JPH09118286A - 自転車のブレーキ用制御装置 - Google Patents
自転車のブレーキ用制御装置Info
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- JPH09118286A JPH09118286A JP8226918A JP22691896A JPH09118286A JP H09118286 A JPH09118286 A JP H09118286A JP 8226918 A JP8226918 A JP 8226918A JP 22691896 A JP22691896 A JP 22691896A JP H09118286 A JPH09118286 A JP H09118286A
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- brake
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- braking force
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
- B62L1/16—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes the axes being located intermediate the ends of the levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動力制限装置を備えた自転車のブレーキ用
制御装置を提供することにある。 【解決手段】 自転車のブレーキの制御レバーとブレー
キとの間のいずれかの点において、例えば、ブレーキそ
れ自体において、または制御レバーにおいて、可撓性制
御ケーブル（Ｃ）のシース（Ｇ）と対応する支持体（１
１）との間に、サイクリストによって与えられる予め定
められた負荷の値を越えた場合にのみ作動する変形可能
なばね手段（１７）を有する制動力制限装置（１６）が
介挿され、その結果サイクリストによつて付与された力
の１部分のみが常に一定の最大制動力としてブレーキに
実際に伝達される。
制御装置を提供することにある。 【解決手段】 自転車のブレーキの制御レバーとブレー
キとの間のいずれかの点において、例えば、ブレーキそ
れ自体において、または制御レバーにおいて、可撓性制
御ケーブル（Ｃ）のシース（Ｇ）と対応する支持体（１
１）との間に、サイクリストによって与えられる予め定
められた負荷の値を越えた場合にのみ作動する変形可能
なばね手段（１７）を有する制動力制限装置（１６）が
介挿され、その結果サイクリストによつて付与された力
の１部分のみが常に一定の最大制動力としてブレーキに
実際に伝達される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動力を制限する
ための装置を備えた自転車のブレーキ用制御装置に関
し、さらに詳しくは、非作動位置に向かって弾力的に偏
倚される可動部材と、前記可動部材をその非作動位置か
ら作動位置に向かって動かすために、前記可動部材に接
続される可撓性ケーブルと、支持部材に接続される前記
可撓性ケーブルのシースとからなる自転車のブレーキ用
制御装置に関するものである。
ための装置を備えた自転車のブレーキ用制御装置に関
し、さらに詳しくは、非作動位置に向かって弾力的に偏
倚される可動部材と、前記可動部材をその非作動位置か
ら作動位置に向かって動かすために、前記可動部材に接
続される可撓性ケーブルと、支持部材に接続される前記
可撓性ケーブルのシースとからなる自転車のブレーキ用
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】公知の型の自転車のブレーキを制御する
ための装置は、非作動位置に向かってばね手段により弾
力的に偏倚される可動部材、前記可動部材をその非作動
位置から作動位置に向かって動かすために前記可動部材
に接続される可撓性ケーブル、および支持部材に接続さ
れる可撓性ケーブルのシースからなる。
ための装置は、非作動位置に向かってばね手段により弾
力的に偏倚される可動部材、前記可動部材をその非作動
位置から作動位置に向かって動かすために前記可動部材
に接続される可撓性ケーブル、および支持部材に接続さ
れる可撓性ケーブルのシースからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記で示した型の装置
