JPS5827132Y2 - キヤリパ−ブレ−キのセンタ−調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車用キャリパ−ブレーキ装置に係り、よ
り具体的にはサイトプル型式で、左右一対のプＶ−キシ
ュとリムとの所謂ブレーキ巾が常に適正値となるセンタ
ー調整装置に関する。

従来のキャリバーブレーキは、ブレーキシュを有スる一
対のブレーキアームの各シュを、互いに離反方向に付勢
したブレーキバネを具備し、このバネの保持体は、車体
への取付軸となる固定軸に一体に設けられている。

従って、ブレーキシュが偏摩耗したときに、ブレーキア
ームの調整を行なうには、固定軸を車体に対して緩め、
ブレーキアームと共に固定軸をその軸心廻りに回わし、
ブレーキシュとリムとの間隔を適正に調整した後に、再
び固定軸を車体に締着する必要があり、そのブレーキの
センター調節は面倒かつ手間を要し、これがためプレー
キネ調又は不良のまま乗車し、これが原因で重大事故を
起すおそれもあった。

本考案は斯る欠点を除去すると共に、部品の兼用化を図
って構造簡単でありながら、調整が正確かつ容易にでき
てブレーキの片利きを防止することを目的とする。

斯る目的を達成するために本考案は、車輪のリムに接離
するブレーキシュを有する第１アームと第２アームとを
車体に固定軸によりそれぞれ揺動自在に備え、固定軸に
、各アームのシュを相互に離反方向に付勢するブレーキ
バネを保持スルバネ保持体を備えたものにおいて、バネ
保持体を固定軸に回動自在に備え、バネ保持体に一対の
突部を外側方に突設し、固定軸に、車体に回動不能に係
合された調節部材を備え、調節部材に、バネ保持体の上
方側に位置する突出部を突設し、突出部に側方突出部を
一側の突部と対応させて外側方に突設し、側方突出部に
、−側の突部を介してバネ保持体を回動させる調整螺杵
を一側の突部に対して進退自在に螺挿し、突出部に、他
側の突部を押圧することでバネ保持体を一回動方向に付
勢して上記−側の突部と調整線杆とを接当させる弾性片
を他側の突部と対応させて外側方に突設し、側方突出部
及び弾性片の外側方突出部を外側方に向うに従って下位
となる傾斜状としたことを特徴とするものである。

以下、図面に従って本考案の各実施例を詳しく説明する
。

第１図乃至第５図において、１は小アーチ又はＹ字アー
チと呼ばれる第１ブレーキアームで、その一端にホルダ
２を介してブレーキシュ３を有する。

４は大アーチ又はＣ字アーチと呼ばれる第２ブレーキア
ームで、その一端にホルダ５を介してブレーキジュロを
有する。

第１フレーキアーム１の他端と第２ブレーキアーム４の
中途が互いに重ね合されて固定軸Ｔに挿通支持さ札固定
軸７の軸心回りに揺動自在であり、このさい、各ブレー
キシュ３．６が車輪のリム８に対応すべく配置されてい
る。

なお、各ブレーキシュ３，６は耐摩耗性ゴムをブロック
としたもので、第２図に示す各ガイド孔１０の範囲でボ
ルト９を弛めると車輪の半径方向に調整自在である。

また、第１ブレーキアーム１はその中途に張出しアーム
１１を有し、このアーム１１の先端にコネクタ１２が取
付けられている。

１３はアウターホルダで、筒螺軸であって、前記コネク
タ１２に螺合されており、１４がホルダ１３に套嵌した
螺子調整体である。

１５はインナーワイヤコネクタで、第２フレーキアーム
４の他端に着脱自在に取付けである。

アウターワイヤ１６とインナーワイヤ１７かもなるボー
デンケーブル１８のアウターワイヤ１６がアウターホル
ダ１３に装着され、インナーワイヤ１７はアウターホル
ダ１３を貫挿して第２ブレーキアーム４のコネクタ１５
に結合されている。

