JP2004291944A - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の駐車時に車両後方にスペースが確保できなくても、車両後方に存在する障害物に開放状態のリアドアが当接してリアドアが破損するという懸念をなくしつつ、リアドア開口部を車両後方に拡大することができ、よってリアドア開口部を介した乗員の乗降や荷物の積み下ろしを容易に行なうことが可能となる車両のスライドドア構造を提供することにある。
【解決手段】フロントドア開口部の前方の車体１にヒンジを介して軸支され、フロントドア開口部を開閉自在に覆うフロントドア６と、リアドア開口部５を開閉自在に覆うリアドア１０と、リアドア１０を車体１に対して車両前後方向にスライド可能に支持すると共に、リアドア１０の閉鎖時にはリアドア１０にリアドア開口部５を閉鎖させる一方で、リアドア１０の開放時には前方にスライドさせて、フロントドア開口部の車幅方向外側に位置するように支持するリアドア支持手段１４、１５、１６を備える。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面に設けられるスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側面に設けられたリアドア開口部を開閉自在に覆うリアドアを、その閉鎖状態から車両後方にスライドさせることで開放状態となるスライドドアとして設けることは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１６０９３３号公報
【０００４】
このように構成することにより、リアドアが車体に対して軸支される所謂ヒンジドアにより構成されたものに比べて、リアドアの開放時に車幅方向外側へのそのリアドアの張り出し量を抑えることができるとともに、開放状態にあるリアドアは車両後方にスライドされた状態にあるため乗員の乗降や荷物の積み下ろしの邪魔になることもない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、車室内後部に座席あるいは荷室が設けられた自動車においては、その車室内後部に対する乗員の乗降や荷物の積み下ろしは、上述のリアドア開口部を介して行われるのが一般的である。
ここで、リアドア開口部から車室内後部までの距離が短ければ短いほど、車室内後部に対する乗員の乗降性や荷物の荷役性が向上するため、リアドア開口部をできるだけ車両後方に拡大させたいという要望がある。
ところが、リアドアはその開放時にリアドア開口部に対して車両後方にスライドされるため、リアドア開口部を車両後方に拡大させると、開放状態にあるリアドアはさらに車両後方にスライドされることから、開放状態にあるリアドアの後端は車両後端よりも突出してしまうことになる。
その結果、車両後方に障害物が存在する場合には、リアドアの開放動作時にリアドアの後端がその障害物に当接してしまい、リアドアが破損してしまうという懸念がある。
その結果、現実的にはこの懸念を未然に防止することができず、リアドア開口部が小さくなり乗員の乗降や荷物の積み下ろしをする際の使い勝手を向上させることができていなかった。
【０００６】
本発明は以上のような問題点に勘案してなされたものであって、車両後方に存在する障害物に開放状態のリアドアが当接してリアドアが破損するという懸念をなくしつつ、リアドア開口部を車両後方に拡大でき、リアドア開口部を介した乗員の乗降や荷物の積み下ろしを容易に行なうことが可能な車両のスライドドア構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述の問題点を解決するため、本発明にあっては下記の通り構成される。
本願の請求項１に係わる発明は、車体の側面にフロントドア開口部とリアドア開口部とを車両前後方向に設けた車両において、前記フロントドア開口部の前方の車体にヒンジを介して軸支され、前記フロントドア開口部を開閉自在に覆うフロントドアと、前記リアドア開口部を開閉自在に覆うリアドアと、前記リアドアを、車体に対して車両前後方向にスライド可能に支持すると共に、前記リアドアの閉鎖時には前記リアドアに前記リアドア開口部を閉鎖させる一方で、前記リアドアの開放時には車両前方にスライドさせて、前記フロントドア開口部の車幅方向外側に位置するように支持するリアドア支持手段を備えて構成される。
【０００８】
前記構成によれば、リアドアがその開放時に車両前方にスライドするようになっているため、リアドア開口部をいくら車両後方に拡大しても開放状態にあるリアドアが車両後方に突出することがない。よって、車両の駐車時に車両後方にスペースが確保できなくても、車両後方に存在する障害物に開放状態のリアドアが当接してリアドアが破損するという懸念をなくしつつ、リアドア開口部を車両後方に拡大することができる。
【０００９】
本願の請求項２に係わる発明は、前記リアドア支持手段は、前記リアドアの上下方向中間部であってその前部に設けられたセンタースライドローラーと、前記フロントドアの外面に車両前後に亘って設けられるとともに該センタースライドローラーが摺動可能に係合する凹部形状のセンターガイドレールとからなるセンターガイド手段を備え、前記センターガイドレールは、フロントドア内に設けられたドア補強部材に取付けられており、車幅方向外方から入力される荷重を前記ドア補強部材に伝達するように構成される。
【００１０】
前記構成によれば、センターガイドレールをフロントドアに設けることにより、リアドアの開放時においてリアドアの上下方向中間部の前部をフロントドアのセンターガイドレールが支持するとともに、そのセンターガイドレールが車両側方から入力される荷重をドア補強部材に伝達する。その結果、このセンターガイドレールが車両側突時の側突荷重吸収機能を分担して有することができ、フロントドアの側突荷重吸収性能を向上させることができる。
