JPS621828Y2 - - Google Patents
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- JPS621828Y2 JPS621828Y2 JP1982122399U JP12239982U JPS621828Y2 JP S621828 Y2 JPS621828 Y2 JP S621828Y2 JP 1982122399 U JP1982122399 U JP 1982122399U JP 12239982 U JP12239982 U JP 12239982U JP S621828 Y2 JPS621828 Y2 JP S621828Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cantilever
- rotation
- brake
- return spring
- springs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 9
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主として自転車に使用するカンテイレ
バーブレーキに関する。
バーブレーキに関する。
一般に、此種ブレーキは、自転車の例えば前ホ
ークに固定する１対の取付台座の軸に、ブレーキ
シユーをもつた１対のカンテイレバーを回転自由
に支持し、前記取付台座と各カンテイレバーとの
間にリターンばねを介装し、前記カンテイレバー
の遊端間に架設する吊ワイヤのセンターを牽引す
ることにより、前記各カンテイレバーを前記リタ
ーンばねに抗して回転させて制動し、また制動操
作の解除時、前記カンテイレバーを前記リターン
ばねの復元力で復帰回転させるごとく構成されて
いる。
ークに固定する１対の取付台座の軸に、ブレーキ
シユーをもつた１対のカンテイレバーを回転自由
に支持し、前記取付台座と各カンテイレバーとの
間にリターンばねを介装し、前記カンテイレバー
の遊端間に架設する吊ワイヤのセンターを牽引す
ることにより、前記各カンテイレバーを前記リタ
ーンばねに抗して回転させて制動し、また制動操
作の解除時、前記カンテイレバーを前記リターン
ばねの復元力で復帰回転させるごとく構成されて
いる。
所が、前記吊ワイヤが不測に切断した場合、前
記各カンテイレバーが、前記リターンばねの復元
力により制動方向への回転と反対方向に回転し
て、該カンテイレバーの前記吊ワイヤ支持側遊端
が、自転車用車輪のスポークの回転軌跡内に突入
して、前記スポークが破損したり、自転車が転倒
したりする問題があつた。
記各カンテイレバーが、前記リターンばねの復元
力により制動方向への回転と反対方向に回転し
て、該カンテイレバーの前記吊ワイヤ支持側遊端
が、自転車用車輪のスポークの回転軌跡内に突入
して、前記スポークが破損したり、自転車が転倒
したりする問題があつた。
そこで従来、実公昭55−50066号公報に記載さ
れているように、カンテイレバーと取付台座との
間に、カンテイレバーの、前記ブレーキシユーが
車輪リムから離反する方向への回転を規制する回
転規制手段を設けたものが提案されている。
れているように、カンテイレバーと取付台座との
間に、カンテイレバーの、前記ブレーキシユーが
車輪リムから離反する方向への回転を規制する回
転規制手段を設けたものが提案されている。
しかしてこの構造によれば、前記した問題は解
消できるけれども、前記リターンばねが隠蔽され
ることなく外部に露出しているため、このリター
ンばねがサビ付き易いばかりか、リターンばね部
分に、前車輪の回転で跳上げられた泥土とか、塵
が付着して、前記カンテイレバーの円滑な作動性
を悪くする欠点があり、又、前記取付台座に、回
転規制用の回止ピンを特別に設ける必要があるた
め、自転車の部品メーカが製造・販売している既
存の取付台座を用いることができず、それだけコ
スト高となる問題があつた。即ち、既存の台座
は、各製造元のカンテイレバーに対応できるよう
に統一化されており、現在ではほとんど一種のも
のしかフレームに固定されていず、種々の台座を
作る場合、互換性が悪い問題があるし、又個数の
点で製造高となる問題がある。
消できるけれども、前記リターンばねが隠蔽され
ることなく外部に露出しているため、このリター
ンばねがサビ付き易いばかりか、リターンばね部
分に、前車輪の回転で跳上げられた泥土とか、塵
が付着して、前記カンテイレバーの円滑な作動性
を悪くする欠点があり、又、前記取付台座に、回
転規制用の回止ピンを特別に設ける必要があるた
