JPS5851460Y2 - キヤリパ−ブレ−キのセンタ−調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車用キャリパ−ブレーキ装置に係り、よ
り具体的にはサイドプル型式で、左右一対のブレーキシ
ュとリムとの所謂ブレーキ巾を常に適正値とするための
センター調整装置に関する。

従来のキャリパ−ブレーキは、ブレーキシュを有する一
対のブレーキアームの各シュを、互いに離反方向に付勢
した戻しばねのための保持体は、車体への取付は軸とな
る固定軸に一体に設けられている。

従って、ブレーキシュが偏摩耗したときに、ブレーキア
ームの調整を行なうには、固定軸を車体に対して緩め、
ブレーキアームと共に固定軸をその軸心廻りに回わし、
ブレーキシュとリムとの間隔を適正に調整した後に、再
び固定軸を車体に締着する必要があり、そのブレーキの
センター調節は面倒かつ手間を要し、これがためプレー
キネ調又は不良のまま乗車し、これが原因で重大事故を
起すおそれがあった。

而して、前記不具合点を解消するために、左右ブレーキ
アームを戻すばねを支持する支持環を取付軸に回動自在
に設け、取付軸上の固定鍔と支持環とに調整ネジを関連
し、固定鍔に対し支持環を回動自在に固定したキー１１
”ＩＪパーブレーキのセンター調整装置が従来、実開昭
５１−１４６６３８号公報で提案されている。

しかしながら、この従来例では調整ネジが車体巾方向と
してナツトに螺合されているので、調整ネジを操作した
とき、該調整ネジに所謂コジレが起り、調整操作が非常
に重くなるおそれがあり、特に、走行振動でｐジレが生
じ易いことから、調整操作が重くなるという不具合があ
る。

また、調整ネジを上下方向として螺合させたものが例え
ば、実開昭５３−１１３５５７号で開示されているけれ
ども、この従来例の調整ネジは、調整金具の突出鍔およ
びめねじ構造の調整棒のいずれにも螺合貫挿されている
ため、取付は取外しが非常に困難であるばかりでなく、
調整棒がその軸回りに回動したとしても、突出鍔と調整
棒の双方に螺合されていることから、調整ネジの調整力
が非常に重くなるという不具合がある。

そこで、本考案は斯る各従来例の不具合点を解消し、ブ
レーキのセンター調整を正確、容易にできるようにした
ものである。

以下、図面に従って本考案の実施例のいくつかを詳述す
る。

第１図乃至第５図において、１は小アーチ又はＹ字アー
チと呼ばれる第１ブレーキアームで、その一端にホルダ
２を介してブレーキシュ３を有する。

４は大アーチ又はＣ字アーチと呼ばれる第２ブレーキア
ームで、その一端にホルダ５を介してブレーキジュロを
有する。

第１ブレーキアーム１の他端と第２ブレーキアーム４の
中途が互いに重ね合されて固定軸７に套嵌保持され、固
定軸７の軸心回りに揺動自在であり、このさい、各ブレ
ーキシュ３，６が車輪のリム８に対応すべく配置されて
いる。

なお、各ブレーキシュ３，６は耐摩性ゴムをブロックと
したもので、第２図に示す各ガイド孔１０の範囲でボル
ト９を弛めると車輪の半径方向に調整自在である。

また、第１ブレーキアーム１はその中途に張出しアーム
１１を有し、このアーム１１の先端にコネクタ１２が取
付けられている。

１３はアウターホルダで、筒螺軸であって、前記コネク
タ１２に螺合されており、１４がホルダ１３に套嵌シた
螺子調整体である。

１５はインナーワイヤコネクタで、第２ブレーキアーム
４の他端に着脱自在に取付けである。

アウターワイヤ１６とインナーワイヤ１７からなるボー
デンケーブル１８のアウターワイヤ１６がアウターホル
ダ１３に装着され、インナーワイヤ１７はアウターホル
ダ１３を貫挿して第２ブレーキアーム４のコネクタ１５
に結合されている。

