SE442731B - Bromsanordning for hjulforsett redskap eller fordon - Google Patents

Description

8403499-0 En föredragen utföringsform av bromsanordningen kännetecknas lämpligen därav, att linan har ett i sin längdriktning lägesfixerat stopporgan, som i linans opåverkade läge befinner sig vid styrningen, och att det i området för styrningen är anordnat ett anslagsorgan med en anslags- yta, vilken i linans opåverkade läge befinner sig närmare det i grepp- delen fästa ändpartiet än stopporganet på linan, varigenom linan är fixeringsbar i ett delvis genom styrningen mot ändpartiet draget läge genom åstadkommande av en sådan linan mellan styrningen och ändpartiet ' utböjande kraft, som medger upphakning av stopporganet på anslagsytan.

Den föredragna utföringsformen kännetecknas lämpligen också därav, att anslagsdelen har formen av en U-formad ränna, vilken sträcker sig otef- ter linan ut från styrningen.

För att medge att såväl parkeringsbromsníng mycket effektivt som broms- ning under färd kan genomföras av en person som är mycket svag i händerna, gäller enligt uppfinningen lämpligen också'att anslagsdelen är anordnad -på den undre sidan av linan, medan greppdelen är anordnad på den övre sidan.

Genom dessa konstruktionsdrag vinnes den stora fördelen att parkerings- bromsning enkelt åstadkommes genom att den gående helt enkelt nedåt tryc- ker mot linan, tills dennas stopporgan hakats fast på anslagsdelen.

Pâ analogt sätt vinnes den stora fördelen att bromsning under färd enkelt åstadkommes helt enkelt genom att den gående personen med handen samtidigt griper om greppdelen och linan samt härvid drar linan mot greppdelen, en rörelse som även vid kraftigt nedsatt rörelseförmåga i handen bör kunna ut- föras med tillräcklig kraft.

' I en speciellt enkel utföringsform kännetecknas uppfinningsföremålet lämp- “ligen därav, att ett andra ändparti av-linan är fört omkring ett tillsam- mans med hjulet roterbart organ, vilket tillsammans med detta ändparti bildar en linbroms.

'Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade rit- ningar. På dessa visar: ~r -' ~- - I __» -..íwa-m-.. _. .___ 7s~.__.,,.__,..,, ,i 8403499-u - fig 1 från sidan ett för utförande av uppfinningen lämpat redskap, en s k rollator. - fig 2 i större skala den övre delen av rollatorns ena handtag eller grepp- del, varvid linan befinner sig i ett för körning lämpligt läge. - fig 3 i en vy motsvarande fig 2 hur linan är förd uppåt mot handtaget vid bromsning under körning. - fig 4 i en vy motsvarande fig 2 och 3 hur linan är förd nedåt för parke- ringsbromsning och linans stopporgan är upphakat på anslagsorganet.

Det i fig 1 visade hjulförsedda redskapet eller fordonet har två framhjul 1, vilka är fritt roterbara och vilka är svängbara omkring vertikala axlar 2, så att därigenom fordonet lätt kan styras. De båda vertikala axlarna 2 är fästa i de främre yttre hörnen av en platta 3, från vilkens bakre hörn sträcker sig uppåt två med varandra parallella rör 4, vilka har handtag eller greppdelar 5 i sina övre ändar. Förutom plattan 3 används för sam- mankoppling av de båda rören 4 till en stel enhet åtminstone ett på rit- ningen icke visat tvärstag, vilket lämpligen sträcker sig mellan övre par- tier av rören.

För att medge anpassning av höjden på handtagen 5 eller greppdelarna kan dessa lämpligen vara placerade i rören 4 höjdförskjutbart, ev teleskopiskt förskjutbara i rörens övre ändar. Givetvis förekommer i en sådan utförings- form möjlighet att låsa fast handtagen 5 i inställda lägen.

Redskapet eller rollatorn har vidare två bakre hjul 6, vilka är anordnade i lagringsgafflar 7 i de bakre och nedre ändarna av en U-formad, stel by- gel 8.

