JPS6141659Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車輌・航空機等の中で使用するワゴ
ン等のサービスカートにおける、床面へのカート
拘束装置とキヤスターのブレーキ装置との同時解
除機構に関する。

「従来の技術」 カート拘束装置としては、例えば、簡単な構成
で必要に応じてカートを床面に拘束し又その拘束
を解除することができるものが、昭55−実願−第
115750号（実開昭57−37671号）「カートの拘束装
置」として出願済みである。

他方キヤスターブレーキ装置としては、例え
ば、１つのペタルで複数個のブレーキシユーを作
動させるのに好適であり、かつ構成が簡単で廉価
化、軽量化されたものが、昭54−実願−第105163
号（実開昭56−22101号）「キヤスターのブレーキ
装置」として出願済みである。

「考案が解決しようとする問題点」 このようなカート拘束装置とキヤスターブレー
キ装置とは、従来別々に操作され、特に各々の解
除操作が別々であつたため繁雑で手間がかかると
ともに、各々専用の機構を必要とするので重量が
重く価格も高くなるという欠点が指摘されてい
た。

そこでカートの拘束を解除する操作とキヤスタ
ーのブレーキ装置を解除する操作とを、連動して
同時に行うべく構成したものも開発されていた。
しかしながら従来の係る構成のものは、機構が複
雑であり、ロツド、ベルクランク等の数も多く、
依然として重量が重く価格も高くなるという問題
点を有していた。

従来例ではこのような問題点が指摘されてい
た。

「問題点を解決するための手段」および「作用」 本考案は、係る実情に鑑みなされてものであつ
て、それぞれのキヤスターのブレーキ装置におけ
る付勢手段を連結杆を介してベルクランクの互の
端部にそれぞれ連結し、該ベルクランクの一方の
揺動部が、カート拘束装置におけるストツパの上
部一端に設けた突出部と対向し、このストツパが
回動し当接した際に押圧力を受けるべき位置に配
設された構成を有している。

そこでレリーズペタルを押し下げるだけで、両
装置の解除が同時に連動して行えるとともに、そ
の為の機構が簡単で軽量かつ安価で故障も少ない
両装置の同時解除機構を得ることができる。

「実施例」 以下本考案を、図面に示すその実施例に基づい
て説明する。第１図，第２図，第３図はこの実施
例を示し、第１図は一部分解斜視図、第２図は正
断面図、第３図は底面図である。又第４図は概略
作動説明図であり、第５図は第２図のＡ−Ａ線に
沿つた矢視断面図である。

まず構成について説明する。

カート拘束装置Ｃは、次のごとくなつている。

１はサービスカート本体であり、このサービス
カート本体１の下面中央部位置には、カート拘束
装置Ｃを構成するストツパ２，２が相対向して軸
３，３により回動自在に支承されている。

ストツパ２，２の対向先端下部には、床面上に
固定した断面工字形状等の拘束金物の頭部４を下
方向に回動することにより係合拘束する係合部２
ａ，２ａが形成されている。ストツパ２，２の上
部一端は延長されて互に係合するためのそれぞれ
２個に分岐した係合アーム２ｂ，２b′および２
ｂ，２b′が設けられ、一方のストツパ２の係合ア
ーム２ｂを他のストツパ２の係合アーム２ｂの下
側に対峙するように設けた場合には、一方のスト
ツパ２のもう１つの係合アーム２b′は他のストツ
パ２のもう１つの係合アーム２b′の上側に対峙す
るように設けられている。そこで係合アーム２
ｂ，２ｂ又は係合アーム２b′，２b′は、係合部２
ａの回動時には、少なくともいずれかが一時的に
当接係合することになる。そしてストツパ２，２
の上部他端にはそれぞれ突出部２ｃ，２ｃが形成
されている。

５，５はレリーズペタルであり、軸６，６によ
り支承され、サービスカート本体１の前後両端に
配設されている。そしてこのレリーズペタル５，
５は、ストツパ２，２の例えば突出部２ｃ，２ｃ
とリンク７，７を介し連結されている。

