JP3750492B2

JP3750492B2 - 車両用ドアロック自動解除装置

Info

Publication number: JP3750492B2
Application number: JP2000186513A
Authority: JP
Inventors: 直樹川島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2000-06-21
Filing date: 2000-06-21
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2020-06-21
Also published as: JP2002004677A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアの閉鎖時にドアの施解錠を行う車両用ドアロック装置に併設され、車両のドアロックを自動解除する車両用ドアロック自動解除装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の降車性を向上させるために降車時を適宜の手段で判定し、ドアロック状態をアンロック状態に切り換える車両用ドアロック自動解除装置が知られている。例えば、自動変速機付き車両（Ａ／Ｔ車）においては、降車時の判定にあたり、シフトレバーをパーキングポジション（Ｐ）にシフトしたことで降車時を判定し、これに連動してドアアンロック状態に切り換えている。この種の装置は、主に、車速感応ドアロック装置と組み合わせて装着されることが多く、この場合、車速感応で自動的にドアロックした後、降車時に、パーキング連動ドアアンロックでき、降車時の煩わしい手動でのドアアンロック操作を排除できる。なお、シフト位置がパーキング位置で、パーキングブレーキスイッチのオン時にドアアンロックさせるドアロック自動解除装置の一例が実公平３−４５５０７号公報に開示される。
【０００３】
しかし、パーキング連動ドアアンロック式の装置の場合、パーキング時に必ずしも降車するとは限らず、降車しない場合は自動アンロックの作動音がするため、これが煩わしく感じられる。
そこで、専用のスイッチを設置するか、または制御装置（ＥＣＵ）内部メモリを書き換えること（いわゆるソフトウエアスイッチ）によって、パーキング連動ドアアンロックの有無を切換えできる車両用ドアロック自動解除装置が提案されている。ここでは専用のスイッチを用いたことにより、ドライバーの意志により即座にパーキング連動ドアアンロックの有無の切り替えが可能となり、使い勝手が改善された。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の専用のスイッチを用いドライバーの意志によりパーキング連動ドアアンロックの有無を切換えできる装置の場合、専用スイッチを設けるという点でコストアップが生じる。更に、ソフトウエアスイッチによる切換えの場合は、内部メモリを書き換える操作が必要であり、これはドライバーの選択を待って対処する場合が多く、即座に対応できないというデメリットがある。
本発明は、上述の課題に基づき、ドライバーの意志によりパーキング連動ドアアンロックの有無を切換えでき、コストアップを抑えることのできる車両用ドアロック自動解除装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、パワーウインドーを有した車両のドアのロックを自動解除する車両用ドアロック自動解除装置において、前記車両の変速機のシフトレバーがパーキング位置にあることを検出するパーキング位置検出手段と、前記パワーウインドーの作動を禁止する禁止信号を発するパワーウインドーロックスイッチと、前記パーキング位置の検出時で前記パワーウインドーの作動禁止信号の解除時に前記ドアをアンロックに切換え制御する制御手段を備えたことを特徴としている。
パワーウインドーロックスイッチよりのパワーウインドーの作動を禁止する禁止信号の解除が検出され、パーキング位置検出手段よりパーキング位置が検出された時に、制御手段は降車時と判断し、ドアをアンロックに切換える。ここではパワーウインドーロックスイッチによる作動禁止信号の解除操作がドライバーの降車意志と一致することを利用でき、この降車意志の確認に応じて、瞬時にパーキング連動ドアアンロックの有無を切換えできる。特に、既存のパワーウインドーロックスイッチをドライバーの降車意志確認用のスイッチとして兼用するので、コストアップを防止できる。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ドアロック自動解除装置において、前記変速機は自動変速機であることを特徴としている。