【００１１】
本願の請求項３に係わる発明は、前記センターガイド手段は、前記リアドアの閉鎖時に前記凹部形状のセンターガイドレールを前記フロントドアとフラットになるよう覆う一方で、前記センタースライドローラーが前記センターガイドレールを摺動する時に前記センタースライドローラーと前記センターガイドレールとの係合を許容するよう変位するカバー部材を備えて構成される。
【００１２】
前記構成によれば、リアドアの閉鎖時には、フロントドアに設けられたカバー部材が凹部形状のセンターガイドレールをフラットに覆うので、車外から乗員がフロントドアを開閉する際に、そのフロントドアの側に立つ乗員の身体や衣服等が凹部形状のセンターガイドレールに挟まれてしまうことを防止できる。一方で、リアドアを開放する際には、そのカバー部材が本来のセンターガイドレールの機能を阻害することがない。
【００１３】
本願の請求項４に係わる発明は、前記リアドア及び前記リアドア開口部は、リアタイヤの配置空間に対応する後方下部が切り欠かれた形状に構成されて、その下辺の長さが上辺の長さよりも短くなっており、前記リアドア支持手段は、前記リアドアの後方上部に設けられたアッパースライドローラーと、前記リアドア開口部の上辺に沿って車体に車両前後に亘って設けられるとともに該アッパースライドローラーが摺動可能に係合するアッパーガイドレールとからなるアッパーガイド手段と、前記リアドアの下辺近傍の後部に設けられたロアスライドローラーと、前記リアドア開口部の下辺に沿って車体に車両前後に亘って設けられるとともに該ロアスライドローラーが摺動可能に係合する凹部形状のロアガイドレールとからなるロアガイド手段とを備え、前記ロアガイドレールと前記アッパーガイドレールとは略同一長に形成され、前記ロアガイドレールは、前記リアドア開口部の下辺よりも車両前方に向けて、前記フロントドア開口部の下辺に沿って延設されて構成される。
【００１４】
前記構成によれば、まず、リアドア開口部の上辺及び下辺に沿って設けられたアッパーガイドレール及びロアガイドレールが、リアドアをその上部及び下部にて支持しているため、リアドアの支持剛性を向上させることができる。その上で、リアタイヤの配置空間に対応してリアドア開口部の下辺の長さが上辺の長さよりも短くなっていることに起因して、リアドア開口部の下辺の長さだけしかリアドアが前方にスライドしないということがないように、ロアガイドレールをフロントドア開口部の下辺に沿って前方に延設して配置されているので、開放時にリアドアを大きく開口させることができ、乗員の乗降や荷物の積み下ろしをする際の使い勝手を向上させることができる。
【００１５】
本願の請求項５に係わる発明は、前記ロアガイド手段は、前記リアドアの閉鎖時に、前記フロントドア開口部の下辺に沿って延設された前記凹部形状のロアガイドレールを車体とフラットになるよう覆う一方で、前記ロアスライドローラーが前記ロアガイドレールを摺動する時に前記ロアスライドローラーと前記ロアガイドレールとの係合を許容するよう変位するカバー部材を備えて構成される。
【００１６】
前記構成によれば、ロアガイドレールがフロントドア開口部の下辺近傍という低い位置に設けられるため、車両の走行中にその凹部形状のロアスライドレール内に小石等がはまってしまい、リアドアが開放不可能になるという懸念に対して、少なくともリアドアの閉鎖時にはカバー部材がロアスライドレールをフラットに覆うのでそのような懸念を未然に防止できる。一方で、リアドアを開放する際には、そのカバー部材が本来のロアガイドレールの機能を阻害することがない。
【００１７】
本願の請求項６に係わる発明は、前記リアドア支持手段は、前記フロントドアの開放時には前記リアドアの開放動作を禁止するとともに、前記フロントドアの閉鎖時には前記開放動作を許容するリアドア開放動作禁止手段を備えて構成される。
【００１８】
前記構成によれば、フロントドアの開放時という乗員がフロントドア開口部を介して乗降している可能性がある状況ではリアドアの開放動作が禁止されるため、リアドアの開放により乗員の乗降が遮られることが未然に防止され、その乗員にとって利便性が良い。一方で、フロントドアの閉鎖時には、リアドアの開放動作が許容されるので、リアドア開口部を介して乗員の乗降や荷物の積み下ろしが可能となる。
【００１９】
本願の請求項７に係わる発明は、前記リアドア開放動作禁止手段が前記開放動作を禁止した際に、操作者によるリアドアの開放動作の操作に応じて報知する報知手段を備えて構成される。
【００２０】
前記構成によれば、フロントドアの開放時にはリアドアの開放動作が禁止されるが、この際にリアドアを開放動作させる操作を行った操作者が、リアドアが故障していると思い違いすることが未然に防止でき、操作者にとって利便性が良い。
【００２１】
本願の請求項８に係わる発明は、前記リアドア支持手段は、前記リアドアを、その開放時には、閉鎖状態にある前記フロントドアの車幅方向外側に位置するように支持するとともに、前記リアドアの開放時には閉鎖状態にある前記フロントドアの開放動作を禁止するとともに、前記リアドアの閉鎖時には前記開放動作を許容するフロントドア開放動作禁止手段を備えて構成される。
【００２２】
前記構成によれば、リアドアの開放時というフロントドア開口部の車幅方向外側にリアドアが位置した状況では閉鎖状態にあるフロントドアの開放動作が禁止されるため、フロントドアとリアドアとが物理的に干渉してしまい、少なくともいずれか一方のドアが破損してしまうことが未然に防止できる。一方で、リアドアの閉鎖時には、フロントドアの開放動作が許容されるので、フロントドア開口部を介して乗員の乗降や荷物の積み下ろしが可能となる。
【００２３】
本願の請求項９に係わる発明は、前記リアドアを車外から開閉操作するための開閉操作部は、前記リアドアの車両前後方向略中央部の外面に設けられて構成される。
【００２４】
