JP2544944Y2 - ドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ドラムブレーキ用駐
車ブレーキ機構に関し、駐車ブレーキ解除を確実に行な
うことのできる機構を得たものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車を駐車する際には、ブレーキに組
込まれた駐車ブレーキ機構を働かせて車輪が回転しない
ようにする。

【０００３】駐車ブレーキ機構を働かせるには、運転席
において駐車ケーブルを引張り、これに連結したブレー
キ機構を駆動してブレーキをかけ、発車するときは駐車
ケーブルをゆるめてブレーキ機構を元の位置に復帰させ
る。

【０００４】図４、図５は、ドラムブレーキ用駐車ブレ
ーキ機構の従来例を示し、両図において、１はバッキン
グプレート、２は第一ブレーキシュー、２ａはそのウエ
ブ、３は第二ブレーキシュー、３ａはそのウエブ、４は
両ブレーキシューを引寄せてブレーキドラム５から離す
リターンばねである。

【０００５】駐車ブレーキ機構は、駐車ケーブル８で駆
動されるリンク６とケース７とから成る。

【０００６】リンク６は、第一ブレーキシューのウエブ
２ａを係合させる切込み９と、ケース７の一端をピン１
０により枢着する孔とを左端（左右は図面による。以下
同じ。）に形成し、駐車ケーブル８の端部をピン１１を
介して枢着する孔を右端に形成している。

【０００７】ケース７は、板金製の２枚の部分を連結片
７ａにより連結し、その間にリンク６を挿入するもの
で、右端に第二ブレーキシューのウエブ３ａを係合させ
る切込み１２を形成し、左端は前記のピン１０によりリ
ンク６の左端に枢着される。

【０００８】この構成において、駐車ケーブル８を図５
の矢印ａ方向にバッキングプレート１を通して引張る
と、リンク６がピン１０を中心として回動し切込み９が
ウエブ２ａをｂ方向に押して第一ブレーキシュー２をド
ラム５に当接させると同時に、リンク６がウエブ２ａを
支点としても回動するのでピン１０を同図の矢印ｃ方向
に移動させ、ケース７の切込み１２でウエブ３ａを押し
て第二ブレーキシュー３をドラム５に当接させる。ケー
ブル８を強く引張れば両ブレーキシュー２、３はドラム
５に強く押付けられてドラム５の回転を阻止し、駐車ブ
レーキをかけることができる。

【０００９】駐車ブレーキを解除するには、ケーブル８
の引張りをゆるめると、両ブレーキシュー２、３はリタ
ーンばね４により引寄せられてドラム５から離れるので
駐車ブレーキは解除される。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ブレーキシュー２、３
をリターンばね４を使って復帰させる構造では、ばね４
の弾力をブレーキシュー引寄せに効率よく利用すること
ができない。

【００１１】即ち、図５において切込み９とピン１０と
の中心間距離をｍ、ピン１０、１１の中心間距離をｎと
すると、ケーブル８を引き戻すためにケーブル８に作用
する力ｆの大きさは、リターンばね４の引張り力をＦと
すると、レバー比の関係でｍＦ＝ｎｆであり、ｍを１
０．５m/m 、ｎを３６．６m/m とすると、ｆ＝Ｆ／３．
５となるから、リターンばねの力は３．５分の１しかケ
ーブル引き戻しに利用されず、ケーブル引き戻しを十分
に行なうことができない。従ってブレーキの引きずりを
起こすことになる。

【００１２】

【課題を解決する為の手段】この考案は、リンク６とケ
ース７との間に、自然状態ですぼまる方向の弾力を持つ
戻しばね１３を掛け渡すことにより上記の課題を解決し
たものである。

【００１３】

【作用】リンク６とケース７との間に掛け渡された戻し
ばね１３は、駐車ブレーキをかけるときにリンク６がケ
ース７に対して相対的に回動する方向と逆方向にリンク
６を回動させようとするから、駐車ブレーキを解除しよ
うとしてケーブル８をゆるめると、リンク６を駐車時と
逆方向に回動させて元の位置に復帰させる。戻しばね１
３の力は能率よくリンク６に加えられるから、ばね１３
の弾力を大きくしなくてもリンク６の戻りを十分良好に
行なわせることができる。

