（ステップＡ５で「ＹＥＳ」）に
は、着座スイッチ１７からの着座検出信号Ｓ６及びエン
ジン始動検知回路１１からの始動信号Ｓｆの入力の有無
を順次判断し（ステップＡ１９、Ａ２０）、それらの信
号Ｓ６、Ｓｆが入力されていない状態では待機ループＡ
１〜Ａ５へ戻るが、両信号Ｓ６、Ｓｆが共に入力されて
いた場合、つまり前述したように動作指令信号Ｓａによ
ってエンジンが始動された状態において運転席への乗車
状態が検出された場合には、前記ロック解除フラグＲＦ
が「１」か否かを判断する（ステップＡ２１）。

【００２９】ロック解除フラグＲＦが「０」の場合には
待機ループＡ１〜Ａ５へ戻るが、そのフラグＲＦが
「１」の場合、つまり前述のような解錠指令信号Ｓｃに
よるドアロック機構２の解錠動作が行われていた場合に
は、動作許容信号Ｓｚの出力を開始するステップＡ２２
を実行した後に待機ループＡ１〜Ａ５へ戻る。

【００３０】要するに、制御回路５において上述のよう
な制御が行われる結果、次に述べるような作用・効果が
得られることになる。即ち、オートマチックトランスミ
ッションがパーキングポジションにある状態では、図示
しないパーキング機構が車輪をロックしているため、自
動車の走行（牽引なども含む）が禁止された状態に保持
されており、また、オートマチックトランスミッション
の他のポジションへのシフトがシフトロック機構１８に
より禁止されている。

【００３１】このような状態から、受信装置４が携帯形
送信機１からの動作指令信号Ｓａを受信したときには、
オートマチックトランスミッションがパーキングポジシ
ョンにあることを含む所定の始動条件が満たされている
ことを前提にエンジンが始動される。また、受信装置４
が携帯形送信機１からの停止指令信号Ｓｂを受信したと
きには、オートマチックトランスミッションがパーキン
グポジションへシフトされていることを含む所定の停止
条件が満たされていることを前提にエンジンが停止され
る。さらに、受信装置４が携帯形送信機１からの解錠指
令信号Ｓｃ或いは施錠指令信号Ｓｄを受信した各場合に
は、ドアロック機構２の解錠或いは施錠動作が行われ
る。

【００３２】特に、上記のようにエンジンが始動された
状態において、運転席への乗車状態が検出された場合に
は、ドアロック機構２の解錠が前述のような携帯形送信
機１からの解錠指令信号Ｓｃにより行われていたときの
み、制御回路５からシフトロック機構１８側のＥＣＵ２
０に動作許容信号Ｓｚが与えられる。

【００３３】すると、ＥＣＵ２０は、その動作許容信号
Ｓｚの入力状態において、シフトポジションスイッチ１
３からのパーキング信号Ｓ２と、フットブレーキスイッ
チ２１からのブレーキ信号Ｓ７が同時に与えられた場合
にシフトロック機構１８の電磁ソレノイド１９に通電す
るようになり、これに伴いオートマチックトランスミッ
ションをパーキングポジションから他のポジションへシ
フトすることが可能になる。

【００３４】つまり、エンジン始動状態においては、携
帯形送信機１からの解錠指令信号Ｓｃによるドアロック
機構２の解錠操作、運転席への乗車及びフットブレーキ
の踏み込み操作が行われるというシフト可能条件が成立
したときのみ、シフトロック機構１８によるシフト禁止
機能が無効化されて自動車を走行可能な状態に切換えら
れるものである。尚、オートマチックトランスミッショ
ンがパーキングポジションから他のポジションへシフト
されたときには、シフトポジションスイッチ１３からの
パーキング信号Ｓ２が消失するから、ＥＣＵ２０は電磁
ソレノイド１９に対する通電を停止するようになる。

【００３５】以上の結果、エンジン始動操作をメカニカ
ルなイグニッションキーを利用しなくても行い得ると共
に、シフトロック機構１８による盗難防止機能の解除操
作も上記イグニッションキーを利用しなくても自動的に
行い得るものであり、総じて自動車発進のための準備操
作を大幅に簡単化できるようになる。しかも、この場合
においては、上記のようなエンジン始動及びドアロック
機構２の解錠を遠隔操作により指令するための携帯形送
信機１は、本来的には自動車の運転者が保持するもので
あるから、セキュリティ上の不安が増すことはない。

【００３６】また、エンジンの停止は、オートマチック
トランスミッションがパーキングポジションへシフトさ
れた状態でのみ可能な構成となっているから、エンジン
が停止された状態では、オートマチックトランスミッシ
ョンが必ずパーキングポジションに存するようになると
共に、他のポジションへのシフトがシフトロック機構１
８により禁止されることになるから、パーキング機構に
より自動車の走行（牽引なども含む）が禁止された状態
が保持されるようになり、盗難に対する安全性が確保さ
れることになる。さらに、このように盗難に対する安全
性が確保される結果、従来必要であったステアリングロ
ック装置を不要にすることが可能となってコストの低減
を実現できるようになる。

【００３７】尚、上記実施例では、運転席への乗車状態
の検出する機能を付加する構成としたが、このような機
能は必要に応じて設ければ良く、また、動作許容信号Ｓ
ｚを出力するときの前提条件として、ドアロック機構２
の解錠が携帯形送信機１からの解錠指令信号Ｓｃにより
行われたことを加えるようにしたが、このような条件も
必要に応じて付加すれば良いものである。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、空中伝播信号より成るエンジン始動用暗号
信号の受信に応じてエンジンの始動を行うと共に、シフ
トロック機構を利用して車両盗難を防止する機能を得る
などの構成としたから、エンジンの始動並びに盗難防止
機能の解除をメカニカルなイグニッションキーを利用せ
ずに行うことができて、車両発進のための準備操作を大
幅に簡単化できると共に、コスト低減を図りながらセキ
ュリティの向上を実現できるという優れた効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図

【図２】制御内容を示すフローチャート

【符号の説明】

図面中、１は携帯形送信機、２はドアロック機構、３は
受信ユニット、４は受信装置、５は制御回路（制御手
段）、１３はシフトポジションスイッチ、１８はシフト
ロック機構、１９は電磁ソレノイド、２０はＥＣＵ、２
１はフットブレーキスイッチ（車両用ブレーキ装置）を
示す。

フロントページの続き (72)発明者 桜井 武俊 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 脇谷 忠志 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オートマチックトランスミッションがパ
   ーキングポジションにある状態で車輪をロックするパー
   キング機構と、前記オートマチックトランスミッション
   がパーキングポジションから他のポジションへシフトさ
   れることを禁止するためのシフトロック機構とを備えた
   車両に設けられるエンジン始動装置において、 空中伝播信号より成るエンジン始動用暗号信号及びエン
   ジン停止用暗号信号を受信するための受信装置と、 この受信装置が前記エンジン始動用暗号信号を受信した
   ときに前記オートマチックトランスミッションがパーキ
   ングポジションにあることを前提に前記車両用エンジン
   を始動させると共に、このようなエンジン始動状態にお
   いて少なくとも車両用ブレーキ装置の動作を含むシフト
   可能条件が成立したときに前記シフトロック機構による
   シフト禁止機能を無効化し、上記エンジン始動状態にお
   いて前記受信装置が前記エンジン停止用暗号信号を受信
   したときに前記オートマチックトランスミッションがパ
   ーキングポジションにあることを前提にエンジンを停止
   させる制御を行う制御手段とを設けたことを特徴とする
   車両用エンジン始動装置。