カート拘束装置Ｃは、このようになつている。

次にキヤスターブレーキ装置Ｂについて述べ
る。

キヤスターブレーキ装置Ｂは、ブレーキシユー
９とその付勢手段Ｐとを有している。

８，８はサービスカート本体１の隅部に付設さ
れたキヤスターであり、９，９はキヤスターブレ
ーキ装置Ｂを構成するブレーキシユーである。こ
のブレーキシユー９，９はキヤスター８，８に押
接又は離反することにより、それぞれブレーキ、
ブレーキ解除の動作をなす。

このブレーキシユー９，９を引き上げ若しくは
押し下げる付勢手段Ｐは、次のごとくなつてい
る。例えば第５図等に示すごとく、この付勢手段
Ｐは該引き上げ方向に付勢するスプリング１６，
１６と、この付勢力に抗し該押し下げ方向に付勢
可能なレバー１０，１０と、アーム１１，１１と
を有している。そしてレバー１０，１０の一端は
ブレーキシユー９，９の上端に当接するととも
に、他端はアーム１１，１１の先端部に設けられ
たアジヤストスクリユー１２，１２の上端に当接
している。そしてこのアーム１１，１１は、トグ
ルリンクを形成するプレート状の連結杆１３，１
３を介し、軸６，６により支承されかつサービス
カート本体１の前後両端にレリーズペタル５，５
と併設されてなるブレーキペタル１４，１４に連
結されている。すなわち例えば、アーム１１，１
１は、基端部をサービスカート本体１に枢支され
るとともに、中央部を連結杆１３，１３の先端部
に取付けられ、連結杆１３，１３の基端部はブレ
ーキペタル１４，１４に固着されたブラケツトに
枢着されている。又更にこの連結杆１３，１３
は、連結杆１７，１７を介して、次に述べるベル
クランク１５の両端にそれぞれ連結されている。
第５図等に示した付勢手段Ｐはこのようになつて
いる。

キヤスターブレーキ装置Ｂは、このように構成
されている。

次にベルクランク１５について述べる。

ベルクランク１５は、例えばサービスカート本
体１の下面中央部付近に配設され、中心をピンに
よりサービスカート本体１に回動自在に止着され
ている。そしてその両端を連結杆１７，１７にそ
れぞれ連結されてなるとともに、その一方の揺動
部が前記したカート拘束装置Ｃの図面上では右側
のストツパ２の突出部２ｃと対向し、このストツ
パ２が時計方向に回動して当接した際に押圧力を
受けるべき位置に配設されている。

ベルクランク１５は、このようになつている。

以上が構成の説明である。

次に作動等について説明する。

なお、第６図，第８図，第１０図は、各々作動
説明図であり、第７図，第９図，第１１図は、各
図の要部矢視図であり、これらの各図をも参照し
て、作動等を説明する。ここにおいて、第６図は
カート拘束装置Ｃによる拘束前およびキヤスター
ブレーキ装置Ｂによるブレーキ前の通常使用時の
状態を示している。又第８図は同拘束および同ブ
レーキ状態を示し、第１０図は同拘束解除および
同ブレーキ解除時を示している。

サービスカート本体１がカート拘束装置Ｃによ
り拘束されているとともに、そのキヤスター８，
８がキヤスターブレーキ装置Ｂによりブレーキさ
れている第８図の状態から、第１０図に示すごと
く、このサービスカート本体１の拘束およびキヤ
スター８，８のブレーキを同時に解除するには、
次に述べるごとくなす。

まず、いずれかのレリーズペタル５の自由端に
外力を加えて押し下げれば、リンク７を介し、係
合アーム２ｂ，２ｂ又は係合アーム２b′，２b′の
一時的係合により、両ストツパ２，２共上方に回
動する。

これにより、ストツパ２，２の係合部２ａ，２
ａと拘束金物の頭部４との係合拘束状態は解放さ
れ、サービスカート本体１のカート拘束装置Ｃに
よる拘束は解除されるに至る。

