JP5710292B2 - ドアロック用チャイルドプロテクタ装置 - Google Patents

Description

本発明はドアロック用チャイルドプロテクタ装置に関する。

特許文献１は、ドアを開放させるために車内側から動作が伝達されるオープンレバー（１）と、ドアを開放させるために車内側から動作が伝達されるインサイドレバー（２）と、インサイドレバー（２）と係脱可能なブッシュ（３）と、ブッシュ（３）を支持するチャイルドプロテクタ部材（４）とを備えるドアロック装置を開示する。チャイルドプロテクタ部材（４）がチャイルドプロテクタオン位置とチャイルドプロテクタオフ位置とに切り替えられるように、チャイルドプロテクタ部材（４）は、２つの係合部によってベース（５）に対して浮き上がりを抑制させつつスライド可能に支持されている。また、チャイルドプロテクタ部材（４）は、二つの係合部を結ぶ直線から離れる方向に延出する案内面（４３ｆ，４３ｓ）が一体的に形成された案内部（４３）を備えている。この案内面（４３ｆ，４３ｓ）がブッシュ（３）を摺動可能に支持している。

なお、チャイルドプロテクタ部材（４）が前記チャイルドプロテクタオン位置に配置されると、インサイドレバー（２）の作動力をブッシュ（３）に伝達させず且つオープンレバー（１）に伝達させない状態となる。そのため、チャイルドプロテクタが有効となり、車内側からのドアの開放が不能となり、ドアの閉鎖状態が維持される。また、チャイルドプロテクタ部材（４）が前記チャイルドプロテクタオフ位置に配置されると、インサイドレバー部材（２）の作動力がブッシュ（３）を介してオープンレバー（１）に伝達される状態となる。そのため、チャイルドプロテクタが無効となり、車内側からドアの開放が可能となる。

特開２００６−１６９９４８号公報

しかしながら、特許文献１の技術によれば、案内部（４３）は２つの係合部にて両持支持されているものの、２つの係合部を結ぶ直線から離れる方向に延出された案内面（４３ｆ，４３ｓ）は、その端部が自由端となっている。そのため、案内部（４３）は実質的には片持支持となっている。従って、インサイドレバー（２）の作動力をブッシュ（３）を介してオープンレバー（１）に伝達させるとき、ブッシュ（３）を介して案内部（４３）は、片持支持された部位を支点として外側に向けて撓むおそれがある。このような、チャイルドプロテクタ部材（４）およびブッシュ（３）の変形を抑制するには改善の余地がある。

そこで、本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性を向上することが可能なドアロック用チャイルドプロテクタ装置を提供することを課題とする。

（１）請求項１に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置は、車内側からのドアロックの解除を制限させるチャイルドプロテクタ機能を発揮するドアロック用チャイルドプロテクタ装置であって、
基部と、基部に移動可能に支持されたインサイドオープンレバーと、基部に設けられ、インサイドオープンレバーの作動力が伝達されてドアロックを解除させるように動作可能なアウトサイドオープンレバーと、インサイドオープンレバーとアウトサイドオープンレバーとの間に設けられ、インサイドオープンレバーの作動力を前記アウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュと、基部に設けられ、インサイドオープンレバーの作動力をアウトサイドオープンレバーに伝達させない状態にブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオン位置と、インサイドオープンレバーの作動力を前記ブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させる状態にブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオフ位置とに、ブッシュを切り替可能なチャイルドプロテクタ部材とを具備しており、
チャイルドプロテクタ部材は、チャイルドプロテクタ部材がチャイルドプロテクタオン位置と前記チャイルドプロテクタオフ位置とに切り替えられるように、２以上の係合部によって基部に対して浮き上がりを抑制させつつスライド移動可能に支持されており、ブッシュは、チャイルドプロテクタ部材と基部との間に介在し、さらに、チャイルドプロテクタ部材は、チャイルドプロテクタ部材の厚み方向に突出する補強部を有し、この補強部は、ブッシュを包囲すると共にブッシュを遊動可能に支持しつつ収容する収容空間を形成するリブであることを特徴とする。

上記したように本発明に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置によれば、チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオン位置と前記チャイルドプロテクタ部材オフ位置とに切り替えられるように、２以上の係合部によって基部に対して浮きあがりを抑制させつつスライド可能に支持されている。そのため、前記ドアロックを解除すべく、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるとき、チャイルドプロテクタ部材の変形が抑制される。また、前記ブッシュは、前記チャイルドプロテクタ部材と前記基部との間に介在する。そのため、前記インサイドオープンレバーの作動力により前記ブッシュに加わるモーメント力によって、ブッシュが傾く変形をしようとすると、チャイルドプロテクタ部材および基部がブッシュの当該変形を抑制する。それ故、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに良好に伝達させることができる。従って、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの過剰変形が抑制される。よって、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が向上する。

さらに、チャイルドプロテクタ部材は、チャイルドプロテクタ部材の厚み方に突出する補強部を有する。この補強部によりチャイルドプロテクタ部材の剛性が高くなる。このためチャイルドプロテクタ部材の変形が一層抑制され、ブッシュの変形が更に抑制される。この結果、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるとき、ブッシュの変形が抑制されるため、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに良好に伝達させることができる。従って、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの過剰変形、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が向上する。

さらに、この補強部は、ブッシュを包囲すると共にブッシュを遊動可能に支持しつつ収容する収容空間を形成するリブである。リブは、チャイルドプロテクタ部材の剛性を高めてチャイルドプロテクタ部材の浮き上がりを更に抑制させてブッシュの変形を更に抑制させる作用と、ブッシュを包囲すると共にブッシュを遊動可能に支持しつつ収容する収容空間を形成する作用とを併有する。ブッシュは、チャイルドプロテクタ部材のリブで形成された収容空間内に遊動可能とされているため、ブッシュの動作の円滑性が確保される。更にブッシュはチャイルドプロテクタ部材の収容空間内に収容されているため、ブッシュの離脱が抑制される。

（２）請求項２に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置によれば、請求項１において、基部は、ハウジング本体とハウジング本体に被着されるカバーとを備えており、インサイドオープンレバーはハウジング本体に組み付けられており、ブッシュおよびチャイルドプロテクタ部材はカバーに組み付けられていることを特徴とする。まず、インサイドオープンレバーを組み付けたハウジング本体を用意する。そしてハウジング本体に対してカバーを被着させる。その後、ブッシュをカバーに組み付け、更にチャイルドプロテクタ部材をカバーに組み付ける。このためハウジング本体をひっくり返すことなく、ブッシュおよびチャイルドプロテクタ部材を組み付けることができ、組み付け性を改善できる。

