JPH0314463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブレーキの片利きを防止するようにし
た自転車用センタープル式ブレーキの改良に関す
る。

（従来の技術） センタープル式ブレーキは、実公昭50−22436
号公報にその一例が開示されているように一般に
アーチ形ホーク受上に相対向状に枢着された左右
１対のブレーキアームの上端部同志間に吊ワイヤ
をかけ、該吊ワイヤをブレーキ操作用ケーブルの
ブレーキ側端部に結合した千鳥形吊具に引掛け、
これを上方に引上げることにより、ブレーキアー
ムをこの枢支部を支点にして枢支部上に巻装した
スプリングの弾発力に抗し回動させたブレーキア
ーム下端のブレーキシユをリムに接触させて制動
するように構成されている。

ところで、上記左右ブレーキアームに夫々装着
したスプリングは共に等しい弾発力を有すること
が望まれるが、往々にしてそのスプリングは加工
上ばらつきがよくあり、この場合、吊ワイヤを引
上げたさい弾発力の弱い方のブレーキアーム上の
シユーが強い方のブレーキアーム上のシユよりも
先にリムに接触して所謂、ブレーキの片利きを惹
起するという欠点があつた。

そこで、この欠点を解決するためのものとして
本出願人は先に特公昭53−6414号公報に開示のブ
レーキを提案した。このブレーキの構造は第６図
に示す通りであり、その概略を説明すると、ホー
ク受５１の中央部で相対向するブレーキアーム５
３，５３の各上端部に摺動ピン５４，５４を設け
ると共に該摺動ピン５４，５４間のホーク受５１
上の中央部に案内突起５２を設け、その中央縦方
向の案内長孔６０を且つ該案内長孔６０の両側に
傾斜孔６１，６１を対称に設けた引上板５９の案
内長孔６０を前記案内突起５２に、一方傾斜孔６
１，６１を摺動ピン５４，５４に夫々嵌合させ
て、引上板５９をこの案内長孔６０に嵌合した案
内突起５２の案内の下で上方に牽引することによ
り摺動ピン５４，５４を傾斜孔６１，６１内に摺
動させて左右ブレーキアーム５３，５３を各枢支
軸５６，５６を支点としてスプリング５７，５７
の弾発力に抗し回動させ左右ブレーキシユ５５，
５５間の間隔を縮少するように構成されている。

即ち、ブレーキ操作用のケーブル６２の牽引操
作による引上げ力を左右のブレーキアーム５３，
５３に均等な力で強制的に加える吊上げ手段を講
じることにより、左右のスプリングの力に少々ば
らつきがある場合でもブレーキの片利きを可及的
に防止したものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記特公昭53−6414号公報に開示のブレーキは
ブレーキの片利き防止ができて常時リムの両側を
均等な力で制動できるが、引上板５９にはホーク
受５１に設けた案内突起５２に嵌合する案内長孔
６０、更にはブレーキアーム５３，５３の先端に
設けた摺動ピン５４，５４を嵌合する傾斜孔６
１，６１が設けられており、これらの孔６０，６
１，６１は長期の使用により摩損してその結果、
案内突起５２や摺動ピン５４，５４との間にガタ
が生じ、その結果左右のブレーキアーム５３，５
３の動きが同調せずブレーキの片利きが生ずるよ
うになる。また、ブレーキ操作時において摺動ピ
ン５４，５４には大きな力が作用するのである
が、該ピン５４はブレーキアーム５１の先端に一
体又は別体として細径のものとして立設されてお
り、これが折損する結果、安全性の点からも大き
な問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記の問題点を解決し、長期の使用に
よつても確実に且つ片利き防止可能なブレーキを
提供することを目的とし、更には安全性の優れた
ブレーキを提供することを目的としてもので、こ
れらの目的を達成する手段として、その下端にブ
レーキシユ７を備えた左右１対のブレーキアーム
６，６の各中途部をセンターボルト２で支持され
るホーク受１の左右両側端部に枢支軸８，８で回
動自在に枢支し、かつ同ブレーキアーム６の下端
部を常時外方へ拡開されるスプリング９を装着し
たものにおいて； 前記ホーク受１の上方へ案内板３を延設すると
共に該案内板３にセンターボルト２を通る中心線
４に沿つて案内長孔５を設け、前記左右ブレーキ
アーム６，６の上部は八の字対称状に屈曲される
と共に、上部内縁６′，６′にはコの字の溝１０の
底部に歯１１を刻設した左右ラツク１２，１２を
形成し、一方その表面上部側にあつて縦方向中心
線１４上に位置して操作ケーブル固定金具１６を
設けると共にその表面下部側にあつて前記中心線
１４と対称的に配置され且つ相互に噛合する同径
のピニオン１７，１７が回動自在に軸支され、更
にその裏面側にあつて前記中心線１４上に位置し
て案内突起１８を設けた引上げ板１３を設け、こ
の引上げ板１３を、その中心線１４と案内板３の
中心線４とを一致させ；左右ピニオン１７，１７
を左右ブレーキアーム６，６のラツク１２，１２
と噛合させると共に案内突起１８を案内板３の案
内長孔５に嵌合させた構成を採用した。

