JPH0241632B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のスライド式ドアのハンドル構
造に関する。

（従来の技術） 一般に自動車の車体に沿つて開閉されるスライ
ド式ドアはバンタイプの自動車等に設けられてい
るが、このスライド式ドアの開閉用に取付けられ
ている従来のハンドル構造は第７図に正面図で示
したようなものである。即ち、スライド式ドア
（以下単にドアという）ａのドア枠に近い位置に
凹部ｂを設け、この凹部ｂにハンドルｃとセフテ
イーハンドルｄの両者を装着し、ドアを開ける際
のドアロツクの解除にはハンドルｃを操作し、
又、全開状態のドアを閉める際のドアロツクの解
除にはセフテイーハンドルｄを操作する構造とな
つている。従つて、従来のドアのハンドルはハン
ドルｃとセフテイーハンドルｄの両者からなるた
め大型となり、製作コストが高く、又造形上の制
約条件も多く、さらにハンドルｃとセフテイーハ
ンドルｄとの動きが複雑で、故障を起し易いとい
う欠点があつた。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は従来のスライド式ドア用ハンドルの上
記の欠点に着目してなされたもので、ドアを開け
る際のロツク解除と、全開状態のドアを閉める際
のロツク解除とを１個のハンドルのみで、しかも
簡単な機構で故障なく操作し得るドアのハンドル
構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 以下に本発明を実施例を示す添付の図面に基づ
いて説明する。

第１図は本発明のハンドル構造の側断面図、第
２図は同正面図、第３図は同背面図、第４図は第
２図のＡ−Ａ断面図、第５図は第２図のＢ−Ｂ断
面図、第６図は第１図のＣ−Ｃ断面におけるスプ
リングの装着状態を示す断面図を示す。

図において、ハンドル１はほぼ長方形の正面形
状を有し、その長手方向の両端部に近い裏面に一
対の脚部２，３が突設され、ピン４，５を介して
ドア面６に固定されたブラケツト７に装着され
る。ブラケツト７は長手方向の両端延設部がハン
ドル１側に屈折され、脚部２，３はブラケツト７
の屈折部７ａ，７ｂに設けたピン孔からハンドル
１の面に平行に挿し込まれたピン４，５を支軸と
して回動自在に装着される。即ち、ハンドル１は
第４図及び第５図に示すようにピン４，５を支軸
とし、脚部２，３をアームとして左右の円弧状に
回動し得る。又、一対の脚部２，３のうち、一方
の脚部２は他方の脚部より延長して長く形成さ
れ、第５図に示すように、その延長部２ａはハン
ドル１と平行するブラケツト７の面位置より突設
し、ドア６の内部においてドア６を開ける際のロ
ツク解除用のレバーとして機能する。この延長部
２ａを設けた脚部２とブラケツト屈折部７ａ間の
ピン４の外周には第６図に示すように脚部２が一
方向（図示では脚部２の延長部２ａが右方向）に
付勢されるようにスプリング８が捲回される。

一方、他方の脚部３とブラケツト屈折部７ｂ間
にはピン５を同一支軸として回動可能のレバー９
が脚部３に接して装着される。このレバー９は一
端部が側面９ａにおいてハンドル１の裏面に脚部
３と垂直に突設させた突起片１０に当接され、他
端部はブラケツト７の面位置より突出し、この突
出部９ｂはドア６の内部において全開状態のドア
を閉める際のロツク解除用として機能する。

又、レバー９とブラケツト屈折部７ｂ間のピン
５の外周には、レバー９が前記脚部２の付勢方向
と逆方向（図示ではレバー９の突出部９ｂが左方
向）に付勢されるようにスプリング１１が捲回さ
れる。このスプリング１１の付勢力は前記スプリ
ング８の付勢力よりも大に設定される。

さらにレバー９はブラケツト７の側端部から延
設されたストツパー部７ｃにより、スプリング１
１の付勢力による回動位置がその端部側面９ａに
おいてハンドル１の突起片１０に当接する位置で
抑止されている。

