JPH0246470Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0246470Y2 JPH0246470Y2 JP1985008875U JP887585U JPH0246470Y2 JP H0246470 Y2 JPH0246470 Y2 JP H0246470Y2 JP 1985008875 U JP1985008875 U JP 1985008875U JP 887585 U JP887585 U JP 887585U JP H0246470 Y2 JPH0246470 Y2 JP H0246470Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot shaft
- brake
- bases
- spring holder
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は左右一対のブレーキアーム基部が枢支
軸に回動可能に締付枢支された自転車用キヤリパ
ーブレーキに関する。
軸に回動可能に締付枢支された自転車用キヤリパ
ーブレーキに関する。
（従来の技術）
自転車用キヤリパーブレーキでは、第８図に示
す如く自転車の前ホークに前方突出状に固設され
る枢支軸１に左右一対のブレーキアームの基部
２，３を外嵌挿通すると共に、枢支軸１の前端部
に螺合した前ナツト４，５と、枢支軸１の中途部
に固設したバネ保持体６との間で回動可能に締付
け、これによりブレーキアーム２，３の先端のブ
レーキシユーが接離するようにブレーキアームを
揺動自在に支持している。ところが従来は、同図
に示す如くブレーキアームの各基部２，３は該基
部同志或いは前ナツト５又はバネ保持体６に対し
て単に摺動自在に面接触しているのみで、これら
部材間で相互にガタ付かないようにするための特
別の配慮がなされていなかつた。
す如く自転車の前ホークに前方突出状に固設され
る枢支軸１に左右一対のブレーキアームの基部
２，３を外嵌挿通すると共に、枢支軸１の前端部
に螺合した前ナツト４，５と、枢支軸１の中途部
に固設したバネ保持体６との間で回動可能に締付
け、これによりブレーキアーム２，３の先端のブ
レーキシユーが接離するようにブレーキアームを
揺動自在に支持している。ところが従来は、同図
に示す如くブレーキアームの各基部２，３は該基
部同志或いは前ナツト５又はバネ保持体６に対し
て単に摺動自在に面接触しているのみで、これら
部材間で相互にガタ付かないようにするための特
別の配慮がなされていなかつた。
（考案が解決しようとする問題点）
従つて、従来の場合一対のブレーキアームがブ
レーキ操作によつて枢支軸１廻りに揺動する際
に、該ブレーキアーム同志が基部２，３を支点に
互いに前後等に揺動して相互にガタ付く惧れがあ
り、このため例えばスムーズかつ確実なブレーキ
操作がなされなくなるという問題があつた。
レーキ操作によつて枢支軸１廻りに揺動する際
に、該ブレーキアーム同志が基部２，３を支点に
互いに前後等に揺動して相互にガタ付く惧れがあ
り、このため例えばスムーズかつ確実なブレーキ
操作がなされなくなるという問題があつた。
本考案は上記問題点に鑑み、ブレーキアームを
揺動動作等の際にガタ付く惧れなくスムーズに回
動できるようにしたものである。
揺動動作等の際にガタ付く惧れなくスムーズに回
動できるようにしたものである。
（問題点を解決するための手段）
この技術的課題を解決する本考案の技術的手段
は、前ホーク５２に前方突出状に固設される枢支
軸２１と、該枢支軸２１の前端部に螺合された前
ナツト５７と、枢支軸２１の中途部に固設された
バネ保持体２６とを備え、左右一対のブレーキア
ーム１７，１８の基部２２，２３が、枢支軸２１
の前ナツト５７とバネ保持体２６との間に挿通さ
れると共に、前記前ナツト５７とバネ保持体２６
との間で回動可能に締付枢支された自転車用キヤ
リパーブレーキにおいて、前記隣り合う前ナツト
５７とブレーキアーム１７の基部２２、ブレーキ
アーム１７，１８の基部２２，２３同志及びブレ
ーキアーム１８の基部２３とバネ保持体２６が、
枢支軸２１と同心状の環状凹凸部５９，５８によ
