JPH048067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、手押車の制動装置に関し、特に、
老人のための手押車に適した制動装置に関するも
のである。

［考案の背景］ 下り坂になつている道路で手押車を押すとき、
安全のために、車輪に対してブレーキを効かせな
がら手押車を移動操作することが必要である。こ
の場合、勾配の大きな下り坂にあつては、大きな
制動力が必要であり、また緩やかな勾配の下り坂
では、小さな制動力で十分である。したがつて、
手押車の制動装置においては、制動力の大きさを
任意に調整し得ることが望まれる。

特に、老人のための手押車にあつては、制動操
作が簡単であることが望ましい。老人の中には、
一方の手が自由に動かせない人もいる。このよう
なことを考慮したとき、右手だけでも制動操作を
するこができ、あるいは左手だけでも制動操作を
することのできる制動装置が望まれる。

それゆえに、この考案の目的は、操作が簡単で
あり、しかも右手だけでもまた左手だけでも操作
することのできる手押車の制動装置を提供するこ
とである。

［考案の構成］ この考案は、その下端部に前輪を有する１対の
前脚と、その下端部に後輪を有する１対の後脚
と、押棒とを備えた手押車に用いられる制動装置
である。押棒は、上下方向に延びる１対の側棒、
およびこの１対の側棒の端部を連結して手押車の
幅方向に延びる幅方向連結棒を有し、全体として
逆Ｕ字状の形態となつている。

そして、以下のものを備える。

ａ １対の後脚に変位可能に取付けられ、一方方
向に移動したとき１対の後輪に当接して後輪に
対する制動力を発揮するブレーキ部材。

ｂ ブレーキ部材の制動力を解除させるようにこ
のブレーキ部材を他方方向に移動させるように
付勢している付勢手段。

ｃ 幅方向連結棒の中央部分に固定して取付けら
れた取付部材。

ｄ 取付部材に回動可能に取付けられ、かつ取付
部材の一方の側部から突出して幅方向連結棒に
対して平行に延びる第１握り部を有する第１レ
バー。

ｅ 取付部材に回動可能に取付けられ、かつ取付
部材の他方の側部から突出して幅方向連結棒に
対して平行に延びる第２握り部を有する第２レ
バー。

ｆ 第１レバーとブレーキ部材とを連動させるよ
うに両者を連結し、第１レバーの第１握り部を
幅方向連結棒に近づけるように操作したとき、
ブレーキ部材を一方方向に移動させて後輪に対
する制動力を発揮させる第１動作伝達手段。

ｇ 第２レバーとブレーキ部材とを連動させるよ
うに両者を連結し、第２レバーの第２握り部を
幅方向連結棒に近づけるように操作したとき、
ブレーキ部材を一方方向に移動させて後輪に対
する制動力を発揮させる第２動作伝達手段。

［考案の作用効果］ 第１レバー及び第２レバーを操作していない状
態においては、ブレーキ部材は、付勢手段による
付勢力によつて、後輪から離されている。

次に、第１レバーの第１握り部を掴んで幅方向
連結棒に近づけるように移動させると、この移動
量が第１動作伝達手段を介して、ブレーキ部材に
伝達される。その結果、ブレーキ部材は、付勢手
段による付勢力に逆らつて、一方の方向に移動
し、１対の後輪に当接してこの後輪に対する制動
力を発揮する。制動力の大きさは、第１レバーの
第１握り部の移動量を適当に調整することによつ
て、適宜に変えられる。

同様に、第２レバーの第２握り部を移動操作す
ると、その移動量が、第２動作伝達手段を介し
て、ブレーキ部材に伝達される。その結果、ブレ
ーキ部材は、付勢手段による付勢力に逆らつて、
一方の方向に移動し、１対の後輪に当接してこの
後輪に対する制動力を発揮する。制動力の大きさ
は、第２握り部の移動量を適当に調整することに
よつて、適宜に変えられる。