においては、サイクリストによるブレーキの急なかつ強
過ぎる作動が、急激な車輪のロック状態を生じ、自転車
のサイクリスト自身の操舵技術の未熟さと相まって、横
滑りおよび転倒等の危険な状態を生ずる原因となる。
においては、サイクリストによるブレーキの急なかつ強
過ぎる作動が、急激な車輪のロック状態を生じ、自転車
のサイクリスト自身の操舵技術の未熟さと相まって、横
滑りおよび転倒等の危険な状態を生ずる原因となる。
【０００４】本発明はこの欠点を克服するために、制動
力を制限するための装置を包含する、自転車のブレーキ
用制御装置を提供することにある。
力を制限するための装置を包含する、自転車のブレーキ
用制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記シースと
前記支持部材との間において、または前記可撓性ケーブ
ルと前記可動部材との間において、予め定めた値を越す
負荷に対して弾性変形するばね手段を備えた制動力制限
装置が介挿されていることを特徴とする上記で示した型
の制御装置を提供する。
前記支持部材との間において、または前記可撓性ケーブ
ルと前記可動部材との間において、予め定めた値を越す
負荷に対して弾性変形するばね手段を備えた制動力制限
装置が介挿されていることを特徴とする上記で示した型
の制御装置を提供する。
【０００６】この特徴により、サイクリストにより付与
された力が可撓性ケーブル上に緊張を、かつ予め定めた
値より大きい、シース上に結果として生じる反応力を生
じる場合に、この力は、その部分が前記ばね手段により
吸収されるので、サイクリストが付与した力はブレーキ
部分に部分的に伝達される。しかしながら伝達された力
が前記ばね手段の負荷より低いならば、ばね手段は撓ま
ず、その結果サイクリストによつて付与された全体の力
が制動力に変換される。
された力が可撓性ケーブル上に緊張を、かつ予め定めた
値より大きい、シース上に結果として生じる反応力を生
じる場合に、この力は、その部分が前記ばね手段により
吸収されるので、サイクリストが付与した力はブレーキ
部分に部分的に伝達される。しかしながら伝達された力
が前記ばね手段の負荷より低いならば、ばね手段は撓ま
ず、その結果サイクリストによつて付与された全体の力
が制動力に変換される。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の目的のために、前記力制
限装置が自転車のハンドルバーに設けられた通常のブレ
ーキ制御レバーをブレーキジヨーに接続する制動運動系
のいずれかの点に介挿され得るように留意されることが
重要である。この観点から、本発明の上述した構成にお
いて示された可動部材および支持部材は、例えばそれぞ
れ可撓性ケーブルの一端にかつ協働するシースの一端に
接続される２つのブレーキジヨーにより構成されること
ができる。代替的に、可動部材および支持部材はハンド
ルバーに設けられたブレーキ制御レバーおよびこのレバ
ーがそれに連接される支持体によりそれぞれ構成される
ことができ、前記レバーと前記支持体はそれぞれ可撓性
ケーブルおよびシースに接続されている。またはさらに
代替的に、力制限装置はブレーキ制御レバーをブレーキ
ジヨーに接続する伝動装置の中間点に介挿されることが
できる。
限装置が自転車のハンドルバーに設けられた通常のブレ
ーキ制御レバーをブレーキジヨーに接続する制動運動系
のいずれかの点に介挿され得るように留意されることが
重要である。この観点から、本発明の上述した構成にお
いて示された可動部材および支持部材は、例えばそれぞ
れ可撓性ケーブルの一端にかつ協働するシースの一端に
接続される２つのブレーキジヨーにより構成されること
ができる。代替的に、可動部材および支持部材はハンド
ルバーに設けられたブレーキ制御レバーおよびこのレバ
ーがそれに連接される支持体によりそれぞれ構成される
ことができ、前記レバーと前記支持体はそれぞれ可撓性
ケーブルおよびシースに接続されている。またはさらに
代替的に、力制限装置はブレーキ制御レバーをブレーキ
ジヨーに接続する伝動装置の中間点に介挿されることが
できる。
【０００８】本発明のさらに他の好適な特徴によれば、
前記力制限装置はこの装置を非作動にすることができる
手段を備える。これらの手段により、それゆえブレーキ
レバーにサイクリストによつて付与される全体の力がブ
レーキに伝達されることを保証するために装置の介入を
排除することができる。
前記力制限装置はこの装置を非作動にすることができる
手段を備える。これらの手段により、それゆえブレーキ