【００１４】

【実施例】図１、図２、図３は本考案の実施例を示す。
リンク、ケース、駐車ケーブルより成る駐車ブレーキ機
構と、ブレーキドラム、ブレーキシュー、バッキングプ
レート等との関係は図４、図５の従来のドラムブレーキ
と同等なので、同符号で示し説明を省略する。

【００１５】リンク６にはケース７からバッキングプレ
ート側に突出する突出部分６ａを形成し、これにばね受
け凹部６ｂを形成する。ケース７にも連結片７ａとの間
でばねを受ける突起７ｂを形成する。

【００１６】自然状態ですぼまる方向の弾力を持つ戻し
ばね１３は、両端をリンクの凹部６ｂとケースの連結片
７ａ、突起７ｂの間とに係合させて掛け渡される。

【００１７】駐車ケーブル８を図１の矢印ａ′方向に引
張ると、リンク６、ケース７は戻しばね１３の弾力に抗
しつつ少し回動して切込み９、１２の間隔を開いてブレ
ーキシュー２、３をブレーキドラム５に押付けて駐車ブ
レーキをかけることができる。

【００１８】駐車ケーブル８をゆるめると、リンク６、
ケース７は戻しばね１３のため元の位置まで復帰して切
込み９、１２の間隔を狭め、ブレーキシュー２、３はリ
ターンばね４に引かれてドラムブレーキから離れ、駐車
ブレーキは解除される。

【００１９】戻しばね１３のためケース７に押込まれた
リンク６は、連結片７ａに当接して停止する。この停止
構造としては、ケース内に突出する突起を設けてリンク
６の回動を止めたり、ケーブル８やこれを駆動する運転
席のレバー部分にストッパを設けたりして、リンク６の
動きを止める様にしてもよい。

【００２０】戻しばね１３は、リンク６、ケース７を専
ら元の位置に復帰させるものであり、その着力点を決め
る凹部６ｂ、突起７ｂは両者を枢着するピン１０から十
分離して設けることができるからばね力を駐車ブレーキ
機構の復帰に有効に作用させることができ、従来機構の
ようにリターンばねの弾力がレバー比で小さくなって作
用するような不都合は生じない。

【００２１】

【考案の効果】(1) 駐車ブレーキをかけたときに開くリ
ンクとケースとの角度を戻しばねで復帰させる構造は簡
単に実施できる。

【００２２】(2) 戻しばねの弾力を有効にリンクに伝え
て駐車ケーブルを十分に復帰させることができる。

【００２３】(3) 従ってブレーキの引きずりを生じる心
配がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構造を示す駐車ブレーキ機構の側面
図。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図３】戻しばねの斜視図。

【図４】従来の駐車ブレーキ機構を示すブレーキの部分
平面図。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１ バッキングプレート ２ 第一ブレーキシュー ２ａ ウエブ ３ 第二ブレーキシュー ３ａ ウエブ ４ リターンばね ５ ブレーキドラム ６ リンク ６ａ 突出部分 ６ｂ 凹部 ７ ケース ７ａ 連結片 ７ｂ 突起 ８ 駐車ケーブル ９ 切込み １０ ピン １１ ピン １２ 切込み １３ 戻しばね

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース（７）内に挿入され、ケースから
   突出した部分に第一ブレーキシュー（２）のウエブ（２
   ａ）を係合させる切込み（９）を形成したリンク（６）
   の一端及びケース（７）の一端をピン（１０）で枢着
   し、リンク（６）の他端に駐車ケーブル（８）を連結す
   る孔を設け、ケース（７）の他端に第二ブレーキシュー
   （３）のウエブ（３ａ）を係合させる切込み（１２）を
   形成したドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構において、
   リンク（６）のケース（７）から駐車ケーブル（８）側
   に突出した突出部分（６ａ）と、ケース（７）の上記突
   出部分（６ａ）から遠い部分との間に、自然状態ですぼ
   まる方向の弾力を持つ戻しばね（１３）を掛け渡した事
   を特徴とするドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構。