め、自転車の部品メーカが製造・販売している既
存の取付台座を用いることができず、それだけコ
スト高となる問題があつた。即ち、既存の台座
は、各製造元のカンテイレバーに対応できるよう
に統一化されており、現在ではほとんど一種のも
のしかフレームに固定されていず、種々の台座を
作る場合、互換性が悪い問題があるし、又個数の
点で製造高となる問題がある。
本考案は以上の点に鑑み考案したもので、目的
は、吊ワイヤの切断による問題を解消できなが
ら、しかもリターンばねを、雨水、泥土、塵など
から保護することができ、既存の台座をそのまま
使用することのできるカンテイレバーブレーキを
提供する点にある。
は、吊ワイヤの切断による問題を解消できなが
ら、しかもリターンばねを、雨水、泥土、塵など
から保護することができ、既存の台座をそのまま
使用することのできるカンテイレバーブレーキを
提供する点にある。
しかして本考案は、取付台座の軸に、ブレーキ
シユーをもつたカンテイレバーを回転自由に支持
し、前記取付台座とカンテイレバーとの間にリタ
ーンばねを介装したカンテイレバーブレーキであ
つて、前記ばねを被覆する筒状部材を設けて、該
筒状部材を前記取付台座に固定すると共に、前記
筒状部材とカンテイレバーとの間に、該カンテイ
レバーの、前記ブレーキシユーが車輪リムから離
反する方向への回転を規制する回転規制手段を設
けたことを特徴とするものである。
シユーをもつたカンテイレバーを回転自由に支持
し、前記取付台座とカンテイレバーとの間にリタ
ーンばねを介装したカンテイレバーブレーキであ
つて、前記ばねを被覆する筒状部材を設けて、該
筒状部材を前記取付台座に固定すると共に、前記
筒状部材とカンテイレバーとの間に、該カンテイ
レバーの、前記ブレーキシユーが車輪リムから離
反する方向への回転を規制する回転規制手段を設
けたことを特徴とするものである。
以下本考案ブレーキの実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
図示したカンテイレバーブレーキは、自転車の
前ホークＨに固定する取付台座１，１の軸１１，
１１に、一端にブレーキシユー２，２をもつた１
対のカンテイレバー３，３を回転自由に支持する
と共に、前記取付台座１，１とカンテイレバー
３，３との間にコイル状のリターンばね４，４を
介装し、前記カンテイレバー３，３の遊端に、掛
止具５，５を介して吊ワイヤ６の両端を取付けた
ものであつて、前記吊ワイヤ６のセンターに連結
金具７を介して連結する操作ワイヤＷを牽引する
ことにより、前記カンテイレバー３，３を前記ば
ね４，４に抗して第１図矢印Ｘ方向に回転させ、
制動操作の解除により前記カンテイレバー３，３
を、前記ばね４，４の復元力で第１図矢印Ｙ方向
に回動させるようにしている。
前ホークＨに固定する取付台座１，１の軸１１，
１１に、一端にブレーキシユー２，２をもつた１
対のカンテイレバー３，３を回転自由に支持する
と共に、前記取付台座１，１とカンテイレバー
３，３との間にコイル状のリターンばね４，４を
介装し、前記カンテイレバー３，３の遊端に、掛
止具５，５を介して吊ワイヤ６の両端を取付けた
ものであつて、前記吊ワイヤ６のセンターに連結
金具７を介して連結する操作ワイヤＷを牽引する
ことにより、前記カンテイレバー３，３を前記ば
ね４，４に抗して第１図矢印Ｘ方向に回転させ、
制動操作の解除により前記カンテイレバー３，３
を、前記ばね４，４の復元力で第１図矢印Ｙ方向
に回動させるようにしている。
前記取付台座１，１は、前記前ホークＨへの取
付面１ａ，１ａをもつ座体１２，１２と、この座
体１２，１２の一側面から前記取付面１ａ，１ａ
と反対方向に突出する前記軸１１，１１とにより
形成して、前記座体１２，１２に、前記ばね４，
４の一端を係止する係止孔１ｂ，１ｂをもつた突
片１３，１３を設け、また前記軸１１，１１の中
心にねじ孔１１ａ，１１ａを設けている。
付面１ａ，１ａをもつ座体１２，１２と、この座
体１２，１２の一側面から前記取付面１ａ，１ａ
と反対方向に突出する前記軸１１，１１とにより
形成して、前記座体１２，１２に、前記ばね４，
４の一端を係止する係止孔１ｂ，１ｂをもつた突
片１３，１３を設け、また前記軸１１，１１の中
心にねじ孔１１ａ，１１ａを設けている。
又、前カンテイレバー３，３は、中間を屈曲し
たベルクランクから成り、その中間屈曲部と一端
とにそれぞれ貫通孔３１，３２を設けると共に、
他端に鉤形掛止部３３を設け、前記中間貫通孔３
１に挿通する締付ねじ８，８を前記軸１１，１１
のねじ孔１１ａ，１１ａに螺合することにより、
前記レバー３，３を軸１１，１１に回転自由に支