レバーにサイクリストによつて付与される全体の力がブ
レーキに伝達されることを保証するために装置の介入を
排除することができる。
【０００９】好適な実施の形態において、前記ばね手段
は筒状体内に収容されかつ該筒状体の底壁と前記筒状体
内に摺動可能に取り付けられたピストンとの間に収容さ
れた螺旋ばねにより構成され、前記筒状体と前記ピスト
ンがそれぞれ前記支持部材および前記シースに接続され
ている。
は筒状体内に収容されかつ該筒状体の底壁と前記筒状体
内に摺動可能に取り付けられたピストンとの間に収容さ
れた螺旋ばねにより構成され、前記筒状体と前記ピスト
ンがそれぞれ前記支持部材および前記シースに接続され
ている。
【００１０】これらの特徴により、可撓性ケーブルの緊
張によるシース上の反応力が予め定めた値に打ち勝つと
き、前記ピストンは筒状体内で摺動しかくして螺旋ばね
を圧縮し、その結果サイクリストにより付与された力の
１部分のみがブレーキに伝達される。
張によるシース上の反応力が予め定めた値に打ち勝つと
き、前記ピストンは筒状体内で摺動しかくして螺旋ばね
を圧縮し、その結果サイクリストにより付与された力の
１部分のみがブレーキに伝達される。
【００１１】好ましくは、前記ピストンは、その等他の
部分が筒状体の軸線に対して周部に向けられる、Ｌ形状
スロツトの１部分を形成する長手方向案内スロツト内に
摺動可能に取り付けられる半径方向軸を有する。前記ピ
ストンはその軸線のまわりに回転可能に取り付けられ、
その結果前記半径方向軸が前記Ｌ形状スロツトの前記周
部部分に係合されることができ、その状態においてピス
トンが前記筒状体に対して摺動するのを阻止される。そ
れゆえ、この状態において、ピストンおよび筒状体はシ
ースの端部を前記支持部材に堅固に接続する一体のユニ
ツトを形成し、その結果サイクリストにより付与される
全体の力が常にブレーキに伝達される。
部分が筒状体の軸線に対して周部に向けられる、Ｌ形状
スロツトの１部分を形成する長手方向案内スロツト内に
摺動可能に取り付けられる半径方向軸を有する。前記ピ
ストンはその軸線のまわりに回転可能に取り付けられ、
その結果前記半径方向軸が前記Ｌ形状スロツトの前記周
部部分に係合されることができ、その状態においてピス
トンが前記筒状体に対して摺動するのを阻止される。そ
れゆえ、この状態において、ピストンおよび筒状体はシ
ースの端部を前記支持部材に堅固に接続する一体のユニ
ツトを形成し、その結果サイクリストにより付与される
全体の力が常にブレーキに伝達される。
【００１２】かくして簡単な手段によりしかしながら、
所望ならば、通常の方法においてブレーキを作動させ得
るように使用を止められ得る制動力制限装置を得ること
ができる。
所望ならば、通常の方法においてブレーキを作動させ得
るように使用を止められ得る制動力制限装置を得ること
ができる。
【００１３】本発明のさらに他の特徴および利点は、限
定しない例として単に付与された、添付図面に関連して
後に続く説明から明らかとなる。
定しない例として単に付与された、添付図面に関連して
後に続く説明から明らかとなる。
【００１４】
【実施例】図１は、自転車のフレームに固定されたピン
５に符号４で往復動可能に連接された２つのジヨー２，
３からなる、通常の技術によるブレーキ１を示す。ジヨ
ー２，３は自転車の車輪９のリム５の側面に係合するた
めにある制動パツド６，７で終わる。ばね１０が２つの
ジヨー２，３間に介挿されかつそれらを非作動の間隔を
置いて離した位置に保持しようとする。２つのジヨー
２，３はそれぞれ２つのアーム１１，１２に延びる。ア
ーム１２の自由端は、それ自体公知の方法において、ア
ーム１１の自由端１５を通って形成される管状案内導管
１４を通して案内される可撓性制御ケーブルの端部に符
号１３において接続され得る。端部１５にはさらに、可
撓性ケーブルと連係するシースの端部がそれに堅固に接
続される支持体を構成する制動力制限装置１６が固着さ
れる。
５に符号４で往復動可能に連接された２つのジヨー２，
３からなる、通常の技術によるブレーキ１を示す。ジヨ
ー２，３は自転車の車輪９のリム５の側面に係合するた
めにある制動パツド６，７で終わる。ばね１０が２つの
ジヨー２，３間に介挿されかつそれらを非作動の間隔を
置いて離した位置に保持しようとする。２つのジヨー
２，３はそれぞれ２つのアーム１１，１２に延びる。ア
ーム１２の自由端は、それ自体公知の方法において、ア
ーム１１の自由端１５を通って形成される管状案内導管
１４を通して案内される可撓性制御ケーブルの端部に符
号１３において接続され得る。端部１５にはさらに、可