第１レバーの第１握り部および第２レバーの第
２握り部を同時に移動操作することも可能であ
る。

第１レバーの第１握り部は、押棒の幅方向連結
棒の中央部分に固定して取付けられた取付部材の
一方の側部から突出して幅方向連結棒に対して平
行に延びている。また、第２レバーの第２握り部
は、上記取付部材の他方の側部から突出して幅方
向連結棒に対して平行に延びている。通常、手押
車を移動操作する人は、両方の手で押棒の幅方向
連結棒を掴んでいる。したがつて、そのままの状
態で、つまり手を離すことなく、第１レバーの第
１握り部を掴むことができ、また第２レバーの第
２握り部を掴むことができる。したがつて、車輪
に対する制動操作を非常に簡単に行なうことがで
きる。

さらに、いずれか一方の手だけで制動操作を行
なうことができるので、特に一方の手が不自由な
老人にとつては、便利なものとなる。

［実施例］ 第１図は、この考案の一実施例が適用される老
人のための手押車を示す側面図であり、第２図
は、この手押車を背後から見た図である。

手押車は、前後方向に延びる１対の前後方向連
結部材１，１と、その上端部が前後方向連結部材
１に連結されその下端部に前輪３を回転自在に支
持している１対の前脚２，２と、その上端部が前
後方向連結部材１に連結されその下端部に後輪５
を回転自在に支持している１対の後脚４，４と、
手押車を移動操作する人が手で掴むべき押棒６と
を備えている。また、手押車は、物品を収納する
ための物品収納容器７を備えている。この物品収
納容器７は、たとえば、ピン８，９を介して、１
対の前脚２，２および押棒６に取付けられる。

第２図から明らかなように、押棒６は、上下方
向に延びる１対の側棒６ａ，６ａ、およびこの１
対の側棒の上端部を連結して手押車の幅方向に延
びる幅方向連結棒６ｂを有しており、全体として
逆Ｕ字状の形態となつている。手押車を移動操作
する人は、その両手を幅方向連結棒６ｂの上に載
せる。

第３図および第４図は、第１図に示されている
後輪５に関連した部分を拡大して示している。な
お、第３図、第４図および第１図においては、便
宜上、後輪５を想像線で示している。

後脚４の下端部には、ブラケツト１０が固定し
て取付けられている。そして、このブラケツト１
０に、車軸１１を介して後輪５が回転自在に支持
されている。

後輪５に近い後脚４の下方部分には、軸１３を
介してブレーキ部材１２が回動可能に取付けられ
ている。第２図に示すように、ブレーキ部材１２
は、１対の後輪５，５の外周上に位置する１対の
作用部１２ａ，１２ａと、１対の後脚４，４の交
差する１対の交差部１２ｂ，１２ｂと、１対の交
差部１２ｂ，１２ｂを連結するように手押車の幅
方向に延びている幅方向連結部１２ｃと、を有し
ている。１対の交差部１２ｂ，１２ｂが、１対の
後脚４，４に、軸１３を介して回動可能に取付け
られている。

第２図および第３図に示す状態では、ブレーキ
部材１２の作用部１２ａは、後輪５から離れてい
る。その状態から、第３図においてブレーキ部材
１２が時計方向に回動すると、ブレーキ部材１２
の作用部１２ａが後輪５の外周部に当接し、それ
によつて後輪５に対する制動力を発揮する。ブレ
ーキ部材１２の作用部１２ａの後輪５に対する食
込み量が大きくなればなるほど、制動力は大きく
なる。

ブレーキ部材１２の交差部１２ｂと、車軸１１
を支持するブラケツト１０との間には、引張ばね
１４が配置されている。この引張ばね１４は、ブ
レーキ部材１２を、第３図において常に反時計方
向に回動させるように付勢している。つまり、引
張ばね１４は、ブレーキ部材１２の制動力を解除
させるように不勢している。

