SE468621B - Handbroms foer ett hjulfoersett redskap, saasom en rollator - Google Patents

Description

468 621 2 utskjutande U-formad ränna mot vilkens fria ände stoppet kan hakas upp när partiet tryckes nedåt från handtaget.

Användningen av en kabel, ofta även kallad vajer, i den kända konstruktionen är utrymmeskrävande genom att kabeln inte kan böjas snävt utan att dess funktion försämras eller hindras.

Vidare utgör den använda kabeln en irriterande felkälla genom att den ofta går av. Slutligen krävs för manövrering av bromsen till parkeringsläge så stora krafter att en handikap- pad person, exempelvis en reumatiker, inte orkar med detta.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en bromsanordning av den inledningsvis nämnda typen, vilken bromsanordning är utförd på ett sådant sätt att den medger full manövrering redan under utövande av mycket små krafter.

Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en broms- anordning som inte kräver någon omfattande underhållsjuste- ring, där den tidigare använda kabeln är eliminerad och där kraftöverföringen mellan bromsens manöveranordning och själva bromsen sker på ett icke utrymmeskrävande sätt. Slutligen har uppfinningen också till ändamål att åstadkomma en bromsanord- ning som är enkel och billig i tillverkning och som är yt- terst driftssäker.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningvis antydda bromsanordningen, k ä n n e - t e c k n a s därav, att ett handtagsorgan med sin ena ända på i och för sig känt sätt är fäst i ramen och med sin andra ände i den svängbara delen, varvid handtagsorganet har sådan längd, att det vid dragning mot greppdelen svänger den sväng- bara delen så att bromsen överföres till det bromsade läget, och att det vid dragning bort fràn greppdelen, svänger den svängbara delen förbi läget för bromsning till läget för parkeringsbromsning. 468 621 I en föredragen utföringsform gäller enligt uppfinningen - också att den svängbara delen är svängbar inom ett sàdant av anslag begränsat svängningsomràde att vid svängningsomràdets ändar förbindelseorganet befinner sig pà motsatta sidor om svängningsaxeln.

Genom att pà detta sätt förbindelseorganet vid aktivering av bromsen passerar över centrum, d v s förbi svängningsaxeln, vinnes dels en mycket stor bromskraft vid en liten manöver- kraft och dels möjlighet till funktionen av parkeringsbroms.

Ytterligare fördelar uppnås om bromsanordningen även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 3 - 6.

SAMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar. På dessa visar: fig l rakt från sidan en övre del av ett redskap (rollator) försett med bromsanordningen enligt uppfinningen varvid bromsanordningen befinner sig i icke-aktiverat tillstànd, fig 2 en undre del av redskapet enligt fig 1 och fig 3 en vy motsvarande fig 1 dock med bromsanordningen i aktiverat parkeringsläge.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Av fig 2 framgår att redskapet har en bakre ramdel 1 med nedàtriktade skänklar vilka uppbär i denna figur icke visade hjul. Den övre änden av den bakre ramen är bockad framåt och har där en ungefärligen horisontell liggande ungefärligen U- formad bildning. Av ritningen framgår att redskapet också har 468 621 4 en främre ram 2 med nedàtriktade skänklar vars undre ändar är försedda med svängbara hjul. Den främre ramen 2 är förbunden med den bakre ramen l via leder 3 så att ramarna 1 och 2 är svängbara mot varandra mellan det i fig 1 visade utfällda användningsläget och ett hopfällt läge där den främre ramen 2 är insvängd mot den bakre.

I fig 2 visas den undre änden av den bakre ramen l och det framgår att varje nedàtriktad skänkel i den bakre ramen är försedd med ett hjul 4. Vidare finns i omrâdet över hjulet en svängbar arm 6 med ett sidoriktad utskott 7. Den svängbara armen 6 är fäst via en led 8 och är svängbar enligt pilen A så att utskottet 7 vid svängning i medurs riktning genom dragning uppát av ett förbindelseorgan 19 kan bringas till ingrepp med hjulets 4 periferi så att därigenom hjulet bromsas.

För att säkerställa att den svängbara armen 6 och speciellt dess sidoutskott 7 inte kontinuerligt släpar mot hjulets 4 periferi är det anordnat en returfjäder som strävar att svänga armen 6 i moturs riktning, eventuellt till anslag mot ett stopp.