り夫々枢支軸２１廻り回動自在に嵌合されている
点にある。
は、前ホーク５２に前方突出状に固設される枢支
軸２１と、該枢支軸２１の前端部に螺合された前
ナツト５７と、枢支軸２１の中途部に固設された
バネ保持体２６とを備え、左右一対のブレーキア
ーム１７，１８の基部２２，２３が、枢支軸２１
の前ナツト５７とバネ保持体２６との間に挿通さ
れると共に、前記前ナツト５７とバネ保持体２６
との間で回動可能に締付枢支された自転車用キヤ
リパーブレーキにおいて、前記隣り合う前ナツト
５７とブレーキアーム１７の基部２２、ブレーキ
アーム１７，１８の基部２２，２３同志及びブレ
ーキアーム１８の基部２３とバネ保持体２６が、
枢支軸２１と同心状の環状凹凸部５９，５８によ
り夫々枢支軸２１廻り回動自在に嵌合されている
点にある。
（作用）
環状凹凸５９，５８の嵌合によつて、ブレーキ
アーム１７，１８を、前ナツト５７、バネ保持体
２６及び基部２２，２３同志でガタ付ないように
確実に保持できる。
アーム１７，１８を、前ナツト５７、バネ保持体
２６及び基部２２，２３同志でガタ付ないように
確実に保持できる。
（実施例）
以下、本考案を図示の実施例に従つて説明する
と、第１図乃至第５図において、１７，１８は一
対のブレーキアームで、先端にシユー取付部１
９，２０を有する。２１は自転車側に前後方向に
固設される固定軸で、該固定軸２１にブレーキア
ーム１７，１８の基部２２，２３が挿通され、こ
れによりブレーキアーム１７，１８はシユー取付
部１９，２０が接離方向に移動するように揺動自
在に枢支されている。
と、第１図乃至第５図において、１７，１８は一
対のブレーキアームで、先端にシユー取付部１
９，２０を有する。２１は自転車側に前後方向に
固設される固定軸で、該固定軸２１にブレーキア
ーム１７，１８の基部２２，２３が挿通され、こ
れによりブレーキアーム１７，１８はシユー取付
部１９，２０が接離方向に移動するように揺動自
在に枢支されている。
２６は固定軸２１の中途部に固定したバネ保持
体、２７はバネで、中央部がバネ保持体２６に係
合されると共に、両端部はブレーキアーム１７，
１８の係合突部２８，２９に夫々係合され、バネ
２７はブレーキアーム１７，１８を左右方向外方
に拡げるように付勢している。
体、２７はバネで、中央部がバネ保持体２６に係
合されると共に、両端部はブレーキアーム１７，
１８の係合突部２８，２９に夫々係合され、バネ
２７はブレーキアーム１７，１８を左右方向外方
に拡げるように付勢している。
３１は一方のブレーキアーム１７に設けたワイ
ヤ連結部で、基部２２から他方のブレーキアーム
１８の外側方に位置するように突設されている。
３２は他方のブレーキアーム１８に設けたアウタ
受部で、ワイヤ連結部３１の上方に位置するよう
に突設されているアウタ受部１８にはブレーキ操
作用のボーデンケーブル３３のアウタ３４の端部
がアウタ受金具３５により承受され、ワイヤ連結
部３１にはボーデンケーブル３３の牽引ワイヤ３
６（インナワイヤ）が後述するクイツクレリーズ
装置を介して連結される。
ヤ連結部で、基部２２から他方のブレーキアーム
１８の外側方に位置するように突設されている。
３２は他方のブレーキアーム１８に設けたアウタ
受部で、ワイヤ連結部３１の上方に位置するよう
に突設されているアウタ受部１８にはブレーキ操
作用のボーデンケーブル３３のアウタ３４の端部
がアウタ受金具３５により承受され、ワイヤ連結
部３１にはボーデンケーブル３３の牽引ワイヤ３
６（インナワイヤ）が後述するクイツクレリーズ
装置を介して連結される。
３８はブレーキアーム１７，１８のシユー取付
部１９，２０に対向状に設けた左右一対のブレー
キシユーであり、該ブレーキシユー３８はシユー
取付部１９，２０に夫々取付台３９を介して着脱
自在でかつ取付位置調整自在に取付られている。
部１９，２０に対向状に設けた左右一対のブレー
キシユーであり、該ブレーキシユー３８はシユー
取付部１９，２０に夫々取付台３９を介して着脱
自在でかつ取付位置調整自在に取付られている。
４８はワイヤ連結部３１に設けたクイツクレリ
ーズ装置で、牽引ワイヤ３６の端部を連結固着す
る連結体４９と、ワイヤ連結部３１から上下位置
