JPS589001Y2 - キヤリパ−ブレ−キのクイツレリ−ズ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自転車のキャリパ−ブレーキにおけるクイ
ックレリーズ装置の改良に関するもので、ブレーキ解放
操作の簡易化、及び不慮な解放事故防止を目的とするも
のである。

従来、例えばサイドプル式キャリパ−ブレーキのクイッ
クレリーズ装置は一般に、ブレーキ操作用ボーデンケー
ブルのアウタの端部を木受するアウタ受金具を片方のブ
レーキアームの端部に上下動自在に装着するとともに、
前記アウタ受金具を板カム周縁上で支持する板カム型レ
リーズレバ−を同ブレーキアーム端部に回動自在に装備
し、板カム型レリーズレバ−を回動操作するとアウタ受
金具が上下動し、その下動によりブレーキ解放状態、即
ち１対のブレーキアームのブレーキシュ間の間隔か拡開
する状態を得ることができて、そのシュ間より自転車タ
イヤを容易に取出したり、あるいは取付けることができ
るようにしである。

しかし、かかる板カム型クイックレリーズ装置では、例
えば乗用者の長いスカートの裾などがレリーズレバ−に
引掛るとそのレバーが回動してしまい、その結果ブレー
キが不慮に解放し、乗車中ブレーキが効かなくなるとい
う事故を惹起することがあった。

この考案は従来の上記欠点を改善し、ブレーキの不慮な
解放事故を防止することができ、しかも解放操作を簡易
に行なうことのできるキャリパ−ブレーキのクイックレ
リーズ装置を提供しようとするものであり、従ってその
特徴とするところは、各下端部にブレーキシュを有する
１対の揺動自在なブレーキアームと、該ブレーキアーム
の下端部間を拡開方向に付勢するスプリングと、片方の
ブレーキアーム下端部が他方のブレーキアーム下端部に
接近するよう前記片方のブレーキアームな牽引する牽引
ワイヤと、を備えたキャリパ−ブレーキに釦いて、前記
牽引ワイヤの端部に結合されたレリーズレバ−の前記牽
引ワイヤとの結合部より偏した部分と、同牽引ワイヤに
より牽引される前記ブレーキアーム上端部とのうちいず
れか一方に、孔内周一部に凹欠部を有する軸孔が開口さ
れ、他方には該軸孔に回動自在に遊嵌された軸体が固着
されるとともに、該軸体の前記牽引ワイヤ牽引方向及び
反牽引方向と略一致する孔径方向移動により前記凹欠部
に係脱する固止係合部が前記軸体に設けられた点にある
。

以下、この考案の実施例を図面に基づき説明するＯ 第１図乃至第４図はキャリパ−ブレーキに適用した場合
の実施例を示すもので、１は図外の自転車フレームに取
付けられるアーム支軸、２，３はＣ型及びＹ型のブレー
キアームで、両アーム２゜３は前記アーム支軸１回りに
揺動自在に該支軸１に前後型なり状に挿通支持されてい
る。

４はブレーキシュで、Ｃ型及びＹ型ブレーキアーム２，
３の相対向する各下端部にそれぞれ取付げられている。

５はメガネ型のスプリングで、前記アーム支軸１上に保
持されるとともに前記両方のブレーキアーム２，３の下
端部間を常時拡開させる方向に両フレーキアーム２，３
を付勢している。

６はブレーキ操作用ボーデンケーブルで、アウタ７と該
アウタ７に内通した牽引ワイヤ８（インナワイヤ）とか
らなり、アウタ７の端部はＹ型ブレーキアーム３の中途
部から上向きに突設したアウタ受部９上のアウタ受金具
１０で木受され、アラタフ端部から突出する前記牽引ワ
イヤ８の端部はＣ型ブレーキアーム２の上端部２ａにレ
リーズレバ−１１を介して結合されている。

上記レリーズレバ−１１は平板状のレバ一本体１２と、
該本体１２の周縁一部に張出状に連設した摘み部１３と
を有し、かつ該本体１２には前記牽引ワイヤ８端部な結
合するワイヤ結合部１４が設けられるとともに、同本体
１２のワイヤ結合部１４より偏した部分に孔内周一部に
凹欠部１５を有する錐孔形状の軸孔１６が開口されてい
る。