なお、ハンドル１の脚部２の基部に近接する裏
面位置に脚部２と垂直に指掛け用の突起片１２を
設けてもよい。

（作用） 次に以上の構成からなる本発明のハンドル構造
の作用について説明する。

即ち、第４図及び第５図に示すように、静止状
態（ニユートラル状態ともいう）にあるハンドル
１の裏面側方の突起片１２部分に指を掛けてハン
ドル１を矢線イ方向に回動させると、レバー９は
静止した侭の状態で脚部２及び３のみがピン４及
び５を支軸としてハンドル１と一体に回動する。
すると脚部３はハンドル１の取付専用であつてド
ア６のロツク解除機能には関与しないが、脚部２
の延長部２ａは第５図に示すようにスプリング８
の付勢圧に抗してドア６の内部で矢線イ′方向に
回動し、図示しない連動機構を作動さて閉扉状態
にあるドアのロツクを解除する。ロツクを解除し
た後はスプリング８の付勢圧により第５図に示す
ニユートラル状態に復帰される。

又、全開してロツク状態にあるドア６を閉扉す
るためにそのロツクを解除するには、第４図に示
すようにハンドル１を前記と反対側の側面から矢
線ロ方向に回動させると、レバー９はハンドル１
裏面の突起片１０によりスプリング１１の付勢圧
に抗して押圧され、矢線ロ′方向に回動し、図示
しない連動機構を作動させて開扉状態にあるドア
のロツクを解除し、閉扉を可能ならしめる。ロツ
クを解除した後はスプリング１１の付勢圧により
レバー９はストツパー部７ｃによる抑止位置まで
回動し、バンドル１も第４図のニユートラル状態
に復帰される。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明のハンドル構
造によれば、１個のハンドル１に閉扉状態にある
ドアのロツク解除機能と開扉状態にあるドアのロ
ツク解除機能とを具備させ、これらの機能をハン
ドル１の両側から夫々回動させることによつて達
成させるようにしたから従来のセフテイーハンド
ルの設置が不要となり、ハンドル構造が小型化並
びに簡素化され製作コストも安価となるととも
に、ロツク解除機能をスプリング８，１１を介し
てそれぞれ逆方向に付勢される一方のハンドル取
付脚部２とレバー９とにより夫々分離して行なわ
せるようにしたから、夫々のロツク解除機能が単
純化され、造形的にも自由な設定が可能となり、
故障の発生も殆どなくなるなどの利点が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のハンドル構造の側断面図、第
２図は同正面図、第３図は同背面図、第４図は第
２図のＡ−Ａ断面図、第５図は第２図のＢ−Ｂ断
面図、第６図は第１図のＣ−Ｃ断面におけるスプ
リングの装着状態を示す断面図、第７図は従来の
ハンドル構造の正面図を示す。 １……ハンドル、２，３……脚部、４，５……
ピン、６……ドア、７……ブラケツト、８，１１
……スプリング、９……レバー、１０……突起
片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハンドルの裏面に一対のハンドル取付脚部を
   設け、該ハンドルを該ハンドル取付脚部及びブラ
   ケツトの両端屈折部に軸支したピンを介して該ブ
   ラケツトに回動可能に装着し、一方の該ハンドル
   取付脚部を該ハンドルに対向する該ブラケツト面
   位置より突設させるとともにスプリングを介して
   一方向に付勢させ、又、他方の該ハンドル取付脚
   部に接して前記ピンと同軸にレバーを装着し、該
   レバーの一端部を前記ブラケツト面位置より突設
   させるとともにスプリングを介して前記一方のハ
   ンドル取付脚部と逆方向に付勢させ、さらに該レ
   バーの付勢力を前記ブラケツトの延設ストツパー
   部で抑止させ、該レバーの他端部を前記ハンドル
   裏面に突設させた突起片に当接させたことを特徴
   とする自動車のスライド式ドアのハンドル構造。