JPS6230867Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車のキヤリパーブレーキにおけ
るクイツクレリーズ装置の改良に関する。

従来、例えばサイドプル式キヤリパーブレーキ
のクイツクレリーズ装置は一般に、ブレーキ操作
用ボーデンケーブルのアウタの端部を受承するア
ウタ受金具を片方のブレーキアームの端部に上下
動自在に装着すると共に、前記アウタ受金具を板
カム周縁上で支持する板カム型レリーズレバーを
同ブレーキアーム端部に回動自在に装備し、板カ
ム型レリーズレバーを回動操作するとアウタ受金
具が上下動し、その下動によりブレーキ解放状
態、即ち１対のブレーキアームのブレーキシユ間
の間隔が拡開する状態を得ることができ、そのシ
ユ間より自転車タイヤを容易に取出したり、ある
いは取付けることができるようにしてある。

しかし、かかる板カム型クイツクレリーズ装置
では、例えば乗用者の長いスカートの裾などがレ
リーズレバーに引掛るとそのレバーが回動してし
まい、その結果ブレーキが不慮に解放し、乗車中
ブレーキが効かなくなるおそれがあり、事故を起
こす危険があつた。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、ブレーキ
の不慮な解放事故を防止すると共に、解放操作を
容易に行なうことのできるものを提供しようとす
るものであり、その特徴とするところは、揺動自
在な１対のブレーキアームと、両ブレーキアーム
に連動連結され、かつ両ブレーキアームの下端部
を互いに近接方向に牽引操作する牽引ワイヤとを
備えたキヤリパーブレーキにおいて、一方のブレ
ーキアーム一端部とレリーズレバー基部とが軸体
により連結され、該レリーズレバーの基部より偏
した位置に牽引ワイヤの端部が連結固定され、前
記軸体はレリーズレバーと一体的に回動するよう
レリーズレバーに保持されると共に、ブレーキア
ーム一端部に設けられたアーム孔に相対回動自在
に挿通される挿通軸部と、該挿通軸部一端側に設
けられ、かつ軸体の軸方向移動によりアーム孔に
相対回動不能に嵌脱自在に嵌合された回止係合部
とが設けられ、該回止係合部をアーム孔嵌合方向
に付勢する付勢体が備えられた点にある。

以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図乃至第５図はサイドプル式キヤリパーブ
レーキに適用した場合の第１実施例を示すもの
で、１は図外の自転車フレームに取付けられるア
ーム支軸、２，３はＣ型及びＹ型のブレーキアー
ムで、両アーム２，３は前記アーム支軸１回りに
揺動自在に該支軸１に前後重なり状に挿通支持さ
れている。４はブレーキシユで、Ｃ型及びＹ型ブ
レーキアーム２，３の相対向する各下端部にそれ
ぞれ取付けられている。５はメガネ型のスプリン
グで、前記アーム支軸１上に保持されると共に、
前記両方のブレーキアーム２，３の下端部間を常
時拡開させる方向に両ブレーキアーム２，３を付
勢している。６はブレーキ操作用ボーデンケーブ
ルで、アウタ７と該アウタ７内に挿通された牽引
ワイヤとしてのインナワイヤ８とからなり、アウ
タ７の端部はＹ型ブレーキアーム３の中途部から
上向きに突設したアウタ受部９上に装備されたア
ウタ受金具１０に受承され、アウタ７端部から突
出する前記インナワイヤ８の端部はＣ型ブレーキ
アーム２の一端部２ａに装着されたレリーズレバ
ー１１に連結固定されている。

前記レリーズレバー１１は第４図に示される如
く、平板材をコの字状に折曲形成してなるレバー
本体１２と、該本体１２下端より下方に延設され
てなる摘み部１３とを備え、レバー本体１２の相
対向する壁体１４，１５の上部基部１６には、ブ
レーキアーム２の一端部２ａに軸体１７により取
付けるための軸孔１８，１９が夫々形成されてお
り、またレバー本体１２の壁体１４，１５下部に
は、インナワイヤ８の端部を連結固定するためボ
ルト２０・ナツト２１を取付けるボルト取付孔２
２，２３が夫々形成されている。そして第２図及
び第３図に示される如く、ボルト取付孔２２，２
３の一方より挿入されたボルト２０と、他方より
挿入された頭２４付きワイヤ押えナツト２１の軸
部２５との螺合により、押えナツト２１に径方向
に挿通されたインナワイヤ８の端部が、壁体１４
と押えナツト２１とにより挟持状に連結固定され
ている。２６はカラーである。