前記ワイヤ結合部１４はレバ一本体１２後側面に回動自
在に突設されたワイヤ受突子１７と、該突子１７に直交
状に挿通された頭１８付きのワイヤ押えボルト１９、及
び該ボルト１９の突子１７−側方に突出するねじ軸端に
螺合されたナツト２０とからなって、押えボルト１９の
頭１８との付根部に直交方向に貫通開口させたワイヤ通
孔２１に、牽引ワイヤ８端部を挿通させるとともに、前
記ナツト２０の締付力により該ワイヤ８を頭１８座面と
ワイヤ受突子１Ｔとの間で挟持固定するようにしである
。

他方、上記Ｃ型のブレーキアーム２の上端部２ａには軸
体２２が後方突出状に固着され、該軸体２２には前記レ
リーズレバ−１１の軸孔１６が遊嵌状に挿通支持されて
いる。

すなわち、軸体２２は軸部２３と該軸部２３一端に設け
た頭部２４とからなり、ブレーキアーム２の上端部２ａ
後側方に突出する軸部２３の頭部２４との付根部には小
判形断面のレバー支持部２５が形成され、このレバー支
持部２５に対しレリーズレバ−１１０軸孔１６が回動す
るように、又該レバー支持部２５の径方向上下端に形成
された固止係合部２６゜２７に対し軸孔１６の凹欠部１
５が孔径方向移動により係脱するようにレバー支持部２
５に軸孔１６が遊嵌状に挿通支持されている。

なお前記軸部２３の頭部２４と反対側の端部２８は、レ
バー支持部２５の小判形断面と直交方向の小判形断面に
形成されてブレーキアーム上端部２ａに開口した小判形
断面の孔２９に挿通嵌合されるとともに、該孔２９の前
側開口端に突出する同端部２Ｂの端面突部２８ａをワッ
シャ３０を介しかしめ付けることにより、上端部２ａに
固着されている。

上記レリーズレバ−１１は、摘み部１３をブレーキアー
ム２の上端部２ａ下方に位置するように軸体２２上に垂
下されるとともに、常時牽引ワイヤ８の上方向牽引力を
受けて軸孔１６の凹欠部１５を軸体２２下端側の固止係
合部２７に係合した回止め状態にロックされている。

その他、図中３１は自転車タイヤ、３２はリムを示す。

上記構成に釦いて、クイックレリーズ操作を行なうに際
しては、Ｃ型及びＹ型の両ブレーキアーム２，３の下端
部を手で掴持してその間隔を少し狭めるとＣ型のブレー
キアーム２の上端部２ａがアーム支軸１回りに上方向（
第４図中人方向）移動し、この移動（牽引ワイヤ８の反
牽引方向と略一致する方向移動）により軸体２２下端側
の固止係合部２７が軸孔１６内で凹欠部１５より離脱し
て該凹欠部１５との係合が解除される。

この解除によりレリーズレバ−１１は摘み部１３を持っ
て軸体２２回りに上方向（第４図中Ｂ方向）回動させる
ことができ、との回動に伴ない牽引ワイヤ８の緊張状態
が弛められると同時に両ブレーキアーム２，３がスプリ
ング５の付勢力によりアーム支軸１回りに揺動して平端
部間隔を拡開するので、このさい牽引ワイヤ８及びアウ
タ７を各々外したりすることなくして自転車タイヤ３１
をブレーキシュ４，４間より取外すことができてタイヤ
３１のパンク修理及びその他の作業を特徴とする特許お
、この場合、レリーズレバ−１１を上方向回動させると
き第４図中Ｆで示すように凹欠部１５が軸体２２上端側
の固止係合部２６に係合するまで回動させれば、このレ
リーズレバ−１１の上方向回動位置でのロック状態が得
られ、従って自転車タイヤ３１の取外し作業中に不測に
レリーズレバ−１１が下方向に回動することがなくてそ
の作業をより簡便に行なうことができるのであるが、必
ずしもかかる凹欠部１５と軸体２２上端側の固止係合部
２６との係合機構は必要とするものではない。

反対に、修理後のタイヤ３１をブレーキシュ４゜４間に
通してブレーキアーム２，３間にはめ込んだ後に釦いて
は、上記上方向回動位置にあるレリーズレバ−１１を前
記と反対に下方向に、凹欠部１５が軸体２２下端側の固
止係合部２７に係合するまで回動すれば、牽引ワイヤ８
の張り状態が得られると同時にレリーズレバ−１１は回
動しない元のロック状態になる。