Det i fig 1 visade uövergángsomrádet mellan den bakre ramens 1 nedåtriktade skänklar och den horisontella bildningen utgör greppdelar 9 eller handtag i vilka redskapets brukare håller när redskapet köres. På avstånd nàgot under dessa greppdelar 9 och i huvudsak utefter dessa är det anordnat ett handtags- organ 10 som med sin ena ände ll är fäst i en svängbar del 12 eller vippa. Den andra änden 13 av handtagsorganet 10 är fäst i ett fäste 14 utfört såsom en utskjutande tapp pà den andra ramen 2.

Handtagsorganet 10 kan vara framställt av något böjligt, remsformat och i huvudsak otöjbart material, såsom exempelvis ett plant, vävt band, en lina eller något liknande. I det i fig 1 visade icke bromsade läget sträcker sig handtagsorganet 10 ungefärligen rätlinjigt mellan tappen 14 och sin infäst- 468 621 s ning ll i vippan 12. I detta läge befinner sig handtagsorga- net ungefärligen sträckt och sitter på ett sådant avstånd från greppdelen 9 att det är lätt åtkomligt med en hand som med handloven vilar på greppdelens ovansida.

Vippan 12 har en ledbar fastsättning på en bygel 15 så att vippan omkring en svängningsaxel 16 är svängbar mellan de i fig 1 och 3 visade lägena. Vippan 12 har ett svängningsområde som begränsas av anslag 17, 18 på bygelns 15 utsida.

Själva vippan är utförd såsom en U-formad bygel sedd i längd- riktningen för handtagsorganet 10 och har sina skänklar på utsidan av bygeln 15, vilken har två med varandra ungefär- ligen parallella skänklar. Avståndet mellan dessa skänklar är så stort att det inne mellan dem kan röra sig ett förbind- elseorgan 19 som med sin ena ände är fäst i vippan och som med sin andra ände (se fig 2) är fäst i bromsarmen 6. En dragning uppåt av förbindelseorganet 19 åstadkommer, såsom framgår av fig 2, en bromsning av hjulet 4.

Det svängningsområde som tillàtes för vippan 12 av de båda anslagen 17 och 18 är så stort att när vippan svänges från läget enligt fig 1 (obromsat tillstånd) till läget enligt fig 3 (parkeringsbroms) så kommer förbindelseorganet 19 att passera från ena sidan av svängningsaxeln 16 till den andra sidan av denna. Förbindelseorganet 19 passerar således över centrum.

Förbindelseorganet 19 kan i praktiken utgöras av en i huvud- sak otöjbar lina, ett vävt, plant band men kan också vara en stång. Längden hos förbindelseorganet 19 är avpassad på ett sådant sätt att med vippan 12 i läget enligt fig 1 så befin- ner sig bromsarmen 5 i icke-aktiverat tillstånd enligt fig 2.

Vid begynnande svängning av vippan 12 i moturs riktning kommer emellertid förbindelseorganet 19 att dragas uppåt varför bromsarmen 6 svänges i medurs riktning till ingrepp med hjulets 4 periferi. Med rätt inställning av bromsen inträffar detta någonstans mellan vippans läge enligt fig l 468 621 e och ett läge där förbindelseorganet 19 befinner sig mitt för svängningsaxeln 16. Lämpligen kan ansättningen av bromsen ske ungefär mitt i detta område.

Vid en svängning av vippan 12 sä langt i moturs riktning att förbindelseorganet 19 passerar svängningsaxeln 6 kommer förbindelseorganet pà nytt att fà en nàgot nedätriktad rörel- se (som alltsa påverkar bromsen i dennas frigöringsriktning).

Emellertid befinner sig anslaget 18 i ett sàdant läge att den fortsatta svängningen av vippan 12 stoppas redan när förbind- elseorganet 19 befinner sig endast obetydligt förbi sväng- ningsaxeln 16 i riktning åt vänster i fig 1. Detta läge visas tydligt i fig 3. I detta läge befinner sig också bromsarmen 6 med utskottet 7 i härd kontakt med hjulets 4 periferi sä att fordonet är parkeringsbromsat.

Längden hos handtagsorganet 10 är avpassad pá ett sådant sätt att när handtagsorganet drages uppåt mot greppdelen 9 så kommer svängning av vippan 12 att ske i moturs riktning så langt att bromsning sker. Genom att dragriktningen från handtagsorganet 10 blir riktad snett uppàt sä kommer vippan 12 icke att kunna svängas sä lángt att förbindelseorganet 19 passerar förbi svängningsaxeln 6. Alternativt (nagot beroende på handens placering) kommer handtagsorganet 10 till anligg- ning mot greppdelens 9 undersida innan förbindelseorganet 19 passerat över centrum. Detta innebär att det är omöjligt att åstadkomma parkeringsbromsning genom att i riktning uppåt pàverka handtagsorganet.