（作用） 第１図においてブレーキ操作用ケーブル１５を
上方に牽引して引上げ板１３を案内突起１８を介
してホーク受１から延設した案内板３の案内長孔
５に沿つて真上に引上げると、左右ピニオン１
７，１７は相互に噛合して矢示方向Ｐに回動し、
このピニオン１７，１７と噛合している左右ブレ
ーキアーム６，６のラツク１２，１２により該ア
ーム６，６は、スプリング９，９の弾力に抗して
その上部が枢支軸８，８を支点として矢示方向Ｑ
に回動すると共にその下端のブレーキシユ７，７
がリム２３の両側に同時に相接触して制動を加え
る。

次にブレーキ操作用ケーブル１５の牽引を解除
すると左右ブレーキアーム６，６はスプリング
９，９の弾発力により原状位置に戻され、これと
同時に前記とは逆にピニオン１７，１７が回動し
て引上げ板１３を原位置の高さまで引下げられ
る。

（実施例） 以下、図示の実施例に基き、本考案を詳述す
る。第１図は本考案ブレーキの正面図でブレーキ
制動状態を示すものであり、第２図はその側面図
である。１は自転車の前ホークなどに取付けられ
るアーチ形状のホーク受で、この中央には前ホー
クに取付けるセンターボルト２が設けられてい
る。このホーク受１の中央部には上方へ案内板３
が一体又は別体に延設され、前記センターボルト
２を通る中心線４に沿つて溝形状の案内長孔５が
凹設されている。この案内長孔５は貫通状の孔で
あつても良い。６，６は左右ブレーキアームで、
各下端部にブレーキシユ７，７を相対向して装着
してあり、各上部は八の字対称状に屈曲されてお
り、各中途部はホーク受１の左右両側端部に枢支
軸８，８を以つて回動自在に枢着している。９，
９は左右ブレーキアーム６，６の各枢支軸８，８
上に巻付けたスプリングで、各一端を左右ブレー
キアーム６，６に、各他端をホーク受１に掛止さ
れて、アーム６，６の各下端部を常時外方へ拡開
させる弾発力を加えている。なお９′はスプリン
グカバーで合成樹脂で形成され水密状とされてい
る。

またブレーキアーム６，６の上部内縁６′，
６′にはコの字部材の溝１０の底部に歯１１を刻
設したラツク１２を形成している。前記コの字部
材は本実施例では耐磨鋼等の硬質材を用いた別体
部材であり、その厚さはアーム６の厚さと同厚
か、若しくは厚肉とされている。なお、ラツク１
２はアーム６の材質が鋼材の場合は一体に設けて
も良い。

１３は引上げ板で、その表面上部側にあつて縦
方向（図では上下方向）中心線１４上に位置して
ブレーキ操作用ケーブル１５の固定金具１６を設
けると共に、その表面下部側にあつて前記中心線
１４と対称的に左右に配置され且つ相互に噛合す
る同径のピニオン１７，１７が回動自在に軸支さ
れ、更にその裏面側にあつて前記中心線１４上に
位置して案内突起１８が設けられている。前記ピ
ニオン１７の歯はアーム６のラツク１２と噛合
し、かつ溝１０内を転動する厚さに形成されると
共に案内突起１８は引上げ板１３の案内長孔５と
嵌合摺動すべく縦に長い長方形状のものとされて
いる。またピニオン１７は第３図に詳細に示され
るように軸受１９上に両側から座金２０，２０で
挟持状に回動自在に支持され、ボルト２１にて前
記軸受１９を貫通状として引上げ板１３にナツト
２２で固定されている。