がシユー取付部１９，２０に達するように下方突
出したレリーズレバー５０とを有する。このレリ
ーズレバー５０は矢印ａ，ｂ方向に回動操作可能
であり、この回動操作により、牽引ワイヤ３６の
牽引を弛める牽引解除位置と牽引ワイヤ３６を反
牽引方向に引張する牽引位置とにカム機構等を介
して連結体４９を移動せしめるように構成されて
いる。。従つてレバー５０を矢印ａ方向に回動し
ておけば、牽引ワイヤ３６の牽引によりブレーキ
操作可能になるようにシユー取付部１９，２０の
間隔を狭めた状態に保持できると共に、レバー５
０を矢印ｂ方向に回動することにより、牽引ワイ
ヤ３６の緊張状態が弛められてブレーキアーム１
７，１８がバネ２７の付勢力により揺動してシユ
ー取付部１９，２０が大きく開拡するようになつ
ている。そしてワイヤ連結部３１はレリーズレバ
ー５０がシユー取付部２０に対して後方に偏位す
るように後方にくの字状に屈曲されている。
ーズ装置で、牽引ワイヤ３６の端部を連結固着す
る連結体４９と、ワイヤ連結部３１から上下位置
がシユー取付部１９，２０に達するように下方突
出したレリーズレバー５０とを有する。このレリ
ーズレバー５０は矢印ａ，ｂ方向に回動操作可能
であり、この回動操作により、牽引ワイヤ３６の
牽引を弛める牽引解除位置と牽引ワイヤ３６を反
牽引方向に引張する牽引位置とにカム機構等を介
して連結体４９を移動せしめるように構成されて
いる。。従つてレバー５０を矢印ａ方向に回動し
ておけば、牽引ワイヤ３６の牽引によりブレーキ
操作可能になるようにシユー取付部１９，２０の
間隔を狭めた状態に保持できると共に、レバー５
０を矢印ｂ方向に回動することにより、牽引ワイ
ヤ３６の緊張状態が弛められてブレーキアーム１
７，１８がバネ２７の付勢力により揺動してシユ
ー取付部１９，２０が大きく開拡するようになつ
ている。そしてワイヤ連結部３１はレリーズレバ
ー５０がシユー取付部２０に対して後方に偏位す
るように後方にくの字状に屈曲されている。
前記枢支軸２１は自転車の前ホーク５２に前後
方向に挿通され、後ナツト５３の締付けにより、
前後一対の抱持駒５４，５５で前ホーク５２を抱
持することによつて該前ホーク５２に前方突出状
に固設されている。５６，５７は枢支軸２１の前
端部に螺合した前ナツトで、該前ナツト５６，５
７とバネ保持体２６との間で基部２２，２３を枢
支軸２１廻りに回動可能に締付けている。５８は
前ナツト５６，５７及び基部２２，２３に夫々設
けた環状凸部で、前ナツト５６，５７及び基部２
２，２３に枢支軸２１に対して同心状でかつ外嵌
するように後方突設されている。なお、前ナツト
５６，５７の環状凸部５８の内周面には該ナツト
５６，５７の本体内周面に形成された雌ネジに連
続する雌ネジが形成されている。５９は前ナツト
５７、基部２２，２３及びバネ保持体２６に夫々
設けた環状凹部で、前ナツト５７、基部２２，２
３及びバネ保持体２６に環状凸部５８に対応して
枢支軸２１に対して同心状になるように後方に没
設形成されている。前後に隣り合う前ナツト５
６，５７同志、前ナツト５７と基部２２、基部２
２，２３同志、基部２３とバネ保持体２６は環状
凸部５８及び環状凸部５９により夫々枢支軸２１
廻りに回動に嵌合されている。６０は前ナツト５
６と基部２２と間、基部２２，２３間及び基部２
３とバネ保持体２６との間に夫々介在した座板で
ある。
方向に挿通され、後ナツト５３の締付けにより、
前後一対の抱持駒５４，５５で前ホーク５２を抱
持することによつて該前ホーク５２に前方突出状
に固設されている。５６，５７は枢支軸２１の前
端部に螺合した前ナツトで、該前ナツト５６，５
７とバネ保持体２６との間で基部２２，２３を枢
支軸２１廻りに回動可能に締付けている。５８は
前ナツト５６，５７及び基部２２，２３に夫々設
けた環状凸部で、前ナツト５６，５７及び基部２
２，２３に枢支軸２１に対して同心状でかつ外嵌
するように後方突設されている。なお、前ナツト
５６，５７の環状凸部５８の内周面には該ナツト
５６，５７の本体内周面に形成された雌ネジに連
続する雌ネジが形成されている。５９は前ナツト
５７、基部２２，２３及びバネ保持体２６に夫々
設けた環状凹部で、前ナツト５７、基部２２，２