前記構成によれば、リアドア開口部を介して乗員の乗降や荷物の積み下ろしを行なう場合、リアドア開口部の前部にて車室内に対する乗降や積み下ろしを行なうべく、リアドア開口部の前部の車幅方向外側に乗員が立ってリアドア開放操作をする場合と、リアドア開口部の後部にて車室内に対する乗降や積み下ろしを行なうべく、リアドア開口部の後部の車幅方向外側に乗員が立ってリアドア開放操作をする場合とが考えられるが、いずれの場合でも、リアドアを開閉操作するための開閉操作部が操作しやすい位置に配置されており、利便性が良い。
【００２５】
本願の請求項１０に係わる発明は、前記リアドアを車内から開放操作するための開放操作部が前記リアドアの車室内面の前部に設けられ、前記リアドアを車内から閉鎖操作するための閉鎖操作部が前記リアドアの車室内面の後部に設けられ、前記リアドアの開放時には前記閉鎖操作部が車室内から操作可能に構成される。
【００２６】
前記構成によれば、例えばリアドア開口部の側方の車室内に車両前方に向いて着座している乗員にとって、リアドアの閉鎖時には、開放操作部はその乗員から操作しやすい斜め前方に位置するため、その乗員にとって利便性が良い。
また、リアドアの開放時には、リアドアの車室内面の前部に備えられた開放操作部は、その乗員にとって実質的に操作が不可能な車両前方に変位するものの、閉鎖操作部はその乗員から操作しやすい斜め前方に位置するため、その乗員にとって利便性が良い。
【００２７】
【発明の効果】
リアドアがその開放時に車両前方にスライドするようになっているため、車両駐車時に車両後方にスペースが確保できなくても、車両後方に存在する障害物に開放状態のリアドアが当接してリアドアが破損するという懸念をなくしつつ、リアドア開口部を車両後方に拡大することができる。
よって、リアドア開口部を車両後方に拡大できるため、リアドア開口部を介した乗員の乗降や荷物の積み下ろしを容易に行なうことが可能となる。
また、開放状態のリアドアはフロントドア開口部の車幅方向外側に位置するため、開放状態のリアドアが車両前端から車両前方に突出することも未然に防止できる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態を示す車両の側面図を示す。なお、図１及び図２においては左側が車両進行方向である。
【００２９】
車体１の側面には、フロントシート２の側方に位置するフロントドア開口部３と、フロントドア開口部３の車両進行方向後側に設けられセカンドシート４の側方に位置するリアドア開口部５とが車両前後方向に隣接して設けられている。
【００３０】
フロントドア６は、フロントドア開口部３の車両進行方向前方の車体２に対して、垂直な回転軸を形成するヒンジ７を介して軸支されており、フロントドア開口部３を開閉自在に覆っている。
フロントドア６は、通常は、フロントドアラッチ機構（図示せず）によりフロントドア開口部３を閉鎖した閉鎖状態に保持されている。ところが、車外にいる人がフロントドア６の外面に設けられたフロントドアアウターハンドル８を操作したとき、あるいは、車室内にいる乗員がフロントドア６の車室内面に設けられたフロントドアインナーハンドル９を操作したときには、フロントドアラッチ機構がフロントドア６を閉鎖状態に保持するのを解除し、フロントドア６はその閉鎖状態からフロントドア開口部３の車幅外側に回動した開放状態に変位可能となっている。
【００３１】
リアドア開口部５は、リアタイヤ２１の車両進行方向前方からリアタイヤ２１の真上を経て車両略最後端に亘って、あるいはセカンドシート４の後方に位置する荷室部（図示せず）あるいはサードシート（図示せず）の側方に亘って、図１及び図２に示すリアドア開口部後部２２の範囲まで開口するように設けられている。
【００３２】
リアドア１０は、後述するリアドア支持機構（図示せず）を介して車体１に対して車両前後方向にスライド可能に支持されており、リアタイヤ２１の車両進行方向前方からリアタイヤ２１の真上を経て車両略最後端に亘って、あるいはセカンドシート４の後方に位置する荷室部（図示せず）あるいはサードシート（図示せず）の側方に亘って、リアドア開口部５と対応して、リアドア開口部５を開閉可能に覆っている。
すなわち、リアドア１０及び前記リアドア開口部５は、リアタイヤ２１の配置空間に対応する後方下部が切り欠かれた形状に構成されて、その上辺の長さが下辺の長さよりも長くなるように形成されているのである。
【００３３】
リアドア１０は、通常は、図１に示されるように、リアドアラッチ機構によりリアドア開口部５を閉鎖する閉鎖状態にて保持されている。ところが、車外にいる人がリアドア１０の外面に設けられたリアドアアウターハンドル（開閉操作部）１１を操作したとき、あるいは、車室内にいる乗員がリアドアの車室内面の車両進行方向前部に設けられたリアドア開放用インナーハンドル（開放操作部）１２を操作したときには、リアドアラッチ機構がリアドア１０を閉鎖状態に保持するのを解除する。その結果、リアドア１０は、その閉鎖状態（図１参照）からリアドア開口部５の車両進行方向前方であって閉鎖状態にあるフロントドア６及びフロントドア開口部３の車幅方向外側にスライドした開放状態（図２参照）に、電動で自動的に変位する、あるいは、手動により変位可能になっている。
このため、車室内後部の側方にもリアドア開口部５が位置することになり、リアドア１０の開放時には車室内後部に対して直接車両側方から乗員が乗降したり、あるいは、荷物を積み降ろししたりできるので、車室内後部に対する乗員の乗降性あるいは荷物の荷役性が向上する。
【００３４】
また、その場合にリアドア１０は車両前方にスライドし、フロントドア６及びフロントドア開口部３の車幅方向外側に位置しているために、リアドア１０が車両後端よりも車両後方に突出することもない。さらにフロントドア６及びフロントドア開口部３が存在することにより、車両前端より車両前方にリアドア１０が突出することも防止できる。
【００３５】