（３）請求項３に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置によれば、請求項１または２に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、ブッシュはアウトサイドオープンレバーが当接する押圧軸を有し、チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオフ位置に設定された場合において、前記押圧軸は前記２以上の係合部の何れか２つを結ぶ直線に対して交差する一側および他側に移動可能であり、インサイドオープンレバーが初期位置にある場合におけるブッシュの押圧軸の位置が前記一側に配置され、インサイドオープンレバーがフルストローク位置にある場合におけるブッシュの押圧軸の位置が前記他側に配置される。
この場合、押圧軸は、インサイドオープンレバーのストローク中に係合部の何れか２つを結ぶ直線を通る。なお、該直線上が最もブッシュおよびチャイルドプロテクタ部材の変形が抑制される。よって、より好適にチャイルドプロテクタ部材およびブッシュの過剰変形が抑制される。その結果、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が向上する。
（４）請求項４に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置は、車内側からのドアロックの解除を制限させるチャイルドプロテクタ機能を発揮するドアロック用チャイルドプロテクタ装置であって、
基部と、基部に移動可能に支持されたインサイドオープンレバーと、基部に設けられ、インサイドオープンレバーの作動力が伝達されてドアロックを解除させるように動作可能なアウトサイドオープンレバーと、インサイドオープンレバーとアウトサイドオープンレバーとの間に設けられ、インサイドオープンレバーの作動力を前記アウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュと、基部に設けられ、インサイドオープンレバーの作動力をアウトサイドオープンレバーに伝達させない状態にブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオン位置と、インサイドオープンレバーの作動力を前記ブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させる状態にブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオフ位置とに、ブッシュを切り替可能なチャイルドプロテクタ部材とを具備しており、
チャイルドプロテクタ部材は、チャイルドプロテクタ部材がチャイルドプロテクタオン位置と前記チャイルドプロテクタオフ位置とに切り替えられるように、２以上の係合部によって基部に対して浮き上がりを抑制させつつスライド移動可能に支持されており、ブッシュは、チャイルドプロテクタ部材と基部との間に介在し、さらに、ブッシュはアウトサイドオープンレバーが当接する押圧軸を有し、チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオフ位置に設定された場合において、前記押圧軸は前記２以上の係合部の何れか２つを結ぶ直線に対して交差する一側および他側に移動可能であり、インサイドオープンレバーが初期位置にある場合におけるブッシュの押圧軸の位置が前記一側に配置され、インサイドオープンレバーがフルストローク位置にある場合におけるブッシュの押圧軸の位置が前記他側に配置される。
このドアロック用チャイルドプロテクタ装置によれば、チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオン位置と前記チャイルドプロテクタ部材オフ位置とに切り替えられるように、２以上の係合部によって基部に対して浮きあがりを抑制させつつスライド可能に支持されている。そのため、前記ドアロックを解除すべく、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるとき、チャイルドプロテクタ部材の変形が抑制される。また、前記ブッシュは、前記チャイルドプロテクタ部材と前記基部との間に介在する。そのため、前記インサイドオープンレバーの作動力により前記ブッシュに加わるモーメント力によって、ブッシュが傾く変形をしようとすると、チャイルドプロテクタ部材および基部がブッシュの当該変形を抑制する。それ故、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに良好に伝達させることができる。従って、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの過剰変形が抑制される。よって、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が向上する。
さらに、ブッシュはアウトサイドオープンレバーが当接する押圧軸を有し、チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオフ位置に設定された場合において、前記押圧軸は前記２以上の係合部の何れか２つを結ぶ直線に対して交差する一側および他側に移動可能であり、インサイドオープンレバーが初期位置にある場合におけるブッシュの押圧軸の位置が前記一側に配置され、インサイドオープンレバーがフルストローク位置にある場合におけるブッシュの押圧軸の位置が前記他側に配置される。
この場合、押圧軸は、インサイドオープンレバーのストローク中に係合部の何れか２つを結ぶ直線を通る。なお、該直線上が最もブッシュおよびチャイルドプロテクタ部材の変形が抑制される。よって、より好適にチャイルドプロテクタ部材およびブッシュの過剰変形が抑制される。その結果、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が向上する。
（５）請求項５に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置は、請求項４に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、チャイルドプロテクタ部材は、チャイルドプロテクタ部材の厚み方向に突出する補強部を有する。補強部によりチャイルドプロテクタ部材の剛性が高くなる。このためチャイルドプロテクタ部材の変形が一層抑制され、ブッシュの変形が更に抑制される。この結果、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるとき、ブッシュの変形が抑制されるため、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに良好に伝達させることができる。従って、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの過剰変形、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が向上する。
（６）請求項６に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置によれば、請求項４に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、前記基部は、ハウジング本体と前記ハウジング本体に被着されるカバーとを有し、前記インサイドオープンレバーは前記ハウジング本体に組み付けられており、前記ブッシュおよび前記チャイルドプロテクタ部材は前記カバーに組み付けられている。これにより組み付け性を改善できる。
（７）請求項７に係るドアロック用チャイルドプロテクタ装置によれば、請求項６に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、前記チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材の厚み方向に突出する補強部を有する。補強部によりチャイルドプロテクタ部材の剛性が高くなる。このためチャイルドプロテクタ部材の変形が一層抑制され、ブッシュの変形が更に抑制される。

本発明によれば、ドアロックを解除すべく、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるとき、基部に対するチャイルドプロテクタ部材の浮き上がりが抑制される。ひいては、ブッシュの変形が抑制される。このようにインサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるとき、ブッシュの変形が抑制されるため、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに良好に伝達させることができる。従って、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの過剰変形、チャイルドプロテクタ部材およびブッシュの耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が向上する。