Om handtagsorganet 10 istället utsättas för en nedátriktad kraft sä finns ingen gräns för hur làngt vippan 12 kan svängas i moturs riktning annat än den gräns som anslaget 18 definierar. Detta innebär att parkeringbromsning enkelt àstadkommes genom att trycka handtagsorganet 10 i riktning 9 nedát.

Av fig 3 framgår att om handtagsorganet 10 drages uppát sá kommer detta att innebära en påverkan av vippan 12 i medurs 468 621 7 riktning så att därigenom parkeringsbromsningen upphäves och bromsen genom den ovan omnämnda returfjäderns försorg snäpper över till läget enligt fig 1.

Genom att förbindelseorganets 19 infästning 20 i vippan 12 på avstånd från svängningsaxeln 16 ligger förhållandevis högt på den svängningsbåge som fästpunkten 20 genomgår så uppnås en mycket stor uppátriktad dragkraft i förbindelseorganet 19 redan när vippan 12 utsätts för ett ganska obetydligt vrid- moment. Genom att därutöver den dragriktning som handtags- organet 10 utövar mot vippan, åtminstone under huvuddelen av bromsningsförloppet, är riktad ungefärligen vinkelrätt mot linjen mellan svängningsaxeln 16 och handtagsorganets 10 fastsättning 11 i vippan så uppnås ett maximalt vridmoment i förhållande till mot handtagsorganet 10 utövad kraft. Vippan fungerar med andra ord som kraftförstärkande utväxlingsanord- ning.

I fig 2 representerar den heldragna linjen 19 förbindelse- organet i det läge detta intar när bromsen icke är aktiverad, medan den streckade linjen 19' visar riktningen för förbind- elseorganet i det läge detta intar i parkeringsbromsat läge (enligt fig 3).

Uppfinningen kan modifieras inom ramen för bifogade patent- krav.

Claims (6)

468 621 a P A T E N T K R A V

1. Bromsanordning för ett hjulförsett redskap, såsom en s k rollator, innefattande en ram (1,2) med dels minst ett med en broms (6,7) försett hjul (4) och med dels en greppdel (9) för redskapets manövrering, varvid frán bromsen sträcker sig uppåt ett förbindelseorgan (19), såsom en lina eller stång, vilket förbindelseorgan är förbundet med en omkring en sväng- ningsaxel (16) svängbar del (12), som på redskapet är sväng- bar från ett läge, där bromsen icke är aktiverad, via ett bromsat läge till ett läge där bromsen befinner sig i parke- ringsbromsat läge, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett handtagsorgan (10) med sin ena ände (13) pà i och för sig känt sätt är fäst i ram (1,2) och med sin andra ände i den svängbara delen (12), varvid handtagsorganet har sådan längd, att det vid dragning mot greppdelen (9) svänger den svängbara delen (12) så att bromsen (6,7) överföres till det bromsade läget, och att det vid dragning bort från greppdelen, svänger den svängbara delen förbi läget för bromsning till läget för parkeringsbromsning.

2. Bromsanordning enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att den svängbara delen (12) är svängbar inom ett sådant av anslag (17, 18) begränsat svängningsområde att vid svängningsområdets ändar förbindelseorganet (19) befinner sig på motsatta sidor om svängningsaxeln (16).

3. Bromsanordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att förbindelseorganet (19) har sådan längd att brom- sen (6, 7) är fullt aktiverad när under den svängbara delens (12) svängning i bromsningsriktningen förbindelseorganet (19) passerar svängningsaxeln (16) och att ett första anslag (18) är anordnat för att stoppa den svängbara delen något efter det att förbindelseorganet passerat svängningsaxeln.

4. Bromsanordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att handtagsorganet (10) har sådan längd att det sträcker sig i huvudsak rätlinjigt till den 468 621 9 svängbara delen (12) i bromsens (6,7) icke-aktiverade läge och att den svängbara delen där anligger mot ett andra ans- lag (17).

5. Bromsanordning enligt något av kraven l-4, k ä n n e - t e c k n a'd därav, att handtagsorganet (10) har en sådan längd att det i bromsens (6,7) parkeringsbromsade läge har formen av en båge.

6. Bromsanordning enligt något av kraven 1-5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att handtagsorganet består av ett böjligt, i huvudsak otöjbart material.