För hopfällning av rollatorn används en vertikal styrning 9 och en länk- stång 10, varigenom den U-formade bygeln 8 är svängbar från det i fig 1 visade läget till ett läge utefter de båda ungefärligen vertikala rören 4. Enligt uppfinningen är det rollatorns båda bakhjul 6 som är försedda med bromsar, varvid dessa bromsar är utförda såsom s k linbromsar. Detta 8403499-0 åstadkommes enligt uppfinningen genom att hjulen 6 i vardera gaffeln 7 är placerade parvis och det mellan ett sådant hjulpar är anordnat en skiva med något mindre diameter än hjulens 6 ytterdiameter. Omkring stör- re delen av periferin för denna skiva sträcker sig en lina, vilken är fäst med ena änden och vilken med den andra änden kan dragas åt omkring skivan, så att därigenom denna hindras att rotera.

De i hjulens 6 linbromsar ingående linorna är förda genom de båda med varandra parallella skänklarna i de U-formade byglarna 8 samt är upptag- na i ett böjligt ytterhölje 11, vilket är utfört såsom en tätlindad skruv- fjäder med ett utvändigt liggande skyddsskikt av plast eller liknande ma- terial (en s k bowden-kabel). Linan som ingår i linbromsarna vid hjulen 6 kan lämpligen vara utförd av flera omkring varandra tvinnade draghåll- fasta metalltrådar, en s k wire.

Såsom framgår av ritningarna har linan ett parti 12, som sträcker sig ut- efter handtagen 5 och på något avstånd från dessa. Avståndet mellan linans parti 12 och handtaget 5 är sådant att det bekvämt skall vara möjligt att samtidigt gripa omkring handtaget 5 och linans parti 12 och att härvid pressa linans parti 12 uppåt mot handtaget under böjning av linan. Vidare är avståndet mellan linan och handtaget avpassat på ett sådant sätt att man lätt kan komma åt att Föra in en hand eller åtminstine några fingrar mellan linan och handtaget, så att därigenom linan kan tryckas nedåt bort från handtaget.

I fig 2 framgår att ytterhöljet 11 är fäst i en justerskruv 13 och att själva linan 14 sträcker sig genom en sig genom ett övre parti av röret 4 sträckande styrning 15. Anordningen är sådan att själva linan 14 fritt kan förskjutas i sin längdriktning genom styrningen 15, genom juster- skruven 13 och fram och åter i ytterhöljet 11.

Av fig 2 framgår vidare att linan 14 med ett ändparti är fäst i ett i hand- tagets 5 fria ände anordnat fäste 16. Linan 14 har härvid en fästdel 17 som är svängbar relativ fästet 16 för att därigenom undvika brytning av linan vid dennas infästning i fästet. s 8403499-0 För att hindra att linan skär in i fingrarna på den person som hante- rar bromsanordningen, har linans sig mellan fästet 16 och styrningen 15 sträckande parti en skyddsbeklädnad 18, vilken lämpligen kan vara utförd på ett sådant sätt att den är lätt böjlig men samtidigt förmår uppta en ren tryckbelastning i linans längdriktning. Anledningen härtill skall an- ges närmare nedan.

I fig 3 visas linans 14 och skyddsbeklädnadens 18 läge när linan och skydds- beklädnaden är uppdragen i riktning upp mot handtaget 5. Det framgår härvid att linan 14 har ett längre, synligt parti mellan styrningen 15 och änden av skyddsbeklädnaden 18. Detta beror på krökningen av linan och skydds- beklädnaden och denna längdförskjutning av linan används för åstadkommande av åtdragning och låsning av bromsen.

Av fig 3 framgår vidare att skyddsbeklädnadens 18 mot styrningen vända ände har en fastskruvad nippel 19, vilken kan betraktas som ett stopporgan. Den- na nippel 19 är fäst på linan 14 på ett sådant sätt att den är helt läges- fixerad i linans längdriktning och alltså icke kan förskjutas utefter li- nan. Vidare framgår av figurerna att det omedelbart under styrningen 15 och utskjutande från röret 4 är anordnat ett anslagsorgan 20, vilket i tvärsnitt har formen av en U-formad, lämpligen av plåt tillverkad ränna med en anslagsyta 21 i sin mot fästet 16 vända ände.

När parkeringsbromsning av rollatorn skall ske tryckes linan 14 och skydds- beklädnaden 18 nedåt såsom visas i fig 4, vilket får till följd att linan 14 drages ut ur styrningen 15 i riktning åt höger i figurerna (helt i ana- logi med vad som sker enligt fig 3). När nedtryckningen av linan och skyddsbeklädnaden fortgått så långt att nippelns 19 mot styrningen 15 vända ändyta befinner sig mitt för rännans 20 anslagsyta 21, så kommer nippeln att glida ner till det i fig 4 visade läget, där nippeln direkt anligger mot rännans ändyta. I detta läge kommer också den frilagda linan 14 att befinna sig inne mellan skänklarna i rännan.