なお、ボーデンケーブル１８は自転車ハンドルに装備し
たブレーキレバーに連繋されている。

１９はブレーキバネで、全体形状はアーチ形を呈し、そ
のアーチ両肩部に巻回部２０の一対を対称位置に備え、
弾発性を助長している。

２１はバネ保持体で、半径方向の保持部２２を切欠して
備えた筒形で、固定軸７に対してその軸心廻りに回動自
在に挿通保持されている。

固定軸７はその軸長方向の中途に一体の鍔２３を有し、
この鍔２３を境にして前半部には前記各ブレーキアーム
１．４およびバネ保持体２１をそれぞれ回動自在に支持
しており、後半部は、車体２６に挿通されると共に、該
車体２６０前後円弧面を抱合する彎曲部２４ａ、２５ａ
を有する１対の取付は環体２４．２５を挿通具有し、こ
の取付は環体２４．２５は車体２６への取付けに供され
る。

なお、固定軸７の前半部および後半部はそれぞれネジ部
７ａ、７ｂとされ、袋ナツト２７がネジ部７ａに、ロッ
クナツト２８がネジ部７ｂにそれぞれ螺着されて車体２
６に挿通した固定軸７を強固に締付は固定している。

また、第５図に示す如く袋ナツト２７と第２ブレーキア
ーム４の間には座金２９が、第２ブレーキアーム４と第
１ブレーキアーム１の間には座金３０が、また、第１ブ
レーキアーム１とバネ保持体２１の間には座金３１がそ
れぞれ介在されている。

ブレーキバネ１９は巻回部２０より左右対称でかつ下向
に延びており、各ブレーキアーム１，４の背面対称位置
に突出した係合体３２．３３に第１図で示す如くそれぞ
れ内側より係合固定し、ここに各ブレーキアーム１．４
を互いに外向に弾発し、各ブレーキシュ３，６を離反方
向に付勢している。

３４．３５は一対の突部であって、バネ保持体２１より
一体に張出して形成され、第４図に示す如く固定軸７を
中心に対称で車体の中方向に左右下向方傾斜姿勢で一体
に張出している。

３６は調節部材で車体に対する第一取付環体２４を具備
すると共に、車体前方に水平でバネ保持体２１の上方に
位置する突出部３６ａと、バネ保持体２１の突部３４に
間隔をおいて対面状に形成された側方突出部３６ｂとを
有し、該突出部３６ｂにはね１：／ｆＬ３６ｃが貫通状
に設げられている。

３７は板バネによる弾性片であり、前記突出部３６ａの
下面にリベット３８によって固定され、その先端部３７
ａは下方巻き込円形状に形成されて（・ると共に、前記
バネ保持体２１に常時一方向の回動作用を加えるべく突
部３５の上面に弾接させている。

また３９は調整線杆であり上記突出部３６ｂに設けられ
たねじ孔３６ｃにその軸心方向に螺進退勤自在に螺合貫
挿され、弛み止めにコイルバネ４０が設けられている。

調節部材３６の突出部３６ａ、３６ｂと弾性片３７は、
バネ保持体２１の突部３４．３５に沿って前述のように
張出すが、調節部材３６の突出部３６ａ 、３６ｂが調
整線杆３９および弾性片３７の取付は用であり、バネ保
持体２１の各突部３４．３５が調整線杆３９および弾性
片３７の受用として供される。

即ち、調整線杆３９の先端がバネ保持体２１の突部３４
に接当し、弾性片３７の先端がバネ保持体２１の突部３
５に弾接しているのである。

なお側方突出部３６ｂ及び弾性片３７の外側方突出部は
外側方に向うに従って下位となる傾斜状とされている。

なお、上記実施例では調整線杆３９の頭は先頭とされ、
頭には十字状等の工具係合部を形成している。

勿論、調整線杆３９の頭形状は皿頭としてもよく、図示
しないが六角頭としてもよく、バネ４０は省略すること
も出来る。

また弾性片３７としては板バネを使用するが、この弾性
片３Ｔの変形例、および突出部３６ａに対する取付手段
について各実施例を第６図および第７図に示す。

第６図示の実施例においては、弾性片３７の先端部３７
ａをＵ字状に形成してこのＵ字形屈曲部の一部を突部３
５の上面に弾接させると共に、該Ｕ字形屈曲部の終端を
突出部３６ａの下面に対応する位置に迄延設させている
。