これと同時に、前記した図面上では右側のスト
ツパ２の上方向すなわち時計方向への回動によつ
て、そのストツパ２の突出部２ｃがベルクランク
１５の一方の揺動部に当接する。

するとこれにより、ベルクランク１５は押圧力
を受け時計方向に回動するので、トグルリンクを
形成する連結杆１３，１３およびアーム１１，１
１、レバー１０，１０を介し、ブレーキシユー
９，９の圧下する力は除かれ、ブレーキシユー
９，９はスプリング１６，１６の弾撥付勢力によ
りキヤスター８，８と離反する。よつてサービス
カート本体１の各隅部に付設されたキヤスター
８，８のブレーキも解除されるに至る。

このようにして、第８図の状態から、いずれか
のレリーズペタル５の押し下げにより、第１０図
に示すごとく、カート拘束装置Ｃの拘束解除とキ
ヤスターブレーキ装置Ｂのブレーキ解除とが、連
動して簡単容易かつ同時に実現される。

以上が作動等の説明である。

「その他」 なお、第８図のカート拘束装置Ｃによる拘束お
よびキヤスターブレーキ装置Ｂによるブレーキ状
態について説明しておく。

すなわち、第６図に示したカート拘束装置Ｃと
キヤスターブレーキ装置Ｂとの双方が解除された
通常使用状態から、第８図に示した各々拘束およ
びブレーキ状態とする場合には、次のとおり各々
別々になされる。

まずキヤスター８，８をブレーキする場合は次
のごとくなる。

すなわちいずれか一方側のブレーキペタル１４
の自由端に外力を加えて押し下げることにより、
トグルリンクを形成する連結杆１３，アーム１
１，レバー１０を介し、スプリング１６の弾撥力
に抗してブレーキシユー９がキヤスター８に圧接
し、その回転を制動し、ブレーキがかかる。

これと同時に、トグルリンクを形成する連結杆
１３と連結杆１７を介しベルクランク１５がブレ
ーキ解除の状態の位置から反時計方向に回動す
る。

すると、反対側のトグルリンクを形成する連結
杆１３を介し、反対側のブレーキペタル１４が押
し下げられるとともに、更にアーム１１，レバー
１０を介しスプリング１６の弾撥付勢力に抗して
反対側のブレーキシユー９がキヤスター８に圧接
し、その回転を制動し、ブレーキがかかる。この
ようにして、いずれかのブレーキペタル１４の押
し下げにより、キヤスター８，８にブレーキがか
かることになる。なお、このブレーキ状態は前述
のトグルリンク機構の作用とストツパー（図示せ
ず）により維持する。

次にサービスカート本体１を拘束装置により拘
束する場合は、次のごとくなる。

すなわちサービスカート本体１を拘束金物に沿
つて進行せしめると、拘束金物の頭部４と一方の
ストツパ２の係合部２ａとの当接により、ストツ
パ２は上方に持ち上げられる。サービスカート本
体１をさらに進行させ、拘束金物の頭部４と双方
のストツパ２，２が対応する位置まで進行せしめ
ると、双方のストツパ２，２が、自重と対向する
いずれかの係合部２ｂ，２b′の一時的係合とによ
り落下し係合部２ａ，２ａと拘束金物の頭部４と
が係合するため、サービスカート本体１は拘束さ
れるに至る。

この拘束状態の場合には、ベルクランク１５側
のストツパ２の突出部２ｃは、ベルクランク１５
とは当接せず、拘束解除の状態より反時計方向に
回動して位置していることになる。

以上が第６図の状態から第８図の拘束、ブレー
キ状態への説明である。

「考案の効果」 本考案に係るサービスカートにおけるカート拘
束装置とキヤスターブレーキ装置との同時解除機
構は、以上説明してきたごとく、それぞれのキヤ
スターのブレーキ装置における付勢手段を連結杆
を介してベルクランクの互の端部にそれぞれ連結
し、該ベルクランクの一方の揺動部がカート拘束
装置におけるストツパの上部一端に設けた突出部
と対向し、このストツパが回動し当接した際に押
圧力を受けるべき位置に配設されている構成を有
してなつている。