乗車時にはかかるレリーズレバ−１１の回動阻止状態が
確保されるため、たとえ乗用者の長いスカートの裾など
がそのレバー１１の摘み部１３に引掛かるようなことが
あっても、しυ−ズレバー１１の回動は防止され、不慮
のブレーキ解放はなく、安全走行が保障される。

上記実施例に代え、固止係合部２７を有する上記軸体２
２をレリーズレバ−１１側に固着し、鍵形状の上記軸孔
１６をブレーキアーム２の上端部２ａ側に開口してこの
軸孔１６に軸体２２を遊嵌するようにしてもよい。

但しこの場合は、軸孔１６の内周下部に凹欠部１５を形
成した上記実施例の場合と反対に、凹欠部１５を軸孔１
６の内周上部に形成する必要があることは言うまでもな
い。

なお、この考案のクイックレリーズ装置はサイドプル式
キャリパ−ブレーキのほかに、第６図に示すようにセン
タープル式キャリパ−ブレーキにおいても同様に適用す
ることができる。

この場合は、図示するように一端を片方のブレーキアー
ム３３上端部に結合した牽引ワイヤ３４の他端部に上記
実施例と同じレリーズレバ−１１のワイヤ結合部１４を
結合し、同レバー１１の鍵形状の軸孔１６を他方のブレ
ーキアーム３５上端部に固着した上記実施例と同じ軸体
２２に遊嵌させればよく、このクイックレリーズ操作は
上記実施例の場合と同様に行なえばよい。

な１第６図中、３６．３７はブレーキアーム３３．３５
をそれぞれ揺動自在する支持するアーム支軸、３８．３
９は各アーム支軸３６，３γにそれぞれ巻装されたスプ
リングで、両ブレーキアーム３３，３５下端部間を拡開
方向に付勢している。

上記実施例にて明らかなようにこの考案のクイックレリ
ース装置によれば、レリーズレバ−１１は通常時に卦い
ては牽引ワイヤ８又は３４の牽引による固止係合部２７
と凹欠部１５との係合保持により確実に回止め状態にロ
ックされるものであるから、不慮なブレーキ解放を防止
できて安全走行することができ、またレリーズレバ−１
１のかかる係合の解除はブレーキアーム２，３又は３３
゜３５下端部間を少し狭める簡単な操作により行なわれ
てブレーキ解放操作を簡易にならしめ、しかも構造簡単
にして容易に組立てられるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すサイドプル式キャリ
パ−ブレーキの正面図、第２図は同ブレーキに備えたレ
リーズレバ一部分にち・げる一部破断状態の側面図、第
３図は同レリーズレバ一部分の分解斜視図、第４図は同
レリーズレバ−の作動図、第５図は同レリーズレバ−の
背面図、第６図は他の実施例を示すセンタープル式キャ
リパ−ブレーキの正面図である０ ２．３，３３，３５・・・ブレーキアーム、４・・・ブ
レーキシュ、５．３６ 、３７・・・スプリング、８゜
３４・・・牽引ワイヤ、１５・・・凹欠部、１６・・・
軸孔、２２・・・軸体、２７・・・固止係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各下端部にブレーキシュを有する１対の揺動自在なブレ
   ーキアームと、該ブレーキアームの下端部間を拡開方向
   に付勢するスプリングと、片方のブレーキアーム下端部
   が他方のブレーキアーム下端部に接近するよう前記片方
   のブレーキアームを牽引する牽引ワイヤと、を備えたキ
   ャリパ−ブレーキにむいて、前記牽引ワイヤの端部に結
   合されたレリーズレバ−の前記牽引ワイヤとの結合部よ
   り偏した部分と、同牽引ワイヤにより牽引される前記ブ
   レーキアーム上端部とのうちいずれか一方に、孔内周一
   部に凹欠部を有する軸孔が開口され、他方には該軸孔に
   回動自在に遊嵌された軸体が固着されるとともに、該軸
   体の前記牽引ワイヤ牽引方向及び反牽引方向と略一致す
   る孔径方向移動により前記凹欠部に係脱する固止係合部
   が前記軸体に設けられたことを特徴とするキャリパ−ブ
   レーキクイックレリーズ装置。