また弾性片３７の突出部３６ａに対する固定手段として
上記したリベット３８に変え、突出部３６ａに設けた孔
３６ｄに挿入固定している。

第７図示例においては、弾性片３７の傾斜部の先端部３
７ａを下方巻き込み状に屈曲形成して、この屈曲部を突
部３５の上面に弾接させ、更に上方へ該巻き込み状に形
成した終端を延長して前記傾斜部の下面へ重合させてい
る。

また弾性片３７の取付は手段としては突出部３６ａの下
面に溶接により固着している。

上記第１取付は環体２４は第３図で明らかなように調節
部材３６に形成され、固定軸Ｔ上においてその彎曲部２
４ａを車体２６の円孤形前面に嵌合していて回止め状と
なされている。

また上記の如く、調節部材３６と第１取付環体２４を一
体に形成し部品点数を少なくしたのである。

また前記間止め状態をより確実にするには、第５図およ
び第７図に見られる如く、該環体２４の軸孔４２を小判
形に形成し、この軸孔４２を固定軸Ｔ上の小判形断面軸
部７ｃに挿通嵌合すればよい。

なお、調節部材３６は車体に対する取付環体２４を兼用
したものであるが、調節部材３６は独立体としてもよい
。

また、その他国において、Ａは荷台保持金具、Ｂは荷台
容器を示しており、斯る部品が車体に具備されていると
きには、調整線杆３９の調整操作が不便であることに基
き、第１図乃至第７図に示す実施例では各突部を下向姿
勢に傾斜させているのであるが、勿論、斯る部品が装備
されてないときは、突部を水平に張出さしてもよいもの
である。

なお、各ブレーキアーム１．４、バネ保持体２１取付は
環体２４．２５等は１例としてアルミ、アルミ合金等の
軽量金属材で製作される。

上記構成においてそのセンター調整手順を説明すると、
アウターワイヤ１６とインナーワイヤ１７から成るボー
デンケーブル１８はその各ワイヤ１６゜１７の伝達力が
不均衡である。

これらに基き、一対のブレーキシュ３，６は同一に摩耗
することはほとんどなく、必ず偏摩耗し、従って、当初
適正なブレーキ巾（通常は２ｒｒｒｍ程度）であったと
しても片利きを生じる。

斯る場合、従来ではまず固定軸を車体に対して弛め、調
整の基準と回動角を勘と経験に頼って実施し、その後、
再び締着固定していたのである。

ところが、実施例にあっては固定軸７は車体２６に対し
て締着固定したまま、調整線杆３９を締付けて螺進させ
るか、又は緩めて螺退させると、バネ保持体２１が固定
軸７廻りに左又は右に回動させることができる。

即ち、例えば第４図において調整線杆３９を締付けＣ方
向に螺進させその先端でバネ保持体２１の突部３４を押
すと、バネ保持体２１は他方の突部３５で弾性片３Ｔを
その弾圧に抗し押し返しながら軸７中心に左方向りに回
動する。

反対に調整線杆３８を緩めＥ方向に螺退させて行くと、
バネ保持体２１は弾性片３７で押されるまま右方向Ｆに
回動する。

かかるバネ保持体２１の左又は右回動により、■対のブ
レーキシュ３，６とリム８０間隔を簡単かつ容易に調整
できるのである。

即ち、予めブレーキレバーを把握してボーデンケーブル
１８を介して制動方向にブレーキアーム１．４を縮め、
次いで調整線杆３９を螺進又は螺退させて偏摩耗した側
のブレーキシュ３又は６をリム８に接触させ、その後、
レバー把握を解放すれば、ブレーキバネ１９にてブレー
キシュ３゜６が等量だけリム８より離反するのである。

実施例は以上詳述したように１本の調整螺杵３９の締付
け、緩め操作のみで簡易迅速に調整することができる。

これが、例えば第８図にその比較例を示すように調節部
材３６に左右一対の突出部３６ｂを設け、双方に調整螺
杵３９を備え、この調整螺杵３９のいずれか一方を螺進
させることにより調整を行うものでは、片方の螺杵３９
を締付けるときは他方の螺杵３９の締付けを緩めなげれ
ばならず、つまり２本の螺杵３９で調整しなげればなら
ず、それだけ面倒で手数を要するのであるが、実施例で
はバネ保持体２１０片方の突部３５を弾性片３７で押え
常時押し、他方の突部３４を調整螺杵３９で押して該１
本の調整螺杵３９だゆで調整できるようにしたものであ
るから、その調整はきわめて簡易迅速に行なえる。

