JPH0529818U - 自動車の後部開閉体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】後部開閉体として開閉可能なリヤウインドガラ
スを開放した時、排気ガスの車室内侵入を防止できる。 【構成】車室の後端に配設のリヤウインドガラス５が後
部開口を開く時のチルトアップ姿勢Ａは、ル−フ４から
後方に延びる水平線Ｈに対し下方に向け約１５°傾斜と
され、リヤウインドガラス板面を通過の走行風Ｄは、車
体フロアを通過の下部走行風Ｅと、車体後方で干渉し、
後方に向け変向の下部走行風により車体後方に巻き上げ
られた排気ガスは、強制的に車体後方へ変向され後方開
口から車室内侵入が抑えられる。リヤウインドガラス
は、チルトアップ姿勢保持状態で、ル−フ左右両側部の
ガイドレ−ルに案内され前方移動可能とし、最終的には
ル−フ中央部まで移動し、後部開口を全面的全開姿勢を
とり、更にコントロ−ルユニットで開閉制御のリヤウイ
ンドガラスは、ドアロック時、或はＩＧキ−ロック時
に、後部開口閉鎖姿勢をとり、又自動的にロックされ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後部開閉体に関し、より具体的は開閉可能とされたリヤウ インドガラスに関するものである

【０００２】

【従来技術】

自動車のなかには、特開平２−１８２５３８号公報に見られるように、例えば リヤウインドガラスが、その上端をヒンジを介して車体に取付けられて、開閉可 能とさらたものが知られている。これによれば、リヤウインドガラスを開けるこ とによって乗員は解放感を得ることが可能となる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、リヤウインドガラスのような後部開閉体を開けたときに、車体 フロアの下を通過した走行風によって巻き上げられた排気ガスが車室内に侵入し てしまうという問題が生じ易い。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、開閉可能とされた後部開閉体を前提として、この後 部開閉体を開けたときに、排気ガスの車室内侵入を回避するようにすることにあ る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の技術的課題を達成すべく、本考案にあっては、前記後部開閉体が解放姿 勢をとったときの開き角度を、該後部開閉体の板面を通過した上部走行風が車体 フロアの下を通過した下部走行風と干渉し、該下部走行風の流れ方向を後方に変 向させる角度に設定したことを構成上の特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下に、本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明する。 図１、図３において、符号１は自動車で、この自動車１はセダン型の車両とさ れて、車体後部に後方に延びるトランクル−ム（図示省略）を備え、このトラン クル−ムはトランクリッド２によって覆われている。

【０００７】 上記トランクル−ムの前方に位置するキャビン３は、その上方がル−フ４で覆 われ、キャビン３の後端にはリヤウインドガラス５が配設されている。すなわち 自動車１には、左右のリヤピラ−６と、ル−フ４の後端４ａとで囲まれた開口７ が設けられ、この開口７に上記リヤウインドガラス５が配設されて、このリヤウ インドガラス５は、図に示すように、開閉可能とされている。

【０００８】 上記リヤウインドガラス５の開閉機構を説明する前に、リヤウインドガラス５ の取り得る姿勢、つまり上記開口７を開く解放姿勢について説明する。 リヤウインドガラス５は、上記開口７を閉じた閉鎖姿勢から、上端を中心とし て下端を上方に跳ね上げたチルトアップ姿勢Ａ（図１に示す解放姿勢）と、この チルトアップ姿勢Ａを保持しつつ前方に向けてスライドして、前記開口７をほぼ 全面的に解放する全開姿勢Ｂ（図２に示す態様）と、を取り得るようになってお り、上記チルトアップ姿勢Ａでは、ル−フ４から後方に延びる水平線Ｈに対して 下方に向けて約１５⁰ （図１に示すθが約１５⁰ ）傾斜する姿勢とされている。

【０００９】 以上のことを前提として、リヤウインドガラス５の開閉機構について、図４、 図５等に基づいて説明する。 リヤウインドガラス開閉機構１０は、ル−フ４の左右両側部に設けられた左右 一対のガイドレ−ル１１を有し、このガイドレ−ル１１は、ル−フ４の中央部と 後端との間を車体前後方向に延びている。ガイドレ−ル１１には、このガイドレ −ル１１に案内されて前後方向に移動可能とされたスライダ１２と、このスライ ダ１２と並んで配置されたリフタ１３とが配置されている。