実施形態１に係り、カバーの斜視図である。 チャイルドプロテクタ部材の表側を示す斜視図である。 チャイルドプロテクタ部材の裏側を示す斜視図である。 ハウジング本体に被着させたカバーにブッシュおよびチャイルドプロテクタ部材を組み付ける直前の状態を示す斜視図である。 ハウジング本体に被着させたカバーにブッシュおよびチャイルドプロテクタ部材を組み付けた状態を示す側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 （Ａ−１）はチャイルドプロテクタ部材をチャイルドプロテクタオフ位置に設定した状態においてインサイドオープンレバーが旋回動作する前の状態を示す図であり、（Ａ−２）はチャイルドプロテクタ部材をチャイルドプロテクタオフ位置に設定した状態においてインサイドオープンレバーが旋回動作した後の状態を示す図であり、（Ｂ−１）はチャイルドプロテクタ部材をチャイルドプロテクタオン位置に設定した状態においてインサイドオープンレバーが旋回動作する前の状態を示す図であり、（Ｂ−２）はチャイルドプロテクタ部材をチャイルドプロテクタオン位置に設定した状態においてインサイドオープンレバーが旋回動作した後の状態を示す図である。 ブッシュをチャイルドプロテクタ部材の収容空間内に組み付けた状態を示す側面図である。 （Ａ）はチャイルドプロテクタ部材をチャイルドプロテクタオフ位置に設定した状態においてインサイドオープンレバーが旋回動作する前後の状態を示す図であり、（Ｂ）はチャイルドプロテクタ部材をチャイルドプロテクタオン位置に設定した状態においてインサイドオープンレバーが旋回動作した前後の状態を示す図である。 実施形態２に係り、シール部材の態様を示す断面図である。 実施形態２に係り、カバーに装備されているシール部材を示す側面図である。

（実施形態１）
本発明の実施形態について図面を参照して説明する。ドアロック用チャイルドプロテクタ装置は、車両のドアにドアロック装置と共に搭載されているものであり、ドアロックの解除を制限させるチャイルドプロテクタ機能を発揮するため、車両走行時等において子供などの悪戯操作でドアロックが解除されることを抑えることができる。

図４は、ブッシュ４およびチャイルドプロテクタ部材５を組み付ける直前の状態を示す斜視図である。図５は、ブッシュ４およびチャイルドプロテクタ部材５を基部１に組み付けた状態を示す側面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

図４に示すように、本実施形態に係るチャイルドプロテクタ装置は、ハウジング本体１０にカバー１１を被着させた基部１と、連結部２０をもつインサイドオープンレバー２と、ドアロックを解除させる動作を行うアウトサイドオープンレバー３と、インサイドオープンレバー２とアウトサイドオープンレバー３との間に介在し且つインサイドオープンレバー２のドア開放用作動力をアウトサイドオープンレバー３に伝達させる伝達部材として機能するブッシュ４と、チャイルドプロテクタ機能を発揮するためのチャイルドプロテクタ部材５とを有する。インサイドオープンレバー２は、車室側のドア開放用のインサイドハンドルからのケーブル２８等の部材に連結されており、車室側からのドア開放力で動作する部材である。アウトサイドオープンレバー３は、車外側のアウトサイドハンドルからのドア開放力で動作する部材である。

図４に示すように、基部１は、ドアロック機構を搭載するハウジング本体１０と、ハウジング本体１０に溶着等で合わせ面１２を介して接合されたカバー１１とを備えている。図１は、ハウジング本体１０に接合する前のカバー１１を示す。カバー１１は樹脂製であり偏平な盤状をなしており、カバー１１から突設された第１係合部６１と、第１取付開口１４と、第２取付開口１５と、第３取付開口１６とを有する。第１係合部６１は、第１係合軸６１ａと、第１係合軸６１ａから互いに離間する方向（矢印Ｗ方向，チャイルドプロテクタ部材５のスライド移動方向である矢印Ｂ１，Ｂ２に対してカバー１１の面方向に沿って交差する方向）に向けて外方に突出された２個一対の第１係合片６１ｃと、カバー１１の表面から膨出する膨出部６１ｄとを有する。膨出部６１ｄは、ブッシュ４の厚みに相当しており、チャイルドプロテクタ部材５の矢印Ｂ１，Ｂ２方向のスライド移動を円滑にさせる。

図２はチャイルドプロテクタ部材５の表側を示す。図３はチャイルドプロテクタ部材５の裏側を示す。図２および図３に示すように、チャイルドプロテクタ部材５は偏平な樹脂製の板状をなしており、円弧状に延設された円弧長孔５０をもつ板状の本体５１と、本体５１の先端側に設けられた直状の案内孔５２と、案内孔５２を形成する直状の案内壁５２ｃをもつ二股状の腕５３と、腕５３に対して反対側に向けて本体５１に延設された板状の副部５４と、副部５４に形成された軸端面５５ｅをもつ突起軸状の操作部５５とをもつ。更に、チャイルドプロテクタ部材５は、節度突起５７をもつ弾性腕５６と、弾性腕５６に弾性力を与える溝状の孔部５８とを有する。

円弧長孔５０は、チャイルドプロテクタ部材５のスライド移動方向である矢印Ｂ１，Ｂ２に対してチャイルドプロテクタ部材５の面方向に沿って交差する方向である矢印Ｗ２、Ｗ３方向に向けて延設されている。節度突起５７はカバー１１の節度領域１９ｍの節度部１９（図１参照）と摩擦係合して、チャイルドプロテクタ部材５を矢印Ｂ１，Ｂ２方向に移動させるとき、後述するチャイルドプロテクタオン位置Aonとチャイルドプロテクタオフ位置Aoffとにそれぞれチャイルドプロテクタ部材５を保持できる。なお、チャイルドプロテクタ部材５の操作部５５については、ドア開放時にユーザが指先等で操作部５５を操作できるようにドアのインナーパネルの開口から突出させて露出させる。ドアが閉鎖されているときには、操作部５５は露出しないようにドアトリムで隠蔽される。

さて、図４は、チャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４などをカバー１１に組付ける直前の状態を示す。図５は、チャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４などをカバー１１に組付けた状態を示す。図５において、インサイドオープンレバー２は、ドア開放時にケーブル２８によって動作される部材であり、基部１に設けられており、ドアロック解除方向である矢印ＯＰ方向およびその反対方向に旋回可能とされている。図８に示すように、インサイドオープンレバー２は、これの厚み方向においてハウジング本体１０の部位１０ｘとカバー１１の部位１１ｘとで挟まれるように支持されており、ハウジング本体１０に形成されている突起状の旋回軸１８に旋回可能に嵌合している。