なお、車室内後部というのは、リアドア開口部５の真横に位置する乗員シート４の後方、車室内最後端、あるいはリアタイヤ２１の真横に位置し、一般的にリアドア開口部５の真横に位置するセカンドシート４の後方の荷室部（図示せず）あるいはサードシート（図示せず）として利用されている部分のことである。
【００３６】
図２に示されるリアドア１０の開放状態においては、車両進行方向に上り坂となっている坂道においてリアドア１０が自重で自動的に閉鎖状態に変位しないように、リアドア開放状態保持機構（図示せず）がリアドア１０を開放状態に保持している。ところが、車外にいる人がリアドア１０の外面に設けられたリアドアアウターハンドル１１を操作したとき、あるいは、車室内にいる乗員がリアドア１０の車室内面の車両進行方向後部に設けられ、リアドアの開放時に車室内から操作可能なリアドア閉鎖用インナーハンドル（閉鎖操作部）１３を操作したときには、リアドア開放状態保持機構がリアドア１０を開放状態に保持するのを解除する。その結果、リアドア１０は、その開放状態（図２参照）から閉鎖状態（図１参照）に、電動で自動的に変位する、あるいは、手動により変位可能になっている。
【００３７】
なお、リアドア１０の開閉動作を車外から操作するためのリアドアアウターハンドル１１は、リアドア１０の車両前後方向略中央部の外面に設けられている。したがって、例えば、セカンドシート４への乗車を行なおうとしてリアドア開口部５の車幅方向外側前部に立った乗員が、リアドア１０を開放動作させるべくリアドアアウターハンドル１１を操作する場合にも、あるいは、車室内後部の荷室部への荷物の積み込みを行なおうとしてリアドア開口部５の車幅方向外側後部に立った荷物運搬者が、リアドア１０を開放動作させるべくリアドアアウターハンドル１１を操作する場合にも、車外からリアドア１０を開放動作させるためのリアドアアウターハンドル１１の位置が最適配置されているので、各操作者にとって利便性が良い。
【００３８】
また、リアドア１０の開放動作を車内から操作するためのリアドア開放用インナーハンドル１２はリアドア１０の車室内面の車両進行方向前部に設けられている。したがって、車室内前後方向中間部に位置するセカンドシート４に車両前後方向前方に向いて着座する乗員が、閉鎖状態にあるリアドア１０（図１参照）を開放操作する際には、その乗員の斜め前方に存在するリアドア開放用インナーハンドル１２を操作すれば良いので、乗員が無理な体勢を取ることなく、リアドア１０の開放操作を行うことができ、乗員にとって利便性が向上する。
【００３９】
一方で、リアドア１０の閉鎖動作を車内から操作するためのリアドア閉鎖用インナーハンドル１３はリアドア１０の車室内面の車両進行方向後部に設けられている。リアドア１０の開放時においては、リアドア１０はフロントドア６及びフロントドア開口部３の車幅方向外側に車両前方にスライドすることになる。すると、フロントドア６の車室内面の前部に設けられたリアドア開放用インナーハンドル１２はセカンドシート４に着座した乗員による車内からの操作が実質的に不可能な位置に変位してしまう。そこで、このようなリアドア開放用インナーハンドル１２とは別に、リアドア１０が開放状態であっても車内から操作可能な場所（すなわちリアドア１０の車室内面の後部）に、リアドア閉鎖用インナーハンドル１３を備えているので、乗員が開放状態にあるリアドア１０を閉鎖動作させるための車内からの操作が容易に行なえ、乗員にとっての利便性が向上する。
【００４０】
以下、図１及び図２を用いて、リアドア支持機構（リアドア支持手段）について説明する。
リアドア支持機構はリアドア１０を、アッパースライダー（アッパーガイド手段）１４、センタースライダー（センターガイド手段）１５、ロアスライダー（ロアガイド手段）１６という３つのスライダーにより車体１あるいはフロントドア６に対して支持している。
【００４１】
アッパースライダー１４は、リアドア１０の上部であってその車両進行方向後端に設けられたアッパースライドローラー１４ａと、リアドア開口部５の上辺に沿って車体１に車両前後方向に亘って設けられるとともにアッパースライドローラー１４ａが摺動可能に係合するアッパーガイドレール１４ｂとから構成される。
【００４２】
センタースライダー１５は、リアドア１０の上下方向略中央部であってその車両進行方向前端に設けられたセンタースライドローラー１５ａと、フロントドア６の車幅方向外側面に車両前後方向に亘って設けられるとともにセンタースライドローラー１５ａが摺動可能に係合する凹部１５ｂ（図３及び図４参照）を備えたセンターガイドレール１５ｃとから構成される。
【００４３】
ロアスライダー１６は、リアドア１０の下辺近傍であってその車両進行方向後端に設けられたロアスライドローラー１６ａと、フロントドア開口部３の下辺における車両進行方向後半部及びリアドア開口部５の下辺に沿って車体１に車両前後方向に亘って設けられるとともにロアスライドローラー１６ａが摺動可能に係合する凹部１６ｂ（図５参照）を備えたロアガイドレール１６ｃとから構成される。
これらアッパーガイドレール１４ｂとセンターガイドレール１５ｃとロアガイドレール１６ｃとはほぼ同一の長さに形成され、各々略同じ距離だけリアドア１０を車両前方にスライド可能に構成されている。
【００４４】
なお、図１に示されるように、リアドア１０の閉鎖状態においては、リアドア開口部５の上辺に沿って設けられたアッパースライダー１４の全部分（すなわち、アッパースライドローラー１４ａとアッパーガイドレール１４ｂの全て）はリアドア１０により覆われるように構成され、リアドア開口部５の下辺に沿って設けられたロアスライダー１６のリアドア開口部５に沿った部分（すなわち、ロアスライドローラー１６ａと、凹部１６ｂとロアガイドレール１６ｃの車両進行方向後半部）はリアドア１０により覆われるように構成されている。
【００４５】