【００１０】 上記リフタ１３は、その前端部にスライドピン１４が設けられ、スライドピン １４は前記ガイドレ−ル１１に案内されて前後方向に移動可能とされている。す なわち、リフタ１３は上記スライドピン１４を介して前記ガイドレ−ル１１に案 内されて前後方向に移動可能とされている。

【００１１】 上記リフタ１３は車体前後方向に延びる形状を有し、その中央部にカム溝１３ ａが形成されて、このカム溝１３ａに挿入された第２のピン１５は、その端部が 前記スライダ１２に固定されている。

【００１２】 上記スライダ１２は、その前端にケ−ブル１６の後端が結合され、ケ−ブル１ ６の前端は図外の電動モ−タに連係されて、この電動モ−タを正転あるいは逆転 することによって、前記スライダ１２は前方移動あるいは後方移動するようにな っている。

【００１３】 上記スライダ１２の移動軌跡にはストッパ機構２０が設けられている。ストッ パ機構２０は、本体２１と、該本体２１を上方に向けて付勢するバネ２２とで構 成され、該本体２１の中央部には第３のピン２３が設けられて、この第３のピン ２３は車体に形成された溝２４に収容されている。

【００１４】 前記リヤウインドガラス５は取付部材２６を介して前記リフタ１３に固定され 、上記スライダ１２が最も後端までスライドしたときに、前記開口７を閉じる閉 鎖姿勢をとるようになっている。このとき、上記第２のピン１５は上記カム溝１ ３ａの後端に位置している。また、リフタ１３の前端に設けられたスライドピン １４は、図７に示すように、上記ストッパ本体２１の凹部２１ａに位置している 。

【００１５】 上記電動モ−タが作動し、スライダ１２が前方移動したときには、上記第２の ピン１５が上記カム溝１３ａに案内されて前方に移動する。このとき、上記リフ タ１３は、前記スライドピン１４が上記ストッパ本体２１に受け止められて定置 状態にある。上記カム溝１３ａはその前部が下方に向け延び、このため上記第２ のピン１５がカム溝１３ａの前部まできたときには、リフタ１３は上記スライド ピン１４を中心として、図中反時計回りに回動変位し、このリフタ１３の回動に 伴ってリヤウインドガラス５は上端を中心に後端がチルトアップする。そして、 更に前記スライダ１２が前方移動し、上記第２のピン１５が上記カム溝１３ａの 前端まで来たときに、リヤウインドガラス５は前記チルトアップ姿勢Ａをとる。

【００１６】 リヤウインドガラス５が上記チルトアップ姿勢Ａをとった後、更に上記スライ ダ１２が前方移動したときには、図８に示すように、このスライダ１２によって 上記ストッパ本体２１が下方に押し下げられ、これによりリフタ１３（スライド ピン１４）は解放されて、リフタ１３はチルトアップ姿勢を保持した状態のまま でスライダ１２と共に前方移動する。そして、スライダ１２がガイドレ−ル１１ の前端まできたときに、リヤウインドガラス５は前記全開姿勢（全開位置）Ｂを とる（図２、図５に示す状態）。

【００１７】 リヤウインドガラス５と車体との間にはロック機構３０が設けられている。ロ ック機構３０は、概略的には、リヤウインドガラス５の下端部に取付られた係合 部材３１と、車体側に取付られたフック３２とを有し、上記係合部材３１をフッ ク３２によって係止することによって、リヤウインドガラス５をその閉鎖姿勢で ロックするようになっている。

【００１８】 上記ロック機構３０について、詳しく説明すると、上記フック３２はブラケッ ト３３を介して車体に取付られている。ブラケット３３には、リヤピラ−６の延 び方向に延びるガイド孔３３ａが形成され、該ガイド孔３３ａには、フック３２ に突設された第４のピン３４が挿通されて、上記フック３２はガイド孔３３ａに 案内されて移動可能とされている。

【００１９】 他方、上記スライダ１２には、その後方に隣接して駒３５が配設され、駒３５ はバネ３６によって前方側、すなわちスライダ１２と当接する方向に付勢されて いる。そして、駒３５は上記フック３２とワイヤ３７によって結合されて、駒３ ５と上記フック３２とは連動するようになっている。