第１図および第３図に示すように、手押車の左
側面側に位置する後脚４の中央部分には、取付ブ
ラケツト１５が固定して取付けられている。この
取付ブラケツト１５には、軸１６を介して、サイ
ドレバー１７が回動可能に取付けらている。サイ
ドレバー１７の回動範囲は、取付ブラケツト１５
に形成されている第１当り壁１５ａおよび第２当
り壁１５ｂによつて規定される。第３図に示す状
態では、サイドレバー１７は第１当り壁１５ａに
当接し、図示する状態からさらに下方へ回動する
のを禁止されている。

サイドレバー１７とブレーキ部材１２の交差部
１２ｂとは、ロツド１８によつて連結されてい
る。第３図に示す状態から、サイドレバー１７を
手で操作して時計方向に回動させたとする。その
状態が第４図に示す状態である。第４図に示す状
態では、サイドレバー１７は、取付ブラケツト１
５の第２当り壁１５ｂに当接し、それによつてそ
の状態からさらに時計方向へ回動するのを禁止さ
れている。また、サイドレバー１７の時計方向へ
の回動に伴なつて、ブレーキ部材１２は、軸１３
を中心として時計方向に回動する。そして、第４
図に示す状態では、ブレーキ部材１２作用部１２
ａが後輪５の外周部に大きく食込み、後輪５の回
転を禁止している。

サイドレバー１７を回動操作する途中段階にお
いて、ロツド１８がサイドレバー１７の回動支点
である軸１６をちようど越える地点でサイドレバ
ー１７の回動に対する抵抗力が最大になる。つま
り、その地点では、ロツド１８は、その長さ方向
に沿つて引き上げられる。そして、第４図に示す
ようにロツド１８が軸１６を通過した状態におい
ては、安定状態である。つまり、第４図に示す状
態において、サイドレバー１７から手を離したと
しても、サイドレバー１７は図において反時計方
向に回動しない。なぜなら、第４図に示す状態か
ら、ロツド１８が軸１６を通過する際には、大き
な抵抗力に打勝つだけの力が必要となるからであ
る。こうして、サイドレバー１７を第４図に示す
状態になるまで回動操作すれば、ブレーキ部材１
２の作用部１２ａが後輪５の外周部に食込んだ状
態で維持され、後輪５の回転が確実に禁止され
る。

なお、第２図に示すように、ブレーキ部材１２
は１対の作用部１２ａ，１２ａを有しているの
で、サイドレバー１７を回動操作したとき、１対
の作用部１２ａ，１２ａが同時に１対の後輪５，
５の外周部に食込む。

第５図は、押棒６の幅方向連結棒６ｂの中央部
分に関連した部分の構造を示す一部断面図であ
る。

図示する実施例では、押棒６は、１本の棒を逆
Ｕ字状に折り曲げた部材である。このような押棒
６の幅方向連結棒６ｂの中央部分には、取付部材
２０が軸１９を介して固定して取付けられてい
る。取付部材２０は、幅方向連結棒６ｂおよび側
棒６ａの上部に沿つて延びる案内導管２０ａを有
している。

第６図は、第５図の−に沿つて見た端面図
である。図示するように、案内導管２０ａは、押
棒６の周囲を囲む形状とされている。さらに、案
内導管２０ａは、後述するフレキシブルチユーブ
２７を受入れる案内溝３１を有している。

第５図を参照して、取付部材２０には、第１レ
バー２１が軸２３を介して回動可能に取付けられ
ている。第１レバー２１は、取付部材２０の一方
の側部から突出して幅方向連結棒６ｂに対して平
行に延びる第１握り部２１ａと、第１握り部２１
ａに対してほぼ直交する方向に延びている第１連
結部２１ｂとを有している。取付部材２０には当
り壁２０ｂが形成されており、したがつて第１レ
バー２１が図示する状態から反時計方向に回動す
るのを禁止している。また、第１レバー２１に
は、軸２３を曲率中心とする円弧状の長孔２５が
形成されている。