そこでレリーズペタルの押し下げにより、カー
ト拘束装置の拘束解除とキヤスターブレーキ装置
のブレーキ解除とが連動してなされ、もつて両装
置の解除が１つの動作で同時に行え、サービスカ
ートの操作が非常に簡単容易となる効果がある。
更にその為の機構が簡単であるので、軽量、安
価、故障も少なく、従来のこの種のサービスカー
トが有した問題点が一掃される等、その有する効
果は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図，第３図は、本考案に係る同時
解除機構の実施例を示し、第１図はその一部を分
解して示した斜視図、第２図はその正断面図、第
３図はその底面図である。第４図は、その概要を
説明するため各部分について視角を変え簡略化し
て示した、概略作動説明図である。第５図は、第
２図のＡ−Ａ線に沿つた矢視断面図である。第６
図，第８図，第１０図は、分解して示す作動説明
図であり、第６図はカート拘束装置による拘束前
およびキヤスターブレーキ装置によるブレーキ前
の通常使用時の状態を示し、第８図は同拘束およ
び同ブレーキ状態を示し、第１０図は同拘束解除
および同ブレーキ解除時を示している。第７図
は、第６図のＤ−Ｄ線に沿つた矢視図、第９図
は、第８図のＥ−Ｅ線に沿つた矢視図、第１１図
は、第１０図のＦ−Ｆ線に沿つた矢視図である。 １……サービスカート本体、２……ストツパ、
２ａ……係合部、２ｂ，２b′……係合アーム、２
ｃ……突出部、３……軸、４……拘束金物の頭
部、５……レリーズペタル、６……軸、７……リ
ンク、８……キヤスター、９……ブレーキシユ
ー、１０……レバー、１１……アーム、１２……
アジヤストスクリユー、１３……トグルリンクの
連結杆、１４……ブレーキペタル、１５……ベル
クランク、１６……スプリング、１７……連結
杆、Ｃ……カート拘束装置、Ｂ……キヤスターブ
レーキ装置、Ｐ……付勢手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カート拘束装置Ｃとキヤスターブレーキ装置Ｂ
   とを備えたサービスカートであつて、 上記カート拘束装置Ｃは、ストツパ２，２とレ
   リーズペタル５とを有し、 該ストツパ２，２は、対をなし互いに対向して
   回動自在に配設されてなり、各々対向する係合部
   ２ａと分岐した係合アーム２ｂ，２b′とが形成さ
   れ、該係合部２ａは、床面上に固定した拘束金物
   の頭部４を上下方向に回動することにより係合拘
   束するとともに拘束解除し、該係合アーム２ｂ，
   ２b′は、該係合部２ａの回動時には対向するもの
   どおしのうち少なくともいずれかが、互に係合可
   能に位置してなり、又上記レリーズペタル５は該
   ストツパ２に連結されてなり、 上記キヤスターブレーキ装置Ｂは、それぞれの
   キヤスター８に押接および離反してブレーキおよ
   びブレーキ解除する各ブレーキシユー９と、該ブ
   レーキシユー９にそれぞれ施されこれを引き上げ
   若しくは押し下げるよう構成された付勢手段Ｐと
   を有してなる、 係るサービスカートにおけるカート拘束装置Ｃ
   とキヤスターブレーキ装置Ｂとの同時解除機構で
   あつて、 上記カート拘束装置Ｃの対向するストツパ２，
   ２の少なくともいずれか一方の上部一端に、突出
   部２ｃを設けてなるとともに、 上記キヤスターブレーキ装置Ｂの付勢手段Ｐ
   を、ベルクランク１５の互の端部に、それぞれ連
   結杆１７を介して連結してなり、 かつ該ベルクランク１５の一方の揺動部は、上
   記ストツパ２に設けた突出部２ｃと対向し、スト
   ツパ２が回動し当接した際に押圧力を受けるべき
   位置に、配設されていることを特徴とする、 サービスカートにおけるカート拘束装置とキヤ
   スターブレーキ装置との同時解除機構。