以上のように、リアドア開口部５の上辺及び下辺に沿って設けられたアッパーガイドレール１４ｂ及びロアガイドレール１６ｃが、リアドア１０をその上部及び下部にて支持しているため、リアドア１０の支持剛性を向上させることができる。その上で、リアタイヤ２１の配置空間に対応してリアドア開口部５の下辺の長さが上辺の長さよりも短くなっていることに起因して、リアドア開口部５の下辺の長さだけしかリアドア１０が前方にスライドしないということがないように、ロアガイドレール１６ｃをフロントドア開口部３の下辺に沿って前方に延設して配置されているので、開放時にリアドア１０を大きく開口させることができ、乗員の乗降や荷物の積み下ろしをする際の使い勝手を向上させることができる。
【００４６】
以下、図３及び図４を用いて、センタースライダー１５について説明する。図３は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、図４は図２におけるＡ−Ａ断面図である。
リアドア１０の閉鎖状態においては、図３に示されるように、センタースライダー１５のセンターガイドレール１５ｃの凹部１５ｂをその長手方向全般に亘って覆うセンターカバー部材１５ｄが設けられる。このセンターカバー部材１５ｄは、凹部１５ｂの内部に設けられたスプリング１５ｅにより車幅方向外側に付勢されており、センターガイドレール１５ｃの端部１５ｆに当接することで、フロントドア６とフラットになる位置に保持されている。
このセンターカバー部材１５ｄにより、リアドア１０が閉鎖状態の時には、センターカバー部材１５ｄが凹部１５ｂを覆うので、車外から乗員がフロントドア６を開閉する際に、そのフロントドア６の側に立つ乗員の身体や衣服等が凹部形状のセンターガイドレール１５ｃの凹部１５ｂに挟まれてしまうことを防止できる。
【００４７】
一方、リアドア１０の開放状態においては、図４に示されるように、センターカバー部材１５ｄが凹部１５ｂ内で車幅方向内側に変位することで、凹部１５ｂとセンタースライドローラー１５ａとの係合が許容され、センターカバー部材１５ｄが本来のセンターガイドレール１５ｃの機能を阻害することが防止される。
より詳細に述べると、センタースライドローラー１５ａは、互いに車両進行方向前後に近接して設けられた第１ローラー１５ａ１と第２ローラー１５ａ２とから構成される。第１ローラー１５ａ１は、車幅方向に軸支されており、凹部１５ｂに対して上下に当接することでリアドア１０の重量を支えている。第２ローラー１５ａ２は、鉛直方向に軸支されており、センターカバー部材１５ｄをスプリング１５ｅの付勢に反して車幅方向内側に変位させて第１ローラー１５ａ１と凹部１５ｂとの係合を許容させつつ、それ自身がリアドア１０の車幅方向の位置を規制している。なお、第２ローラー１５ａ２は、リアドア１０のスライドに応じて凹部１５ｂの中を通過していき、順次センターカバー部材１５ｄを押圧して車幅方向内側に変位させるようになっている。
【００４８】
なお、フロントドア６内には、車両前後方向に延び、車幅方向外側から入力された荷重をフロントドア６の前後の車体１に対して伝達するサイドインパクトバー（ドア補強部材）２３が設けられている。車両の側突時にフロントドア６に入力された衝突荷重は、このサイドインパクトバー２３を介して車体１に対して伝達されるため、フロントドア６の側突荷重吸収性能を向上することができる。
このサイドインパクトバー２３に対して、センターガイドレール１５ｃは車両前後の複数箇所にてボルト等の締結部材（図示せず）により取付けられる。この構成により、車両の側突時にフロントドア６に入力される側突荷重は、凹部形状のセンターガイドレール１５ｃからサイドインパクトバー２３を介しても車体１に対して伝達されるため、センターガイドレール１５ｃも車両側突時の側突荷重吸収機能を分担して有しており、フロントドア６の側突荷重吸収性能を更に向上させることができる。
【００４９】
なお、センターガイドレール１５ｃが取付けられるものとして、ここではサイドインパクトバー２３を例示したが、フロントドア６を補強する部材であれば、サイドインパクトバー２３でなくても良い。例えば、フロントドア６を補強する機能を有し、フロントドア６内で上下方向に延びるパワーウィンドウ用ウィンドレギュレータ（図示せず）に対して取り付けられても、上述したようなフロントドア６の側突荷重吸収性能を向上させる効果を奏することができる。
【００５０】
以下、図５を用いて、ロアスライダー１６について説明する。図５は図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
リアドア１０のロアスライダー１６としては、図５に示されるように、ロアスライダー１６のロアガイドレール１６ｃの凹部１６ｂをその長手方向全般に亘って覆うロアカバー部材１６ｄが設けられる。このロアカバー部材１６ｄは、凹部１６ｂの内部に設けられたスプリング１６ｅにより車幅方向外側に付勢されており、図示はしないが前述の端部１５ｆと同一機能を有する端部をロアガイドレール１６ｃにも設けることで、図示しないリアドアの閉鎖状態においては車体１とフラットになる位置に保持されるように構成されている。
ここで、ロアガイドレール１６ｃはフロントドア開口部３の下辺近傍という低い位置に設けられるため、車両の走行中にロアスライドレール１６ｃの凹部１６ｂ内に小石等がはまってしまい、リアドア１０が開放不可能になるという懸念が生じてしまう。ところが、本実施例では、少なくともリアドアの閉鎖時にはロアカバー部材１６ｄがロアスライドレール１６ｃの凹部１６ｂをフラットに覆うのでそのような懸念を未然に防止できる。
【００５１】
一方、リアドア１０の開放状態においては、図５に示されるように、ロアカバー部材１６ｄが凹部１６ｂ内で車幅方向内側に変位することで、凹部１６ｂとロアスライドローラー１６ａとの係合が許容され、ロアカバー部材１６ｄが本来のロアガイドレール１６ｃの機能を阻害することが防止される。