図９（Ａ−１）（Ａ−２）（Ｂ−１）（Ｂ−２）は作動状態を示す。図９（Ａ−１）（Ａ−２）（Ｂ−１）（Ｂ−２）は複雑化を回避するために簡易的に示す。図９（Ａ−１）は、インサイドオープンレバー２の初期位置を示す。図９（Ａ−２）は、インサイドオープンレバー２のフルストローク位置を示す。図１０は、ブッシュ４を収容するチャイルドプロテクタ部材５付近を示す。図９（Ａ−１）（Ａ−２）および図１０から理解できるように、チャイルドプロテクタ部材５がチャイルドプロテクタオフ位置Ａｏｆｆに保持された状態において、インサイドオープンレバー２をこれの初期位置（図９（Ａ−１））から、フルストローク位置（図９（Ａ−２））まで移動させるべく、ケーブル２８によってドアロック解除方向である矢印ＯＰ方向に移動させるとき、インサイドオープンレバー２の作動力がブッシュ４を介してアウトサイドオープンレバー３の受圧部３ａに伝達される。よって、ドア開放時において、アウトサイドオープンレバー３はドアロックを解除させるように動作する。

図４はチャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４を示す。図４に示すように、ブッシュ４は樹脂を基材としており、凹部４０ｃを形成する二股状のアーム４０をもつ板状のベース部４１と、ベース部４１のうちアーム４０と反対側に設けられ軸端面４２ｅをもつ押圧軸４２と、押圧軸４２に対して反対方向に同軸的に突出する案内軸４３とを有する。案内軸４３は、チャイルドプロテクタ部材５の円弧長孔５０に案内されつつ円弧長孔５０に沿って矢印Ｗ２，Ｗ３方向に移動できるように嵌合されている。このためブッシュ４は、チャイルドプロテクタ部材５に対して矢印Ｗ２，Ｗ３方向（チャイルドプロテクタ部材５のスライド方向である矢印Ｂ１，Ｂ２方向に交差すると共にチャイルドプロテクタ部材５の本体５１の面方向に沿った方向に相当）に揺動可能とされている。このように案内軸４３はチャイルドプロテクタ部材５の円弧長孔５０に移動可能に嵌合されている。この場合、矢印Ｂ１，Ｂ２方向において、案内軸４３とチャイルドプロテクタ部材５の円弧長孔５０の周縁５０ｆとの間には、隙間がほとんどない。このため、チャイルドプロテクタ部材５が矢印Ｂ１方向にスライド移動すれば、ブッシュ４は同方向にチャイルドプロテクタ部材５と一体となって直ちにほぼ同量移動する。これに対して、チャイルドプロテクタ部材５が矢印Ｂ２方向にスライド移動すれば、ブッシュ４はチャイルドプロテクタ部材５と一体となって直ちに同方向にほぼ同量移動する。このためチャイルドプロテクタ部材５を移動させれば、ブッシュ４も確実に同方向にほぼ同量移動できる。

上記したようにブッシュ４において、押圧軸４２および案内軸４３は、ブッシュ４のベース部４１に対して互いに反対方向に立設する方向に、つまり、ベース部４１の厚み方向において互いに反対方向に突設されている（図４参照）。チャイルドプロテクタ部材５の厚み方向において、ブッシュ４はカバー１１とチャイルドプロテクタ部材５との間に配置される（図６参照）。このようなブッシュ４は、インサイドオープンレバー２とアウトサイドオープンレバー３との間に配置されている。ここで、車両のドアロックが解除されるとき、ブッシュ４は、インサイドオープンレバー２の作動力（ドアロック解除用の作動力）をアウトサイドオープンレバー３に伝達させ得る動力伝達部材として機能することができる。

チャイルドプロテクタ部材５は基部１のうちのカバー１１に取り付けられているものであり、矢印Ｂ１，Ｂ２方向にスライド移動してブッシュ４と共にチャイルドプロテクタオン位置Aonとチャイルドプロテクタオフ位置Aoffとに切り替えるようにスライド移動可能とされている。ここで、チャイルドプロテクタオン位置Aonは、ドアロックの解除を制限させるチャイルドプロテクタ機能を発揮（オン）させる位置である。チャイルドプロテクタオン位置Aonでは、車内側からインサイドハンドルを操作しても、ドアロックの解除は制限されており、ドアロックは解除されない。このようなチャイルドプロテクタオン位置Aonでは、インサイドオープンレバー２の作動力（ドアロック解除用の作動力）をブッシュ４に伝達させず、且つ、ブッシュ４を介してアウトサイドオープンレバー３に伝達させない状態に、チャイルドプロテクタ部材５の位置およびブッシュ４の位置は設定される。

これに対してチャイルドプロテクタオフ位置Aoffは、ドアロックの解除を制限させるチャイルドプロテクタ機能を発揮させない（オフさせる）位置である。このようなチャイルドプロテクタオフ位置Aoffでは、インサイドオープンレバー２の作動力（ドアロック解除用の作動力）をブッシュ４を介してアウトサイドオープンレバー３に伝達させる状態に、チャイルドプロテクタ部材５の位置およびブッシュ４の位置は設定される。このようなチャイルドプロテクタオフ位置Aoffでは、インサイドオープンレバー２がドアロック解除方向（矢印ＯＰ方向）に作動されると、その作動力はブッシュ４を介してアウトサイドオープンレバー３に良好に伝達され、ドアロックは解除される。

さて本実施形態によれば、図５において、チャイルドプロテクタ部材５は、カバー１１に形成されている第１係合部６１および第２係合部６２（２以上の係合部）によって、矢印Ｂ１，Ｂ２方向に基部１のカバー１１に対してスライド移動可能に支持されている。第１係合部６１および第２係合部６２は、チャイルドプロテクタ部材５が基部１のカバー１１から過剰に浮き上がることを抑制させるように、チャイルドプロテクタ部材５をカバー１１に支持している。ここで、チャイルドプロテクタ部材５が矢印Ｂ１方向（チャイルドプロテクタオン方向）に直状にスライド移動すると、チャイルドプロテクタ部材５の位置およびブッシュ４の位置は自動的にチャイルドプロテクタオン位置Aonとされる。これに対して、チャイルドプロテクタ部材５が矢印Ｂ２方向（チャイルドプロテクタオフ方向）に直状にスライド移動すると、チャイルドプロテクタ部材５の位置およびブッシュ４の位置は自動的にチャイルドプロテクタオフ位置Aoffとなる。