なお、ボーデンケーブル１８は自転車バンドルに装備し
たブレーキレバーに連繋されている。

１９はブレーキバネで、全体形状はアーチ形を呈し、そ
の□アーチ両肩部に巻回部２０の一対を対象位置に備え
、弾発性を助長している。

２１はバネ保持体で、半径方向の保持部２２を切欠して
備えた筒形で、固定軸７に対してその軸心廻りに相対回
転自在として套嵌されている。

固定軸７はその軸長さ中途に一体の鍔２３を有し、この
鍔２３を境にして前半部には前記各ブレーキアーム１，
４およびバネ保持体２１を相対回転自在に支持しており
、後半部にはネジ調整体支持環体２４と取付は環体２５
を備え、本例ではネジ調整体支持環体２４に一体の彎曲
部２４ａが形成され、該彎曲部２４ａと対面して取付は
環体２５には彎曲部２５ａが形成され、該彎曲部２４ａ
、２５ａが車体２６への取付は用とされている。

而して、ネジ調整体支持環体２４に彎曲部２４ａを一体
に形成した実施例では、該支持環体２４を取付は用と兼
用できるが、これは、支持環体２４とは別に彎曲部２４
ａを形成した取付は環体を套嵌したものであってもよい
。

なお、固定軸７の前半部および後半部はそれぞれネジ部
７ａ 、７ｂとされ、袋ナツト２７がネジ部７ａに、ロ
ックナツト２８がネジ部７ｂにそれぞれ螺着されて車体
２６に固定軸７を強固に固定している。

また、第５図に示す如く袋ナツト２７と第２ブレーキア
ーム４の間には座金２９力（第２ブレーキアーム４と第
１ブレーキアーム１の間には座金３０が、また、第１ブ
レーキアーム１とバネ保持体２１の間には座金３１がそ
れぞれ介在されている。

ブレーキバネ１９は巻回部２０より左右対称で、かつ、
下向に延びており、各ブレーキアーム１゜４の背面対称
位置に突出した係合体３２，３３に第１図で示す如くそ
れぞれ内側より係合し、ここに各ブレーキアーム１，４
を互いに外向に弾発し、各ブレーキシュ３，６を離反方
向に付勢している。

３４はバネ保持体２１に一体の突出鍔で、この突出鍔３
４は固定軸７に対して径方向外向に向って車体巾方向に
突出され゛て彩り、第４図に示す如く突出方向に向って
上下中が漸次細くなっている。

この突出鍔３４には本実施例では上下方向に貫通された
孔構造の空隙部３５が形成され、どの空隙部３５を横切
ってメネジ体３６が鍔３４に内蔵されている。

なお、空隙部３５は孔構造の他、外側方開口状の溝形（
平面コ字形）の形状であってもよい。

而して、メネジ体３６は固定軸７の軸方向と平行な円柱
体であって、柱体中途にメネジ３６ａが径方向に貫設さ
れ、かつ、鍔３４に対して着脱自在であると共に自身は
回動自在である。

３７は突出鍔であり、本例ではネジ調整体支持環体２４
に一体とされ、立上り部３８を介して前記鍔３４の上方
において相対応すべく下向傾斜で張出しており、この突
出鍔３７の前縁には前縁開口で取付軸７の軸方向と平行
な切欠部３７ａが形成されている。

前記立上り部３８は第４図で示すように上方に立上る場
合と、第７図のように側方に立上る場合とがあるが、上
下方向に嵩低くするには第７図の方が望しく、かつ、保
持金具Ａを介してかご容器Ｂが車体２６に具備される場
合には増々好都合である。

３９はネジ調整体であって、軸中途のストレート部に固
定フランジ３９ａを有し、ネジ部がメネジ体３６のネジ
孔３６ａに螺装さヘフランジ３９ａが鍔３７の下面に接
当した状態で切欠部３７ａに対して係脱自在とされてお
り、頭３９ｂが上位として立向き姿勢で装備されている
。