より詳細に述べると、ロアスライドローラー１６ａは、車幅方向に軸支されており、ロアカバー部材１６ｄをスプリング１６ｅの付勢に反して車幅方向内側に変位させて凹部１６ｂとの係合を許容させつつ、凹部１６ｂに対して上下に当接することでリアドア１０の重量を支えている。なお、ロアスライダー１６自体には、リアドア１０の車幅方向の位置を規制する機能は有していない。なお、ロアスライドローラー１６ａは、リアドア１０のスライドに応じて凹部１６ｂの中を通過していき、順次ロアカバー部材１６ｄを押圧して車幅方向内側に変位させるようになっている。
【００５２】
このロアカバー部材１６ｄは、フロントドア開口部３に沿って設けられたロアガイドレール１６ｃの凹部１６ｂには設けられるものの、リアドア開口部５に沿って設けられたロアガイドレール１６ｃの凹部１６ｂには設けられていない。これは、リアドア１０の閉鎖時には、リアドア開口部５に沿って設けられたロアガイドレール１６ｃの凹部１６ｂはそのリアドア１０により覆い隠され、ロアカバー部材１６ｄを設ける必要性がないためである。
【００５３】
以下、図６及び図７を用いて、フロントドア６の開閉動作とリアドア１０の開閉動作との関係について説明する。図６は本発明の実施形態を示すブロック図であり、図７は本発明の実施形態を示す制御装置１０１における制御のフローチャートである。
【００５４】
図６に示されるように、制御装置１０１に対して、様々なセンサやスイッチや機構が接続されている。図１及び図２に示されたフロントドアアウターハンドル８やフロントドアインナーハンドル９により検出された乗員のフロントドア６の開放動作や閉鎖動作を検出するフロントドア操作スイッチ１０２が制御装置１０１に接続されており、図１及び図２に示されたリアドアアウターハンドル１１やリアドア開放用インナーハンドル１２やリアドア閉鎖用インナーハンドル１３により検出された乗員のリアドア１０の開放動作や閉鎖動作を検出するリアドア操作スイッチ１０４が制御装置１０１に接続されており、制御装置１０１はフロントドア６及びリアドア１０の乗員による開閉操作及びその種別（開放操作と閉鎖操作のいずれか）が判定可能になっている。また、フロントドア６が開放状態にあるか閉鎖状態にあるかを検出するフロントドア開閉検出センサ１０３と、リアドア１０が開放状態にあるか閉鎖状態にあるかを検出するリアドア開閉検出センサ１０５が制御装置１０１に接続されており、制御装置１０１はフロントドア６及びリアドア１０の開閉状態が判定可能になっている（ちなみに、完全に閉鎖状態でなければ開放状態と判定している）。
【００５５】
一方で、フロントドア６及びリアドアを電動等の駆動力により開閉可能に駆動するフロントドア駆動機構１０６及びリアドア駆動機構１０８が制御装置１０１に接続されており、制御装置１０１はフロントドア６及びリアドア１０の各々を開放状態と閉鎖状態との間で駆動制御可能になっている。また、車内外の乗員に対して音声や光等で報知する報知機構（報知手段）１０７も制御装置１０１に接続されており、制御装置１０１は報知機構１０７を用いることで乗員に報知が行なえるようになっている。
【００５６】
上述の構成を前提として、制御装置１０１の制御について、図７を用いて説明する。
まず、スタートしたときに、Ｓ１ではフロントドア６に対して乗員により開閉操作があったかどうかを判定する。開閉操作がなければＳ７へ進むが、開閉操作があればＳ２にて操作の種別を判定する。
【００５７】
操作の種別が閉鎖操作であれば、Ｓ３にてフロントドア６が閉鎖状態となるように駆動制御する一方で、操作の種別が開放操作であれば、Ｓ４にてリアドア１０が開閉状態のいずれにあるかを判定する。リアドア１０が閉鎖状態であればＳ６にてフロントドア６が開放状態となるように駆動制御する一方で、リアドア１０が開放状態であればＳ５にてフロントドア６を開放状態に駆動制御することなく、車内外の乗員に対して報知を行なう。なお、Ｓ３，Ｓ５，Ｓ６に引き続いてはＳ７へ移行する。
【００５８】
Ｓ７ではリアドア１０に対して乗員により開閉操作があったかどうかを判定する。
開閉操作がなければスタートにリターンさせるが、開閉操作があればＳ８にて操作の種別を判定する。操作の種別が閉鎖操作であれば、Ｓ９にてリアドア１０が閉鎖状態となるように駆動制御する一方で、操作の種別が開放操作であれば、Ｓ１０にてフロントドア６が開閉状態のいずれにあるかを判定する。フロントドア６が閉鎖状態であればＳ１２にてリアドア１０が開放状態となるように駆動制御する一方で、フロントドア６が開放状態であればＳ１１にてリアドア１０を開放状態に駆動制御することなく、車内外の乗員に対して報知を行なう。なお、Ｓ９，Ｓ１１，Ｓ１２に引き続いてはＳ７へ移行する。
【００５９】
上述したように、制御装置１０１は、フロントドア６の開放時にはリアドア１０のリアドア開放動作を禁止し、フロントドア６の閉鎖時にはリアドア開放動作を許容するようになっている。したがって、フロントドア６の開放時という乗員がフロントドア６から乗降している状況ではリアドア１０の開放動作が禁止するため、フロントドア開口部を介した乗員の乗降動作がリアドア１０により遮られることが未然に防止できる。また、フロントドア６の開放時というリアドア１０との物理的な干渉が発生してしまう懸念がある状況ではリアドア１０の開放動作を禁止するため、フロントドア６とリアドア１０との間の物理的な干渉によって、フロントドア６あるいはリアドア１０に破損が生じてしまうのも未然に防止できる。一方で、フロントドア６の閉鎖時には、リアドア１０の開放動作を許容するので、リアドア開口部５を介して乗員の乗降や荷物の積み下ろしが可能となる。
【００６０】
また、制御装置１０１は、リアドア１０のリアドア開放動作を禁止したときには、報知機構１０７により乗員に報知するようになっている。したがって、この場合において、リアドア１０を開放動作させるための操作を行った乗員が（リアドア１０の開放動作ができないために）リアドア１０が故障していると思い違いすることが未然に防止できる。