【００２０】 以上の構成において、スライダ１２が後端に位置しているときには、前述した ように、リヤウインドガラス５が閉鎖姿勢をとり、またフック３２は係合部材３ １をロックした状態となる。一方、スライダ１２が前方移動し、これに伴ってフ ック３２も前方移動し、リフタ１３がチルトアップする直前で、フック３２は係 合部材３１のロックを解除する（リヤウインドガラス５のロック解除）。

【００２１】 更にスライダ１２が前方移動し、リフタ１３がストッパ機構２０によって定置 した状態のままでチルトアップし切ったときに、リヤウインドガラス５はチルト アップ姿勢Ａをとる。

【００２２】 更にスライダ１２が前方移動してストッパ機構２０を解除した後は、スライダ １２と共にリフタ１３もチルトアップ状態のままで前方移動し、最終的にリヤウ インドガラス５は全開姿勢Ｂをとる。

【００２３】 上記の構成において、リヤウインドガラス５がチルトアップ姿勢Ａをとったと きには、その傾斜角度が約１５⁰ とされているため、リヤウインドガラス５の板 面を通過した上部走行風Ｄは、車体フロアの下方を通過した下部走行風Ｅと車体 直後方で干渉して、この下部走行風Ｅを後方へ変向させることになる。したがっ て、排気管４０から吐出された排気ガスはその流れ方向が下部走行風Ｅと共に車 体後方へ向けられることになる。このため排気ガスが後部開口７を通ってキャビ ン３内へ侵入することが防止される。

【００２４】 図９はリヤウインドガラス５の開閉制御系の概要を示すものである。同図にお いて、符号４５はコントロ−ルユニットで、コントロ−ルユニット４５は例えば マイクロコンピュ−タで構成されて、機知のように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等 を備えている。このコントロ−ルユニット４５には、センサあるいはスイッチ４ ６〜５０からの信号が入力される。上記センサ４６はドアキ−ロックの解除を検 出するものである。上記センサ４７はイグニッション（ＩＧ）キ−ロックの解除 を検出するものである。上記スイッチ４８はリヤウインドガラス用オ−プンスイ ッチである。上記スイッチ４９はリヤウインドガラス用クロ−ズスイッチである 。上記スイッチ５０はリヤウインドガラス用解除スイッチであり、これらスイッ チ４８〜５０はダッシュパネル（図示せず）に設置されている。上記コントロ− ルユニット４５からはリヤウインドガラス５を開閉駆動する上記電動モ−タに制 御信号が出力される。

【００２５】 リヤウインドガラス５の開閉制御の一例を図１０に示すフロ−チャ−トを参照 しつつ説明する。リヤウインドガラス５の開き動作 リヤウインドガラス５の解放は以下のことを条件に許容される。 ドアキ−ロックが解除されたこと（ステップＳ２でＹＥＳ）。 イグニッション（ＩＧ）キ−ロックが解除されたこと（ステップＳ４でＹ ＥＳ）。 マニュアル解除スイッチ５０が『ＯＮ』されたこと（ステップＳ５でＹＥ Ｓ）。

【００２６】 以上の３つの条件がすべて満たされたときに、Ｓ６からＳ７へ進んで、オ−プ ンスイッチ４８が『ＯＮ』されたときに、リヤウインドガラス５は開き動作が開 始され（ステップＳ８）、オ−プンスイッチ４８が『ＯＦＦ』されたときに、リ ヤウインドガラス５の開き動作が停止される（ステップＳ１０）。すなわち、オ −プンスイッチ４８が『ＯＮ』されていることを条件にリヤウインドガラス５の 開き動作が継続され、この『ＯＮ』操作が解除されたときにリヤウインドガラス ５の開き動作が直ちに停止される。

【００２７】リヤウインドガラス５の閉じ動作 上記３つの条件のいずれかひとつが『ＮＯ』のときには、ステップＳ３に進ん でリヤウインドガラス５は全閉状態（リヤウインドガラス５が閉鎖姿勢をとる） までその閉じ動作が継続される。また、クロ−ズスイッチ４９が『ＯＮ』された ときには、リヤウインドガラス５は全閉状態（リヤウインドガラス５が閉鎖姿勢 をとる）までその閉じ動作が継続される。

