JPH0525978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ベビーカー、シヨツピングカート、
腰掛け機能を有する特に老人の買物や散歩等に便
利な手押車、等の手押式の四輪車（以下単にカー
トという）用のストツパに関する。

従来の技術 これまで、この種のカートにおけるストツパ
は、車軸付近に設けたレバーを操作してストツパ
バーを、車輪のスポーク間又は車軸受入部付近に
一体的に設けたリブ間に係合させることにより、
その目的を達成していた。そのため停止操作時に
は、使用者はわざわざ腰をかがめてその操作を行
つていた。またある者はその操作が面倒なため、
操作レバーを足先で操作していた。しかし足先で
の操作では確実な停止操作を達し得ない場合が多
かつた。その後、カートの押棒に直接制動レバー
を装備したものも開示されたが、車体折込操作と
の関係で構造が複雑でまた手元から車輪への力伝
達のため途中での伝達損失が多く、価格的に高価
となりその上、重量が増し、未だあまり一般化し
てはいないのが実情である。

考案が解決しようとする問題点 そこで本考案は、これらの構造複雑、高価上
昇、重量増大などの問題点をカート自体の折たた
み機能を害することなく、簡単な機構によつて解
消したストツパを提供する。

問題点を解決するための手段 本考案は、押棒とは別個に、カート後部又は側
部、車輪停止を引起すストツパアームを設け、該
アームを上方まで伸長させ、立つたまま又は老人
車の場合車体へ座つたままの姿勢で停止操作を可
能とした。

作 用 ばねで開放位置へ付勢されたストツパアームを
該ばね力に抗して操作することによつてストツパ
バーを車輪へ係止させる。停止解除時にはストツ
パアームを単に開放位置へ戻す。

実施例 本考案において後輪６，６は車軸８の端部へ差
込むなどの手段によつて支承される。該車軸８を
支持する左右の後脚１０，１０の下端部には車軸
金具１２，１２が該後脚をだきこんで配置されて
いる。該車軸金具１２と後脚１０とは上部にピン
１４，１４を受入れ一体的に保持されている。ま
た該車軸金具１２と後脚１０の下部には、スリー
ブ管などの公知の軸受手段（図示なし）が強制的
に押込まれ、そこに固定されており、該軸受手段
は前記ピン１４，１４と一緒に作動して後脚１
０，１０に対して車軸金具１２，１２を一体的に
保持すると共に、該軸受手段内に上記車軸８を受
入れている。該車軸８の両端部には車輪６，６が
はめ込まれており、該車輪は車軸８の端部をかし
めるなどの公知の手段によつてそこに抜け出し不
能に取付けられている。

後脚１０と車軸金具１２とを一体的に固定して
いる一方のピン１４は、また該後脚１０及び金具
１２と一緒に孔１８を介してストツパアーム１６
を一方の後脚１０に対して枢支している。

ストツパアーム１６の下部は曲状部を形成して
おり、該曲状部の付近に前記孔１８を有してい
る。またこのストツパアーム１６は曲状部の端部
及び該アームの上部に夫々孔２０，２２を有して
いる。更に該上部上端には操作しやすいようにつ
まみ又はにぎり２４が取付けてある。

他方の後脚１０と車軸金具１２とを一体的に固
定している他方のピン１４は、該後脚１０及び金
具１２と一緒に孔２８を介してレバー２６の一端
を該他方の後脚１０へ対して枢支している。該レ
バー２６の他端には孔３０が設けてある。

前記ストツパアーム１６の孔２０とレバー２６
の孔３０とにはカートの両側を通じて延びている
ストツパバー３２がそこを貫通して挿入され、
夫々固定されている。これにより該レバー２６は
アーム１６の作動に連動する。

一方の後脚１０にはストツパロツク金具３４の
一端が孔４０を介して枢支されている。該金具３
４は中央に長溝３６を有し、また上縁にはそこか
ら直角に折曲つたフランジ３８を有している。該
長溝３６にはピン４２は挿通し該ピン４２はスト
ツパアーム１６の孔２２へ固定されている。また
該金具３４の他端には孔４４を介してばね４６の
一端が受入れられている。該ばね４６の他端はス
トツパバー３２に取付けてある。ストツパアーム
１６が第２図に示すような位置にあるときは、ス
トツパバー３２が車輪６の半径方向に伸長するス
ポーク４８の半径方向内方部分であつて中央部車
軸受部５０に一体的に設けた複数の放射状リブ５
２間に嵌入している。これらのリブ５２はスポー
ク４８の半径方向内端部から車軸８の軸線方向に
沿つてカートの内側（一方の脚部から他方の脚部
の方向又は他方の脚部から一方の脚部の方向）へ
向かつて、ストツパバー３２の両端が係合出来る
程度の突出縁を形成している張出し部から構成さ
れている。なおこれらの放射状リブ５２は公知で
ある。またストツパアーム１６をピン１４回りに
反時計方向に回転すると、ストツパバー３２が車
輪６の中心方向から半径方向外方へ移動し、この
ため第２図に示すリブ５２間から半径方向外方
（即ち、第２図に示す実施例においては、中央部
車軸受部５０の半径方向外周部及びリブ５２の半
径方向外端を結ぶ線５１の半径方向外方部分）へ
移動しカートの停止を解除する。