前記軸体２２は第２図及び第４図に示される如
く、各軸孔１８，１９及びブレーキアーム２の一
端部２ａに設けられたアーム孔２７に相対回動自
在に挿通される挿通軸部２８と、該挿通軸部２８
一端側に設けられ、かつ前記軸孔１８及びアーム
孔２７に相対回動不能に嵌脱自在に嵌合される回
止係合部２９とを備え、前記挿通軸部２８の他端
部にはナツト３０が螺合される雄ネジ３１が形成
されている。また回止係合部２９の他端には頭部
３２が張出し形成されている。尚、本実施例にお
いては回止係合部２９及び、軸孔１８、アーム孔
２７が小判形状に構成されたものを示している
が、方形状であつてもよく、その形状は限定され
ない。そして第２図に示される如く、ブレーキア
ーム２の一端部２ａがレリーズレバー１１基部１
６の壁体１４，１５間に挿入状とされ、一側より
軸体１７が軸孔１８、アーム孔２７及び軸孔１９
に挿通され、その突出端にナツト３０が螺合され
ている。また、一方の壁体１５と一端部２ａ間に
は、付勢体としてのコイルバネ３３が挿通軸部２
８に外挿状として圧縮状に介在されている。そし
て、コイルバネ３３の弾発力により壁体１５と一
端部２ａとが互いに離反する方向に付勢され、こ
こに、軸体１７の回止係合部２９が軸孔１８及び
アーム孔２７に嵌合されると共に、該回止係合部
２９をアーム孔２７嵌合方向に付勢する取付け状
態が得られる。そして、コイルバネ３３の付勢力
に抗してナツト３０を押動させ、軸体１７を軸方
向に移動させれば、第５図に示される如く、アー
ム孔２７より回止係合部２９が離脱した状態が得
られる。また軸体１７はナツト３０の螺合によ
り、両壁体１４，１５に架設され、常に回止係合
部２９が軸孔１８に嵌合した状態であるため、レ
リーズレバー１１と常に一体的に回動される。ま
た第１図中、３４は自転車タイヤ、３５はリムで
ある。さらにレリーズレバー１１の上端縁にはブ
レーキアーム２の一端部２ａ上面と当接して回動
操作量を規制するストツパ３６が設けられてい
る。

本考案の第１実施例は以上のように構成されて
おり、キヤリパーブレーキ装着状態より、このク
イツクレリーズ装置を操作する場合には、ナツト
３０をコイルバネ３３の付勢力に抗して押動させ
れば、相対的に軸体１７がアーム孔２７内を軸方
向に移動し、第５図に示される如く、アーム孔２
７と回止係合部２９との嵌合が離脱した状態が得
られ、ここにアーム孔２７と軸体１７との相対回
動自在な状態が得られる。そしてこの状態より、
摘み部１３を持つて軸体１７回りに上方向（第１
図中矢印Ａ方向）に回動させれば、レリーズレバ
ー１１の基部１６より偏した位置にインナワイヤ
８が固定されているため、インナワイヤ８の緊張
状態が弛められ、ここに両ブレーキアーム２，３
がスプリング５の付勢力によりアーム支軸１回り
に揺動して下端部間隔を所望量拡開した状態が得
られる。従つてインナワイヤ８やアウタ７を各々
取外したりすることなく自転車タイヤ３４をブレ
ーキシユ４，４間より取外すことができ、タイヤ
３４のパンク修理や交換等の作業を容易とする。
また修理や交換等の作業後においては、タイヤ３
４をブレーキシユ４，４間に通してブレーキアー
ム２，３間に装備した後、前記上方向回動位置に
あるレリーズレバー１１を前記と反対に下方向に
回動させればよい。そしてこの回動操作によつて
レリーズレバー１１が所定量回動され、軸体１７
の回止係合部２９とブレーキアーム２一端部２ａ
のアーム孔２７とが嵌脱自在な対応位置となつた
際、コイルバネ３３の付勢力によつて、回止係合
部２９がアーム孔２７内に自動的に嵌入され、こ
こにブレーキアーム２の一端部２ａとレリーズレ
バー１１の相対回動が阻止されたロツク状態、即
ち、初期のキヤリパーブレーキ装着状態が得られ
る。以上のように、キヤリパーブレーキの各ブレ
ーキシユ４，４が互いに所定間隔を有するブレー
キ操作姿勢と、各ブレーキシユ４，４が互いに離
反したブレーキ解放姿勢との間の姿勢変更操作に
おいて、ナツト３０側より押圧した後、レリーズ
レバー１１を上方向に回動させればブレーキ解放
姿勢が得られ、レリーズレバー１１を下方向に回
動させればブレーキ操作姿勢が得られ、姿勢変更
操作をワンタツチで簡単・容易に行なうことがで
きる。