なお、第５図１，２で示すようにネジ調整体支持環体２
４は固定軸７の鍔２３を抱込んでおり、環体２４は固定
軸７に対して平面部４０を介して係合し、軸７に対して
その軸回りには不動とされている。

上記構成においてそのセンター調整手順を説明すると、
アウターワイヤ１６とインナーワイヤ１７から成るボー
デンケーブル１８はその各ワイヤ１６．１７の伝達力が
不均衡である。

これらに基き、一対のブレーキシュ３，６は同一に摩耗
することはほとんどなく、必ず偏摩耗し、従って、当初
適正なブレーキ巾（通常は２％程度）であったとしても
片ぎきを生じる。

斯る場合、センター調整機構を有しないものではまず固
定軸を車体に対して弛め、調整の基準と回動角を勘と経
験に頼って実施し、その後、再び締着固定していたので
ある。

ところで、本考案の実施例では固定神７は車体２６に対
して締着固定したまま、ネジ調整体３９をその軸心回り
に頭３９ｂをつかんで回転させると、バネ保持体２１が
固定軸７に対して左にも右には回動される。

つまり、バネ保持体２１の鍔３４にはメネジ体３６が備
えられ、これに調整体３９が螺装されているので、ここ
に一対のブレーキシュ３，６とリム８の間隔を簡単かつ
容易に調整できるのである。

即ち、偏摩耗したブレーキシュ３又は６をリム８に接触
せしめるべく、調整体３９を正逆転させ、シュ後文した
後、ブレーキレバーを把握してボーデンケーブル１８を
介して制動方向にブレーキアーム１，４を縮め、その後
、レバー把握を解放すれば、ブレーキバネ１９にてブレ
ーキシュ３，６が等量だけリム８より離反するのである
。

そして、斯る調整操作において、突出鍔３４は取付は軸
７の軸心回りに回動さへ一方、ネジ調整体支持環体２４
の突出鍔３７は取付は軸７の軸心回りに不動であること
から、ネジ調整体３９が所謂コジレ現象を起すことにな
るが、かかる現象はメネジ体３６が回動するので突出鍔
３４の角変化はメネジ体３６の回動で補正され、ここに
、コジレ現象がなくなり、又、ネジ調整体３９は空隙部
３５に挿通されているので、該調整体３９が突出鍔３４
と接触したりすることもなく、ここに常に、ネジ調整体
３９を車体、巾方向外側方で縦向姿勢に保持できて、軽
快に調整操作ができることになり、これはネジ調整体３
９が突出鍔３７に係合されていることもあって、走行振
動によって脱落するのを防止できるのである。

また、ネジ調整体３９は突出鍔３７に前後方向として形
成された切欠部３７ａに対してそのストレート部が係脱
自在とさへ該ストレート部に形成したフランジ３９ａが
下面よりブレーキバネ１９の弾性力によって押付けられ
ているので、前述の如く振動で脱落するのを防止しつつ
も、ネジ調整体３９の取付は取外しは容易にできるので
あり、ネジ調整体３９はメネジ体３６に螺合されている
のみで、突出鍔３７には螺合されず、フランジ３９ａを
介してストレート部が係合されているものであるから、
調整力が小さくともすむばかりか、ネジがつぶれたりす
る可能性もおさえることができるのである。