撓性ケーブルと連係するシースの端部がそれに堅固に接
続される支持体を構成する制動力制限装置１６が固着さ
れる。
【００１５】図２に示される実施例において、本発明に
よれば、可撓性ケーブル（図２に示されかつ符号Ｃて示
される）は再び端部１３に接続され、それに反してシー
スの端部（図２に示されかつ符号Ｇで示される）は、符
号１６で総括的に示される、伝達された力を制限するた
めの装置の介在によりアーム１１に固定される。この制
動力制限装置１６は筒状体１８内に収容されかつケーブ
ルＣの通路用中心孔を有する、筒状体１８の底壁１９
と、筒状体１８内に摺動可能に取り付けられるピストン
２０との間に配置される。筒状体１８はアーム１１に堅
固に接続される一方、ピストン２０はシースＧに堅固に
接続される。より詳細には、図示例において、筒状体１
８の底壁１９はアーム１１に螺合することにより固定さ
れるネジ山付きの軸方向突起部２１を有する。ピストン
２０は一端でばね１７を取り囲むスカート部２０ａおよ
び他端で筒状体１８から外方に延びかつシースＧの端部
を受容するための座２０ｄを有する円錐体２０ｃで終わ
る管状突起部２０ｂで終端する。ばねリング２２は筒状
体１８に対してピストン２０の上向きストローク（図２
に関連して）を制限し、一方ピストン２０の下向きスト
ロークは、底壁１９に対しての、スカート部２０ａの端
縁部の係合により制限される。
よれば、可撓性ケーブル（図２に示されかつ符号Ｃて示
される）は再び端部１３に接続され、それに反してシー
スの端部（図２に示されかつ符号Ｇで示される）は、符
号１６で総括的に示される、伝達された力を制限するた
めの装置の介在によりアーム１１に固定される。この制
動力制限装置１６は筒状体１８内に収容されかつケーブ
ルＣの通路用中心孔を有する、筒状体１８の底壁１９
と、筒状体１８内に摺動可能に取り付けられるピストン
２０との間に配置される。筒状体１８はアーム１１に堅
固に接続される一方、ピストン２０はシースＧに堅固に
接続される。より詳細には、図示例において、筒状体１
８の底壁１９はアーム１１に螺合することにより固定さ
れるネジ山付きの軸方向突起部２１を有する。ピストン
２０は一端でばね１７を取り囲むスカート部２０ａおよ
び他端で筒状体１８から外方に延びかつシースＧの端部
を受容するための座２０ｄを有する円錐体２０ｃで終わ
る管状突起部２０ｂで終端する。ばねリング２２は筒状
体１８に対してピストン２０の上向きストローク（図２
に関連して）を制限し、一方ピストン２０の下向きスト
ロークは、底壁１９に対しての、スカート部２０ａの端
縁部の係合により制限される。
【００１６】図２に関連して、ケーブルＣに印加される
緊張から結果として生じるシースＧに印加された反応力
が、螺旋ばね１７の負荷に対応する、予め定めた値に打
ち勝つならば、この反応力はばね１７の圧縮およびピス
トン２０およびシースＧがそれに接続される円錐体２０
ｃの結果として生じる移動を引き起こす。この状態にお
いて、可撓性ケーブルにサイクリストにより付与される
力の１部分はそれゆえブレーキに伝達されない。しかし
ながらサイクリストにより付与される力がばね１７の負
荷に対応する前記予め定めた値以下に保持されるなら
ば、これらのばねは圧縮されず、そしてサイクリストに
より付与された全部の力がブレーキに伝達される。
緊張から結果として生じるシースＧに印加された反応力
が、螺旋ばね１７の負荷に対応する、予め定めた値に打
ち勝つならば、この反応力はばね１７の圧縮およびピス
トン２０およびシースＧがそれに接続される円錐体２０
ｃの結果として生じる移動を引き起こす。この状態にお
いて、可撓性ケーブルにサイクリストにより付与される
力の１部分はそれゆえブレーキに伝達されない。しかし
ながらサイクリストにより付与される力がばね１７の負
荷に対応する前記予め定めた値以下に保持されるなら
ば、これらのばねは圧縮されず、そしてサイクリストに
より付与された全部の力がブレーキに伝達される。
【００１７】さらに他の特徴によれば、ピストン２０は
筒状体１８の壁に形成されかつ軸方向部分２５および周
部部分２６を包含するＬ形状スロツト２４に係合される
半径方向軸２３を備えている。ピストン２０はさらに筒
状体１８内に回転可能に取り付けられかつ円錐体２０ｃ
のギザギザの付いた縁部２７（図３参照）に手で係合す
ることにより回転させられ得る。より詳しくは、ピスト
ン２０は制動力制限装置が作動する第１作動位置と前記
装置が不能にされる第２位置との間で回転させられ得
る。とくに、前記第１位置において、半径方向軸２３は