更に説明を加える。図５から理解できるように、第１係合部６１の第１係合軸６１ａは、チャイルドプロテクタ部材５の案内孔５２に嵌合している。第１係合部６１の第１係合片６１ｃは、矢印Ｗ方向（チャイルドプロテクタ部材５が移動する矢印Ｂ１，Ｂ２方向に対してチャイルドプロテクタ部材５の本体５１の面方向に沿って交わる方向）に突設されているため、チャイルドプロテクタ部材５の案内孔５２を区画する案内壁５２ｃを抜け止め状態で支持する。更に説明すると、図６に示すように、第１係合部６１の第１係合片６１ｃは、チャイルドプロテクタ部材５の案内孔５２を区画する案内壁５２ｃをこれがカバー１１から浮き上がり方向（矢印Ｕ方向）に過剰に浮き上がることを抑えるように支持する。すなわち、図６に示すように、第１係合部６１の第１係合片６１ｃは、チャイルドプロテクタ部材５の案内孔５２を区画する案内壁５２ｃを抜けないようにチャイルドプロテクタ部材５を支持している。このようにチャイルドプロテクタ部材５の本体５１がカバー１１から浮き上がり方向（矢印Ｕ方向）に過剰に浮き上がることは、抑えられている。なお、前述したように第１係合部６１は基部１のうちカバー１１に一体的に突設されている（図１参照）。

上記したようにチャイルドプロテクタ部材５は基部１のうちカバー１１において矢印Ｂ１，Ｂ２方向にスライド移動可能に設けられている。チャイルドプロテクタ部材５が矢印Ｂ１，Ｂ２方向にスライド移動するとき、第１係合部６１の第１係合軸６１ａは、チャイルドプロテクタ部材５の案内孔５２の直状の案内壁５２ｃに沿って同方向に相対移動することができる。第１係合軸６１ａは軸状をなすため、更に、案内壁５２ｃは矢印Ｂ１，Ｂ２方向に延びる直状であるため、第１係合軸６１ａと案内壁５２ｃとの摩擦抵抗ひいては摺動抵抗は軽減される。

更に、第２係合部６２について説明を加える。図７は、チャイルドプロテクタ部材５がカバー１１から浮き上がることをカバー１１の第２係合部６２によって抑制する係合構造を示す。図７に示すように、チャイルドプロテクタ部材５のうち軸状の操作部５５の反対側に突出する突部５９ｃには、抜け止め部５９が径外方向（図３および図７に示す矢印Ｗ５方向）に突設されている。ここで、矢印Ｗ５方向は、チャイルドプロテクタ部材５のスライド方向である矢印Ｂ１，Ｂ２方向と交差すると共にチャイルドプロテクタ部材５の本体５１の面に沿った方向を示す（図３参照）。抜け止め部５９は、操作部５５よりも径大な舌状をなしている。抜け止め部５９は、カバー１１のうち操作部５５を通過させる通孔６２ｘの周縁である第２係合部６２（カバー１１の一部）で覆われている。従って、チャイルドプロテクタ部材５の副部５４が浮き上がり方向（矢印Ｕ方向）に過剰に浮き上がりことが抑制されている。以上説明したようにブッシュ４を支持するチャイルドプロテクタ部材５は、第１係合部６１および第２係合部６２（２以上の係合部）によって、基部１のカバー１１に矢印Ｂ１，Ｂ２方向にスライド移動可能に、且つ、基部１のカバー１１からチャイルドプロテクタ部材５が浮き上がり方向（矢印Ｕ方向）に過剰に浮きがることが抑制されている。図８に示すように、インサイドオープンレバー２は、基部１を構成するハウジング本体１０とカバー１１とに挟まれて支持されている。ハウジング本体１０に旋回軸１８が形成されている。インサイドオープンレバー２は、旋回軸１８を中心として旋回できるようにハウジング本体１０側に支持されている。

更に説明を加える。図９（Ａ−１）（Ａ−２）は、ユーザやアクチュエータなどが操作部５５を矢印Ｂ２方向に操作させることにより、チャイルドプロテクタ部材５を矢印Ｂ２方向（チャイルドプロテクタオフ方向）にスライド移動させてブッシュ４と共にチャイルドプロテクタオフ位置Aoffに切り替えた状態を示す。ドアロックを解除する場合には、図９（Ａ−１）（Ａ−２）から理解できるように、チャイルドプロテクタオフ位置Aoffでは、ユーザまたはアクチュエータなどの操作により、インサイドオープンレバー２が旋回軸１８を中心としてドアロック解除方向である矢印ＯＰ方向に旋回させる。すると、そのインサイドオープンレバー２の第１レバー部２１および第２レバー部２２が旋回軸１８を中心として同方向に旋回する。更に、インサイドオープンレバー２の第２レバー部２２がブッシュ４の押圧軸４２を矢印Ｍ１方向（図９（Ａ−２）参照）に押圧し、アウトサイドオープンレバー３の受圧部３ａを矢印Ｍ１方向に作動させる。これによりドアロックを解除させることができる。この場合、インサイドオープンレバー２の第２レバー部２２の旋回軌跡内にブッシュ４の押圧軸４２は位置する。

上記した図９（Ａ−１）（Ａ−２）に示すチャイルドプロテクタオフ位置Aoffでは、チャイルドプロテクタ部材５は、チャイルドプロテクタオフ位置Aoffに保持されたまま動作せず、押圧軸４２を有するブッシュ４のみがチャイルドプロテクタ部材５の収容空間５１ｅ内において矢印Ｗ２，Ｗ３方向に揺動する構造とされている。このため、チャイルドプロテクタ部材５に一体成形されている操作部５５も動かない。従って、操作部５５をドアパネルから露出させるためにドアのインナーパネルに形成する開口も必要以上に大きくされない利点が得られる。