以上、要するに本考案では第１ブレーキアームと第２ブ
レーキアームを互いに離反する方向に付勢したブレーキ
バネを有するバネ保持体が取付軸上に回動自在に設けら
れ、取付軸に軸回り不動に固定されたネジ調整体支持環
体が設けらへ該支持環体と前記バネ保持体とをネジ調整
体で関連させバネ保持体を取付軸の軸心回りに回動自在
としたセンター調整材のキャリパ−ブレーキにおいて、
バネ保持体の車中方向外側に突出鍔が形成さヘネジ調整
体支持項体の車中方向外側に突出鍔が形成され、突出鍔
のそれぞれが上下に離間されているとともに、バネ保持
体の突出鍔には取付軸の軸方向と平行で自身が回動自由
なメネジ体が具備され、支持環体の突出鍔には前縁開口
の切欠部が前後方向に形成され、該切欠部にネジ調整体
のストレート部が下面よりフランジを介して係脱自在に
係合されており、該ネジ調整体が前記メネジ体にのみ上
下方向として螺合連係さへ更に、ネジ調整体との干渉を
さける空隙部がバネ保持体の突出鍔に形成されているこ
とを特徴とするものであるから、ネジ調整体の調整操作
でブレーキのセンター調整をするに、ネジ調整体のコジ
レをなくし、軽快迅速にして正確に調整することができ
る利点があり、しかも、ネジ調整体は車体巾方向外側で
上下方向として設けであるので、ブレーキ上方に障害が
あっても調整操作には差程の支障はないのであり、振動
によってもネジ調整体のコジレ、離脱を防止できる利点
がある。

そして、ネジ調整体はメネジ体にのみ螺合され、その上
部はストレート部とされフランジを介して支持環体の突
出鍔に形成された切欠部に係脱自在とされていることか
ら、ネジ調整体を軸方向２個所で螺合したものに比へネ
ジ調整力が軽快となり、ネジ変形を招くおそれも少ない
利点がある。

なお、支持環体２４は取付軸７上に一体形成した鍔であ
ってもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案のいくつかの実施例を示し、第１図は第１
実施例の全体背面図、第２図は第１図の側面図、第３図
は第１図の平面図、第４図は第１図の要部拡大断面図、
第５図１は第１図５−５線拡大断面図、第５図２は第５
図１の５−５断面図、第６図は第２実施例の要部平面図
、第７図は第４図に対応する第２実施例の断面図である
。 １・・・・・・第１ブレーキアーム、４・・・・・・第
２ブレーキアーム、３，６・・・・・・ブレーキシュ、
７・・・・・・取付は軸（固定軸）、１９・・・・・・
ブレーキバネ、２１・・・・・・バネ保持体、２４・・
・・・・ネジ調整体支持環体、２６・・・・・・車体、
３４・・・・・・２１に設けた突出鍔、３６・・・・・
・メネジ体、３９・・・・・・ネジ調整体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１ブレーキアーム１と第２−ブレーキアーム４を互い
   に離反する方向に付勢したブレーキバネ１９を有するバ
   ネ保持体２１が取付軸７上に回動自在に設けられ、取付
   軸７に軸回り不動に固定されたネジ調整体支持環体２４
   が設けられ、該支持環体２４とバネ保持体２１とをネジ
   調整体３９で関連させバネ保持体２１を取付軸７の軸心
   回りに回動自在としたブレーキセンター調整機構におい
   て バネ保持体２１０車巾方向外側に突出鍔３４が形成され
   、ネジ調整体支持環体２４の車巾方向外側に突出鍔３Ｔ
   が形成され、突出鍔３４．３７のそれぞれが上下に離間
   されているとともに、バネ保持体２１の突出鍔３４には
   取付軸７の軸方向と平行で自身が回動自由なメネジ体３
   ６が具備され、支持環体２４の突出鍔３７には前縁開口
   の切欠部３７ａが形成され、該切欠部３７ａにネジ調整
   体３９のストレート部が下方よりフランジ３９ａを介し
   て係脱自在に保持されており、前記ネジ調整体３９が前
   記メネジ体３６にのみ上下方向として螺合連係され、更
   に、ネジ調整体３９との干渉をさげる広さの空隙部３５
   が前記バネ保持体２１の突出鍔３４に形成されているこ
   とを特徴とするキャリパ−ブレーキのセンター調整装置
   。