Ｌ形状スロツト２４の軸方向部分２５内に係合させら
れ、その結果ピストンは螺旋ばね１７が予め定めた値よ
り大きい力の印加の結果として撓むとき筒状体１８に対
して長手方向に自由に摺動する。しかしながら、半径方
向軸２３をＬ形状のスロツト２４の水平部分２６と係合
させるようにギザギザの付いた縁部２７を回転すること
により、ピストン２０は筒状体１８に対して軸方向に摺
動するのを阻止される。この状態において、それゆえ、
ピストン２０および筒状体１８はシースＧをブレーキの
アーム１１に接続する堅固な本体を形成し、その結果、
制動力制限装置は完全に不能にされる。
筒状体１８の壁に形成されかつ軸方向部分２５および周
部部分２６を包含するＬ形状スロツト２４に係合される
半径方向軸２３を備えている。ピストン２０はさらに筒
状体１８内に回転可能に取り付けられかつ円錐体２０ｃ
のギザギザの付いた縁部２７（図３参照）に手で係合す
ることにより回転させられ得る。より詳しくは、ピスト
ン２０は制動力制限装置が作動する第１作動位置と前記
装置が不能にされる第２位置との間で回転させられ得
る。とくに、前記第１位置において、半径方向軸２３は
Ｌ形状スロツト２４の軸方向部分２５内に係合させら
れ、その結果ピストンは螺旋ばね１７が予め定めた値よ
り大きい力の印加の結果として撓むとき筒状体１８に対
して長手方向に自由に摺動する。しかしながら、半径方
向軸２３をＬ形状のスロツト２４の水平部分２６と係合
させるようにギザギザの付いた縁部２７を回転すること
により、ピストン２０は筒状体１８に対して軸方向に摺
動するのを阻止される。この状態において、それゆえ、
ピストン２０および筒状体１８はシースＧをブレーキの
アーム１１に接続する堅固な本体を形成し、その結果、
制動力制限装置は完全に不能にされる。
【００１８】上で示された本発明の定義のために、図示
例の場合において、可撓性ケーブルＣがそれに接続され
る可動部材がアーム１２によつて構成され、それに対し
て皮膚魔Ｇがそれに接続される支持部材がアーム１１に
よつて構成される。この場合に、それゆえ、制動力制限
装置１６はシースＧと支持部材との間に介挿される。
例の場合において、可撓性ケーブルＣがそれに接続され
る可動部材がアーム１２によつて構成され、それに対し
て皮膚魔Ｇがそれに接続される支持部材がアーム１１に
よつて構成される。この場合に、それゆえ、制動力制限
装置１６はシースＧと支持部材との間に介挿される。
【００１９】図４および図５は２つの異なる型のブレー
キへの装置の適用を示す。図４に示されるブレーキはい
わゆる片持ち型のブレーキであり、２つのジヨー２，３
がフオークＦの２本のアームへ符号４ａ，４ｂにおいて
枢動可能に取り付けられるかつ可撓性ケーブルＣに接続
される車輪Ｒに係合するケーブルＣ1 によつて接続され
たそれらの上方端を有する、制動パツド６，７を支持す
る。シースＧは、上述された制動力制限装置と同一であ
る、制動力制限装置１６の介在によりフレームに固定さ
れた要素１１ａによつて支持される。
キへの装置の適用を示す。図４に示されるブレーキはい
わゆる片持ち型のブレーキであり、２つのジヨー２，３
がフオークＦの２本のアームへ符号４ａ，４ｂにおいて
枢動可能に取り付けられるかつ可撓性ケーブルＣに接続
される車輪Ｒに係合するケーブルＣ1 によつて接続され
たそれらの上方端を有する、制動パツド６，７を支持す
る。シースＧは、上述された制動力制限装置と同一であ
る、制動力制限装置１６の介在によりフレームに固定さ
れた要素１１ａによつて支持される。
【００２０】図５は１側から緊張下に置かれるケーブル
を有する、他の型の片持ちブレーキを示す。
を有する、他の型の片持ちブレーキを示す。
【００２１】ブレーキ制御レバーをブレーキ自体に接続
する伝動装置の他端への本発明による制動力制限装置の
適用を示す。とくに、この場合に制動力制限装置１６は
シースＧと、ブレーキレバー３２が符号３３でそれに連
接される、自転車のハンドルバーに固定される支持体３
０間に介挿される。それゆえ、この場合に可撓性ケーブ
ルＣがそれに接続される可動部材がブレーキレバー３２
それ自体であり、一方シースＧがそれに接続される支持
部材はブレーキレバー３２がそれに連接される本体３０
であり、制動力制限装置１６はシースＧと支持体３０と
の間に介挿されている。
する伝動装置の他端への本発明による制動力制限装置の
適用を示す。とくに、この場合に制動力制限装置１６は
シースＧと、ブレーキレバー３２が符号３３でそれに連
接される、自転車のハンドルバーに固定される支持体３
０間に介挿される。それゆえ、この場合に可撓性ケーブ