【００２８】 上記の制御によれば、ドアキ−がロックされ、あるいはイグニッション（ＩＧ ）キ−がロックされたときには、自動的にリヤウインドガラス５は閉鎖姿勢まで 閉じ動作が行われることになる。他方、ドアキ−ロック及びイグニッション（Ｉ Ｇ）キ−ロックが共に解除されない限りリヤウインドガラス５の解放動作が許容 されないため、駐車時にリヤウインドガラス５を開いて車両を盗む行為を難しく し、このため車両の盗難を防止することができる。

【００２９】第２実施例（図１１） 本実施例では、上記第１実施例に対して、ル−フ４の前部に開口４ａと、この 開口４ａを開閉するスライドル−フ６０とが設けられている。このスライドル− フ６０は従来から既知であるので、その詳細な説明は省略する。

【００３０】 本実施例によれば、スライドル−フ６０とリヤウインドガラス５を共に解放し たときには（図１１に示す状態）、車室３内を通過した走行風Ｆが後部開口７を 通って車外に流失し、この走行風Ｆは前記下部走行風Ｅと干渉して、下部走行風 Ｅを後方へ変向させることになる。このため、排気ガスの車室内侵入を一層防止 することが可能となる。

【００３１】 以上、本考案の実施例を説明したが、本考案は上記実施例に限定されることな く、ドアキ−がロックされ、あるいはイグニッション（ＩＧ）キ−がロックされ ていたとしても、オ−プンスイッチ４８の操作に応じてリヤウインドガラス５の 開き動作を行わせてもよく、またクロ−ズスイッチ４９の操作に応じてリヤウイ ンドガラス５の閉じ動作を行わせてもよい。

【００３２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、後部開閉体を解放したとき に排気ガスが車室内に侵入することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤウインドガラスが解放姿勢をとったときの
状態を示す側面図。

【図２】リヤウインドガラスが全開姿勢をとったときの
状態を示す側面図。

【図３】リヤウインドガラスが解放姿勢をとったときの
状態を車体後方側から見た斜視図。

【図４】リヤウインドガラスの開閉機構を示す要部拡大
斜視図。

【図５】リヤウインドガラスが閉鎖姿勢をとったときの
状態を示すもので、図４のＶ−Ｖ線断面図。

【図６】リヤウインドガラスが解放姿勢をとったときの
状態を示すもので、上記図５と同様の断面図。

【図７】リヤウインドガラスが閉鎖姿勢をとったときの
状態を示すもので、下記図８と同様の要部断面図。

【図８】リヤウインドガラスが解放姿勢をとったときの
状態を示すもので、図３の矢印ＶＩＩＩ示す部位の断面
図。

【図９】リヤウインドガラスの開閉制御の全体系統図。

【図１０】リヤウインドガラスの開閉制御の一例を示す
フロ−チャ−ト。

【図１１】第２実施例を示す図。

【符号の簡単な説明】

１ 自動車 ３ キャビン ４ ル−フ ５ リヤウインドガラス １０ リヤウインドガラスの開閉機構 Ａ チルトアップ姿勢 Ｂ 全開姿勢 Ｄ 上部走行風 Ｅ 下部走行風

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の後端に形成され且つ後方に向けて
   開口する開口部に配設され、上端を中心に開閉可能とさ
   れて、該開口部を閉じる閉鎖姿勢と該開口部を開く解放
   姿勢とを取り得るようにされた自動車の後部開閉体にお
   いて、 該後部開閉体は、前記解放姿勢をとったときの開き角度
   が、該後部開閉体の板面を通過した上部走行風が車体フ
   ロアの下を通過した下部走行風と干渉し、該下部走行風
   の流れ方向を後方に変向させる角度に設定されている、 ことを特徴とする自動車の後部開閉体。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記後部開閉体がリヤウインドガラスである、 ことを特徴とする自動車の後部開閉体。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記リヤウインドガラスが、前記解放姿勢の状態を維持
   しつつ前方に向けてスライド可能とされている、 ことを特徴とする自動車の後部開閉体。