持し、また一端貫通孔３２，３２に、ブレーキシ
ユー２，２を固定する締付軸９，９を挿通し、該
軸９，９の先端にナツト１０，１０を螺合するこ
とにより前記ブレーキシユー２，２をカンテイレ
バー３，３に取付け、また他端の掛止部３３，３
３に前記掛止具５，５を掛止することにより前記
吊ワイヤ６の両端を支持している。
たベルクランクから成り、その中間屈曲部と一端
とにそれぞれ貫通孔３１，３２を設けると共に、
他端に鉤形掛止部３３を設け、前記中間貫通孔３
１に挿通する締付ねじ８，８を前記軸１１，１１
のねじ孔１１ａ，１１ａに螺合することにより、
前記レバー３，３を軸１１，１１に回転自由に支
持し、また一端貫通孔３２，３２に、ブレーキシ
ユー２，２を固定する締付軸９，９を挿通し、該
軸９，９の先端にナツト１０，１０を螺合するこ
とにより前記ブレーキシユー２，２をカンテイレ
バー３，３に取付け、また他端の掛止部３３，３
３に前記掛止具５，５を掛止することにより前記
吊ワイヤ６の両端を支持している。
しかしてこの考案は、前記リターンばね４，４
を被覆する底付筒状部材２０，２０を形成して、
該筒状部材２０，２０の底面２０ａ，２０ａに、
前記軸１１，１１に挿嵌する貫通孔２１，２１を
設け、この貫通孔２１，２１部分の前記軸１１，
１１への嵌込みにより筒状部材２０，２０を取付
台座１，１に支持し、前記締付ねじ８，８の締込
みにより、前記筒状部材２０，２０の前記軸１
１，１１からの脱落を阻止すると共に、前記筒状
部材２０，２０とカンテイレバー３，３との間
に、該カンテイレバー３，３の、前記ブレーキシ
ユー２，２が車輪リムＲから離反する方向（第１
図矢印Ｙ方向）への回転を規制する回転規制手段
を設けたのである。
を被覆する底付筒状部材２０，２０を形成して、
該筒状部材２０，２０の底面２０ａ，２０ａに、
前記軸１１，１１に挿嵌する貫通孔２１，２１を
設け、この貫通孔２１，２１部分の前記軸１１，
１１への嵌込みにより筒状部材２０，２０を取付
台座１，１に支持し、前記締付ねじ８，８の締込
みにより、前記筒状部材２０，２０の前記軸１
１，１１からの脱落を阻止すると共に、前記筒状
部材２０，２０とカンテイレバー３，３との間
に、該カンテイレバー３，３の、前記ブレーキシ
ユー２，２が車輪リムＲから離反する方向（第１
図矢印Ｙ方向）への回転を規制する回転規制手段
を設けたのである。
以上の構成において、前記ばね４，４は、コイ
ルスプリングを用い、その両端を軸方向に屈曲し
て、一方の屈曲端４ａ，４ａを前記係止孔１ｂ，
１ｂに挿嵌し、他方の屈曲端４ｂ，４ｂを、前記
カンテイレバー３，３に設ける係止孔３ａ，３ａ
に挿嵌し、コイル部分４ｃ，４ｃを筒状部材２
０，２０で被覆するのである。
ルスプリングを用い、その両端を軸方向に屈曲し
て、一方の屈曲端４ａ，４ａを前記係止孔１ｂ，
１ｂに挿嵌し、他方の屈曲端４ｂ，４ｂを、前記
カンテイレバー３，３に設ける係止孔３ａ，３ａ
に挿嵌し、コイル部分４ｃ，４ｃを筒状部材２
０，２０で被覆するのである。
又、前記筒状部材２０，２０は、その底面２０
ａ，２０ａに、前記ばね４，４の一端を受入れる
廻り止孔２２，２２を設けて、前記ばね４，４の
屈曲端４ａ，４ａを前記廻り止孔２２，２２から
前記係止孔１ｂ，１ｂに挿嵌することにより筒状
部材２０，２０の取付台座１，１に対する回転を
阻止し、又前記ばね４，４のコイル部分４ｃ，４
ｃにより筒状部材２０，２０の取付台座１，１か
らの脱落を阻止するのである。尚、この筒状部材
２０，２０のカンテイレバー３，３側開放部には
多少の隙間があつてもよいが、第３図に示す如く
その開放側端面をカンテイレバー３，３の側面に
接触させて閉鎖するのが好ましい。又、前記筒状
部材２０，２０は、前記ばね４，４を利用して固
定する他、例えば筒状部材２０，２０に、前記取
付台座１，１の外周部に嵌合する嵌合部を設け
て、この嵌合部の取付台座１，１への嵌合により
固定してもよいのであつて、その固定手段は特に
限定されない。
ａ，２０ａに、前記ばね４，４の一端を受入れる
廻り止孔２２，２２を設けて、前記ばね４，４の
屈曲端４ａ，４ａを前記廻り止孔２２，２２から
前記係止孔１ｂ，１ｂに挿嵌することにより筒状
部材２０，２０の取付台座１，１に対する回転を
阻止し、又前記ばね４，４のコイル部分４ｃ，４
ｃにより筒状部材２０，２０の取付台座１，１か
らの脱落を阻止するのである。尚、この筒状部材
２０，２０のカンテイレバー３，３側開放部には
多少の隙間があつてもよいが、第３図に示す如く
その開放側端面をカンテイレバー３，３の側面に
接触させて閉鎖するのが好ましい。又、前記筒状