この場合、自動変速機のシフトレバーに付設される変速位置検出手段をパーキング位置検出手段として利用でき、自動変速機付き車両（Ａ／Ｔ車）の既存機器を有効利用でき、この点でもコストアップを防止できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１、図２には本発明の一実施形態としての車両用ドアロック自動解除装置を適用した車両用ドアロック装置１を示した。この車両用ドアロック装置１は４ドアの自動変速機付きのＡ／Ｔ車両（以後単に車両と記す）Ｃにパワーウインドー装置２０と共に装着されている。
この車両用ドアロック装置１は、前後左右の各ドア２に装着されるドアラッチ３と、ドアラッチ３に図示しないリンクを介し連結されるドアハンドル４及びインサイドハンドル５と、ドアラッチ３に図示しない他のリンクを介し連結される施解錠用のドアロックアクチュエータ（以後単にアクチュエータと記す）６と、パワーウインドー装置２０の制御部としても共用されるボデーコントロールユニット（以後単にコントローラと記す）８と、パワーウインドー装置２０と共用されるパワーウインドーロックスイッチ（Ｓrock）１１とを備える。
【０００８】
車両の前後左右の各ドア２はドアラッチ３を図示しないストライカに噛み合わせることでドアを閉鎖でき、そのドアの外側からの開放時にはドアハンドル４を、内側からの開放時にはインサイドハンドル５を使用するように構成される。更に、ドアラッチ３に接続されたアクチュエータ６は内蔵するソレノイドＳＬ１〜４の働きで施解錠作動、すなわち、ドアロック、ドアアンロック作動できる。
アクチュエータ６の駆動源を成すソレノイドＳＬ１〜４は各駆動回路１７を介しコントローラ８のドアロック制御部ａ−１に接続される。
車両Ｃの前後左右の各ドア２は図示しないウインドガラスを備え、各ウインドガラスはパワーウインドー装置２０により開閉操作される。パワーウインドー装置２０は前後左右の各ドア２のウインドガラスをウインドモータ１６で昇降操作でき、各ウインドモータ１６はスイッチ回路（ＲＬ１〜ＲＬ４）１５を介しコントローラ８のパワーウインドー制御部ａ−２に接続される。
【０００９】
図１、図２に示すように、コントローラ８は車室側の図示しない基部に取付けられる。このコントローラ８は図示しない入力ポートにイグニッションスイッチ（以後単にＩＧスイッチと記す）１２と、前後左右の各ドア２のウインドスイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ４）７と、パワーウインドー作動禁止信号Ｒ_on及び解除信号Ｒ_offを出力するパワーウインドーロックスイッチ（Ｓrock）１１と、車両Ｃの自動変速機ＴＭの変速段を切り換えるシフトレバー１０に取り付けられ、現在の変速段信号を出力する変速段検出スイッチ１３と、車速Ｖｃ信号を出力する車速センサ１４とを接続する。一方、図示しない出力ポートには、各ウインドモータ１６のスイッチ回路（ＲＬ１〜ＲＬ４）１５と、ドア施解錠用のアクチュエータ（ＳＬ１〜ＳＬ４）６の各駆動回路（ｒ１〜ｒ４）１７を接続する。
【００１０】
変速段検出スイッチ１３はニュートラルＮ、ドライブＤ、後退Ｒ及びパーキングＰの各変速段信号Ｈｎ，Ｈｄ，Ｈｒ，ＨＰを出力する、所謂、インヒビタスイッチでよく、パーキング信号ＨＰを出力するパーキング位置検出手段としての機能を有する。パワーウインドーロックスイッチ（Ｓrock）１１は切換えスイッチでよく、通常位置より押圧位置に押し込むとパワーウインドー作動禁止信号Ｒ_on（オン信号）を発し、再度押し込み通常位置に復帰させると解除信号Ｒ_off（オフ信号）を出力するよう形成される。
スイッチ回路（ＲＬ１〜ＲＬ４）１５は図示しないパワートランジスタから成る開放用と閉鎖用の各スイッチ素子を並列に備え、これら開閉用の各スイッチ素子にコントローラ８より昇降信号ｓｕ，ｓｄが選択的に入力された際に各ウインドモータ１６を正転あるいは逆転させて、ウインドガラスを昇降作動するように構成される。
【００１１】
各駆動回路（ｒ１〜ｒ４）１７はリレー素子を備え、各リレー素子にコントローラ８より励磁信号であるドアロック信号（図示しないラッチ位置センサで予めドアアンロックが検出されている場合）が入力されると、各アクチュエータ６のソレノイド（ＳＬ１〜ＳＬ４）を駆動してドアラッチ３内をドアロック状態に切換え、次の励磁信号であるドアアンロック信号（図示しないラッチ位置センサで予めドアロックが検出されている場合）が入力されると各ソレノイド（ＳＬ１〜ＳＬ４）を再度駆動してドアラッチ３内をドアアンロック状態に切換えるように構成される。