取付部材２０には、さらに、軸２４を介して第
２レバー２２が回動可能に取付けられている。軸
２４は、第１レバー２１の長孔２５内を挿通して
いる。したがつて、第１レバー２１の回動は、軸
２４の存在によつて妨げられない。第２レバー２
２は、第１レバー２１と同様、取付部材２０の他
方の側部から突出して幅方向連結棒６ｂに対して
平行に延びる第２握り部２２ａと、この第２握り
部２２ａに対してほぼ直交する方向に延びている
第２連結部２２ｂとを有している。また、第２レ
バー２２には、第１レバー２１と取付軸２０とを
連結している軸２３を挿通させるための円弧状の
長孔２６が形成されている。したがつて、第２レ
バー２２の回動は、軸２３の存在によつては妨げ
られない。

また、第２レバー２２は、取付部材２０の当り
壁２０ｂの存在によつて、図示する状態から時計
方向への回動を禁止されている。

手押車を操作する人は、通常その両手を幅方向
連結棒６ｂの上に載せる。したがつて、その状態
のままで、第１レバー２１および第２レバー２２
を掴むことができる。この場合、第１レバー２１
は、第５図において時計方向に回動し、第２レバ
ー２２は、第５図において反時計方向に回動す
る。

第１図、第２図および第５図を参照して、押棒
６の一方の側棒６ａに沿つてフレキシブルチユー
ブ２７が配置されている。このフレキシブルチユ
ーブ２７は、屈曲可能な材料から作られており、
その上端部が第５図に示すように取付部材２０上
に位置し、その下端部が、第１図および第３図に
示すように、ブレーキ部材１２の近傍の後脚４上
に固定して取付けられた固定部材２９に固定して
取付けられている。好ましくは、フレキシブルチ
ユーブ２７の上端部は、第２レバー２２の第２連
結部２２ｂに連結されている。前述したように、
フレキシブルチユーブ２７の上方部分は、案内導
管２０ａの案内溝３１内に受入れられている。

ワイヤ２８が、フレキシブルチユーブ２７内を
挿通している。このワイヤ２８は、フレキシブル
チユーブ２７内を密接した状態で摺動し得るもの
である。ワイヤ２８の上端部は、第５図に示すよ
うに、第１レバー２１の第１連結部２１ｂに連結
されており、またワイヤ２８の下端部は、ブレー
キ部材１２の交差部１２ｂに連結されている。

第７図は、第２レバー２２の第２連結部２２ｂ
を側面から見た断面図である。図示するように、
第２連結部２２ｂの上方部はＵ字形状とされてお
り、間の空間内にワイヤ２８を受入れている。

次に、動作について説明する。

まず、第１レバー２１および第２レバー２２を
移動操作していない状態においては、ブレーキ部
材１２は、第３図に示すように、引張ばね１４の
付勢力によつて原位置に維持されている。その状
態では、ブレーキ部材１２の作用部１２ａは後輪
５の外周部から離れている。したがつて、後輪５
に対しては制動力が作用していない。

次に、第１レバー２１を操作して、第１握り部
２１ａを幅方向連結棒６ｂに近づけたとする。こ
の場合、第１レバー２１は、第５図において時計
方向に回動するので、第２連結部２１に連結され
ているワイヤ２８は、フレキシブルチユーブ２７
内で摺動して上方に引き上げられる。その結果、
第３図において想像線で示すように、ブレーキ部
材１２は軸１３を中心として時計方向に回動し、
作用部１２ａが後輪５の外周部に食込むようにな
る。こうして、後輪５に対して制動力が作用す
る。後輪５に対する制動力の大きさは、第１レバ
ー２１の第１握り部２１ａの移動量を適当に調整
することによつて、適宜に変えられ得る。