また、コイルバネ３３による付勢力により、軸
体１７の回止係合部２９がアーム孔２７嵌合方向
に常時付勢されているので、回止係合部２９とア
ーム孔２７との嵌合状態が保持され、不用意に離
脱するおそれがなく、従つて、レリーズレバー１
１のロツク状態が確保されるため、自転車乗車時
に、乗用車の長いスカートの裾などがそのレバー
１１の摘み部１３に引掛かるようなことがあつて
も、レリーズレバー１１の回動は防止され、不慮
のブレーキ解放がなく、安全走行が保障される。

第６図は第２実施例を示しており、レリーズレ
バー１１が平板状の壁体１４のみを備えてなり、
該壁体１４の下端に摘み部１３が設けられてい
る。またコイルバネ３３はナツト３０とブレーキ
アーム２の一端部２ａ間に介在されている。

第７図は第３実施例を示しており、センタープ
ル式キヤリパーブレーキに装備したものである。
そして牽引ワイヤ３７の一端を一方のブレーキア
ーム３８の端部に連結し、他端を他方のブレーキ
アーム３９の端部に具備されたレリーズレバー１
１に連結している。また第７図中、４０，４１は
ブレーキアーム３８，３９をそれぞれ揺動自在に
支持するアーム支軸、４２，４３は各アーム支軸
４０，４１にそれぞれ巻装されたスプリングで、
両ブレーキアーム３８，３９下端部間を拡開方向
に付勢している。

尚、上記各実施例において、軸体１７の他端に
ナツト３０を螺合する構成のものを示しているが
カシメ止めする構成であつてもよい。また付勢体
としてコイルバネ３３を用いたものを示している
が板バネであつてもよく、実施例に限定されな
い。

以上のように、本考案のレリーズレバーは通常
時においては、軸体によりブレーキアームの一端
部に回止め状にロツクされており、また軸体の回
止係合部とブレーキアーム一端部のアーム孔との
嵌合状態において、付勢体によりアーム孔と回止
係合部とが嵌合する方向に付勢されているため、
ロツク状態が不用意に解除されるおそれがなく、
従つて、不慮なブレーキ解放が防止され、安全性
向上が図れる。またブレーキ解放操作等のレリー
ズレバー操作においてもワンタツチで作業が行な
え、操作が簡単・容易であり、しかも簡単な構造
であり、容易に組立てることができるという利点
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示すサイドプル
式キヤリパーブレーキの正面図、第２図は第１図
−線矢視拡大図、第３図は第２図−線断
面矢視図、第４図はレリーズレバー取付け部の分
解斜視図、第５図はレリーズレバー取付け部の操
作説明図、第６図は第２実施例を示す要部側面
図、第７図はセンタープル式キヤリパーブレーキ
に具備され第３実施例の正面図である。 ２，３……ブレーキアーム、２ａ……一端部、
６……ボーデンケーブル、７……アウタ、８……
インナワイヤ、１１……レリーズレバー、１６…
…基部、１７……軸体、１８，１９……軸孔、２
７……アーム孔、２８……挿通軸部、２９……回
止係合部、３３……コイルバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 揺動自在な１対のブレーキアームと、両ブレー
   キアームに連動連結され、かつ両ブレーキアーム
   の下端部を互いに近接方向に牽引操作する牽引ワ
   イヤとを備えたキヤリパーブレーキにおいて、一
   方のブレーキアーム一端部とレリーズレバー基部
   とが軸体により連結され、該レリーズレバーの基
   部より偏した位置に牽引ワイヤの端部が連結固定
   され、前記軸体はレリーズレバーと一体的に回動
   するようレリーズレバーに保持されると共に、ブ
   レーキアーム一端部に設けられたアーム孔に相対
   回動自在に挿通される挿通軸部と、該挿通軸部一
   端側に設けられ、かつ軸体の軸方向移動によりア
   ーム孔に相対回動不能に嵌脱自在に嵌合された回
   止係合部とが設けられ、該回止係合部をアーム孔
   嵌合方向に付勢する付勢体が備えられたことを特
   徴とするキヤリパーブレーキのクイツクレリーズ
   装置。