ルＣがそれに接続される可動部材がブレーキレバー３２
それ自体であり、一方シースＧがそれに接続される支持
部材はブレーキレバー３２がそれに連接される本体３０
であり、制動力制限装置１６はシースＧと支持体３０と
の間に介挿されている。
【００２２】もちろん、介挿１６はブレーキレバー３２
をブレーキ自体に接続する伝動装置に沿って中間位置に
また配置され得る。例えば、図７は、可撓性のケーブル
伝動装置３７によりブレーキレバー３６によつて制御さ
れるブレーキ３５を有する、自転車３４を示す。制動力
制限装置３８は自転車のフレームの上方水平管におい
て、該管と可撓性ケーブル３７と連係するシースＧの一
端との間に配置される。
をブレーキ自体に接続する伝動装置に沿って中間位置に
また配置され得る。例えば、図７は、可撓性のケーブル
伝動装置３７によりブレーキレバー３６によつて制御さ
れるブレーキ３５を有する、自転車３４を示す。制動力
制限装置３８は自転車のフレームの上方水平管におい
て、該管と可撓性ケーブル３７と連係するシースＧの一
端との間に配置される。
【００２３】同様に、図６はマウンテンバイクのブレー
キ制御レバーを示すけれども、力制限装置はまた競技用
自転車のブレーキ制御レバーと連係することができる。
キ制御レバーを示すけれども、力制限装置はまた競技用
自転車のブレーキ制御レバーと連係することができる。
【００２４】もちろん、本発明の原理は同一のままであ
りながら、構造の細部および実施例は、本発明の範囲か
ら逸脱することなく、例としてのみ説示されたものに関
連して幅広く変化することが可能である。
りながら、構造の細部および実施例は、本発明の範囲か
ら逸脱することなく、例としてのみ説示されたものに関
連して幅広く変化することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】本発明による自転車のブレーキ用制御装
置は、叙上のごとき構成を備えているので、特に、制動
力制限装置の介挿によって、サイクリストによって付与
された力が予め定めた値より大きい場合に、その一部分
がばね手段によって吸収されるので、実際にブレーキに
作用する制動力はサイクリストが付与した力の一部分に
対応することとなり、従って、ブレーキには常に一定の
最大制動力が働くこととなるので自転車においては常に
安定した制動力が得られるので安全走行上好ましく、ま
た一方、制動力伝達部品に作用する力は制動力制限装置
が弾性を有するばね手段を備えているので、過剰な負荷
が加わらず破損を防止出来、これまた耐久性および安全
性の点からも多大な効果が得られる事となる。
置は、叙上のごとき構成を備えているので、特に、制動
力制限装置の介挿によって、サイクリストによって付与
された力が予め定めた値より大きい場合に、その一部分
がばね手段によって吸収されるので、実際にブレーキに
作用する制動力はサイクリストが付与した力の一部分に
対応することとなり、従って、ブレーキには常に一定の
最大制動力が働くこととなるので自転車においては常に
安定した制動力が得られるので安全走行上好ましく、ま
た一方、制動力伝達部品に作用する力は制動力制限装置
が弾性を有するばね手段を備えているので、過剰な負荷
が加わらず破損を防止出来、これまた耐久性および安全
性の点からも多大な効果が得られる事となる。
【図１】通常の技術によるブレーキを示す正面図であ
る。
る。
【図２】本発明によつて変形された、図１のブレーキを
示す図である。
示す図である。
【図３】異なる作動状態において、図２の細部を示す図
である。
である。
【図４】本発明による制動力制限装置を備えた片持ち型
ブレーキを示す図である。
ブレーキを示す図である。
【図５】本発明による装置を備えたさらに他のブレーキ
を示す図である。
を示す図である。
【図６】マウンテンバイクのハンドルバーに設けられた
ブレーキ制御レバーへの本発明による制動力制限装置の
適用を示す図である。
ブレーキ制御レバーへの本発明による制動力制限装置の
適用を示す図である。
【図７】自転車のブレーキにブレーキレバーを接続する
伝動装置の中間区域での本発明による制動力制限装置の
適用を示す図である。
伝動装置の中間区域での本発明による制動力制限装置の
適用を示す図である。
１ ブレーキ ２ 支持部材（ジヨー） ３ 可動部材（ジヨー） １１ 支持部材 １２ 可動部材（アーム） １６ 制動力制限装置 １７ ばね手段 １８ 筒状体 １９ 底壁（筒状体の） ２０ ピストン ２３ 手段（半径方向軸） ２４ Ｌ形状スロツト ２６ 手段（Ｌ形状スロツトの周部部分） ２７ 手段（Ｌ形状スロツトの水平部分） ３０ 支持部材 ３２ 可動部材（ブレーキレバー） Ｃ 可撓性ケーブル Ｇ シース