次に、第２レバー２２を操作して、第２握り部
２２ａを幅方向連結棒６ｂに近づけるように移動
させたとする。この場合、第２レバー２２は、第
５図において反時計方向に回動する。フレキシブ
ルチユーブ２７の上端部は第２レバー２２の第２
連結部２２ｂに連結されているので、第２レバー
２２が反時計方向に回動すれば、下方部に向かつ
て押し下げられる。ところが、フレキシブルチユ
ーブ２７の下端部は、第３図に示すように、固定
部材２９に固定して取付けられている。そのた
め、フレキシブルチユーブ２７は途中の位置で撓
むことになる。ワイヤ２８の上端部は第１レバー
２１の第１連結部２１ｂに連結されており、その
位置は動かないので、フレキシブルチユーブ２７
が撓むことによつてワイヤ２８の下端部は上方に
引き上げられる。つまり、第３図において想像線
で示すように、ブレーキ部材１２は時計方向に回
動し、後輪５に対して制動力を与えるようにな
る。この場合においても、後輪５に対する制動力
の大きさは、第２レバー２２の握り部２２ａの移
動量を適当に調整することによつて、適宜に変え
られ得る。

上述したように、第１レバー２１を単独で操作
することによつても後輪５に対して制動力を与え
ることができ、また第２レバー２２を単独で操作
することによつても後輪５に対して制動力を与え
ることができる。したがつて、たとえば片方の手
が不自由な人にとつてみれば、非常に操作のしや
すいものとなる。

次に、第１レバー２１および第２レバー２２を
同時に操作したとする。この場合には、第１レバ
ー２１および第２レバーのうちのいずれかを単独
で操作するよりも、ワイヤ２８の引き上げ量は大
きくなる。言換えれば、後輪５に対して大きな制
動力を与えることができるようになる。

後輪５の回転を禁止し、その禁止状態を維持し
ようとする場合には、前述したように、サイドレ
バー１７を回動操作すればよい。

以上述べた実施例では、第１レバー２１とブレ
ーキ部材１２とを連動させるように両者を連結
し、第１レバー２１の第１握り部２１ａを幅方向
連結棒６ｂに近づけるように操作したとき、ブレ
ーキ部材１２を一方方向に移動させて後輪５に対
する制動力を発揮させる第１動作伝達手段とし
て、ワイヤ２８が用いられた。また、第２レバー
２２とブレーキ部材１２とを連動させるように両
者を連結し、第２レバー２２の第２握り部２２ａ
を幅方向連結棒６ｂに近づけるように操作したと
き、ブレーキ部材１２を一方方向に移動させて後
輪５に対する制動力を発揮させる第２動作伝達手
段は、ワイヤ２８とフレキシブルチユーブ２７と
で構成されていた。しかし、その変形例として、
第２動作伝達手段をワイヤだけで構成することも
可能である。

具体的に説明すると、前述した実施例では、フ
レキシブルチユーブ２７およびワイヤ２８が、手
押車の一方の側面に沿つて配置されているだけで
あるが、同様なフレキシブルチユーブ２７および
ワイヤ２８を手押車の他方の側面にも配置する。
この場合、１対のフレキシブルチユーブの上端部
は取付部材１０に固定して取付けられる。そし
て、前述した実施例における第１レバー２１とブ
レーキ部材１２との連結の態様と全く同じような
態様で、第２レバー２２とブレーキ部材１２とを
連結する。このようにすれば、前述した実施例と
同様、第１レバー２１および第２レバー２２のう
ちのいずれか一方を単独操作するだけで後輪５に
対して制動力を与えることができる。