３及びバネ保持体２６に環状凸部５８に対応して
枢支軸２１に対して同心状になるように後方に没
設形成されている。前後に隣り合う前ナツト５
６，５７同志、前ナツト５７と基部２２、基部２
２，２３同志、基部２３とバネ保持体２６は環状
凸部５８及び環状凸部５９により夫々枢支軸２１
廻りに回動に嵌合されている。６０は前ナツト５
６と基部２２と間、基部２２，２３間及び基部２
３とバネ保持体２６との間に夫々介在した座板で
ある。
なお、前記実施例では環状凹凸部５９，５８
を、前ナツト５６，５７、基部２２，２３及びバ
ネ保持体２６に後方突設或いは後方に没設形成し
ているが、これに代え環状凹凸部５９，５８を第
６図に示す如く前方突設及び前方に没設形成する
ようにしてもよい。また第７図に示す如く環状凹
凸部５９，５８を、前ナツト５６，５７、基部２
２，２３及びバネ保持体２６に枢支軸２１から径
方向外方に離間するように設けてもよい。また同
図に示すように前ナツト５７と基部２２との間、
基部２２，２３間及び基部２３とバネ保持体２６
との間に座板６０を設けなくてもよい。
を、前ナツト５６，５７、基部２２，２３及びバ
ネ保持体２６に後方突設或いは後方に没設形成し
ているが、これに代え環状凹凸部５９，５８を第
６図に示す如く前方突設及び前方に没設形成する
ようにしてもよい。また第７図に示す如く環状凹
凸部５９，５８を、前ナツト５６，５７、基部２
２，２３及びバネ保持体２６に枢支軸２１から径
方向外方に離間するように設けてもよい。また同
図に示すように前ナツト５７と基部２２との間、
基部２２，２３間及び基部２３とバネ保持体２６
との間に座板６０を設けなくてもよい。
（考案の効果）
本考案によれば、隣り合う前ナツト５７とブレ
ーキアーム１７の基部２２、ブレーキアーム１
７，１８の基部２２，２３同志及び基部２３とバ
ネ保持体２６が、枢支軸２１と同心状の環状凹凸
部５８，５９により夫々枢支軸２１廻り回動自在
に嵌合されているので、ブレーキアーム１７，１
８を、前ナツト５７、バネ保持体２６及び基部２
２，２３同志でガタ付かないように確実かつ効果
的に保持でき、従つてブレーキ操作の際等にブレ
ーキアーム１７，１８が基部２２，２３を支点に
互いに前後等に揺動するようなことはなくなり、
ブレーキアーム１７，１８を、相互にガタ付く惧
れなくスムーズに枢支軸２１廻りに揺動でき、こ
のため例えばスムーズかつ確実なブレーキ操作を
なし得る。しかも単に環状凹凸部５９，５８を設
けた簡単な構成であるから、製造容易でかつ安価
に提供でき、その実用的効果は著大である。
ーキアーム１７の基部２２、ブレーキアーム１
７，１８の基部２２，２３同志及び基部２３とバ
ネ保持体２６が、枢支軸２１と同心状の環状凹凸
部５８，５９により夫々枢支軸２１廻り回動自在
に嵌合されているので、ブレーキアーム１７，１
８を、前ナツト５７、バネ保持体２６及び基部２
２，２３同志でガタ付かないように確実かつ効果
的に保持でき、従つてブレーキ操作の際等にブレ
ーキアーム１７，１８が基部２２，２３を支点に
互いに前後等に揺動するようなことはなくなり、
ブレーキアーム１７，１８を、相互にガタ付く惧
れなくスムーズに枢支軸２１廻りに揺動でき、こ
のため例えばスムーズかつ確実なブレーキ操作を
なし得る。しかも単に環状凹凸部５９，５８を設
けた簡単な構成であるから、製造容易でかつ安価
に提供でき、その実用的効果は著大である。
第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同正面図、第３図は同側面図、第４図は同背
面図、第５図は同側断面図、第６図及び第７図は
夫々他の実施例を示す側断面図、第８図は従来例
を示す側断面図である。 １７，１８…ブレーキアーム、２１…枢支軸、
２２，２３…基部、２６…バネ保持体、５２…前
ホーク、５７…前ナツト、５８…環状凸部、５９
…環状凹部。
図は同正面図、第３図は同側面図、第４図は同背
面図、第５図は同側断面図、第６図及び第７図は
夫々他の実施例を示す側断面図、第８図は従来例
を示す側断面図である。 １７，１８…ブレーキアーム、２１…枢支軸、
２２，２３…基部、２６…バネ保持体、５２…前
ホーク、５７…前ナツト、５８…環状凸部、５９