部材２０，２０は、前記ばね４，４を利用して固
定する他、例えば筒状部材２０，２０に、前記取
付台座１，１の外周部に嵌合する嵌合部を設け
て、この嵌合部の取付台座１，１への嵌合により
固定してもよいのであつて、その固定手段は特に
限定されない。
又、前記カンテイレバー３，３の回転規制手段
は、例えば前記筒状部材２０，２０の外周にスト
ツパー２３，２３を一体に設けると共に、前記カ
ンテイレバー３，３に、前記ストツパー２３，２
３と係合可能な係合突起３４，３４を一体に設
け、この係合突起３４，３４のストツパー２３，
２３への係合により前記カンテイレバー３，３の
第１図矢印Ｙ方向への回転を規制するのである。
尚、前記ストツパー２３，２３と係合突起３４，
３４とは、前記筒状部材２０，２０及びカンテイ
レバー３，３と別に形成して、溶接、止ねじなど
の取付手段により固定してもよい。
は、例えば前記筒状部材２０，２０の外周にスト
ツパー２３，２３を一体に設けると共に、前記カ
ンテイレバー３，３に、前記ストツパー２３，２
３と係合可能な係合突起３４，３４を一体に設
け、この係合突起３４，３４のストツパー２３，
２３への係合により前記カンテイレバー３，３の
第１図矢印Ｙ方向への回転を規制するのである。
尚、前記ストツパー２３，２３と係合突起３４，
３４とは、前記筒状部材２０，２０及びカンテイ
レバー３，３と別に形成して、溶接、止ねじなど
の取付手段により固定してもよい。
本考案は以上の如く構成するもので、例えば操
作ワイヤＷを牽引しての制動操作時、吊ワイヤ６
が不測に切断すると、カンテイレバー３，３は、
リターンばね４，４の復元力によりブレーキシユ
ー２，２が車輪リムＲから離反する方向（第１図
矢印Ｙ方向）に回転し、この回転により、カンテ
イレバー３，３の係合突起３４，３４が、筒状部
材２０，２０のストツパー２３，２３に係合し、
カンテイレバー３，３のそれ以上の回転は阻止さ
れるのである。従つて、カンテイレバー３，３の
吊ワイヤ支持側端部３ｂ，３ｂが自転車用車輪の
スポークＳの回転軌跡内に突入するのを確実に防
止できるのである。又、前記リターンばね４，４
は、筒状部材２０，２０で被覆されているため、
前記ばね４，４の雨水によるサビ付きを防ぎ得る
と共に、泥土、塵などの前記ばね４，４部分への
侵入を防ぎ得るのである。
作ワイヤＷを牽引しての制動操作時、吊ワイヤ６
が不測に切断すると、カンテイレバー３，３は、
リターンばね４，４の復元力によりブレーキシユ
ー２，２が車輪リムＲから離反する方向（第１図
矢印Ｙ方向）に回転し、この回転により、カンテ
イレバー３，３の係合突起３４，３４が、筒状部
材２０，２０のストツパー２３，２３に係合し、
カンテイレバー３，３のそれ以上の回転は阻止さ
れるのである。従つて、カンテイレバー３，３の
吊ワイヤ支持側端部３ｂ，３ｂが自転車用車輪の
スポークＳの回転軌跡内に突入するのを確実に防
止できるのである。又、前記リターンばね４，４
は、筒状部材２０，２０で被覆されているため、
前記ばね４，４の雨水によるサビ付きを防ぎ得る
と共に、泥土、塵などの前記ばね４，４部分への
侵入を防ぎ得るのである。
以上の如く本考案によれば、吊ワイヤが不測に
切断した場合でも、カンテイレバーによるスポー
クの破損及び自転車の転倒を確実に防止できなが
ら、しかも筒状部材により、リターンばねの雨水
によるサビ付きを防止し得ると共に、泥土、塵な
どのリターンばね部分への侵入を防ぎ得るので、
カンテイレバーの円滑な作動性を長期間に亘つて
良好に保ち得るのである。
切断した場合でも、カンテイレバーによるスポー
クの破損及び自転車の転倒を確実に防止できなが
ら、しかも筒状部材により、リターンばねの雨水
によるサビ付きを防止し得ると共に、泥土、塵な
どのリターンばね部分への侵入を防ぎ得るので、
カンテイレバーの円滑な作動性を長期間に亘つて
良好に保ち得るのである。
その上、前記筒状部材を利用し、この筒状部材
とカンテイレバーとの間に、前記カンテイレバー
の回転規制手段を設けたから、特別の取付台座を
形成しなくとも、自転車の部品メーカが製造・販
売している既存の取付台座を用いることができ、
従つて、吊ワイヤの切断による問題を解消できる
と共に、リターンばねを保護できる割に安価に形
成でき極めて経済的である。
とカンテイレバーとの間に、前記カンテイレバー
の回転規制手段を設けたから、特別の取付台座を
形成しなくとも、自転車の部品メーカが製造・販
売している既存の取付台座を用いることができ、
従つて、吊ワイヤの切断による問題を解消できる
と共に、リターンばねを保護できる割に安価に形