その他、この考案のの均等の範囲内において、
図示した実施例に対して種々の修正や変形を与え
ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例が適用された手
押車の側面図である。第２図は、第１図に示した
手押車を背後から見た図である。第３図は、第１
図に示されている後輪５に関連した部分の構造を
示す側面図である。第４図は、第３図に示す状態
から、サイドレバー１７を回動操作した後の状態
を示す図である。第５図は、押棒６の幅方向連結
棒６ｂに関連した部分の構造を示す一部断面図で
ある。第６図は、第５図の線−に沿つて見た
端面図である。第７図は、第５図に示されている
第２レバー２２の第２連結部２２ｂの上方部分を
側面から見た断面図である。 図において、２は前脚、４は後脚、６は押棒、
６ａは側棒、６ｂは幅方向連結棒、１２はブレー
キ部材、１４は付勢手段として作用する引張ば
ね、２０は取付部材、２１は第１レバー、２２は
第２レバー、２７は動作伝達手段として作用する
フレキシブルチユーブ、２８は動作伝達手段とし
て作用するワイヤを示す。なお、各図において、
同一符号は同一または相当の要素を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) その下端部に前輪を有する１対の前脚と、 その下端部に後輪を有する１対の後脚と、 上下方向に延びる１対の側棒、およびこの１
   対の側棒の上端部を連結して手押車の幅方向に
   延びる幅方向連結棒を有し、全体として逆Ｕ字
   状の形態となつている押棒と、を備えた手押車
   に用いられる制動装置であつて、さらに 前記１対の後脚に変位可能に取付けられ、一
   方方向に移動したとき前記１対の後輪に当接し
   て後輪に対する制動力を発揮するブレーキ部材
   と、 前記ブレーキ部材の制動力を解除させるよう
   にこのブレーキ部材を他方方向に移動させるよ
   うに付勢している付勢手段と、 前記幅方向連結棒の中央部分に固定して取付
   けられた取付部材と、 前記取付部材に回動可能に取付けられ、かつ
   前記取付部材の一方の側部から突出して前記幅
   方向連結棒に対して平行に延びる第１握り部を
   有する第１レバーと、 前記取付部材に回動可能に取付けられ、かつ
   前記取付部材の他方の側部から突出して前記幅
   方向連結棒に対して平行に延びる第２握り部を
   有する第２レバーと、 前記第１レバーと前記ブレーキ部材とを連動
   させるように両者を連結し、前記第１レバーの
   第１握り部を前記幅方向連結棒に近づけるよう
   に操作したとき、前記ブレーキ部材を一方方向
   に移動させて前記後輪に対する制動力を発揮さ
   せる第１動作伝達手段と、 前記第２レバーと前記ブレーキ部材とを連動
   させるように両者を連結し、前記第２レバーの
   第２握り部を前記幅方向連結棒に近づけるよう
   に操作したとき、前記ブレーキ部材を一方方向
   に移動させて前記後輪に対する制動力を発揮さ
   せる第２動作伝達手段と、 を備える、手押車の制動装置。 (2) 前記第１動作伝達手段は、前記第１レバーと
   前記ブレーキ部材とを連結するワイヤである、
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の手押車
   の制動装置。 (3) 前記第１レバーは、前記第１握り部に対して
   ほぼ直交する方向に延びている第１連結部を有
   しており、 前記ワイヤの上端部は、前記第１連結部に連
   結されている、実用新案登録請求の範囲第２項
   に記載の手押車の制動装置。 (4) その上端部が前記取付部材上に位置し、その
   下端部が前記ブレーキ部材近傍の後脚上に固定
   して取付けられ、かつ屈曲可能な材料から作ら
   れているフレキシブルチユーブを備え、 前記ワイヤは、前記フレキシブルチユーブ内
   を密接した状態で摺動可能に挿通している、実
   用新案登録請求の範囲第２項または第３項に記
   載の手押車の制動装置。 (5) 前記第２レバーは、前記第２握り部に対して
   ほぼ直交する方向に延びている第２連結部を有
   し、 前記フレキシブルチユーブの上端部は前記第
   ２連結部に連結されており、 前記第２動作伝達手段は、前記ワイヤと、前
   記フレキシブルチユーブとで構成される、実用
   新案登録請求の範囲第４項に記載の手押車の制
   動装置。 (6) 前記付勢手段は、ばねである、実用新案登録
   請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記
   載の手押車の制動装置。