さらにまた、実施例では、板バネ等による弾性片３Ｔの
先端部３７ａを突部３５の上面に直接弾接させているの
で、第８図示の構義の如き調整螺杵３９は省略でき単一
の弾性片３７で足り、組立や構造がきわめて簡単で低コ
ストで提供できる。

以上詳述したように、本考案は所期目的を充分に達成す
ると共に、特に本考案では、調整螺杵３９及び弾性片３
７を備える調節部材３６を車体２６に回動不能に係合し
たので、各ブレーキシュ３，６とリム８との間隔調整時
に、調節部材３６が車体２６に対して回動することがな
く、上記間隔調整を容易且つ的確に行えると共に、間隔
調整後においても、調節部材３６の車体２６に対する回
動によって、各ブレーキシュ３．６とリム８との間隔が
異なるようになったりすることがない。

又調節部材３６に、バネ保持体２１の上方側に位置する
突出部３６ａを突設し、該突出部３６ａに、バネ保持体
２１の突部３５を押圧する弾性片３７を突部３５と対応
させて外側方に突設したので、弾性片３Ｔが上下方向に
大きく揺動可能であり、従って、バネ保持体２１を一回
動方向に付勢する弾性片３７によってバネ保持体２１０
回動詞整可能量が制約されることはな（・。

更に、突出部３６ａから外側方に突設されて調整螺杵３
９を備える側方突出部３６ｂと、弾性片３Ｔの外側方突
出部とを外側方に向うに従って下位となる傾斜状とした
ので調節部材３６の上方側に荷台容器Ｂ等の部材を設け
る場合でも、側方突出部３６ｂや弾性片３７を水平に配
置する場合と比較して、上記部材を調節部材３６かも上
方側に大きく離さずともよいと共に、このように上記部
材と調節部材３６を上下に近接して配置した場合でも、
調整暉杆３９による調整操作を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第１実施例の全
体背面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図の
平面図、第４図は第１図の要部拡大断面図、第５図は第
１図■−Ｖ線拡大断面図、第６図、第７図は弾性片の他
の実施例を示す断面図、第８図は比較例を示す断面図で
ある。 １・・・・・・第１ブレーキアーム、４・・・・・・第
２ブレーキアーム、３．６・・・・・・ブレーキシュ、
７・・・・・・固定軸、１９・・・・・ワレーキバネ、
２１・・・・・・バネ保持体、２４．２５・・・・・・
取付は環体、２６・・・・・・車体、３４゜３５・・・
・・・２１に設けた突部、３６ａ 、３６ｂ・・・・・
・３６に設けた突出部、３９・・・・・・調整螺杵、３
Ｔ・・・・・・弾性片、４０・・・・・・コイルバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪のリム８に接離するブレーキシュ３．６を有する第
   １アーム１と第２アーム４とを車体２６に固定軸７によ
   りそれぞれ揺動自在に備え、固定軸７に、各アーム１．
   ４のシュ３，６を相互に離反方向に付勢するブレーキバ
   ネ１９を保持するバネ保持体２１を備えたものにおいて
   、バネ保持体２１を固定軸７に回動自在に備え、バネ保
   持体２１に一対の突部３４．３５を外側方に突設し、固
   定軸７に、車体２６に回動不能に係合された調節部材３
   ６を備え、調節部材３６に、バネ保持体２１の上方側に
   位置する突出部３６ａを突設し、突出部３６ａに側方突
   出部３６ｂを一側の突部３４と対応させて外側方に突設
   し、側方突出部３６ｂに、−側の突部３４を介してバネ
   保持体２１を回動させる調整螺杵３９を一側の突部３４
   に対して進退自在に螺挿し、突出部３６ａに、他側の突
   部３５を押圧することでバネ保持体２１を一回動方向に
   付勢して上記−側の突部３４と調整螺杵３９とを接当さ
   せる弾性片３７を他側の突部３５と対応させて外側方に
   突設し、側方突出部３６ｂ及び弾性片３７の外側方突出
   部を外側方に向うに従って下位となる傾斜状としたこと
   を特徴とするキャリバーブレーキのセンター調整装置。