Claims (8)
- 【請求項１】 非作動位置に向かって弾力的に偏倚され
る可動部材（１２，３，３２）と、 前記可動部材をその非作動位置から作動位置に向かって
動かすために、前記可動部材に接続される可撓性ケーブ
ル（Ｃ）と、 支持部材（１１，２，３０）に接続される前記可撓性ケ
ーブル（Ｃ）のシース（Ｇ）とからなる自転車のブレー
キ用制御装置において、 前記シース（Ｇ）と前記支持部材との間において、また
は前記可撓性ケーブル（Ｃ）と前記可動部材との間にお
いて、予め定めた値を越す負荷に対して弾性変形するば
ね手段（１７）を備えた制動力制限装置（１６）が介挿
されていることを特徴とする自転車のブレーキ用制御装
置。 - 【請求項２】 前記制動力制限装置（１６）が、前記支
持部材（１１，２，３０）と前記シース（Ｇ）の一端と
の間に介挿され、前記ばね手段が前記可撓性ケーブル
（Ｃ）に付与された緊張により前記シース（Ｇ）上の反
応力が前記ばね手段（１７）の負荷に対応する予め定め
た値に打ち勝つとき撓むことができることを特徴とする
請求項１に記載の自転車のブレーキ用制御装置。 - 【請求項３】 前記制動力制限装置（１６）が該装置を
不作動にするための手段（２７，２３，２６）を備えて
いることを特徴とする請求項１に記載の自転車のブレー
キ用制御装置。 - 【請求項４】 前記ばね手段（１７）が筒状体（１８）
内に収容されかつ該筒状体の底壁（１９）と前記筒状体
（１８）内に摺動可能に取り付けられたピストン（２
０）との間に収容された螺旋ばねにより構成され、前記
筒状体（１８）と前記ピストン（２０）がそれぞれ前記
支持部材（１１）および前記シース（Ｇ）に接続される
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車のブレーキ用
制御装置。 - 【請求項５】 前記ピストン（２０）が筒状体（１８）
内に回転可能に取り付けられかつ該筒状体の壁に形成さ
れかつ軸方向部分（２５）および周辺部分（２６）から
成るＬ形状スロツト（２４）内に案内される半径方向軸
（２３）を有し、前記ピストン（２０）が前記半径方向
軸（２３）が前記Ｌ形状スロツト（２４）の前記軸方向
部分（２５）に係合する第１作動位置と、前記半径方向
軸（２３）が前記Ｌ形状スロツト（２４）の前記周辺部
分（２６）に係合する第２非作動位置との間で回転可能
であり、その結果前記ピストン（２０）が前記筒状体
（１８）に対して軸方向に摺動するのを阻止されること
を特徴とする請求項４に記載の自転車のブレーキ用制御
装置。 - 【請求項６】 前記制動力制限装置（１６）が前記シー
ス（Ｇ）または前記可撓性ケーブル（Ｃ）と自転車のブ
レーキとの間において挿入されることを特徴とする請求
項１に記載の自転車のブレーキ用制御装置。 - 【請求項７】 前記制動力制限装置（１６）が前記シー
ス（Ｇ）または前記可撓性ケーブル（Ｃ）と自転車のハ
ンドルバーに設けられたブレーキ制御ユニツトとの間に
おいて介挿されることを特徴とする請求項１に記載の自
転車のブレーキ用制御装置。 - 【請求項８】 前記制動力制限装置（１６）が自転車の
ハンドルバーに設けられたブレーキ制御レバーをブレー
キに接続する伝動装置の中間点に介挿されることを特徴
とする請求項１に記載の自転車のブレーキ用制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT95TO000816A IT1281386B1 (it) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | Dispositivo di comando di un freno di bicicletta, con dispositivo limitatore dello sforzo di frenatura. |
| IT95-A-000816 | 1995-10-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118286A true JPH09118286A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=11413873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8226918A Pending JPH09118286A (ja) | 1995-10-11 | 1996-08-28 | 自転車のブレーキ用制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09118286A (ja) |