【００１２】
コントローラ８は車両用ドアロック装置１とパワーウインドー装置２０の各制御部として共用され、ドアロック制御部ａ−１とパワーウインドー制御部ａ−２として機能する。
【００１３】
パワーウインドー制御部ａ−２は、パワーウインドー作動禁止信号Ｒ_onの入力時には、各ウインドスイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ４）７の操作に応じた各スイッチ回路（ＲＬ１〜ＲＬ４）１５への昇降信号ｓｕ，ｓｄの出力を阻止し、一方、解除信号Ｒ_offの入力時には入力した昇降信号ｓｕ，ｓｄに応じて各スイッチ回路（ＲＬ１〜ＲＬ４）１５を介し各ウインドモータ１６を正転あるいは逆転させよう機能し、ウインドガラスを開閉操作する。
【００１４】
ドアロック制御部ａ−１は、車速Ｖｃが走行判定値Ｖα以上で前後左右の各駆動回路（ｒ１〜ｒ４）１７を介し各ドア施解錠用のアクチュエータ（ＳＬ１〜４）６をドアロック作動させ、施錠処理し、解錠にあたり、パワーウインドーロックスイッチ１１の解除信号Ｒ_offの入力には、ドライバーの降車意志ありとして各駆動回路（ｒ１〜ｒ４）１７を介して、各ドア施解錠用のアクチュエータ（ＳＬ１〜ＳＬ４）６を駆動し、ドアラッチ３内をドアアンロックに切換えるよう機能し、ドアロック状態を解除する。
【００１５】
次に、図１の車両用ドアロック装置１の動作について説明する。
コントローラ８は、ドアロック制御部ａ−１の基本制御部分とパワーウインドー制御部ａ−２の制御とを図示しないメインルーチンで実行し、特に、パーキング位置信号ＨＰの入力時に、ドアロック制御部ａ−１の割込み制御部分を図３のドアアンロック制御ルーチンに沿って実行する。
コントローラ８はＩＧスイッチ１２のオン時（乗車時）に、まず、ドアロック制御部ａ−１の制御に入る。
【００１６】
ここでは、車速センサ１４より読み取った車速Ｖｃが走行判定値Ｖα以上に成るのを待ち、上回ると前後左右の各駆動回路（ｒ１〜ｒ４）１７を介し各ドア施解錠用のアクチュエータ（ＳＬ１〜ＳＬ４）６をドアロック作動させる。この際、コントローラ８は予め、図示しないラッチ位置センサでドアアンロックを検出している場合にのみ、励磁信号であるドアロック信号を前後左右の各駆動回路（ｒ１〜ｒ４）１７に出力する。
この後、コントローラ８は図示しないラッチ位置センサでドアロックを検出した上で、ドアアンロックの判断に備え、パワーウインドーロックスイッチ１１からの信号がパワーウインドー作動禁止信号Ｒ_onあるいは解除信号Ｒ_offかを監視し、しかも、変速段検出スイッチ１３からのパーキング位置信号ＨＰの入力を監視する。
【００１７】
次いで、コントローラ８はパワーウインドー制御部ａ−２として機能し、現在のパワーウインドー作動禁止信号Ｒ_onの入力時には、各ウインドスイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ４）７の開閉信号を受けてもこれをキャンセルし、各スイッチ回路（ＲＬ１〜ＲＬ４）１５への出力を阻止し、各ドア２のウインドガラスを開閉するウインドモータ１６を非作動に保持する。これにより、後席乗車の子供がいたずら等により誤ってドアの開閉をすることを防止できる。逆に、駐車時や降車時等に運転者の意志でパワーウインドーロックスイッチ１１を操作し、パワーウインドーの作動禁止を解除する解除信号Ｒ_offの出力時には、各ウインドスイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ４）７の操作に応じた昇降信号ｓｕ，ｓｄを受け各スイッチ回路（ＲＬ１〜ＲＬ４）１５が各ドア２のウインドモータ１６を正転あるいは逆転駆動し、ウインドガラスを昇降操作できる。
【００１８】
更に、コントローラ８はこのような図示しないメインルーチンの途中で、変速段検出スイッチ１３からのパーキング位置信号ＨＰの入力を検出すると、このパーキング位置信号ＨＰの割込み制御を図３に示したドアアンロック制御ルーチンに沿って実行する。
ここで、ステップｓ１では、パーキング位置信号ＨＰの入力を再確認し、非入力時には、そのまま図示しないメインルーチンに戻り、入力時にはステップｓ２に進む。
【００１９】
ステップｓ２では現在のパワーウインドーロックスイッチ１１の出力信号が解除信号Ｒ_off（オフ信号）ではステップｓ３に、パワーウインドー作動禁止信号Ｒ_on（オン信号）ではそのまま今回制御を終了する。