前記引上げ板１３は、その中心線１４と案内板
３の中心線４とを一致させ、左右ピニオン１７，
１７を左右ブレーキアーム６，６のラツク１２，
１２と噛合させると共に案内突起１８を案内板３
の案内長孔５に嵌合させて組立てられている。

なお、本実施例においてブレーキ操作用ケーブ
ル１５はインナワイヤのみを示しており、図示省
略のホークに同じく図示省略のアウタワイヤ受け
金具及びアウタワイヤを設けられたものを示した
が、案内板３の上部にアウタ受け金具及びアウタ
ワイヤを設けるようにしても良い。

（効果） 本考案によれば、ブレーキ操作用ケーブル１５
により引上げられる引上げ板１３はその裏面側に
設けた案内突起１８で案内板３の案内長孔５内を
摺動すると共に、また表面側に設けた相互に噛合
する左右１対のピニオン１７，１７、更にはこれ
ら両ピニオン１７，１７と噛合するラツク１２，
１２によつて左右ブレーキアーム６，６は同時に
同調して作動し、ブレーキの片利きを確実に防止
できる。

特に本考案は、ラツク１２とピニオン１７によ
るものであるため、制動時にピニオン１７の歯で
アーム６の上部下縁に設けたラツク１２の歯と噛
合しつつアーム６に対し制動力を作用させるた
め、極めて強固であり、長期の使用によるもがた
つきが生ぜず均等な力で制動できる。

また、ピニオン１７はラツク１２の溝１０内を
噛合しつつ転動するものであるから、引上げ板１
３の前後のがたつきも生ぜず、その上下作動が円
滑に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の好適な実施例を示すもので、第
１図は本考案の制動時における正面図、第２図は
第１図の側面図、第３図はピニオン取付部の構造
詳細図、第４図はラツクをＡ部より見た図面、第
５図は第４図のＢ−Ｂ断面図、第６図は従来のブ
レーキの正面図である。 １……ホーク受、２……センターボルト、３…
…案内板、４……中心線、５……案内長孔、６…
…ブレーキアーム、６′……上部内縁、７……ブ
レーキシユ、８……枢支軸、９……スプリング、
１０……溝、１１……歯、１２……ラツク、１３
……引上げ板、１４……中心線、１５……ブレー
キ操作用ケーブル、１６……操作ケーブル固定金
具、１７……ピニオン、１８……案内突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 その下端にブレーキシユ７を備えた左右１対の
   ブレーキアーム６，６の各中途部をセンターボル
   ト２で支持されるホーク受１の左右両側端部に枢
   支軸８，８で回動自在に枢支し、かつ同ブレーキ
   アーム６の下端部を常時外方へ拡開されるスプリ
   ング９を装着したものにおいて； 前記ホーク受１の上方へ案内板３を延設すると
   共に該案内板３にセンターボルト２を通る中心線
   ４に沿つて案内長孔５を設け、前記左右ブレーキ
   アーム６，６の上部は八の字対称状に屈曲される
   と共に、上部内縁６′，６′にはコの字の溝１０の
   底部に歯１１を刻設した左右ラツク１２，１２を
   形成し、一方その表面上部側にあつて縦方向中心
   線１４上に位置して操作ケーブル固定金具１６を
   設けると共にその表面下部側にあつて前記中心線
   １４と対称的に配置され且つ相互に噛合する同径
   のピニオン１７，１７が回動自在に軸支され、更
   にその裏面側にあつて前記中心線１４上に位置し
   て案内突起１８を設けた引上げ板１３を設け、こ
   の引上げ板１３を、その中心線１４と案内板３の
   中心線４とを一致させ；左右ピニオン１７，１７
   を左右ブレーキアーム６，６のラツク１２，１２
   と噛合させると共に案内突起１８を案内板３の案
   内長孔５に嵌合させたことを特徴とする自転車用
   センタープル式ブレーキ。