これに対して、図９（Ｂ−１）（Ｂ−２）は、ユーザまたアクチュエータなどが操作部５５を矢印Ｂ１方向（チャイルドプロテクタオン方向）に操作させることにより、チャイルドプロテクタ部材５をブッシュ４と共に同方向にスライド移動させてチャイルドプロテクタオン位置Aonに切り替えた状態を示す。図９（Ｂ−２）に示すように、インサイドオープンレバー２の第２レバー部２２とブッシュ４の押圧軸４２との間には隙間ＬＢが形成されている。この場合、インサイドオープンレバー２の第２レバー部２２の旋回軌跡の外部にブッシュ４の押圧軸４２は位置する。このため、ケーブル２８によってインサイドオープンレバー２が旋回軸１８を中心としてドアロック解除方向である矢印ＯＰ方向に旋回させるときであっても、そのインサイドオープンレバー２の第２レバー部２２が同方向に旋回するものの、ブッシュ４の押圧軸４２に非接触となり、空振りする。このようにインサイドオープンレバー２が旋回軸１８を中心として矢印ＯＰ方向に旋回したとしても、第２レバー部２２はブッシュ４の押圧軸４２に係合しない。ひいてはアウトサイドオープンレバー３はドアロック解除方向に作動しない。これによりドアロックは解除されず、安全性が確保される。

さて本実施形態によれば、前述したように、ユーザなどが操作部５５を矢印Ｂ２方向に操作させてチャイルドプロテクタ部材５をチャイルドプロテクタオフ位置Aoffに切り替えた状態において、インサイドオープンレバー２がドアロック解除方向である矢印ＯＰ方向に旋回すると、そのインサイドオープンレバー２の第２レバー部２２が同方向に旋回し、ブッシュ４の押圧軸４２を矢印Ｍ１方向（ドアロック解除方向）に押圧させ、アウトサイドオープンレバー３を同方向に作動させ、これによりドアロックを解除させる。ここで、図１１（Ａ）は図９（Ａ−１）に対応する。図１１（Ｂ）は図９（Ｂ−１）に対応する。

図１１（Ａ）に示すように、インサイドオープンレバー２の第２レバー部２２がブッシュ４の押圧軸４２を押圧する部位をＣ１として示す。ブッシュ４がアウトサイドオープンレバー３を押圧する部位をＣ２として示す。部位Ｃ１，Ｃ２については、押圧軸４２の軸長方向において所定距離ΔＬＡ（図１１（Ａ）参照）離間してオフセットされている。このため、上記したようにブッシュ４の押圧軸４２が押圧されるとき、ブッシュ４を傾かせるモーメントを発生させる要因となり得る。すなわち、チャイルドプロテクタオフ位置Aoffでは、インサイドオープンレバー２がドアロック解除方向である矢印ＯＰ方向に旋回し、インサイドオープンレバー２の第２レバー部２２がブッシュ４の押圧軸４２を矢印Ｍ１方向（図１１（Ａ）では、図１１（Ａ）を示す紙面の厚み方向の下方）に押圧するため、ブッシュ４の押圧軸４２にモーメントが発生し、モーメントに起因してブッシュ４の押圧軸４２が傾くおそれがある。ひいてはブッシュ４が変形するおそれがある。この場合、ブッシュ４を支持しているチャイルドプロテクタ部材５が基部１のカバー１１に対して浮き上がるおそれがある。この結果、チャイルドプロテクタ部材５で支持されているブッシュ４の動作の円滑性が阻害され、チャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４の動作のロス発生、異音発生のおそれがあり、更にチャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４の耐久性および寿命の低下などを招くおそれがある。

この点本実施形態によれば、前述したように、チャイルドプロテクタ部材５は、基部１のカバー１１側の第１係合部６１および第２係合部６２によってカバー１１に矢印Ｂ１，Ｂ２方向にスライド移動可能に支持されつつも、基部１のカバー１１からの浮き上がりが抑制されている。このためインサイドオープンレバー２の第２レバー部２２がブッシュ４の押圧軸４２を矢印Ｍ１方向（ドアロック解除方向）に押圧するときであっても、ブッシュ４の押圧軸４２に発生するモーメントが起因してブッシュ４が基部１に対して浮き上がることが抑制される。この結果、チャイルドプロテクタ部材５で支持されているブッシュ４の動作の円滑性が阻害されることが抑えられる。よって異音発生、ブッシュ４の耐久性および寿命の低下などが抑えられる。

更に本実施形態によれば、図３および図１０に示すように、チャイルドプロテクタ部材５は補強部としてのリブ５１ｃを有する。リブ５１ｃは、チャイルドプロテクタ部材５の本体５１の厚み方向、即ち、チャイルドプロテクタ部材５が移動する方向（矢印Ｂ１，Ｂ２方向）に対して交差する方向に突出する。このように本体５１にリブ５１ｃが形成されているため、チャイルドプロテクタ部材５はコの字形状をなす断面を有する。このようなリブ５１ｃはチャイルドプロテクタ部材５を補強してチャイルドプロテクタ部材５の剛性を強化させる。このためチャイルドプロテクタ部材５の曲げ変形が抑制され、チャイルドプロテクタ部材５の浮き上がりが更に抑制される。このようにチャイルドプロテクタ部材５が高剛性化されるため、チャイルドプロテクタ部材５で支持されているブッシュ４のベース部４１の傾きを抑えることができる。この結果、ドア開放時においてインサイドオープンレバー２の作動力をブッシュ４の押圧軸４２を介してアウトサイドオープンレバー３に伝達させるとき、チャイルドプロテクタ部材５の浮き上がりが抑制され、ひいてはブッシュ４の変形が抑制される。このため、前述したモーメントが発生するとしても、インサイドオープンレバー２の作動力をブッシュ４を介してアウトサイドオープンレバー３に良好に伝達させることができる。従って、チャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４の過剰変形、異音の発生が抑制され、チャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４の更なる耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性が更に向上する。リブ５１ｃはチャイルドプロテクタ部材５の本体５１の輪郭に沿って延設されているため、本体５１ひいてはチャイルドプロテクタ部材５の全体の剛性強化に有利である。図３に示すように、チャイルドプロテクタ部材５の円弧長孔５０の輪郭にもリブ５１ｃが形成されている。よって、円弧長孔５０の周縁の剛性が強化され、円弧長孔５０の周縁の歪みが抑えられ、ブッシュ４の案内軸４３は円弧長孔５０に沿って更に円滑に移動できる利点が得られる。但し、リブ５１ｃは上記輪郭に沿っていない場合でも良い。

本実施形態によれば、図１０に示すように、チャイルドプロテクタ部材５のリブ５１ｃは、偏平な収容空間５１ｅを形成している。収容空間５１ｅは、ブッシュ４の板状のベース部４１の外周を包囲すると共に、ブッシュ４のベース部４１を遊動可能に支持しつつ収容する。