【００６１】
さらに、制御装置１０１は、リアドア１０の開放時にはフロントドア６のフロントドア開放動作を禁止し、リアドア１０の閉鎖時にはフロントドア開放動作を許容するようになっている。したがって、リアドア１０の開放時というフロントドア６との物理的な干渉が発生してしまう懸念がある状況ではフロントドア６の開放動作が禁止されるため、フロントドア６とリアドア１０との間の物理的な干渉によって、フロントドア６あるいはリアドア１０に破損が生じてしまうのが未然に防止できる。一方で、リアドア１０の閉鎖時には、フロントドア６の開放動作が許容されるので、フロントドア開口部３を介して乗員の乗降や荷物の積み下ろしが可能となる。
【００６２】
なお、図６及び図７においては、フロントドア駆動機構１０６とリアドア駆動機構１０８を用いて、フロントドア６とリアドア１０とが開閉可能に自動駆動される例を挙げたが、制御装置１０１によりフロントドア６とリアドア１０の施解錠が制御可能なフロントドアロック機構１０６とリアドアロック機構１０８を用いることで、自動駆動でなくても本発明の実現は可能である。
【００６３】
すなわち、フロントドアロック機構１０６とリアドアロック機構１０８を用いた場合には、Ｓ３やＳ６やＳ９やＳ１２ではフロントドア６あるいはリアドア１０を解錠状態にしてドアの開閉を許容すると共に、Ｓ５やＳ１１では乗員への報知と同時に即座にフロントドア６あるいはリアドア１０を施錠状態にすることにより、閉鎖状態にあるフロントドア６あるいはリアドア１０の開放動作を禁止させるようになる。このように、フロントドア６あるいはリアドア１０を施錠状態にすることにより、フロントドアアウターハンドル８やフロントドアインナーハンドル９やリアドアアウターハンドル１１やリアドア開放用インナーハンドル１２の操作を受付けないようになり、リアドア１０とフロントドア６とが物理的に干渉することがなくなり、フロントドア６あるいはリアドア１０に破損が生じてしまうのが未然に防止できる。
【００６４】
フロントドア６の開放状態のときにはリアドア１０を閉鎖状態から開放状態に動作するリアドア開放動作を禁止する点については、ハード構成による解決も可能であるので、以下、図８乃至図１０を用いて説明する。図８はフロントドア６が開放状態にあるときの図１におけるＢ−Ｂ断面図であり、図９はフロントドア６が閉鎖状態にあるときの図１におけるＢ−Ｂ断面図であり、図１０は図２におけるＣ−Ｃ断面図である。
【００６５】
図８乃至図１０において、６はフロントドア、１０はリアドア、１７はフロントドア開口部３とリアドア開口部５との間に位置するセンターピラー１７である。センターピラー１７の車幅外側には後述するレバーに係合する第１係合部１７ａが設けられている。
【００６６】
一方、リアドア１０の車両進行方向前部にはブラケット１８が固定されており、そのブラケット１８に対して支持部材１９が鉛直方向に軸支されており、さらにその支持部材１９に対して前述したセンタースライドローラー１５ａの第１ローラー１５ａ１と第２ローラー１５ａ２が支持されており、第１ローラー１５ａ１と第２ローラー１５ａ２はリアドア１０の車両進行方向前方に位置している。
【００６７】
更に、ブラケット１８に対してはレバー２０が鉛直方向に軸支されている。レバー２０は略Ｌ字形状に構成されており、第１係合部１７ａに係合可能な第２係合部２０ａと、フロントドア６に当接して変位可能な当接部２０ｂとを備えている。なお、支持部材１９とレバー２０とが同じ軸支点によりブラケット１８に軸支されていることにより、部品点数の減少を図っている。
【００６８】
まず、図８においてはフロントドア６が開放状態にあるため、レバー２０の当接部２０ｂはフロントドア６と当接していない。よって、図示しない付勢部材により、レバー２０はその当接部２０ｂが車幅外側に変位している。その結果、レバー２０の第２係合部２０ａは車両進行方向に変位し、センターピラー１７の第１係合部１７ａに対して係合している。この係合により閉鎖状態にあるリアドア１０を開放状態に移行させる開放動作は禁止される。すなわち、フロントドア６の開放時という乗員がフロントドア６から乗降している状況ではリアドア１０の開放動作が禁止するため、フロントドア開口部を介した乗員の乗降動作がリアドア１０により遮られることや、フロントドア６とリアドア１０との間での物理的な干渉によってフロントドア６あるいはリアドア１０に破損が生じてしまうのが未然に防止できる。
【００６９】
一方、図９のようにフロントドア６が閉鎖状態にあるときには、レバー２０の当接部２０ｂはフロントドア６に当接かつ押圧され、図示しない付勢部材に抗して車幅内側に変位している。その結果、レバー２０の第２係合部２０ａは車両進行反対方向に変位し、センターピラー１７の第１係合部１７ａとの係合は解除されている。この係合解除により閉鎖状態にあるリアドア１０を開放状態に移行させる開放動作は許容される。すなわち、フロントドア６の閉鎖時にはリアドア１０のリアドア開放動作は許容され、図１０に示すように、リアドア１０を開放動作することができるのである。
【００７０】
なお、リアドア１０の閉鎖状態（図８乃至図９）においては、支持部材９は軸支点を中心に反時計回りに回転し、リアドアの閉鎖に支障がないように第１ローラー１５ａ１と第２ローラー１５ａ２を格納している。一方、リアドア１０の開放状態（図１０）においては、支持部材９は軸支点を中心に時計回りに回転し、図４に示されるように第１ローラー１５ａ１と第２ローラー１５ａ２を機能させている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す車両の側面図（リアドア閉鎖時）。
【図２】本発明の実施形態を示す車両の側面図（リアドア開放時）。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ断面図。