…環状凹部。
Claims (1)
- 前ホーク５２に前方突出状に固設される枢支軸
２１と、該枢支軸２１の前端部に螺合された前ナ
ツト５７と、枢支軸２１の中途部に固設されたバ
ネ保持体２６とを備え、左右一対のブレーキアー
ム１７，１８の基部２２，２３が、枢支軸２１の
前ナツト５７とバネ保持体２６との間に挿通され
ると共に、前記前ナツト５７とバネ保持体２６と
の間で回動可能に締付枢支された自転車用キヤリ
パーブレーキにおいて、前記隣り合う前ナツト５
７とブレーキアーム１７の基部２２、ブレーキア
ーム１７，１８の基部２２，２３同志及びブレー
キアーム１８の基部２３とバネ保持体２６が、枢
支軸２１と同心状の環状凹凸部５９，５８により
夫々枢支軸２１廻り回動自在に嵌合されているこ
とを特徴とする自転車用キヤリパーブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985008875U JPH0246470Y2 (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985008875U JPH0246470Y2 (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61124489U JPS61124489U (ja) | 1986-08-05 |
| JPH0246470Y2 true JPH0246470Y2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=30488562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985008875U Expired JPH0246470Y2 (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0246470Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5636700Y2 (ja) * | 1977-11-10 | 1981-08-28 |
-
1985
- 1985-01-24 JP JP1985008875U patent/JPH0246470Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61124489U (ja) | 1986-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0246470Y2 (ja) | ||
| KR870003905Y1 (ko) | 자전차용 캘리퍼스 브레이크 | |
| JPH03153485A (ja) | 二輪車用ブレーキ装置 | |
| JPS6230956B2 (ja) | ||
| JPS6314109Y2 (ja) | ||
| JPH0226789Y2 (ja) | ||
| JPS59153602A (ja) | 自在車輪 | |
| JPH0243839Y2 (ja) | ||
| JPS6230867Y2 (ja) | ||
| JPH0437830Y2 (ja) | ||
| JPH0439105Y2 (ja) | ||
| JPS589001Y2 (ja) | キヤリパ−ブレ−キのクイツレリ−ズ装置 | |
| JPS6040903Y2 (ja) | キヤリパ−ブレ−キ | |
| JPH038555Y2 (ja) | ||
| JPS5921110Y2 (ja) | 自動二輪車におけるベレ−キの調節装置 | |
| JPS621826Y2 (ja) | ||
| JPH0242555Y2 (ja) | ||
| JPS6219510Y2 (ja) | ||
| JPS6219511Y2 (ja) | ||
| JPS6232953Y2 (ja) | ||
| JPH0356146Y2 (ja) | ||
| JPH059201Y2 (ja) | ||
| JPS625984Y2 (ja) | ||
| JPH0728074Y2 (ja) | 自転車用ブレーキ | |
| JPS6327033Y2 (ja) |