ステップｓ３では解除信号Ｒ_offの出力時であることより、ドライバーの降車意志ありと見做してドアアンロック（解錠）処理に入り、各駆動回路（ｒ１〜ｒ４）１７を介して各ドア施解錠用のアクチュエータ（ＳＬ１〜４）６を駆動し、各ドアラッチ３内をドアアンロック状態、すなわち、解錠状態に切換え，今回制御を終了し図示しないメインルーチンに戻る。
【００２０】
このように、パーキング位置信号ＨＰの入力でパーキング連動のドアアンロック（ドアロック自動解除）の制御に入り、パワーウインドーロックスイッチ１１が解除信号Ｒ_off（オフ信号）を出力していると、ドライバーに降車意志があると見做し、瞬時にドアアンロックに切換え保持し、乗員の降車を降車性よく行えるようにする。
ここで、車両用ドアロック装置１を搭載する車両の運転にあたりドライバーは大人だけの乗車の場合では、パワーウインドーロックスイッチ１１をオフに保持する。これにより、コントローラ８に解除信号Ｒ_offを出力しておき、パワーウインドー装置２０の各ドア２のウインドスイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ４）７を自由に操作させ、パーキング連動ドアアンロック（ドアロック自動解除）を許可状態に保持し、降車性を確保する。
【００２１】
一方、後席に子供が乗車するような場合には、パワーウインドーロックスイッチ１１をオンに保持する。これによりコントローラ８にパワーウインドー作動禁止信号Ｒ_onを出力しておき、パーキング連動ドアアンロック（ドアロック自動解除）を禁止状態に保持し、子供のいたずら防止にも対応可能となり、より安全性を確保できる。しかも、図１の車両用ドアロック装置１は自動変速機付き車両Ｃに既存のパワーウインドーロックスイッチ１１をドライバーの降車意志の判断用のスイッチとして兼用するので、コスト低減を図れる。
図１の車両用ドアロック装置１では、車速Ｖｃが走行判定値Ｖα以上でドアロックするものとして説明したが、場合により別途、図１に２点鎖線で示すようなロックスイッチ９を運転席のドア2（図１では（d）を付記した）の内壁側に取り付けておき、ドライバーの意志でドアロックするように構成してもよく、この場合も同様の作用効果を得られる。
【００２２】
上述のところにおいて、車両は４ドアの車両Ｃに搭載されるとして説明したが、これ以外の複数ドアの各車両に適用でき、この場合も同様の作用効果が得られる。更に、車両は自動変速機付きのＡ／Ｔ車両として説明したが、場合によりパーキング位置を有するその他の変速機付きの各車両にも本発明を適用でき、この場合も同様の作用効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、パワーウインドーロックスイッチによる作動禁止信号の解除操作がドライバーの降車意志と一致することを利用でき、この降車意志の確認に応じて、瞬時にパーキング連動ドアアンロックの有無を切換えでき、特に、既存のパワーウインドーロックスイッチをドライバーの降車意志確認用のスイッチとして兼用するので、コストアップを防止できる。
【００２４】
請求項２の発明は、自動変速機のシフトレバーに付設される変速位置検出手段をパーキング位置検出手段として利用でき、自動変速機付き車両（Ａ／Ｔ車）の既存機器を有効利用でき、この点でもコストアップを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用ドアロック自動解除装置を付設した車両用ドアロック装置の概略構成図である。
【図２】図１の車両用ドアロック装置の制御機能を示すブロック図である。
【図３】図１の車両用ドアロック装置のコントローラが行うドアアンロック制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１車両用ドアロック装置（車両用ドアロック自動解除装置）
２ドア
８コントローラ（制御手段）
１０シフトレバー
１１パワーウインドーロックスイッチ
１３パーキング位置検出手段
２０パワーウインドー装置
Ｃ車両
ＨＰパーキング位置
Ｒ_on 禁止信号
Ｒ_off 解除信号
ＴＭ変速機

Claims

パワーウインドーを有した車両のドアのロックを自動解除する車両用ドアロック自動解除装置において、
前記車両の変速機のシフトレバーがパーキング位置にあることを検出するパーキング位置検出手段と、前記パワーウインドーの作動を禁止する禁止信号を発するパワーウインドーロックスイッチと、前記パーキング位置の検出時で前記パワーウインドーの作動禁止信号の解除時に前記ドアをアンロックに切換え制御する制御手段を備えたことを特徴とする車両用ドアロック自動解除装置。
請求項１記載の車両用ドアロック自動解除装置において、
前記変速機は自動変速機であることを特徴とする車両用ドアロック自動解除装置。