上記したように、リブ５１ｃは、チャイルドプロテクタ部材５の剛性を高めてブッシュ４の浮き上がりを更に抑制させる作用と、ブッシュ４のベース部４１を包囲すると共にブッシュ４をチャイルドプロテクタ部材５の収容空間５１ｅ内において遊動可能に収容する作用とを併有する。このようにブッシュ４はチャイルドプロテクタ部材５等の別部材に強固に拘束されている構造ではない。ブッシュ４の板状のベース部４１は、チャイルドプロテクタ部材５のうちリブ５１ｃで形成された偏平な収容空間５１ｅ内において、矢印Ｗ２，Ｗ３方向に遊動可能に支持されつつ収容されており、収容空間５１ｅ内であれば自由に動作できる。よって、収容空間５１ｅ内におけるブッシュ４のベース部４１の動作の自由性が高い。従ってチャイルドプロテクタオフ位置Aoffのとき、図９（Ａ）に示すように、ブッシュ４の案内軸４３はチャイルドプロテクタ部材５の円弧長孔５０に沿ってこれの一端５０ｍから他端５０ｎにかけて矢印Ｗ２，Ｗ３方向に自由に動作できる。なお、図１０から理解できるようにブッシュ４の二股状のアーム４０，４０は、リブ５１ｃの部位５１ｃｏに接近または接触しているため、アーム４０，４０は揺動可能でありつつも部位５１ｃｏによって規制される。従って、ブッシュ４については、アーム４０，４０を回転中心域としつつ、案内軸４３が矢印Ｗ２，Ｗ３方向に沿って遊動することになる。

更に本実施形態によれば、図４に示すように、基部１は、ハウジング本体１０と、ハウジング本体１０に被着されるカバー１１とを備えている。ここで、インサイドオープンレバー２はハウジング本体１０に組み付けられている。ブッシュ４およびチャイルドプロテクタ部材５はカバー１１に組み付けられている。具体的には、図４から理解できるように、インサイドオープンレバー２を組み付けたハウジング本体１０を用意する。そしてハウジング本体１０に対して溶着またはボルト留め等でカバー１１を被着させる。その後、ブッシュ４を矢印Ｋ１方向（図４参照，ブッシュ４の押圧軸４２の軸長方向）に沿って移動させてカバー１１に組み付ける。更にチャイルドプロテクタ部材５を矢印Ｂ２方向（図４参照，チャイルドプロテクタ部材５の長さ方向）に沿ってスライドさせてカバー１１に組み付ける。このためハウジング本体１０をひっくり返すことなく、ブッシュ４およびチャイルドプロテクタ部材５を基部１のカバー１１に組み付けることができ、組み付け性を改善できる。

更に本実施形態によれば、ブッシュ４は、アウトサイドオープンレバー３が当接する押圧軸４２を有する。チャイルドプロテクタ部材５がチャイルドプロテクタオフ位置Ａｏｆｆに設定された場合において、ブッシュ４の押圧軸４２は、第１係合部６１と第２係合部６２とを結ぶ直線に対して交差する一側（図９（Ａ−１）および他側（図９（Ａ−２））に移動可能である。また、インサイドオープンレバー３が初期位置（図９（Ａ−１））にある場合におけるブッシュ４の押圧軸４２の位置が一側に配置され、インサイドオープンレバー３がフルストローク位置（図９（Ａ−２））にある場合におけるブッシュ４の押圧軸４２の位置が他端に配置される。

つまり、押圧軸４２がインサイドオープンレバー３のストローク中に、第１係合部６１と第２係合部６２とを結ぶ直線を通る。なお、該直線上に押圧軸４２が配置されたときが最もブッシュ４およびチャイルドプロテクタ部材５の変形を抑制させることができる。よって、より好適にチャイルドプロテクタ部材５の変形を抑制させることができる。よって、より好適にチャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４の過剰変形が抑制される。その結果、チャイルドプロテクタ部材５およびブッシュ４の耐久性および長寿命化が図られ、チャイルドプロテクタ装置の信頼性を向上させることができる。

（実施形態２）
図１２および図１３は実施形態２を示す。図１２はハウジング本体１０とカバー１１とで形成された基部１を示す（内部構造は図略）。図１３は基部１のカバー１１側を示す。カバー１１の表面のうち上部側には、ゴムや軟質樹脂系等のシール材料で形成されたシール部材９が設けられている。シール部材９は、インサイドオープンレバー２を作動させるためのドア開放用の操作ハンドルに繋がるケーブル２８の上側を覆っている。シール部材９は、基部１の電気コネクタ部４００の外周側を包囲するＣリング状の第１シール部９１と、縦部９２ａおよび横部９２ｂで形成されたＬ状をなす第２シール部９２と、第１シール部９１と第２シール部９２とを繋ぐ中間シール部９３とを一体的に成形している。この場合、シール部９１〜９３が特許文献１のように別部材で、且つ、コネクタ部のシール部材がドーナツ状に一体に形成された場合に比較して、シール材料の歩留まり改善に貢献できる。更に図１３に示すように、中間シール部９３はケーブル２８の上方を覆うため、雨水等がケーブル２８にかかることが抑制される。ここで、第１シール部９１はＣ形状をなしており、第２シール部９２の縦部９２ａに対向する切欠９４をもつ。切欠９４はシール材料の歩留まり改善に貢献できる。シール部９１〜９３の厚み方向の反発弾性力を均一にできる。

但し、電気コネクタ部４００に対する保護性を向上させるべく、電気コネクタ部４００を包囲する第１シール部９１のシール性を高める場合には、第１シール部９１がインナーパネル３００（図１２参照）に押圧されたとき、第１シール部９１の厚み方向の反発弾性力が大きめとなり易い場合がある。この場合、もし第１シール部９１の反発弾性力が過剰であると、第１シール部９１と中間シール部９３とが一体的に連設されているため、中間シール部９３がインナーパネル３００に押圧されている押圧力が微視的ではあるが弱まるおそれがある。この場合、時間が経過すると、シール材料の材質や条件によっては、インナーパネル３００と中間シール部９３との押圧力が弱まり、中間シール部９３によるシール性が低下するおそれがある。しかし本実施形態によれば、第１シール部９１のうち中間シール部９３側には切欠９４が形成されているため、第１シール部９１の厚み方向の反発弾性力が過剰になったとしても、それが中間シール部９３に伝搬されることが抑制される。ひいてはインナーパネル３００に対する中間シール部９３によるシール性が良好に確保される。但し場合によっては、第１シール部９１はＣリングに替えて、中間シール部９３と連続するＯリングとすることもできる。