成でき極めて経済的である。
第１図は本考案ブレーキの一実施例を示す正面
図、第２図は分解斜視図、第３図は要部の縦断面
図である。 １……取付台座、１１……軸、２……ブレーキ
シユー、３……カンテイレバー、４……リターン
ばね、２０……筒状部材、２３……ストツパー、
３４……係合突起、Ｒ……車輪リム。
図、第２図は分解斜視図、第３図は要部の縦断面
図である。 １……取付台座、１１……軸、２……ブレーキ
シユー、３……カンテイレバー、４……リターン
ばね、２０……筒状部材、２３……ストツパー、
３４……係合突起、Ｒ……車輪リム。
Claims (1)
- 取付台座の軸に、ブレーキシユーをもつたカン
テイレバーを回転自由に支持し、前記取付台座と
カンテイレバーとの間にリターンばねを介装した
カンテイレバーブレーキであつて、前記ばねを被
覆する筒状部材を設けて、該筒状部材を前記取付
台座に固定すると共に、前記筒状部材とカンテイ
レバーとの間に、該カンテイレバーの、前記ブレ
ーキシユーが車輪リムから離反する方向への回転
を規制する回転規制手段を設けたことを特徴とす
るカンテイレバーブレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12239982U JPS5926093U (ja) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | カンテイレバ−ブレ−キ |
| US06/518,420 US4597474A (en) | 1982-08-11 | 1983-07-29 | Brake for a bicycle |
| FR8313177A FR2531674B1 (ja) | 1982-08-11 | 1983-08-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12239982U JPS5926093U (ja) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | カンテイレバ−ブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926093U JPS5926093U (ja) | 1984-02-17 |
| JPS621828Y2 true JPS621828Y2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=30279791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12239982U Granted JPS5926093U (ja) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | カンテイレバ−ブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926093U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60136283U (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-10 | 株式会社シマノ | キヤリバ−ブレ−キ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4136759A (en) * | 1976-12-09 | 1979-01-30 | Weinmann Gmbh & Co. Kg | Bicycle rim brake |
| JPS5550066U (ja) * | 1978-09-28 | 1980-04-01 |
-
1982
- 1982-08-11 JP JP12239982U patent/JPS5926093U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4136759A (en) * | 1976-12-09 | 1979-01-30 | Weinmann Gmbh & Co. Kg | Bicycle rim brake |
| JPS5550066U (ja) * | 1978-09-28 | 1980-04-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5926093U (ja) | 1984-02-17 |
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