しかるに、第２図に示すストツパバー作動時に
おいては、ばね４６がストツパロツク金具３４を
孔４０の周りに時計方向に引き、ストツパアーム
１６をピン１４周りに時計方向に引いている。こ
のためストツパバー３２の両端部が前記スポーク
４８の前記線５１の半径方向内方にある、互いに
隣接するリブ５２間に喰込み、該ストツパバー３
２とリブ５２との衝接又は長溝３６とピン４２と
の衝接等によりストツパアーム１６をその位置に
弾性的に保持する。

このストツパを解除するには、ストツパアーム
１６の上端を手で後脚１０方向へ引く。もし足だ
けで操作したいときは、ストツパバー３２を足先
で引上げればよい。これにより該ストツパアーム
１６がピン１４の周りで反時計方向に回動する。
このため該金具３４が孔４０を中心に反時計方向
に運動する。このときストツパアーム１６のピン
４２がストツパロツク金具３４の長溝３６内をば
ね４６の弾性力に抗して摺動する。アーム１６を
ある程度回動しばね４６が最大に張つた後に、該
ピン４２が長溝３６内を、ばねのストツパロツク
金具引張力によつてすべり出し、該ストツパロツ
ク金具３４のフランジ３８が脚１０面に衝接し、
ストツパアーム１６をその位置へ保持する。該ス
トツパアーム１６の回動によつて、ストツパバー
３２は完全にリブ５２間から前記線５１の半径方
向外方へ脱出している。このためカートの移動は
自由に行える。

再びカートにストツパを作用させようとすると
きは、ストツパアーム１６の上部が後脚側に接近
しストツパロツク金具３４のフランジ３８が後脚
に衝接しかつストツパバー３２がリブ５２間から
脱出している状態から、該ストツパアーム１６を
手でピン１４周りに時計方向に回動し、該ストツ
パバー３２の両端部を前記線５１で画定された部
分内へ移動すればよい。これにより該ストツパバ
ー３２の両端部は互いに隣接するリブ５２，５２
間へ入り込みカートを停止させることになる。こ
の場合、足で操作したいときは、ストツパバー３
２を前方に踏込めばよい。老人車の場合、使用者
が座部７に座つたままでも自由にアーム６の操作
ができる。

考案の効果 本考案は、立つたままの位置又は老人車の場合
には座つたままの位置で停止及び解放の作動を確
実に行うことができ、その作動がカートの折りた
たみ機能を妨げることなくばね力使用により弾性
的になしうる。構造が簡単で軽量で故障はほとん
どなく安全である。よつて特に老人などの使用す
カートなどにも安全適切に使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を装着したカート（特に老
人車）の一例を示す図、第２図は本考案装置をカ
ートの中心から一方の脚部の方向にみた図であつ
てカートの停止位置状態を示す図、第３図は本考
案装置の構成部材の分解斜視図である。 符号の説明、６……後輪、８……車軸、１０…
…後脚、１４……ピン、１６……ストツパアー
ム、２６……レバー、３２……ストツパバー、３
４……ストツパロツク金具、３６……長溝、３８
……フランジ、４６……ばね、４８……スポー
ク、５２……リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後車輪６を支承している後脚１０に中間部を枢
   支されたストツパアーム１６と、該ストツパアー
   ム１６の下端に固着されたストツパバー３２と、
   後脚１０の上方部に一部を枢支されたストツパロ
   ツク金具３４であつて長溝３６とフランジ片３８
   とを有するストツパロツク金具３４と、ストツパ
   ロツク金具３４の長溝３６内を摺動するピン４２
   を上方部に有している前記ストツパアーム１６
   と、ストツパロツク金具３４をストツパバー３２
   の方へ強制しているばね４６と、から成るストツ
   パと、 後脚１０に支持された後車輪６であつて、半径
   方向に伸長している複数のスポーク４８と、各ス
   ポーク４８の内端部に設けた突出リブ５２と、か
   ら成る後車輪６と、 の組合せであつて、 ストツパバー３２を車輪に半径方向に移動する
   ことによつて該ストツパバー３２が前記リブ５２
   間に嵌入し又はそこから離脱し、こうして該車輪
   の停止及び解除を行なうと同時にストツパロツク
   金具３４のフランジ片３８と長溝３６とが該スト
   ツパバー３２の移動を制限しているカート用スト
   ツパと後車輪との組合せ。