（その他）
本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。例えば、本実施例のチャイルドプロテクタ部材５については、その剛性を高めるために、その輪郭に沿ってリブ５１ｃが形成されている例を説明したが、リブ５１ｃは、剛性を高めたい箇所のみに形成されていても良いし、間欠的に形成されていても良い。

１は基部１、１０はハウジング本体、１１はカバー、１８は旋回軸、２はインサイドオープンレバー、２０は連結部、３はアウトサイドオープンレバー、４はブッシュ、４１はベース部、４２は押圧軸、４３は案内軸、５はチャイルドプロテクタ部材、５０は円弧長孔、５１ｃはリブ、５２ｃは案内壁、５２は案内孔、５３は腕、５４は副部、５５は操作部、６１は第１係合部、６２は第２係合部、９はシール部、４００は電気コネクタ部、ｆｆAonはチャイルドプロテクタオン位置、Aoffはチャイルドプロテクタオフ位置を示す。

Claims (7)

1. 車内側からのドアロックの解除を制限させるチャイルドプロテクタ機能を発揮するドアロック用チャイルドプロテクタ装置であって、
   基部と、
   前記基部に移動可能に支持されたインサイドオープンレバーと、
   前記基部に設けられ、前記インサイドオープンレバーの作動力が伝達されて前記ドアロックを解除させるように動作可能なアウトサイドオープンレバーと、
   前記インサイドオープンレバーと前記アウトサイドオープンレバーとの間に設けられ、前記インサイドオープンレバーの作動力を前記アウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュと、
   前記基部に設けられ、前記インサイドオープンレバーの作動力を前記アウトサイドオープンレバーに伝達させない状態に前記ブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオン位置と、前記インサイドオープンレバーの作動力を前記ブッシュを介して前記アウトサイドオープンレバーに伝達させる状態に前記ブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオフ位置とに、前記ブッシュを切り替可能なチャイルドプロテクタ部材とを具備しており、
   前記チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオン位置と前記チャイルドプロテクタオフ位置とに切り替えられるように、２以上の係合部によって前記基部に対して浮き上がりを抑制させつつスライド移動可能に支持されており、
   前記ブッシュは、前記チャイルドプロテクタ部材と前記基部との間に介在し、さらに、
   前記チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材の厚み方向に突出する補強部を有し、
   前記補強部は、前記ブッシュを包囲すると共に前記ブッシュを遊動可能に支持しつつ収容する収容空間を形成するリブであるドアロック用チャイルドプロテクタ装置。
2. 請求項１に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、
   前記基部は、ハウジング本体と前記ハウジング本体に被着されるカバーとを有し、前記インサイドオープンレバーは前記ハウジング本体に組み付けられており、前記ブッシュおよび前記チャイルドプロテクタ部材は前記カバーに組み付けられているドアロック用チャイルドプロテクタ装置。
3. 請求項１または２に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、
   前記ブッシュは前記アウトサイドオープンレバーが当接する押圧軸を有し、
   前記チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオフ位置に設定された場合において、前記押圧軸は前記２以上の係合部の何れか２つを結ぶ直線に対して交差する一側および他側に移動可能であり、
   前記インサイドオープンレバーが初期位置にある場合における前記ブッシュの押圧軸の位置が前記一側に配置され、前記インサイドオープンレバーがフルストローク位置にある場合における前記ブッシュの押圧軸の位置が前記他側に配置されるドアロック用チャイルドプロテクタ装置。
4. 車内側からのドアロックの解除を制限させるチャイルドプロテクタ機能を発揮するドアロック用チャイルドプロテクタ装置であって、
   基部と、
   前記基部に移動可能に支持されたインサイドオープンレバーと、
   前記基部に設けられ、前記インサイドオープンレバーの作動力が伝達されて前記ドアロックを解除させるように動作可能なアウトサイドオープンレバーと、
   前記インサイドオープンレバーと前記アウトサイドオープンレバーとの間に設けられ、前記インサイドオープンレバーの作動力を前記アウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュと、
   前記基部に設けられ、前記インサイドオープンレバーの作動力を前記アウトサイドオープンレバーに伝達させない状態に前記ブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオン位置と、前記インサイドオープンレバーの作動力を前記ブッシュを介して前記アウトサイドオープンレバーに伝達させる状態に前記ブッシュの位置を設定させるチャイルドプロテクタオフ位置とに、前記ブッシュを切り替可能なチャイルドプロテクタ部材とを具備しており、
   前記チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオン位置と前記チャイルドプロテクタオフ位置とに切り替えられるように、２以上の係合部によって前記基部に対して浮き上がりを抑制させつつスライド移動可能に支持されており、
   前記ブッシュは、前記チャイルドプロテクタ部材と前記基部との間に介在し、
   さらに、
   前記ブッシュは前記アウトサイドオープンレバーが当接する押圧軸を有し、前記チャイルドプロテクタ部材が前記チャイルドプロテクタオフ位置に設定された場合において、前記押圧軸は前記２以上の係合部の何れか２つを結ぶ直線に対して交差する一側および他側に移動可能であり、前記インサイドオープンレバーが初期位置にある場合における前記ブッシュの押圧軸の位置が前記一側に配置され、前記インサイドオープンレバーがフルストローク位置にある場合における前記ブッシュの押圧軸の位置が前記他側に配置されるドアロック用チャイルドプロテクタ装置。
5. 請求項４に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、前記チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材の厚み方向に突出する補強部を有するドアロック用チャイルドプロテクタ装置。
6. 請求項４に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、前記基部は、ハウジング本体と前記ハウジング本体に被着されるカバーとを有し、前記インサイドオープンレバーは前記ハウジング本体に組み付けられており、前記ブッシュおよび前記チャイルドプロテクタ部材は前記カバーに組み付けられているドアロック用チャイルドプロテクタ装置。
7. 請求項６に記載のドアロック用チャイルドプロテクタ装置において、前記チャイルドプロテクタ部材は、前記チャイルドプロテクタ部材の厚み方向に突出する補強部を有するドアロック用チャイルドプロテクタ装置。

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