Såsom nämndes ovan kan lämpligen skyddsbeklädnaden 18 vara utförd på ett sådant sätt att den kan uppta tryckbelastningar. Om härvid skyddsbekläd- naden är lägesfixerad i linans 14 längdriktning eller om även fästdelen 17 -8403499-0 är utförd för upptagning av tryckbelastningar, så kan ev nippeln 19 slopas och i stället låsningen mot rännan 20 åstadkommas med skydds- beklädnadens 18 motsvarande ände.

Såsom antytts ovan är det lämpligt att skyddsbeklädnaden 18 kan hållas _ icke förskjutbar i längdriktningen för linan 14. Dock skulle det inne- bära en fördel om detta läge kunde justeras i linans längdriktning, exempelvis genom att fästdelen 17 är utförd med en inställningsskruv.

Vidare skulle det innebära en fördel om själva linans 14 fastsättning i fästet 16 kunde ställas in i linans 14 längdriktning, varigenom den av justerskruven 13 åstadkomna justermöjligheten kraftigt skulle kunna ökas.

Ytterligare en möjlighet till bekväm inställning av bromsanordningen åstadkommes om rännan 20 icke fästes permanent i röret 4 utan göres in- ställbar i sin egen längdriktning. Härigenom kan funktionen hos parke- ringsbromsen ställas in oberoende av övriga funktioner. Även om det icke uttryckligen sagts ovan, så används enligt uppfinningen två bromsar, en i vardera bakhjulet 6. Dessa båda bromsar kan lämpligen manövreras separat genom att vart och ett av de båda handtagen 5 är för- sett med den ovan beskrivna för bromsen avsedda manöveranordningen.

Enligt uppfinningen är det givetvis också möjligt att flytta själva brom- sarna från bakhjulen 6 till framhjulen 1, om så skulle anses lämpligt. Det- ta kan enkelt göras utan större ingrepp i uppfinningsföremålet genom att såväl linorna 14 som dessas ytterhöljen 11 är lätt böjliga. Givetvis kan också uppfinningen tillämpas på varje annan typ av fordon eller hjul- försett redskap än det ovan beskrivna och på ritningarna visade.

Claims (5)

7 8403499-0 P A T E N T K R A V

1. Bromsanordning för hjulförsett redskap eller fordon med minst ett med en broms förbundet hjul (1, 6), varvid bromsen för sin manövrering är ansluten till en kabel eller lina (14), k ä n n e t e c k n a d därav, att linan (14) är förd utefter och på något avstånd från en greppdel (5) på fordonet samt med ett ändparti (17) är fäst i grepp- delen, och att linan är längdförskjutbart förd genom en styrning (15) på greppdelen på avstånd från ändpartiet.

2. Z. Bromsanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att linan (14) har ett i sin längdriktning lägesfixerat stopporgan (18, 19), som i linans opåverkade läge befinner sig vid styrningen (15), och att det i området för styrningen är anordnat ett anslags- organ (20) med en anslagsyta (21), vilken i linans opåverkade läge be- finner sig närmare det i greppdelen (5) fästa ändpartiet (17) än stopp- organet på linan, varigenom linan är fixeríngsbar i ett delvis genom styrningen mot ändpartiet draget läge genom åstadkommande av en sådan linan mellan styrningen och ändpartiet utböjande kraft, som medger upp- hakning av stopporganet på anslagsytan.

3. Bromsanordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att anslagsorganet (20) har formen av en U-formad ränna, vilken sträc- ker sig utefter linan (14) ut från styrningen (15).

4. Bromsanordning enligt kravet 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att anslagsorganet (20) är anordnat på den undre sidan av linan (14) medan greppdelen (5) är anordnad på den övre sidan.

5. Bromsanordning enligt något av de föregående kraven, k ä n n e- t e c k n a d därav, att ett andra ändparti av linan (14) är fört om- kring ett tillsammans med hjulet (1, 6) roterbart organ, vilket till- sammans med detta ändpartí bildar en linbroms.