【図６】本発明の実施形態を示すブロック図。
【図７】本発明の実施形態を示す制御のフローチャート。
【図８】図１におけるＢ−Ｂ断面図（フロントドア開放時）。
【図９】図１におけるＢ−Ｂ断面図（フロントドア閉鎖時）。
【図１０】図２におけるＣ−Ｃ断面図。
【符号の説明】
１．車体
３．フロントドア開口部
５．リアドア開口部
６．フロントドア
７．ヒンジ
１０．リアドア
１４．アッパースライダー（リアドア支持手段）
１５．センタースライダー（リアドア支持手段）
１６．ロアスライダー（リアドア支持手段）

Claims (10)

1. 車体の側面にフロントドア開口部とリアドア開口部とを車両前後方向に設けた車両において、
   前記フロントドア開口部の前方の車体にヒンジを介して軸支され、前記フロントドア開口部を開閉自在に覆うフロントドアと、
   前記リアドア開口部を開閉自在に覆うリアドアと、
   前記リアドアを、車体に対して車両前後方向にスライド可能に支持すると共に、前記リアドアの閉鎖時には前記リアドアに前記リアドア開口部を閉鎖させる一方で、前記リアドアの開放時には車両前方にスライドさせて、前記フロントドア開口部の車幅方向外側に位置するように支持するリアドア支持手段を備えたことを特徴とする車両のスライドドア構造。
2. 前記リアドア支持手段は、前記リアドアの上下方向中間部であってその前部に設けられたセンタースライドローラーと、前記フロントドアの外面に車両前後に亘って設けられるとともに該センタースライドローラーが摺動可能に係合する凹部形状のセンターガイドレールとからなるセンターガイド手段を備え、
   前記センターガイドレールは、フロントドア内に設けられたドア補強部材に取付けられており、車幅方向外方から入力される荷重を前記ドア補強部材に伝達することを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
3. 前記センターガイド手段は、前記リアドアの閉鎖時に前記凹部形状のセンターガイドレールを前記フロントドアとフラットになるよう覆う一方で、前記センタースライドローラーが前記センターガイドレールを摺動する時に前記センタースライドローラーと前記センターガイドレールとの係合を許容するよう変位するカバー部材を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両のスライドドア構造。
4. 前記リアドア及び前記リアドア開口部は、リアタイヤの配置空間に対応する後方下部が切り欠かれた形状に構成されて、その上辺の長さが下辺の長さよりも長くなっており、
   前記リアドア支持手段は、
   前記リアドアの後方上部に設けられたアッパースライドローラーと、前記リアドア開口部の上辺に沿って車体に車両前後に亘って設けられるとともに該アッパースライドローラーが摺動可能に係合するアッパーガイドレールとからなるアッパーガイド手段と、
   前記リアドアの下辺近傍の後部に設けられたロアスライドローラーと、前記リアドア開口部の下辺に沿って車体に車両前後に亘って設けられるとともに該ロアスライドローラーが摺動可能に係合する凹部形状のロアガイドレールとからなるロアガイド手段とを備え、
   前記ロアガイドレールと前記アッパーガイドレールとは略同一長に形成され、
   前記ロアガイドレールは、前記リアドア開口部の下辺よりも車両前方に向けて、前記フロントドア開口部の下辺に沿って延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
5. 前記ロアガイド手段は、前記リアドアの閉鎖時に、前記フロントドア開口部の下辺に沿って延設された前記凹部形状のロアガイドレールを車体とフラットになるよう覆う一方で、前記ロアスライドローラーが前記ロアガイドレールを摺動する時に前記ロアスライドローラーと前記ロアガイドレールとの係合を許容するよう変位するカバー部材を備えていることを特徴とする請求項４に記載の車両のスライドドア構造。
6. 前記リアドア支持手段は、前記フロントドアの開放時には前記リアドアの開放動作を禁止するとともに、前記フロントドアの閉鎖時には前記開放動作を許容するリアドア開放動作禁止手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
7. 前記リアドア開放動作禁止手段が前記開放動作を禁止した際に、操作者によるリアドアの開放動作の操作に応じて報知する報知手段を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両のスライドドア構造。
8. 前記リアドア支持手段は、前記リアドアを、その開放時には、閉鎖状態にある前記フロントドアの車幅方向外側に位置するように支持するとともに、
   前記リアドアの開放時には閉鎖状態にある前記フロントドアの開放動作を禁止するとともに、前記リアドアの閉鎖時には前記開放動作を許容するフロントドア開放動作禁止手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
9. 前記リアドアを車外から開閉操作するための開閉操作部は、前記リアドアの車両前後方向略中央部の外面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
10. 前記リアドアを車内から開放操作するための開放操作部が前記リアドアの車室内面の前部に設けられ、前記リアドアを車内から閉鎖操作するための閉鎖操作部が前記リアドアの車室内面の後部に設けられ、前記リアドアの開放時には前記閉鎖操作部が車室内から操作可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。

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