| DE (1) | DE19634432A1 (ja) |
| FR (1) | FR2739827A1 (ja) |
| IT (1) | IT1281386B1 (ja) |
| TW (1) | TW321623B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6152266A (en) * | 1999-03-05 | 2000-11-28 | Shimano Inc. | Braking power modulator for a bicycle |
| US6328138B1 (en) | 1999-12-10 | 2001-12-11 | Shimano Inc. | Brake operating device with modulator |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60006173T2 (de) * | 1999-03-05 | 2004-05-19 | Shimano Inc., Sakai | Bremskraftmodulator für eine Fahrradbremse |
| DE10017867A1 (de) | 2000-04-11 | 2001-10-25 | Helmig Hans Gmbh | Fahrradbremse |
| JP3626681B2 (ja) * | 2000-12-27 | 2005-03-09 | 株式会社シマノ | 自転車用制動ケーブル係止具及び自転車用制動レバー |
| TW201116737A (en) * | 2009-11-02 | 2011-05-16 | Ming-Ze Hong | Brake device and brake system thereof |
| DE102016224028A1 (de) * | 2016-12-02 | 2018-06-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bremsvorrichtung |
-
1995
- 1995-10-11 IT IT95TO000816A patent/IT1281386B1/it active IP Right Grant
-
1996
- 1996-08-26 DE DE19634432A patent/DE19634432A1/de not_active Withdrawn
- 1996-08-26 TW TW085110363A patent/TW321623B/zh active
- 1996-08-28 JP JP8226918A patent/JPH09118286A/ja active Pending
- 1996-08-30 FR FR9610618A patent/FR2739827A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6152266A (en) * | 1999-03-05 | 2000-11-28 | Shimano Inc. | Braking power modulator for a bicycle |
| US6328138B1 (en) | 1999-12-10 | 2001-12-11 | Shimano Inc. | Brake operating device with modulator |
| US6431326B1 (en) | 1999-12-10 | 2002-08-13 | Shimano Inc. | Brake operating device with modulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1281386B1 (it) | 1998-02-18 |
| ITTO950816A0 (it) | 1995-10-11 |
| FR2739827A1 (fr) | 1997-04-18 |
| TW321623B (ja) | 1997-12-01 |
| ITTO950816A1 (it) | 1997-04-11 |
| DE19634432A1 (de) | 1997-04-17 |
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